Jika Anda mempelajari sedikit sejarah pembuatan tank Amerika, maka cepat atau lambat Anda akan menemukan nama yang menakjubkan dan berwarna-warni - "Marmont-Herrington". Bukan untuk mengatakan sangat melodi, tapi menarik. Sangat menarik dengan fakta bahwa mereka membuat tank dan kendaraan lapis baja, dan yang mana, kapan dan berapa banyak tidak jelas. Nah, Anda pikir saya akan mengetahuinya entah bagaimana … Tapi berapa lama saya harus menundanya? Ini dia, ini "nanti". Jadi, izinkan saya untuk memberikan perhatian Anda - kisah keluarga Marmont Amerika dan insinyur desain Arthur Herrington.
Nordyke, Ham & Company
Semuanya dimulai pada tahun 1851 di Richmond, Indiana, di mana Ellis Nordike pertama sendiri, dan kemudian, bersama dengan putranya Adisson, mulai memproduksi peralatan penggilingan tepung untuk pabrik. Tanaman itu kecil, volumenya kecil, tetapi masalahnya berdebat. Pada tahun 1858, Nordics mampu menghasilkan satu set lengkap peralatan turnkey, perusahaan itu berganti nama menjadi E. & A. H. Nordyke. Sekitar tahun yang sama, seorang anak laki-laki, Daniel Marmont, sedang berputar di pabrik, menghabiskan masa kecilnya dengan penuh minat. Setelah matang dan lulus dari Earlham College, Daniel kembali pada tahun 1866 dengan proposal bisnis untuk membeli sebagian dari bisnis tersebut. Orang-orang Nordik setuju. Marmont "anak" itu baru berusia 22 tahun saat itu.
Nordyke, Marmon & Perusahaan 1866-1926
Inilah bagaimana keprihatinan yang baru terbentuk mulai dipanggil. Produksi berkembang, volume tumbuh, dan pada tahun 1870 Nordikes dan Marmont menjadi produsen peralatan penggilingan tepung terkemuka di Amerika Serikat. Pada tahun 1875, perusahaan pindah ke Indianapolis, di mana tanah dan tenaga kerja lebih murah, lebih baik untuk bisnis, dan lebih banyak ruang untuk ekspansi. Idyll berlanjut hingga tahun 1926, ketika perusahaan (hanya sebagian darinya yang bertanggung jawab atas pabrik) benar-benar dibeli oleh perusahaan Allis-Chalmers, dan sejarah pabrik berakhir di sana. Daniel Marmont sendiri meninggal pada tahun 1909. Tetapi…
Namun, Tuan Daniel memiliki dua putra: Walter yang lebih tua dan Howard yang lebih muda. Pada pergantian abad, mereka berdua terlibat aktif dalam bisnis keluarga. Dan jika yang lebih tua tertarik pada urusan manajerial dan mengambil alih kendali kekuasaan setelah kematian ayahnya, maka yang lebih muda menempuh jalur teknik. Setelah lulus dari University of California di Berkeley dengan gelar di bidang teknik mesin, Howard diangkat sebagai chief engineer pada usia 23 tahun. Dan bukan untuk posisi ayah, tapi untuk kepala kecilnya yang cerdas. Pabrik, tentu saja, adalah bisnis yang menguntungkan dan posisi yang serius, tetapi pemuda adalah pemuda.
Putra seorang ayah kaya, dan dia sendiri adalah pemuda yang cukup terhormat, mendapat mobil pribadi. Mobil itu, tentu saja, bukan untuk kelas menengah - mobil mewah, di mana insinyur berbakat sangat kecewa. Yah, itu akan baik-baik saja hanya seorang insinyur, tetapi ini adalah seorang insinyur yang memiliki tiga pabrik di tangan, di mana dia bertanggung jawab … Howard baru saja mengambilnya dan pada tahun 1902 mulai membuat mobilnya sendiri.
Nordyke, Marmon & Company (divisi otomotif) 1902-1926
Ini adalah bagaimana arah baru aktivitas lahir. Mengambilnya langsung dari kelelawar, pria muda itu membuat mobil pertama dengan mesin V dua silinder dengan penggunaan aktif bagian aluminium dan desain yang agak progresif.
Setelah menguji ide pada anak sulung, pada tahun 1904 Howard sudah membuat mobil empat silinder (20 hp) Marmon Model A dengan pendingin udara dan sistem pelumasan paksa pertama di dunia di bawah tekanan. Sebuah pompa minyak muncul dalam sejarah otomotif. Di sini kita sudah berbicara tentang seri, 6 salinan dibuat dan dijual.
Kemudian Model B serupa lahir dengan mesin yang sedikit lebih baik (24 hp). 25 di antaranya telah dibuat dan masing-masing dijual seharga $2.500. Nah, kita berangkat. Anda masih dapat berbicara banyak tentang mobil-mobil yang luar biasa ini, tetapi Voennoye Obozreniye bukanlah Behind the Wheel. Saya hanya akan mencatat keberhasilan keluarga yang paling menonjol di bidang otomotif.
Jadi, itu adalah modifikasi balap Marmon 32, yang dijuluki Wasp, yang memenangkan balapan Indianapolis 500 pertama dalam sejarah Amerika pada tahun 1911. Itu juga pertama kali dibangun sesuai dengan skema "monocoque", dan kaca spion digunakan di sana untuk pertama kalinya.
Pada tahun 1916, Marmon 34 memecahkan rekor Cadillac untuk pelayaran dari pantai ke pantai melintasi Amerika Serikat. Dipukuli dengan serius, pada pukul 41, penjualan meroket.
1917, menerima kontrak untuk pembuatan 5.000 mesin pesawat Liberty L-12 (dikembangkan bersama oleh insinyur dari Packard dan Hall-Scott Motor Co.).
Howard pada tahun 1927 mulai mengembangkan mesin V-16 pertama di dunia, namun karena kesulitan keuangan, baru pada tahun 1931 model Marmon Sixteen mulai diproduksi. Chrysler dan Peerless pada waktu itu telah memproduksi V-16 mereka, dikembangkan, omong-omong, oleh mantan insinyur dari Marmont yang sama.
Aluminium, aluminium di mana-mana dan di mana-mana, merekalah yang menjadi pelopor pengenalan logam ringan secara besar-besaran di industri otomotif.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Perang Dunia Pertama berakhir, di mana Howard mengajukan diri dan berhasil naik pangkat menjadi Letnan Kolonel Angkatan Udara. Eropa perlahan-lahan sekarat, sementara ekonomi Amerika terhuyung-huyung sementara itu. Untuk memperbaiki keadaan, Walter, kakak laki-lakinya, harus menjual divisi penggilingan perusahaan dan mengatur ulang pabrik mobil dengan nama baru. Yang lebih muda terjun langsung ke reorganisasi teknis dan persiapan untuk rilis model baru.
Sebagian besar berkat Marmon Little dan Roosvelt yang sukses (mobil pertama di dunia yang dilengkapi dengan delapan in-line, dengan biaya kurang dari $ 1.000), kantor tetap bertahan dan mulai perlahan meningkatkan kecepatannya, tetapi kemudian Depresi Hebat pecah keluar. Ancaman kemiskinan membayangi Marmons lagi. Pada tahun 1933, produksi mobil penumpang mewah akhirnya berhenti, menyumbangkan lebih dari 250 ribu mobil ke Amerika selama bertahun-tahun.
Depresi Hebat bukanlah lelucon, itu sulit, dan saudara-saudara Marmont mati-matian mencari jalan keluar dari situasi tersebut. Mari kita lihat lebih dekat apa yang terjadi. Selama depresi, permintaan mobil mahal turun secara signifikan. Kekhawatiran besar hanya meningkatkan produksi peralatan murah sehingga merugikan model top. Marmons tidak memiliki kesempatan seperti itu. Sebaliknya, mereka memiliki mobil yang relatif murah, tetapi dalam kondisi ketika pembeli menghitung setiap sen, itu tidak lagi tergantung pada "prestise merek", tetapi untuk bersaing dalam harga dengan monster seperti Ford … Singkatnya, mba. Karena tidak berfungsi dengan jalan raya, pandangan saudara-saudara beralih ke teknologi off-road, dan pada tahun-tahun itu, saya harus mengatakan, penggerak empat roda tidak dihormati, sedikit digunakan, sedikit diproduksi, tetapi persaingannya banyak. lebih sedikit. Tuan Arthur William Sidney Herrington muncul dengan sangat baik …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Lahir pada tahun 1891 di Inggris dan pada usia 5 tahun ia datang ke Amerika Serikat, di mana ia dibesarkan, tidak belajar, dan bekerja untuk Harley-Davidson. Dari awal Perang Dunia Pertama, ia bertugas di ketentaraan hingga sekitar tahun 1927 dan naik pangkat menjadi kapten. Mengundurkan diri dengan promosi ke Mayor. Dia tidak pernah menjadi kolonel, julukan hormat yang dia terima saat bekerja sebagai chief engineer departemen transportasi departemen militer Amerika. Saat bekerja sebagai insinyur militer, ia menunjukkan minat yang signifikan dalam standarisasi truk dan pengembangan sasis penggerak empat roda baru. Setelah meninggalkan tentara, ia bekerja erat dengan perusahaan Coleman dan bahkan bekerja dengan mereka sejak 1928 sebagai manajer umum Cabang Timur.
Coleman C-25 (4x4). Adalah Arthur Herrington yang merupakan petugas penerimaan untuk truk ini. Mobil itu dibawa ke pikiran di bawah pengawasan langsungnya, sehingga dianggap sebagai salah satu model Herrington pertama.
QMC. Melayani di Quartermaster Corps of the US Army (QMC), ia mengambil bagian aktif dalam pengembangan teknologi dan paten untuk TTL 4x4 ringan pada sasis Liberty 40-tenaga kuda (well, mereka senang bahwa mereka semua memiliki kebebasan) a sistem penggerak dan penggerak roda kemudi dengan sambungan CV poros dan bola kontinu - Rzeppa. QMC - mereka secara mandiri memproduksi seluruh lini (lebih dari 60) berbagai jenis truk, sekali lagi, bukan tanpa bantuan Mr. Herrington.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Jenius tidak boleh tumbuh dalam ketidakjelasan, dan bakat tidak boleh disia-siakan. Pada tahun ke-30, Herrington memikirkan karir independen di luar departemen militer, dan kemudian perusahaan Marmont, yang berdeguk dengan udara yang keluar, muncul tepat pada waktunya untuknya. Dengan demikian, kekhawatiran baru lahir - Marmon-Herington. Yang langsung menerima pesanan pembuatan 33 kapal tanker penerbangan. Memang, Arthur adalah kepala truk, Howard adalah letnan kolonel penerbangan di cadangan … Bamts - truk untuk pesawat. Tetapi perusahaan hampir tidak berurusan dengan teknologi semacam ini sebelumnya. Hampir, karena ada truk pengiriman kecil di pangkalan Marmon 34.
Sebagai dasar, Arthur mengambil perkembangannya dari QMC. Kapal tanker itu sukses, dan hal-hal tampaknya mulai berkelahi. Pada paruh pertama tahun 30-an, perusahaan memproduksi sejumlah truk all-wheel drive seri TN untuk berbagai keperluan. Kantor yang baru dicetak berhasil menguasai peralatan baru untuk dirinya sendiri, memperluas lini, dan hanya selama periode ini mulai membuat tanket dan kendaraan lapis baja. Sementara itu, pemerintah telah menyiapkan "kehalusan" lain berupa larangan bagi QMC untuk terlibat dalam pengembangan dan produksi teknologi, hanya menyisakan standardisasi. Ford, GMC dan Chrysler segera memasuki ceruk pasar. Pada tahun 1935, pesanan pemerintah mengering karena modifikasi militer pada truk Ford lebih murah. Marmons sekali lagi berada di ujung tanduk, tetapi bahkan kemudian jalan ditemukan. Ford tidak memproduksi versi penggerak empat roda, jadi Marmon-Herrington, setelah mencapai kesepakatan umum, mengambil alih truk Ford, praktis menghentikan produksi modelnya sendiri. Yang penting - peralatan yang dikonversi dijual ke seluruh negeri melalui jaringan dealer Ford. Ini memungkinkan yang pertama untuk memperluas jangkauan model, dan Marmons memberikan peluang tak terbatas untuk penjualan produk mereka. Secara total, pada tahun 1940, perusahaan menawarkan sekitar 70 model penggerak semua roda dan modifikasinya berdasarkan mobil Ford.
Bukan untuk mengatakan bahwa segala sesuatunya berjalan dengan sangat baik, tetapi masih berjalan. Pelanggan asing, termasuk Iran, Uni Afrika Selatan, Inggris Raya, dan bahkan Uni Soviet, membantu.
Setelah perang, Ford diam-diam menolak untuk bekerja sama dengan mitra lama dan Marmons harus bertahan hidup "apa pun yang mereka harus". Bahkan troli dan banyak peralatan khusus yang berbeda berdasarkan truk muncul di jalur produksi.
Pada tahun 1963, perusahaan dipecah menjadi Marmon dan Marmon-Herington, yang keduanya terus berkembang hingga saat ini. Yang pertama melakukan segalanya, sementara yang terakhir terus memasok as roda penggerak dan transmisi, termasuk untuk pembuat truk kuno seperti Oshkosh.
Model paling menarik
Jika Anda menulis tentang semua teknik mereka, maka buku itu akan berhasil. Mari kita coba mempersempit lingkaran ke model paling menarik yang diproduksi di bawah label Marmon-Herington.
Truk
Truk penggerak semua roda dua gandar semi-kap dipasok ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease, di mana ia digunakan sebagai sasis untuk Katyushas
Dirancang khusus untuk aksi di Gurun Sahara. Dengan busbar belakang satu kemiringan dan atap kabin kanopi. Itu juga dilengkapi dengan sistem pendingin yang ditingkatkan. Dikirim ke Inggris (dan bukan hanya model ini) pada awal perang, kemudian ada Chevrolet dan Dodge berpenggerak empat roda yang lebih murah. Pekerja keras teater operasi Afrika.
Traktor truk tiga gandar dan dua gandar terkenal karena digunakan oleh Nairn untuk mengatur transportasi antara Damaskus dan Bagdad. Kisah besar tentang revolusi transportasi kecil ini adalah topik yang terpisah dan sangat menarik. Kedua traktor ditenagai oleh mesin diesel Hercules (jarang langka di AS pada tahun 1933) dengan tenaga 175 hp.
Kakek buyut Jeep. Kendaraan penggerak empat roda berdasarkan sasis monofonik Ford. Bisa disebut SUV "parket" pertama. Meskipun, tentu saja, pada bingkai, maka semuanya ada di bingkai.
Truk setengah jalur berdasarkan truk Ford. Eksperimen lain dari perusahaan. Semuanya jelas dengan as roda depan, tetapi bagian belakang yang dilacak ternyata kelebihan berat badan.
Pada model T9E1, roller dibuat lebih adil, dan ulat karet-logam. Militer menyukainya, tetapi sasis satu setengah ton dianggap terlalu ringan dan tidak rasional untuk perangkat penggerak jenis ini. Tetapi penembak Kanada makan dan meminta suplemen, yaitu, mereka menggunakannya.
Peralatan khusus
Kendaraan segala medan terapung yang sangat menarik yang dirancang oleh Ellie Achnids. Butuh waktu 14 tahun dari ide hingga implementasi. Perusahaan Marmont-Herington tidak secara langsung berpartisipasi dalam pengembangan, tetapi menerapkan proyek dalam logam, jadi sebenarnya adalah Marmont. Amfibi berudu yang tampak aneh mampu berakselerasi hingga 70 km / jam, digerakkan oleh mesin Ford 110 yang kuat (tapi apa lagi) dan beratnya sekitar 4 ton. Dia tidak jatuh di papan bahkan ketika dimiringkan pada 75 derajat, dan menggunakan meriam air untuk bergerak di air. Secara total, dua prototipe dibangun, salah satunya bertahan hingga hari ini. Idenya tidak dikembangkan lebih lanjut.
Mobil lapis baja
Pada tahun 1934-35, pesanan diterima dari Persia (Iran) untuk batch sasis multiguna TN300-4 dan kendaraan staf dan kendaraan lapis baja yang dibangun atas dasar mereka. 310 adalah mobil yang sangat berlapis baja ini. Ada sedikit informasi tentang dia dan mereka tersebar. Diketahui bahwa mesin ini diuji di Aberdeen Proving Ground, tetapi tidak lulus, tetapi pembeli Persia menyukainya. Awalnya, persenjataan turret seharusnya terdiri dari meriam 37 mm dan senapan mesin, tetapi dalam versi ekspor direncanakan untuk mengganti turret dengan produksi Bofors. Armor antipeluru, awak 3 orang, mesin Hercules 115 hp. Mobil eksperimental pergi dan nasib selanjutnya tidak diketahui, seperti jumlah pasti yang diproduksi. Di salah satu situs Polandia ada foto sebanyak 11 buah, jadi jika ini bukan photomontage, tentu ada beberapa seri. Ini mungkin kendaraan tempur khusus pertama perusahaan.
Alfi
Sebuah mobil lapis baja awalnya dikembangkan pada tahun 1932 oleh FWD Auto Company untuk kompetisi militer berikutnya. Mesin itu ternyata menarik karena tata letaknya yang canggih, penggerak empat roda, persenjataan turret (senapan mesin 1 0,50 dan 1 0,30), serta senapan mesin kaliber 0,30 di lembaran lambung depan, dan penampilannya. Pengujian di Aberdeen Proving Ground dari Januari hingga Juli. Terlepas dari tata letak yang sukses, mobil lapis baja itu dikejar oleh kegagalan teknis. "Koreksi kesalahan" pertama dipercayakan kepada Marmon-Herington, karenanya T11E1 - milik mereka, dan sekarang T11E2 - lagi FWD. Begitulah kebingungannya, meski tidak mengejutkan untuk baju besi AS. Sebanyak 6 eksemplar dibuat. Tidak ada sepatah kata pun tentang FWD dalam sumber berbahasa Rusia, diyakini bahwa ini adalah model Marmon murni.
Mobil lapis baja pengintai, dikembangkan pada tahun 1935. Beberapa telah dijual ke Iran, Cina dan Venezuela. Secara alami diuji di tentara Amerika. Pada prinsipnya, saya menyukainya. Perwira tentara mengindeks ulang ke T13 dan memesan 38 kendaraan yang dibuat dari baja non-lapis baja untuk melatih Garda Nasional.
DHT-5
Model setengah jalur yang sangat misterius. Itu ada di brosur perusahaan, ada beberapa foto di Internet, tetapi pada dasarnya tidak ada informasi. Sangat menarik bahwa menara dipasang pada mesin, yang kemudian diatur ulang ke M22 Locust, nee T9. Label mungkin salah.
Traktor terlacak yang dapat dimanipulasi seperti Vickers Gun Carrier. Dirancang untuk menarik senjata ringan, yah, dan yang lainnya tidak berat. Dilengkapi dengan mesin Ford V8. TBS45. Muncul di brosur perusahaan tahun 1944. Ada data pada 330 mesin yang dipesan. Belanda memesan 285 buah tiga puluh. Mereka bertempur di Jawa.
Apa yang belum ditemukan berdasarkan sasis Ford monofonik! Begitu pula dengan mobil ini. Pada akhir 30-an, Belgia memesan traktor untuk senjata anti-tank 47 mm untuk pasukannya. Marmons mengambilnya dan membangun kapal tunda lapis baja, yang cukup bagus untuk zamannya. 68 unit yang dibangun tiba tepat pada waktunya untuk invasi Jerman dan diwarisi oleh Jerman dalam komposisi yang hampir lengkap dan utuh. Jenius Teutonik juga menyukai mesin, tetapi penyatuan adalah penyatuan seperti itu … Jadi itu tidak menarik senjata, tetapi melayani pengintai artileri di garis depan dengan setia. 40 kendaraan lainnya berangkat ke tentara Hindia Belanda pada tahun 1940. Mereka ikut serta dalam menggagalkan pendaratan Jepang pada awal tahun 1942.
Mobil lapis baja ini dijelaskan secara cukup rinci dalam artikel ini.
Tank
Di sini kita dengan Anda dan sampai ke pulp sangat. Sampai tank. Memiliki kapasitas produksi yang baik dan berurusan dengan alat berat, cukup masuk akal jika Marmon-Herington ingin mencoba sendiri di jalur tangki. Selain itu, baik tentara dan pelanggan asing memiliki minat tertentu. Upaya pertama dilakukan pada pertengahan 30-an. Produk-produk tersebut terutama berorientasi pada ekspor.
Lampu Tank Tempur. Sampel pertama, dibangun pada tahun 1935. Mobil itu ternyata primitif dan kecil. Sebuah kotak lapis baja dengan jaket lapis baja dan senapan mesin mencuat di lembar depan. Menurut standar Eropa - tumit baji, menurut standar Amerika - tangki barbette. Armor antipeluru, mesin 110 hp, kru 2 orang dan tidak ada yang luar biasa. Angloviki menulis bahwa mereka dikembangkan untuk Polandia, tetapi orang Polandia muncul sebagai tankette. Ada juga informasi bahwa beberapa unit dibeli oleh Persia, yaitu Iran. Desainnya kemungkinan besar didasarkan pada traktor yang dilacak.
Nah, karena mungkin untuk menjual anak sulung, maka penelitian lebih lanjut dimulai. Model kedua dibedakan oleh lapis baja dan roda jalan yang agak ditingkatkan, esensinya tetap sama dan masalahnya tidak lebih jauh dari prototipe.
Mungkin kendaraan tempur pertama yang dirancang dan dibangun oleh perusahaan Amerika untuk pesanan individu dari negara lain. Masalahnya adalah bahwa pemerintah Meksiko pada tahun 1937 menjadi tertarik pada CTL-1, 2 dan bahkan menginginkan pasangan, tetapi dimodifikasi. Dan ternyata itu adalah sesuatu yang benar-benar baru. Baji mengulangi CTL hanya dengan lambung yang sangat pendek, tetapi baju besi meningkat dari 6 menjadi 12 mm. Tank kemudian menerima gelar kendaraan tempur terpendek di dunia (panjang - 1,83m; lebar - 1,9m; tinggi - 1,6m). Persenjataan terdiri dari 2 senapan mesin 7, 62 di pelat depan. Baik 4, atau 5 kendaraan diproduksi dan diserahkan kepada pelanggan, di mana mereka beroperasi hingga tahun 1942, setelah itu digantikan oleh M5.
Tiba-tiba. Korps Marinir Amerika Serikat yang baru dibentuk mengalihkan perhatiannya pada tank-tank Marmont. Kelangkaan peralatan untuk serangan amfibi, terutama dalam hal kendaraan pengangkut ke pantai, membuat pencarian armor menjadi lebih mudah. Dari apa yang tersedia pada tahun 1935, semuanya berat, tetapi CTL dapat dengan mudah dikemas dengan berat 3 ton. Nah, pekerjaan mulai mendidih. Awalnya, tentara TZ menyertakan meriam, dan perlindungan dari senapan mesin kaliber besar, sehingga semuanya berbobot hingga tiga ton. Setelah banyak perdebatan, militer berubah pikiran, dan hasilnya adalah CTL-3. Hampir sama dengan model kedua, hanya persenjataannya bertambah satu senapan mesin 12, 7 mm (total tiga senapan mesin untuk dua kapal tanker). Pada awal tahun 1937, kelima mesin yang dipesan telah diproduksi dan dikirim.
Hasil operasi militer, serta latihan amfibi besar FLEX-4, mengungkapkan sejumlah kekurangan, yang coba dihilangkan oleh marmon. Model yang dimodifikasi mengubah indeks, mendapat trek yang lebih lebar, suspensi yang diperkuat dan mesin Hercules dengan kapasitas 124 hp. Pengiriman lima kendaraan lagi untuk dinas berlangsung hingga pertengahan tahun 1939. Pada saat ini, kendaraan pengiriman telah meningkat secara signifikan, dan tidak ada lagi kebutuhan yang jelas untuk pembatasan berat yang ketat.
Pada awal 1940, Kompi Tank Marinir 1 dari 5 CTL-3 dan 5 CTL-3A, serta satu M2A4 yang dipinjam untuk perbandingan, ikut serta dalam latihan FLEX-6. Menurut hasil M2A4, mereka ditolak karena undercarriage tidak stabil terhadap air laut, dan yang Marmon, hanya CTL-3A yang diakui terbatas. Marmon-Herington ditugaskan untuk mengembangkan dua mesin sekaligus, satu lampu hingga 5, 7 ton. dengan jenis pendahulunya, dan menara rata-rata dengan tiga anggota awak dan massa 8, 2 ton. Pada saat yang sama, tank yang ada dibawa ke standar tunggal - CTL-3M, mengganti pegas di suspensi dengan pegas, dan juga mengganti senapan mesin kaliber besar dengan 7, 62.
Tangki barbette terakhir perusahaan. Sekali lagi, hanya pendahulu yang dimodifikasi. Armor ditebalkan menjadi 11 mm (kecuali untuk palka mesin), mesin diubah, dan roda jalan disatukan dengan M2A4. Jadi, semua 3 senapan mesin yang sama untuk 2 kru. Marinir, pada gilirannya, putus asa melihat tank normal dari Marmons, perlahan-lahan membatasi kerja sama dan hanya memesan 20 kendaraan, yang mulai tiba di unit mulai 41 Mei. Sudah ada perang di jalan, tetapi CTL-6 beruntung, dan mereka bertempur di Kepulauan Pasifik hingga usia 43 tahun tanpa pertempuran atau kekalahan, setelah itu mereka dengan aman digantikan oleh M3.
Nah, karena tidak cocok tanpa turret, maka jangan membuang sasis yang benar-benar cocok. Ingat, Marmon diinstruksikan untuk mengembangkan tangki ringan hingga 5, 7 ton, jadi mereka mengambil irisan dan menempelkan menara di atas, yah, bermain dengan dimensi sedikit. Suspensinya pun sudah seperti 3M dengan pegas vertikal bukan pegas. Marinir menginginkan mesin diesel, karena penyatuan dan semua kasus, mereka memasok mereka dengan DXRB Hercules untuk 124 kuda. Persenjataan dalam paragraf umum. Selain tiga senapan mesin 7, 62 di pelat depan, 2 lagi Browning 12,7 mm dipasang di menara. Dan semua ini untuk 3 anggota kru. Yah, keputusan seperti itu terus terang tidak masuk akal. Yah, kami mendapatkan apa yang kami perjuangkan. CSKA dengan riang terus membeli M2 dan M3, dan CTL-3TBD diproduksi dalam jumlah percobaan 5 eksemplar. Kelimanya berangkat ke Samoa, di mana perang berakhir untuk mereka pada tahun 1943.
Tiba-tiba, dalam epik tank kami, Holland muncul dalam pribadi Hindia Belanda. Dan itu seperti ini. Mendekati tahun 40-an, pemerintah Belanda banyak memesan Vickers Model 1936 dari Inggris Raya, namun karena masuknya Inggris ke dalam perang, pasokannya putus, pelanggannya ditikam. Inggris menggunakan kendaraan yang diminta sebagai kendaraan pelatihan, dengan mengejek menyebut mereka "Belanda".
Tidak ada tank, Anda ingin tank, jadi Anda harus mencarinya. Setiap orang memiliki perang, setiap orang memiliki perintah pemerintah, dan hanya Marmont-Herington yang melambaikan CTL-nya dengan sedih. Pada armorless dan wedge - sebuah tank. CTL-6 diambil sebagai dasar, meningkatkan pemesanan menjadi 25 mm (tidak di mana-mana), hanya pelanggan yang menginginkan menara senapan mesin, dan bukan hanya menara, tetapi dengan yang offset, dan menara dipindahkan ke kanan di beberapa kendaraan, dan ke kiri di kedua. Dengan demikian, badan-badan pemerintahan ditukar. Trik India … atau India adalah bahwa menara tidak memberikan api melingkar dan tank direncanakan akan digunakan berpasangan. Saya langsung mewakili balet ini. Mobil kepala kiri - CTLS-4TAC, kepala kanan - CTLS-4TAY. Entahlah, alasannya tidak konstruktif, karena di CTL-3TBD menara itu berdiri gagah di tengah… Saat-saat yang menarik.
Jadi, pesanan terbang sebanyak 234 unit dan marmon duduk sedikit, karena mereka tidak pernah melakukan begitu banyak. Tapi uang adalah segalanya dan pekerjaan berjalan lancar. Direncanakan untuk menutup pasokan pada akhir tahun 1941, tetapi hanya 20 (atau 24) kendaraan yang mencapai koloni. Dan sekarang mereka adalah yang pertama dari tank perusahaan untuk bertarung, meskipun tidak berhasil. Selama penyerahan Hindia Timur, 50 CTLS-4 baru lainnya sedang dalam perjalanan ke sana, sehingga mereka tidak sia-sia, di mana mereka digunakan sebagai pelatihan (ada versi bahwa kapal selam Jepang menenggelamkan ini pesta bersama dengan kapal). 28 lainnya pergi ke Guyana Belanda, di mana mereka melayani tanpa insiden.
Mobil yang tersisa disita oleh pemerintah AS dan juga dikirim ke unit pelatihan. Menilai tank-tank itu cukup cocok untuk dinas tempur, mereka memesan 240 unit lagi, yang ingin mereka pindahkan ke Kuomintang China, tetapi yang terakhir meninggalkan kendaraan lapis baja yang gagah itu dan semua 240 tetap di rumah untuk menjaga Kepulauan Aleut dan Alaska. Dalam pelayanan dengan Amerika Serikat, tank diindeks ulang sebagai T14 / T16, drive kiri, drive kanan, masing-masing.
TAC
Sementara peristiwa tragis bagi Belanda belum terjadi, mereka beralih ke Marmon-Herington tidak hanya untuk cahaya, tetapi juga untuk tank menengah. Orang yang membayar adalah orang yang menyetel nada, orang Amerika memutuskan dan mulai berbisnis. Mengambil CTL-3TBD sebagai dasar (ini adalah yang pertama dengan turret), kami menggunakan skema lama: pemesanan yang ditingkatkan, mesin baru (174 hp) dan gearbox, dan meriam cepat 37 mm dan senapan mesin koaksial dipasang di menara. Hanya 2 senapan mesin yang tersisa di lembaran depan. Sekali lagi, pesanan ambisius diterima untuk 194 tank. Entah 28, atau 31 unit mencapai pelanggan. Tidak ada yang diketahui secara pasti tentang partisipasi dalam pertempuran. Sekitar 30 mesin, diproduksi tetapi tidak dikirim sebelum penyerahan Hindia Timur, diminta oleh pemerintah AS dan kemudian dijual ke Kuba, Ekuador, Guatemala dan Meksiko. Beberapa TBD bertahan hingga tahun 50-an.
Wow, betapa mereka suka mengubah huruf dan angka dalam indeks. Panas di tumit, mereka mengambil pendahulunya, memasang mesin 240 tenaga kuda, meningkatkan pemesanan frontal menjadi 25 mm, dan juga memperbesar menara dan memasang meriam 37mm kembar dan senapan mesin di sana. Awaknya juga bertambah menjadi 4 kapal tanker, bobotnya juga bertambah menjadi 20 ton. Kami juga mengelas 2 braket untuk senapan mesin anti-pesawat. Jumlah maksimum adalah 7, 62 - 8 buah, tetapi dalam praktiknya tidak lebih dari 4. Belanda menyukainya lagi, dan sekali lagi mereka berkata, "Beri aku dua ratus." Kenyataannya, hanya 20. Desainnya, meskipun penampilannya tangguh, ternyata tidak dapat bertahan, peningkatan laju kebakaran praktis yang diharapkan tidak terjadi. Akan jauh lebih bijaksana untuk menginstal satu, tetapi sistem artileri yang lebih kuat.
Ini mungkin mobil perusahaan yang paling sukses dan berkualitas tinggi. Saya tidak akan mengulangi diri saya sekali lagi, sudah ada artikel yang cukup layak tentang Locust.
Satu-satunya hal yang perlu diperhatikan adalah bahwa tanda T22 adalah Amerika, dan Locust adalah Inggris, agak salah untuk menggunakannya secara berpasangan.
kata penutup
Apa yang bisa kukatakan? Perusahaan bagus, teknologi bagus. Mereka tidak bekerja dengan baik dengan tank, tetapi di sini Anda dapat melihat bahwa ketika perusahaan itu sendiri, dengan pikirannya sendiri, mencoba melakukan sesuatu yang baik, itu tidak selalu berhasil. Hanya M22 yang ternyata berhasil sebagai hasil kerja insinyur sipil dalam pasangan yang erat dengan spesialis militer. Dan MTLS atau CTLS-4 yang sama bisa berubah menjadi sesuatu yang berharga, jika mereka lulus ujian pemerintah yang bijaksana dengan hati-hati mengerjakan kesalahan. Tapi ini semua sekarang sejarah, sejarah tank Amerika, begitu orisinal, menarik dan sangat rumit.
