Upaya pertama untuk membuat kendaraan lapis baja yang menjanjikan, yang dilakukan selama Perang Dunia Pertama, membuahkan hasil yang sangat menarik, meskipun tidak berguna. Tanpa pengalaman yang dibutuhkan, desainer dari berbagai negara menawarkan berbagai ide dan solusi. Varian aneh dari kendaraan tempur lapis baja pada tahun 1918 diusulkan oleh desainer Prancis A. Varlet. Selanjutnya, proyeknya diselesaikan dan menyebabkan munculnya perkembangan baru yang serupa. Semuanya, bagaimanapun, tetap pada tahap desain atau perakitan model demo.
Pada tahun 1918, Amede Varle menjabat sebagai kepala desainer perusahaan mobil Delahaye. Pada saat ini, semua negara yang berpartisipasi dalam Perang Dunia Pertama mulai membuat satu atau beberapa kendaraan lapis baja untuk tentara, yang menarik perhatian banyak perusahaan industri yang berbeda yang ingin mengambil bagian dalam proyek baru dan, tentu saja, mendapatkan kontrak yang menguntungkan.. Penundaan tidak terkecuali. Perancang kepala perusahaan ini mengusulkan versinya sendiri dari kendaraan tempur asli, yang di masa depan dapat digunakan di medan perang.
Semua pengembangan A. Varle diberi nama dengan nama umum Char Varlet ("Tank Varle"), yang berasal dari kelas peralatan tersebut dan nama belakang pembuatnya. Nama Char AV (Amédée Varlet) juga diketahui ada. Selain itu, dalam beberapa kasus proyek dapat dibedakan dengan menentukan tahun pembangunan. Pilihan lain untuk membedakan beberapa proyek tidak digunakan.
Skema tangki A. Varle dari versi pertama
Salah satu masalah utama yang perlu diselesaikan dalam rangka proyek baru adalah paten peralatan. Sebuah medan perang khas Perang Dunia I diadu dengan banyak kawah cangkang, dan dilalui oleh kawat berduri dan parit. Untuk melewati medan seperti itu, kendaraan tempur harus memiliki kemampuan lintas alam yang tinggi, yang diberikan oleh sasis dari desain yang sesuai. Dalam proyeknya, A. Varle mengusulkan untuk memecahkan masalah kemampuan lintas negara tidak hanya karena desain sasis, tetapi juga dengan bantuan struktur asli seluruh mesin.
Pada awal pengerjaan versi pertama "Tank Varle", unit propulsi yang dilacak berhasil menunjukkan kemampuan dan keunggulannya dibandingkan jenis undercarriage lainnya. Karena itu, perancang Prancis memutuskan untuk melengkapi kendaraan lapis bajanya yang menjanjikan dengan trek. Selain itu, untuk meningkatkan kemampuan lintas alam, direncanakan menggunakan dua pasang trek yang dapat bergerak relatif satu sama lain. Untuk ini, perlu untuk mengembangkan desain asli kendaraan lapis baja yang memiliki dua lambung terpisah. Di antara mereka sendiri, mereka harus kawin menggunakan engsel dan perangkat lain.
Tubuh depan Char Varlet menerima bentuk sederhana, dibentuk oleh beberapa panel bujursangkar. Dua lembar depan digunakan, yang atas ditempatkan dengan sedikit miring ke belakang, dan yang lebih rendah membentuk bagian depan lambung. Bekas sisi vertikal dan buritan, terbuat dari lembaran vertikal tengah dan miring atas dan bawah. Untuk interaksi yang tepat dengan elemen lambung kedua, diusulkan untuk menggunakan atap cembung melengkung.
Lambung kedua seharusnya memiliki bentuk depan yang tidak biasa. Ciri khasnya telah menjadi unit depan besar yang dipasang di bagian atasnya. Karena bagian ini, bodinya harus berbentuk L, yang diperlukan untuk koneksi dengan bagian depan. Sisa lambung belakang tidak sulit, dengan sisi-sisi runtuh ke luar dan lembaran buritan yang miring. Di bagian bawah unit depan yang menonjol dan pada lembaran depan, bodi belakang harus membawa dua perangkat untuk menghubungkan kedua bodi.
Seperti yang ditunjukkan oleh gambar yang masih ada, A. Varle mengusulkan untuk menghubungkan kedua rumah dengan engsel berdasarkan drive cardan, yang ditempatkan di bagian bawahnya. Ini memungkinkan bodi depan berputar di sekitar sumbu longitudinal, serta berayun dalam bidang horizontal. Untuk mencegah kerusakan pada rumah ketika posisi relatif diubah, lambung depan di atap memiliki roller khusus yang harus bergerak di sepanjang rel yang sesuai pada rakitan lambung belakang yang menonjol.
Proyek Char Varlet mengusulkan desain undercarriage terlacak asli. Setiap bangunan harus dilengkapi dengan dua kereta ayun dengan desain khusus. Sebagai bagian dari bogie, diusulkan untuk menggunakan pemandu besar dan roda penggerak, serta beberapa roda jalan berdiameter kecil. Semua unit bogie ditempatkan pada balok pendukung umum. Yang terakhir diusulkan untuk berengsel di atas lambung kapal. Di sebelah engsel, as roda penggerak dilepas dari bodi, terhubung ke pembangkit listrik bodi. Dengan bantuan penggerak rantai, poros terhubung ke roda penggerak. Roda penggerak dari jalur lambung depan harus berada di belakang, yang belakang di depan.
Informasi akurat tentang jenis pembangkit listrik, tenaga mesin dan unit transmisi belum terpelihara. Dugaan komposisi persenjataan kendaraan tempur juga tidak diketahui. Hanya diketahui bahwa setiap lambung tangki Varle harus membawa mesin dan transmisinya sendiri. Selain itu, harus ada ruang yang cukup di lambung untuk menampung awak dan senjata.
Versi kedua dari Char Varlet
Desain tangki yang diusulkan secara keseluruhan dan sasisnya memungkinkan untuk mengasumsikan peningkatan yang signifikan dalam kemampuan lintas negara dibandingkan dengan teknik tampilan yang kurang berani. "Tank Varle" harus mengatasi berbagai kendala karena beberapa faktor utama. Jadi, penggunaan empat trek secara teori memberikan peningkatan yang nyata pada area permukaan pendukung. Selain itu, masing-masing gerobak dapat berayun bebas dalam bidang vertikal, menyesuaikan dengan karakteristik lanskap. Diusulkan untuk mengkompensasi perbedaan ketinggian yang lebih besar dengan mengubah posisi relatif dari dua bagian lambung.
Berdasarkan proyek awal, A. Varle segera membuat versi terbaru dari kendaraan tempur, yang menampilkan desain yang ditingkatkan dan ketersediaan senjata. Sekali lagi diusulkan untuk menggunakan struktur artikulasi dua lambung, serta satu set empat kendaraan yang dilacak. Pada saat yang sama, direncanakan untuk mengubah desain lambung, serta sarana antarmuka mereka. Inovasi terbesar dari proyek dalam hal ini adalah menjadi menara dengan senjata.
Lambung tangki Char Varlet yang diperbarui seharusnya memiliki desain yang diperbarui. Di dasar lambung depan berbentuk kotak persegi panjang, ada pelat depan dan buritan miring yang terhubung ke bagian atap yang melengkung. Di bagian bawah samping, engsel bogie yang dilacak dan poros penggerak baling-baling berada. Engsel disediakan di atap untuk koneksi dengan unit yang sesuai dari bagian belakang mesin. Lambung belakang versi baru berbeda dari lambung depan dalam struktur yang tidak terlalu rumit yang dibentuk oleh sisi vertikal, atap horizontal, serta bagian miring di bagian atas dahi dan buritan.
Di bagian depan dan atap lambung belakang A. Varle mengusulkan untuk memasang unit khusus dari beberapa balok. Desain ini seharusnya memiliki bagian belakang yang lebar, bagian tengah yang diperpanjang dan bagian depan yang meruncing. Bagian depan rangka dimaksudkan untuk dihubungkan ke engsel lambung depan, diusulkan untuk menempatkan menara dengan senjata di tengah, dan umpan dipasang secara kaku ke bagian belakang. Diasumsikan bahwa desain seperti itu akan menyelesaikan masalah pemasangan senjata, tetapi pada saat yang sama menjaga mobilitas bagian dan kendaraan yang dilacak pada tingkat proyek pertama.
Di bagian tengah bingkai penghubung, menara putar dengan desain yang cukup sederhana ditempatkan. Diusulkan untuk menggunakan menara yang terdiri dari sisi silinder dan atap kerucut dengan bagian atas horizontal. Di menara desain baru, dimungkinkan untuk menempatkan senjata artileri atau senapan mesin dari jenis yang dibutuhkan oleh pelanggan. Penempatan meriam atau senapan mesin seperti itu memungkinkan untuk menembak sasaran ke segala arah. Patut dicatat bahwa senjata harus dipasang dengan kaku, karena itu panduan vertikal dari -2 ° hingga + 60 ° harus dilakukan dengan memiringkan seluruh menara.
Menurut beberapa laporan, menara tidak hanya bisa berputar dan berayun untuk memandu senjata, tetapi juga bergerak di sepanjang rel ke belakang atau ke depan. Setelah menabrak lambung belakang, turret mengubah keseimbangan kendaraan, memungkinkannya mengatasi berbagai rintangan.
Juga, proyek Char Varlet kedua menawarkan beberapa tempat tambahan untuk memasang senjata. Dua instalasi senapan mesin atau meriam harus dipasang di lembaran depan bagian depan dan di bagian belakang bagian belakang. Dengan demikian, kompleks persenjataan dapat mencakup setidaknya lima unit persenjataan laras dengan potensi tertentu dalam hal modernisasi lebih lanjut.
Model tangki A. Varle dari tiga puluhan
Seperti yang dikandung oleh penulis proyek, tank artikulasi yang menjanjikan dari versi baru dapat digunakan di medan yang sangat kasar dalam bentuk medan perang Perang Dunia Pertama, di mana karakteristiknya memungkinkannya untuk bergerak bebas di sepanjang rute dan dukungan yang diperlukan. infanteri dengan api. Ada juga beberapa potensi dalam perang melawan pesawat musuh. Karakteristik dan kemampuan desain sepenuhnya memungkinkan Amed Varlet untuk mengandalkan penerimaan pesanan dari operator potensial peralatan tersebut sebagai pribadi tentara Prancis.
Proyek Char Varlet adalah salah satu dari banyak proposal asli yang dibuat untuk militer Prancis. Pada saat menerima proposal dari A. Varle, militer telah berhasil mempertimbangkan banyak proyek serupa, serta membangun dan menguji beberapa prototipe. Semua karya ini menunjukkan bahwa tidak selalu proposal asli dari penggemar memungkinkan Anda untuk mendapatkan hasil nyata. Proyek "Tanka Varle" dipelajari dan menerima penilaian yang sesuai. Terlepas dari karakteristik mobilitas dan daya tembak yang diharapkan, mesin seperti itu ternyata sangat rumit dan mahal, baik dalam produksi maupun operasi. Secara alami, tidak ada yang memberi izin untuk pembangunan dan pengujian kendaraan eksperimental.
Kurangnya minat dari pelanggan utama menyebabkan penghentian pekerjaan. Seperti menjadi jelas kemudian, pemberhentian itu bersifat sementara, meskipun lama. Pada pertengahan tiga puluhan, hampir dua dekade setelah munculnya dua proyek pertama, perancang Prancis kembali mencoba menawarkan kepada militer desain teknologi asli. Kali ini, kendaraan tempur Char Varlet seharusnya berpartisipasi dalam kompetisi pengembangan tank berat, yang dimulai pada tahun 1936. Beberapa bulan kemudian, pada tanggal 37, A. Varle mengirim dokumentasi militer pada versi baru dari tank yang tidak biasa.
Dalam proyek baru, perancang memutuskan untuk menggunakan beberapa ide yang ada, yang dibentuk pada tahun 1918, dalam kombinasi dengan sejumlah pengembangan asli. Perubahan utama adalah menjalani sasis. Selain itu, diputuskan untuk meninggalkan penggunaan trek tradisional. Sebagai bagian dari proyek 1936-37, versi baru baling-baling dari desain yang tidak biasa dikembangkan, di mana ada fitur terpisah dari roda dan trek.
Dasar dari baling-baling asli adalah bingkai segitiga dengan satu set pengencang untuk bagian-bagian tertentu. Di tengah bingkai ada unit untuk menghubungkan ke engsel bodi dan untuk memasuki poros penggerak transmisi. Di sudut-sudut bingkai, satu penggerak dan dua roda pemandu ditempatkan. Lead dihubungkan ke poros penggerak menggunakan satu set roda gigi, pemandu dilengkapi dengan mekanisme tegangan pegas. Di antara roda penggerak dan idler, terdapat dudukan untuk roda jalan berdiameter kecil yang tidak memiliki peredam kejut. Pada roda dan rol, diusulkan untuk mengencangkan lintasan.
Tangki versi baru seharusnya menerima empat baling-baling dari desain ini. Saat bergerak di permukaan datar, sistem segitiga harus tetap pada posisi semula, menggunakan bagian bawah ulat yang tergeletak di tanah untuk bergerak. Saat mengemudi di medan yang kasar, baling-baling bisa berputar di sekitar porosnya, sampai batas tertentu meningkatkan kemampuan lintas negara. Diasumsikan bahwa rotasi perangkat segitiga dengan ulat yang dikencangkan akan mempertahankan kontak dengan tanah, terlepas dari medannya.
Diagram perangkat propulsi yang dibuat untuk proyek ketiga
Desain umum tangki Char Varlet 1936-37 dipinjam, dengan beberapa modifikasi, dari proyek kedua selama Perang Dunia Pertama. Pada saat yang sama, beberapa perubahan penting diusulkan. Misalnya, lambung depan harus dibedakan dengan dimensi yang diperkecil dan hanya ada satu dudukan meriam depan. Namun, di atap lambung, elemen engsel terhubung. Bagian belakang tangki juga harus mengalami beberapa perubahan. Lambung dihubungkan satu sama lain menggunakan bingkai panjang, bagian depan yang terhubung secara pivot ke depan, dan bagian belakang dipasang dengan kaku ke bagian lain. Sebuah menara bergerak dengan senjata harus dipasang pada bingkai.
Menurut perhitungan perancang, panjang total "Tank Varle" versi ketiga seharusnya mencapai 9 m, lebar - kurang dari 3 m, tinggi - 2, 7 m Diusulkan untuk memasang 75- meriam mm di bagian depan lambung depan. Meriam 47 mm seharusnya dipasang di turret. Mobil itu akan dikemudikan oleh awak yang terdiri dari tiga atau empat orang. Diasumsikan bahwa versi tank ini akan berbeda dari pengembangan yang bersaing dengan peningkatan kemampuan lintas negara di medan yang sulit.
Seperti proyek sebelumnya, yang baru diusulkan ke departemen militer Prancis dan dipelajari oleh spesialis tentara. Butuh waktu hampir 20 tahun sejak studi proyek sebelumnya, tetapi ini tidak mempengaruhi hasil analisis baru. Proyek yang diusulkan lagi ternyata terlalu rumit dari sudut pandang konstruksi dan operasi di pasukan. A. Varle menerima penolakan baru. Militer, untuk alasan yang jelas, lebih tertarik pada proyek lain yang tidak menjanjikan peningkatan luar biasa dalam kemampuan lintas negara, tetapi tidak berbeda dalam kompleksitas yang tidak dapat diterima. Versi baru dari proyek Char Varlet kehilangan kesempatan untuk pengembangan lebih lanjut, dan semua pekerjaan dihentikan.
Dari tahun 1918 hingga 1937, perancang Prancis Amede Varlet mengusulkan tiga opsi untuk kendaraan tempur yang menjanjikan, dibedakan dengan peningkatan karakteristik lintas negara dan mampu membawa berbagai senjata. Kedua pengembangan ini ditawarkan kepada pelanggan potensial, tetapi karena kerumitan yang berlebihan, mereka tidak menerima persetujuan. Akibatnya, dua proyek yang dibuat selama Perang Dunia Pertama tetap di atas kertas, dan mobil pertengahan tiga puluhan dibangun hanya dalam bentuk model skala besar. Pembangunan prototipe penuh tidak pernah direncanakan.
A. Proyek Varle dapat menarik dari sudut pandang teknis. Dalam kerangka tiga proyek, ide-ide orisinal diusulkan, yang bertujuan untuk meningkatkan paten peralatan. Selain itu, versi ketiga dari "Tank Varle" akan dilengkapi dengan sistem propulsi asli. Di masa depan, ide membangun kendaraan off-road artikulasi dikembangkan dan ditemukan penerapannya di sejumlah proyek baru yang dibuat di berbagai negara. Fitur asli lainnya dari proyek A. Varle tidak lagi digunakan.
Fitur menarik dari tiga proyek yang dibuat secara berurutan adalah kepercayaan penulisnya terhadap kemungkinan implementasi penuh dari ide-ide. Karena itu, dua proyek pertama tahun 1918 terlihat terlalu berani, tetapi masih dapat diterima dengan latar belakang perkembangan asli lainnya pada masanya. Upaya untuk mengembangkan ide-ide yang ada dan menemukan penerapannya di pertengahan tiga puluhan, sebaliknya, terlihat meragukan dan aneh. Pada saat ini, penampilan klasik tangki terbentuk, memiliki semua fitur yang diperlukan. Namun demikian, fitur proyek ini sepenuhnya konsisten dengan hasilnya. Ide-ide yang telah ditolak sebelumnya tidak dapat menemukan aplikasi nyata lagi, itulah sebabnya mereka segera dilupakan.
