Pengembangan fasilitas penyeberangan jembatan pasukan teknik Angkatan Bersenjata Rusia didasarkan pada pengalaman militer-historis yang kaya dari tentara Rusia.
Elemen teknik militer sudah ada di tentara Kievan Rus. Dalam kampanye, jalan diletakkan, penyeberangan jembatan diatur. Spesialisasi muncul - pekerja jembatan, yang terlibat dalam pembangunan jembatan dan penyeberangan sungai. Ini adalah pendahulu pertama penambang dan ponton Rusia.
Properti feri khusus, sebagai sarana layanan yang dibawa oleh pasukan, muncul di Rusia pada awal abad ke-18. Itu adalah taman feri, yang terdiri dari lima kapal (bajak) dan kereta gerobak, diangkut "dengan pasukan yang setara dengan senjata artileri", serta 20 tukang kayu, dipimpin oleh seorang mandor jembatan bersama mereka.
Pada 1704, taman ponton dikembangkan, yang, dengan staf tim ponton, diperkenalkan ke tentara Rusia. Desain ponton berulang kali diperbaiki: pada awalnya itu adalah bingkai kayu dengan selubung timah, pada tahun 1759, atas saran Kapten Andrei Nemiy, selubung yang terbuat dari timah diganti dengan kanvas. Ponton ini pada waktu itu merupakan sarana feri yang efektif dan beroperasi sampai tahun 1872.
Menyeberangi Danube. KOVALEVSKY Pavel Osipovich. 1880. Minyak di atas kanvas
Menyediakan pasukan dengan penyeberangan sungai menjadi semakin penting
Pengalaman terakumulasi dalam pengaturan penyeberangan di atas rintangan air besar, seperti Dnieper, Berezina, Neman, selama pengejaran tentara Napoleon, dan kemudian melalui sejumlah sungai di Eropa Barat.
melintasi sisa-sisa tentara Napoleon melintasi sungai Berezina
Sebagai hasil dari reformasi militer tahun 1860 - 1870. perubahan signifikan terjadi pada pasukan teknik, yang menerima fasilitas feri yang lebih maju, khususnya, pada tahun 1872 - taman ponton-dayung logam P. P. Tomilovsky.
Penyeberangan tentara Rusia melintasi Danube pada tahun 1877
Ketika mengatasi Danube pada tahun 1877, ponton dengan sappers memastikan penyeberangan pasukan di jembatan terapung, menutupi sisi-sisi kapal Turki dengan ranjau sungai. Saat mengatur penyeberangan, selain peralatan servis, peralatan apung lokal dan bahan bangunan banyak digunakan.
Warisan Tentara Merah diturunkan dari tentara lama di sejumlah kecil taman ponton-dayung Tomilovsky (daya dukung jembatan ponton - 7 ton), taman motor-ponton Negovsky (daya dukung jembatan terapung - hingga 20 ton), feri ringan berarti: tas dan perahu layar lipat MA. Iolshina, pelampung tiup Polyansky. Dana ini diadopsi sebagai dana layanan dan digunakan selama Perang Saudara 1918 - 1920.
Jumlah sarana yang tidak mencukupi memaksa meluasnya penggunaan sarana lokal dan improvisasi (perahu penangkap ikan, feri, tongkang, tong, kayu gelondongan, dll.).
Peran sarana lokal dan improvisasi semakin meningkat, karena penggunaan taman ponton menetap yang ada untuk menyediakan penyeberangan ketika secara berurutan melintasi beberapa sungai tidak mungkin.
Pada periode 1921 hingga 1941, pelampung Polyansky dimodernisasi, daya dukung taman dayung ponton - jembatan ditingkatkan menjadi 10 ton Pada tahun 1926 - 1927. taman penyeberangan jembatan sedang dibuat di atas perahu karet A-2 (daya dukung 9 ton). Taman itu diangkut dengan kereta kembar yang ditarik kuda. Percobaan dilakukan pada penggunaan kapal tunda, motor tempel dengan kapasitas 5 sampai 12 hp.
Pada tahun 1932, armada ponton MPA-3 dioperasikan dengan kapal A-3 dengan daya angkut maksimum 14 ton. Armada MPA-3 diangkut dengan gerobak yang disesuaikan untuk traksi kuda dan mekanis.
Munculnya tank seberat 32 ton dan sistem artileri dengan beban gandar 9 ton menentukan penciptaan dua jenis armada ponton: berat dan ringan. Tugas ini berhasil diselesaikan oleh Akademi Teknik Militer dan Kisaran Teknik Militer (NIMI RKKA sejak 12 Desember 1934) pada tahun 1934 - 1935, ketika armada ponton berat 2П diadopsi oleh Tentara Merah, dan segera armada ringan diadopsi oleh NLP-nya. Taman ponton dikembangkan di bawah arahan I. G. Popov oleh sekelompok spesialis: S. V. Zavadsky, B. N. Korchemkin, A. I. Uglichinin, N. A. Trenke, I. F. Korolev, dan lainnya. Di taman-taman ini, untuk pertama kalinya, baja berkualitas tinggi digunakan untuk pembuatan bagian atas, dan untuk motorisasi penyeberangan - kapal tunda.
Perkembangan industri transportasi motor dalam negeri memungkinkan penggunaan traktor untuk pengangkutan armada baru, dan kemudian mobil.
Daya angkut feri dari ponton armada 2П adalah 50 ton, armada 2П terdiri dari ponton logam tipe terbuka, bentang yang terbuat dari gelagar logam, penyangga gantry dan papan lantai kayu. Pengangkutan dilakukan dengan kendaraan ZiS-5. Kelemahan utama taman, terungkap selama operasi berikutnya, adalah kemampuan bertahan yang rendah karena ponton yang tidak terbuka.
Untuk motorisasi armada ponton baru, berikut ini dikembangkan: kapal BMK-70, mesin tempel laut SZ-10 dan SZ-20 (untuk pergerakan feri dari H2P dan NLP).
Pada tahun 1935, satu set taman H2P dengan ponton yang terbuat dari paduan aluminium diproduksi untuk operasi percobaan.
Perakitan struktur jembatan ponton dari satu set elemen terpadu dengan perubahan luas dalam jumlah ponton di penyangga apung, gelagar dalam struktur pendukung dan panjang bentang jembatan memungkinkan untuk membangun jembatan apung dan merakit feri dari berbagai daya dukung. Untuk meningkatkan kecepatan pembangunan jembatan dari taman baru, sistem panduan jembatan kantilever artikulasi dari jenis taman MdPA-3 diadopsi, di mana bagian sungai taman terdiri dari tautan identik yang dirakit di dekat pantai, dan kemudian dimasukkan ke dalam garis jembatan dan dengan cepat ditutup dengan bantuan dua kunci berengsel sederhana. Dimasukkannya kapal motor penarik BMK-70 dalam armada dan penggunaan motor tempel SZ-10 dan SZ-20 berkontribusi pada pengurangan waktu peletakan jembatan.
Solusi teknis taman NLP dan N2P ini memberi mereka indikator taktis dan teknis yang tinggi, dan prinsip-prinsip pembentukan struktur jembatan ponton yang ditetapkan di dalamnya ternyata sangat sukses sehingga kemudian digunakan dalam pengembangan bahkan taman jembatan ponton pasca-perang CCI, yang sebenarnya mewakili modernisasi mendalam dari taman N2P …
Dari kumpulan armada 2П, jembatan apung dari sistem kantilever artikulasi dengan daya dukung 12 dan 24 ton dan feri dengan daya dukung maksimum 50 ton pada awalnya diinduksi. Setelah tangki berat KB dioperasikan pada tahun 1940, jembatan dari sistem berkelanjutan dikembangkan dan diuji, yang memastikan konstruksi jembatan dari elemen taman 2П di bawah beban dengan berat hingga 60 ton. Pada saat yang sama, instruksi diberikan dikeluarkan untuk pasukan untuk merakit enam jenis jembatan dari taman: 20, 30, 35, 40 dan 60 ton, baik kantilever artikulasi dan skema kontinu. Perlu dicatat bahwa saat ini Wehrmacht memiliki armada jembatan ponton dengan daya dukung maksimum hingga 16 ton, dan Angkatan Darat AS - hingga 32 ton.
Kerugian utama dari sarana yang disebutkan di atas - karakteristik transportasi yang rendah (daya dukung, kemampuan lintas negara), tidak sesuai dengan operasi tempur yang sangat bermanuver.
Pada tahun 1939 gram. Armada ponton khusus SP-19 diadopsi, yang telah menutup ponton self-propelled dan memungkinkan untuk membangun jembatan jalur ganda dan mengumpulkan feri untuk kargo militer apa pun (dari 30 hingga 120 ton) melalui rintangan air lebar dengan kecepatan arus tinggi.
ZIS-5 untuk transportasi armada ponton 2П
Selama Perang Patriotik Hebat, fasilitas feri yang ada dimodernisasi dan fasilitas feri baru dibuat:
- DMP-42 dikembangkan oleh modernisasi yang signifikan dari taman jembatan kayu DMP-41;
- taman ponton-jembatan kayu ringan DLP (daya dukung jembatan dan feri - hingga 30 ton);
- taman 2П-41 - versi modern 2П;
- TMP taman jembatan berat (dengan semi-ponton logam tertutup).
Armada ponton N-2-P, ditarik oleh traktor S-65, bergerak ke depan
Taman jembatan ponton 2П dan dalam hal karakteristik kinerja utama - kesederhanaan desain, daya dukung, kemudahan penggunaan, tingkat pembangunan jembatan yang tinggi, lebih maju daripada sarana serupa tentara Jerman fasis dan pasukan Anglo-Amerika.
Sarana motorisasi dikembangkan dalam bentuk motor tempel dan kapal penarik: BMK-70 (1943) dan BMK-50 (1945).
Memuat howitzer ke ponton. Distrik Novorosiska, Agustus 1943
Pengalaman sukses dalam mengoperasikan taman jembatan ponton dengan ponton kayu memungkinkan untuk dikembangkan dan dioperasikan pada tahun 1943, sebagai alat servis, taman DLP ringan. Jembatan apung dengan berbagai daya dukung dapat dirakit dari dua jenis setengah ponton kayu lapis lem, dengan berat masing-masing 640 kg. Setengah ponton tersembunyi dapat ditumpuk satu ke yang lain, yang memungkinkan untuk mengangkut beberapa produk dengan truk biasa. Rangka ponton dirakit dari papan dan balok pinus dan dilapisi dengan kayu lapis yang dipanggang.
Taman DLP memungkinkan untuk membangun jembatan dengan daya dukung 10, 16 dan 30 ton dan feri dengan daya angkut 6, 10, 16 dan 30 ton. Panjang maksimum jembatan dengan daya dukung 10 ton dari satu set taman DLP adalah 163 m, dan 30 ton - 56 m. Dalam hal tingkat pembangunan jembatan, taman DLP kira-kira dua kali lebih besar sebagai taman NLP dan lebih sulit untuk membanjiri dalam kondisi pertempuran.
Kerugian signifikan dari taman kayu adalah kebutuhan untuk merendamnya terlebih dahulu setelah transportasi atau penyimpanan jangka panjang.
Setelah perang tahun 1945-1947. Mempertimbangkan pengalaman operasi, taman ponton kayu baru DMP-45 dengan daya dukung 60 ton dengan ponton yang ditingkatkan dikembangkan.
Pengalaman mengatasi rintangan air oleh pasukan dengan senjata dan peralatan militer selama Perang Dunia Kedua adalah kepentingan sejarah yang besar. Meluasnya penggunaan sarana feri selama operasi militer skala besar memungkinkan untuk melihat kembali rasio mereka dalam pasukan: ada pengabaian penyeberangan jembatan secara bertahap demi feri dan pendaratan - karena kemampuan bertahan dan kemampuan manuver yang lebih besar.
ZIS-151A dengan bagian haluan taman ponton Kamar Dagang dan Industri, 1954
Pada tahun 1946-1949. sebuah taman ponton berat CCI dikembangkan, dalam desain di mana gagasan untuk menggabungkan menjadi satu unit transportasi dan terletak di pintu putar putarnya, paket elemen suprastruktur dan jalan raya, yang menghilangkan kebutuhan ponton untuk membawa girder 220 kg dan papan lantai 80 kg, sebagian diimplementasikan dan memungkinkan mengurangi waktu pengambilan jembatan. Daya dukung jembatan apung adalah 16, 50 dan 70 ton, feri - 16, 35, 50 dan 70 ton. Operasi pembongkaran blok ponton ke dalam air dan memuatnya ke mobil dilakukan secara mekanis. Taman ini diangkut dengan kendaraan ZiS-151 dan ZiL-157 (sejak 1961). Motorisasi armada di atas air dilakukan dengan kapal tunda BMK-90 atau BMK-150.
Towing - perahu motor BMK-150
Tahun 1949 - 1952 dikembangkan dan diadopsi pada tahun 1953 oleh taman ponton ringan LPP dengan menggunakan elemen struktural taman CCI dalam desainnya, tetapi dengan solusi prinsip blok untuk tingkat yang lebih besar.
ZIL-157K dengan bagian taman ponton BOB, 1962
Pada tahun 1960 gram.alih-alih taman CCI dan LPP, taman jembatan ponton PMP diadopsi, yang menerima pengakuan dunia, desain progresif yang digunakan sebagai prototipe untuk pembuatan taman ponton tentara AS dan FRG.
Tim besar spesialis mengambil bagian dalam pengembangan taman, termasuk penggagas kreatif utama: Yu. N. Glazunov, M. M. Mikhailov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, I. A. Chechin, BKKomarov, ASKriksunov, VISaveliev dan lain-lain Pada tahun 1963, karya penciptaan taman PMP dianugerahi Hadiah Lenin.
Jembatan apung dari taman PMP berbeda dari produk sebelumnya pada penopang terpisah (TPP dan LTP) dalam desainnya dalam bentuk strip sambungan perpindahan logam yang disatukan, dilipat menjadi blok kompak dalam posisi transportasi.
Untuk pertama kalinya, gagasan untuk menggabungkan semua elemen jembatan terapung - penyangga apung, bangunan atas pendukung, dan jalan raya - dipraktikkan.
Desain jembatan ini menyediakan:
- beberapa kali penurunan waktu pengambilan jembatan;
- peningkatan kapasitas jembatan berganda karena lebar jalan 6, 5 m;
- penyambungan cepat jembatan dengan pantai dan menghilangkan kebutuhan untuk pembangunan dermaga pantai karena keberhasilan desain sambungan pantai dan adanya lapisan baja, diletakkan dekat dengan sambungan pantai;
- kesesuaian jembatan terapung dengan profil penampang penghalang air karena draf yang rendah dan desain sambungan pantai yang efektif;
- kemampuan bertahan yang tinggi dari jembatan terapung dan feri;
- transisi cepat dari jembatan terapung ke penyeberangan feri karena kemudahan memutuskan tautan;
- pengurangan jumlah mobil ponton dalam armada dan dalam perhitungan servis armada;
- kemungkinan feri mendekati pantai dalam kondisi perairan dangkal dan tidak adanya kebutuhan untuk mendirikan dermaga
- untuk bongkar muat peralatan yang diangkut.
Kemudian, taman ini dimodernisasi dan diadopsi pada tahun 1975 dengan kode PMM-M. Modernisasi terdiri dari:
- dimasukkannya perisai hidrodinamik di set taman untuk meningkatkan stabilitas jembatan pada arus dari 2 menjadi 3 m / s;
- perubahan desain tautan pantai: geladaknya dibuat lurus tanpa putus;
- perubahan desain perkerasan, yang meningkatkan daya tahannya;
- pengenalan armada: tambahan empat kapal tunda BMK-T, sarana pengintai rintangan air, satu set sarana untuk layanan komandan di penyeberangan, peralatan tali untuk menahan jembatan di sungai dengan debit tinggi, sarana peralatan untuk penyeberangan di musim dingin.
Ponton PMP, PPS-84, NARM
Selanjutnya, sebagai hasil dari pengembangan desain pita jembatan terapung, sarana penggerak dan transportasi armada PMP, armada PPS-84 dan PP-91 dikembangkan dan diproduksi secara massal.
PP-91
