Setiap tahun pada 7 Desember, negara kita merayakan Hari Layanan Teknik Penerbangan (IAS) Angkatan Udara (Angkatan Udara) Rusia (liburan tidak resmi). Belum lama berselang, layanan ini merayakan hari jadinya yang ke-100. Telah beroperasi sejak 7 Desember 1916. Pada puncak Perang Dunia Pertama di negara kita, Direktorat Operasi Teknis dan Perbaikan Militer Peralatan dan Senjata Penerbangan dibentuk. Pada saat yang sama, dalam komposisi unit penerbangan pertama angkatan bersenjata Kekaisaran Rusia, posisi mekanik disediakan, yang terlibat dalam dukungan teknis penerbangan.
Di negara kita, seperti di seluruh dunia, sejarah perkembangan IAS terkait erat dengan sejarah pembentukan dan peningkatan penerbangan militer. Di Rusia, asalnya terjadi pada tahun 1910-1912. Sudah pada 25 Juni 1912, ketika membuat penerbangan militer di negara itu dan menyetujui negara bagian pertama dari detasemen penerbangan, mereka menyediakan kehadiran tentara pasukan teknik sebagai mekanik. Mereka diinstruksikan untuk melakukan kegiatan teknis yang diperlukan yang bertujuan untuk memastikan penerbangan. Dengan pecahnya Perang Dunia Pertama, peran mereka hanya meningkat, yang tercermin dalam penugasan perwira yang tidak ditugaskan dan petugas surat perintah kepada mereka.
Di masa depan, layanan teknis dan operasional dibentuk, dan juga menjadi perlu untuk mengoordinasikan kegiatan personel unit penerbangan untuk operasi teknis berbagai jenis pesawat yang beroperasi. Koordinasi tindakan dipercayakan kepada Direktorat Inspektur Jenderal Lapangan Angkatan Udara, yang dibuat atas perintah Kepala Staf Komando Tertinggi No. 1632 tanggal 24 November 1916 (7 Desember gaya baru). Sejak saat inilah proses penghitungan kegiatan operasi teknis dan perbaikan militer peralatan penerbangan dan senjata Angkatan Udara - layanan teknik penerbangan - dimulai.
Di masa depan, peran penerbangan tempur dalam permusuhan hanya meningkat, dan seiring dengan itu, peran teknik dan layanan penerbangan tumbuh. Meskipun demikian, struktur IAS Angkatan Udara Tentara Merah pada periode sebelum perang (pada tahun-tahun itu layanan ini disebut operasional dan teknis) memastikan pengoperasian pesawat hanya di masa damai. Itu tidak sepenuhnya siap untuk perang dan memiliki sejumlah kekurangan penting yang tidak memungkinkan untuk sepenuhnya mengelola kegiatan personel selama operasi dan perbaikan pesawat tempur yang ada selama periode perang.
Pertama, peralatan IAS sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat kurang berkembang di semua tingkatan. Pada saat itu, kantor kepala insinyur Angkatan Udara distrik militer di Uni Soviet terdiri dari lima orang, insinyur senior divisi penerbangan dan resimen - hanya tiga orang. Dalam kondisi yang berlaku, ketika angkatan udara distrik mencakup hingga 10 divisi penerbangan (sekitar 30 resimen penerbangan) dan 10 skuadron terpisah, dan setiap resimen, pada gilirannya, terdiri dari 5 skuadron, sejumlah insinyur tidak dapat secara fisik mengelola personel IAS. Kedua, masalahnya adalah operasi dan perbaikan pesawat berada di tangan yang berbeda. Ketiga, di semua level manajemen IAS yang ada, hampir tidak ada pelaporan tentang pesawat, termasuk jumlah catatan keberadaan dan kondisi pesawat.
Pengalaman permusuhan skala besar yang dimulai telah menunjukkan bahwa struktur IAS tidak mengatasi tugas yang diberikan padanya, terutama untuk memulihkan pesawat yang rusak dalam permusuhan, dan untuk memastikan jumlah serangan mendadak terbesar untuk menyelesaikan berbagai misi tempur. Pertanyaan tentang perlunya mereorganisasi IAS dan, pertama-tama, aparat manajemennya, muncul cukup tajam. Reorganisasi harus dilakukan dalam kondisi perang yang keras, itu sudah dimulai pada Agustus 1941. Pada saat yang sama, struktur optimal baru terbentuk pada awal 1943.
Reorganisasi layanan teknik penerbangan memungkinkan untuk berhasil menyelesaikan tugas-tugas yang dihadapi Angkatan Udara Uni Soviet. Komunitas militer penerbangan dan personel teknis memungkinkan selama tahun-tahun perang untuk menyediakan 3.124.000 serangan mendadak dengan total waktu penerbangan 5.640.000 jam. Pesawat-pesawat itu menyiapkan dan menggantungkan 30.450.000 bom dengan berat total lebih dari 660.000 ton. Tetapi komponen IAS yang paling sulit selama Perang Patriotik Hebat adalah pemulihan pesawat yang menerima kerusakan tempur dan kerusakan selama operasi. Karena berfungsinya jaringan perbaikan, sebagai satu kesatuan untuk pemulihan peralatan penerbangan, pada akhir permusuhan, kerugian yang tidak dapat dipulihkan dari pesawat yang rusak telah berkurang tiga kali lipat, lebih dari 90 persen penambahan armada jatuh pada pesawat yang diperbaiki., 75 sorti dari 100 dilakukan oleh pilot pada pesawat yang sebelumnya telah lulus perbaikan.
Dapat dicatat bahwa IAS tahun-tahun perang paling sulit bagi negara setelah reorganisasi berhasil mengatasi tugas-tugas teknik dan dukungan penerbangan untuk operasi tempur. Pekerjaan tempur staf teknik dan teknis selama Perang Patriotik Hebat sangat dihargai oleh negara. 49.946 orang dianugerahi berbagai pesanan dan medali, termasuk Ordo Bintang Merah - 21.336 orang, Ordo Spanduk Merah - 1242 orang, Ordo Lenin - 360 orang.
Saat ini, spesialis IAS mencakup personel darat lapangan terbang dan pangkalan penerbangan (spesialis dalam operasi teknis mesin pesawat, badan pesawat / helikopter dan sistemnya, peralatan elektronik radio, peralatan penerbangan, senjata pesawat), dan anggota awak penerbangan penerbangan militer (peralatan onboard, insinyur penerbangan, insinyur peralatan transportasi udara, dll.).
Saat ini, tugas utama yang dihadapi IAS adalah memelihara pesawat, helikopter, dan UAV Angkatan Udara Rusia dalam kondisi siap pakai dan siap pakai. Ini dicapai hanya melalui pekerjaan yang direncanakan setiap hari dari sejumlah besar insinyur, mekanik dan teknisi. Pelatihan perwira IAS di Rusia dilakukan di Voronezh atas dasar Pusat Pendidikan dan Ilmiah Militer Angkatan Udara "Akademi Angkatan Udara dinamai N. Ye. Zhukovsky dan Yu. A. Gagarin". Akademi terkenal ini menelusuri sejarahnya kembali ke tahun 1919, ketika Moscow Aviation College didirikan atas prakarsa profesor terkenal Rusia Zhukovsky.
Saat ini, selain tugas melayani dan mempersiapkan penerbangan peralatan penerbangan di lapangan terbang, petugas IAS terlibat langsung dalam semua tahap siklus hidup pesawat, mulai dari perumusan persyaratan untuk pekerjaan penelitian dan diakhiri dengan pembuangan yang lama. contoh pesawat militer Spesialis organisasi penelitian Angkatan Udara Rusia menentukan parameter pesawat masa depan (karakteristik kinerja dan penampilannya), berdasarkan analisis ancaman saat ini dan kelayakan persyaratan taktis dan teknis dalam praktik, dengan mempertimbangkan tingkat pencapaian yang dicapai. kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi serta kemampuan industri.
Perlu dicatat bahwa setiap pengiriman peralatan penerbangan baru ke unit penerbangan Angkatan Udara Rusia dimulai dengan penerimaan komprehensif pesawat, helikopter, dan kendaraan udara tak berawak oleh perwakilan dari layanan teknik penerbangan. Dalam beberapa tahun terakhir, mereka telah menerima lebih dari 100 unit berbagai peralatan penerbangan, termasuk Su-35S, pesawat tempur Su-30SM, pembom tempur Su-34, pesawat pelatihan tempur Yak-130, serta Ka-52, Mi-28N., Helikopter serang Mi -35M, helikopter angkut berat Mi-26T, helikopter angkut dan tempur Mi-8 berbagai modifikasi. Pada tahun 2017 saja, 49 pesawat tempur dan 72 helikopter berbeda dikirimkan untuk kepentingan Kementerian Pertahanan Rusia. Menurut rencana pada 2018, tentara Rusia akan menerima sekitar 160 pesawat dan helikopter baru.
Pada 7 Desember, Voennoye Obozreniye mengucapkan selamat kepada semua prajurit aktif dan mantan prajurit yang terkait dengan Layanan Teknik Penerbangan Angkatan Udara Rusia pada hari libur profesional mereka.
