Awal penggunaan mobil di Rusia dimulai pada tahun 1900, dan pada tahun 1910 Pekerjaan Kereta Rusia-Baltik di Riga mulai memproduksi mobil - pada saat yang sama, perusahaan menerima sejumlah suku cadang dan baja kelas khusus dari Jerman. Produktivitas pabrik sangat tidak signifikan - hingga 1914 ia menghasilkan hingga 360 mobil. Pabrik Leitner di Riga, Frese dan Leisner's dan Puzyrev's di St. Petersburg hanya memproduksi salinan uji mobil.
Impor mobil dari luar negeri pada periode 1901 hingga 1914 sekitar 21 ribu unit. Tetapi dari jumlah total 21.360 kendaraan ini, lebih dari 30% (lebih dari 7 ribu unit) pada awal 1914 rusak, dan pada malam perang ada hingga 13 ribu kendaraan - di mana hanya sekitar 5,2% (259 mobil, 418 truk, dan 34 khusus) milik departemen militer.
Pada saat yang sama, 40% kendaraan terkonsentrasi di pusat-pusat besar - di St. Petersburg dan Moskow.
Sebagai perbandingan: pada tahun 1913 di Inggris ada 90 ribu (termasuk 8 ribu truk), di Prancis - 76 ribu, Jerman - 57 ribu (termasuk 7 ribu truk) kendaraan.
Selama periode 1901 hingga 1914, sekitar 9 ribu sepeda motor diimpor ke Rusia, dan pada malam deklarasi perang di negara itu ada (tidak termasuk yang rusak) sedikit lebih dari 6 ribu keping.
Secara umum, mobil Jerman menang di antara mobil impor - dengan deklarasi perang, mobil-mobil ini terputus dari pasokan suku cadang. Selain itu, tempat parkir di Rusia dibedakan oleh berbagai jenis merek dan model mobil, yang menghilangkan kemungkinan mengatur kasing untuk perbaikan seri kendaraan. Pada 1913, ada hingga 35 bengkel mobil di Rusia, ditambah 93 bengkel dengan garasi.
Dengan demikian, total sumber daya negara baik yang berkaitan dengan kendaraan maupun fasilitas perbaikan yang dapat digunakan oleh departemen militer ketika menyatakan perang tidak mencukupi.
MULUT OTOMOTIF
Kembali pada tahun 1910, departemen militer mengajukan petisi untuk pembentukan perusahaan mobil khusus dan pengenalan mereka ke dalam tentara. Pada tahun yang sama, dengan sembilan batalyon kereta api di Rusia Eropa dan Kaukasus, kompi kelima diciptakan, yang seharusnya menguji kendaraan, memilih model kendaraan yang paling cocok untuk bertugas di pasukan, serta melatih personel teknis yang lebih rendah. Personil perusahaan adalah 4 perwira dan sekitar 150 tentara. Mobil tunai yang tersedia di ketentaraan dipindahkan ke perusahaan yang dibuat. Selain itu, sebuah perusahaan mobil pelatihan dibentuk, yang dipercayakan dengan tugas melatih perwira dan perwira yang tidak ditugaskan untuk unit militer mobil.
Manajemen umum bisnis otomotif di tentara Rusia terkonsentrasi di departemen komunikasi militer Direktorat Utama Staf Umum.
Pada tahun 1911, Kementerian Perang membeli 14 truk dari perusahaan asing terbaik, mengujinya dengan jarak tempuh 1.500 mil. Pada tahun 1912, perjalanan mobil yang kompetitif diselenggarakan di sepanjang total rute - di sepanjang jalan raya sekitar 2 ribu verst dan di jalan tanah sekitar 900 verst - dan truk hingga 2340 verst (di sepanjang jalan raya).
Selain penciptaan perusahaan mobil, langkah-langkah diambil untuk memasok markas militer dengan mobil dan sepeda motor ke brigade individu, serta untuk memasok benteng dengan mobil dan truk.
Pada tahun 1913, masalah teknis yang terkait dengan suku cadang mobil dipindahkan ke Direktorat Teknis-Militer Utama (GVTU).
Kementerian Perang membuat keputusan untuk membentuk 29 autorots terpisah dan bermaksud untuk mengimplementasikan rencana ini dalam waktu tiga tahun - pada tahun 1914-1916. Staf perusahaan masa damai terdiri dari: 8 perwira, 4 pejabat, 206 tentara, dan di masa perang - 11 perwira, 4 pejabat, dan 430 tentara.
Mobilisasi yang diterima dari penduduk: mobil - 3562, truk - 475 dan sepeda motor - 1632, dan semua mobil - 5669. Angka ini meningkat karena permintaan di provinsi perbatasan dan di Finlandia berdasarkan Peraturan tentang pengelolaan lapangan pasukan - tetapi tidak signifikan …
KEBUTUHAN TUMBUH
Dengan dimulainya perang, kebutuhan tentara akan mobil dan sepeda motor mulai tumbuh pesat, menjadi jelas bahwa perlu untuk meningkatkan jumlah perusahaan mobil, detasemen sanitasi, tim mobil di markas depan dan tentara, tim sepeda motor untuk melakukan layanan komunikasi di markas besar pasukan dan divisi kavaleri. Selain itu, mobil dan sepeda motor diperlukan untuk memenuhi kebutuhan khusus unit artileri, penerbangan, penerbangan, dan militer lainnya, serta cadangan untuk mengisi kerugian.
Pada Mei 1915, Staf Umum menyusun perhitungan, yang menurutnya direncanakan memiliki: 2 penulis untuk setiap pasukan (15) dan di cadangan masing-masing front, komando sepeda motor untuk setiap pasukan, sebuah detasemen ambulans untuk setiap korps (60) dan satu regu sepeda motor untuk setiap divisi kavaleri (45). Untuk memenuhi kebutuhan tentara akan mobil dan sepeda motor pada tahun 1914-1915, dilakukan pemesanan di Amerika dan negara-negara Eropa sebanyak 12 ribu mobil dan 6,5 ribu sepeda motor. Permintaan tahunan tentara ditentukan dalam angka-angka berikut: mobil - 14.788, sepeda motor - 10.303.
Pada 1 Oktober 1917, hingga 30,5 ribu mobil dikirim ke tentara aktif dan dipesan (di antaranya 711 berada di departemen militer sebelum perang dan sekitar 3,5 ribu diterima dalam tugas militer-mobil) dan 13 ribu sepeda motor.
PRODUKSI SENDIRI
Seluruh massa mesin sangat beraneka ragam dalam komposisi. Dengan demikian, departemen militer pada tahun 1916 mencoba mengatur produksi mobil di Rusia.
Pada bulan Februari 1916, GVTU menandatangani lima kontrak untuk pembuatan mobil, yang pelaksanaannya menyediakan pembangunan pabrik-pabrik berikut:
- Joint Stock Moscow Society (AMO) di Moskow;
- Rusia-Baltik - di Fili dekat Moskow;
- Lebedeva - di Yaroslavl;
- Renault Rusia - di Rybinsk;
- Aksai - di Rostov-on-Don.
Para kontraktor mulai membangun, melengkapi dan mengoperasikan pabrik selambat-lambatnya pada tanggal 7 Oktober 1916, dan pesanan yang diberikan kepada mereka untuk 7, 5 ribu kendaraan harus dipenuhi pada tanggal 7 Oktober 1918.
Pada Mei 1916, GVTU menandatangani perjanjian dengan British Engineering Society "Bekos" untuk pembangunan pabrik mobil di dekat Moskow, di Mytishchi, dengan produksi tahunan 3.000 mobil.
Pekerjaan pembangunan pabrik baru sedang berjalan lancar, tetapi Sekutu setelah Revolusi Februari memperlambat pelaksanaan perintah Rusia. Akibatnya, pekerjaan konstruksi dan peralatan pabrik mobil pada Oktober 1917 hampir berhenti.
Dengan demikian, kehadiran transportasi darat di Rusia pada tahun 1914 secara kuantitatif memungkinkan untuk memenuhi kebutuhan tentara untuk pertama kalinya setelah deklarasi perang, tetapi dari jumlah ini, ternyata dimungkinkan untuk memasukkan tentara. hanya 30% dari kendaraan yang tersedia di negara ini pada saat mobilisasi. Pada saat yang sama, mobil-mobil dari antara mereka yang diterima untuk mobilisasi, yang membutuhkan perbaikan kecil sekalipun, tidak dapat digunakan untuk waktu yang lama karena kurangnya dana untuk perbaikan.
Departemen militer tidak dapat menggunakan data perjalanan dan pengoperasian mobil yang diatur olehnya di mobil autorot dengan benar dan tidak menghentikan pilihannya pada jenis mobil tertentu. Yang terakhir dibeli dari hampir semua pabrik Eropa. Akibatnya, departemen militer terpaksa mengambil apa yang tersedia di pasar, sehingga menambah lebih banyak variasi armada kendaraan militer.
MASALAH SPARE PARTS
Selama perang, suku cadang untuk mobil dipesan oleh departemen militer bersamaan dengan mobil. Pada periode pertama perang, mereka dibeli dengan jumlah hingga 35% dari biaya mobil itu sendiri, dan dalam dua setengah tahun mereka benar-benar habis - dengan demikian, konsumsi suku cadang tahunan berjumlah 14% dari biaya mobil.
Tidak adanya produksi dan ekstraksi banyak bahan di Rusia yang diperlukan untuk perbaikan mobil (kelas khusus baja otomotif, baja pegas dan pegas, kuningan, timah, dll.), menciptakan kebutuhan untuk mengimpornya dari luar negeri, yang membuat pasokan tentara bergantung pada kebijaksanaan sekutu - khususnya, Inggris, yang mengendalikan tonase laut. Akibatnya sering terjadi gangguan pasokan material, yang menyebabkan peningkatan waktu henti kendaraan untuk perbaikan (hingga enam bulan).
Jaringan jalan di garis depan, yang memiliki jumlah jalan raya yang sangat terbatas, segera rusak karena lalu lintas yang padat dan kurangnya perbaikan yang layak. Jalan sementara - kayu gelondongan, papan, terbuat dari tiang, dll., dibangun oleh bagian-bagian jalan tidak banyak digunakan untuk mobil.
Kualifikasi staf pengemudi yang rendah dan organisasi bisnis jalan yang buruk menyebabkan sebagian besar (50-75%) kehilangan mobil, dan bengkel yang dibuat selama perang tidak dapat mengatasi tugas di hadapan mereka karena kurangnya suku cadang, bahan dan peralatan.
Pasokan kendaraan militer dengan bahan operasional tergantung dari luar negeri hanya dalam hal karet. Sekitar 50% ban diimpor, sisanya dibuat di dalam negeri - tetapi bahan bakunya datang lagi dari luar negeri. Pelumas dan bahan yang mudah terbakar hampir 100% buatan Rusia.
Akhirnya, organisasi autorot sangat rumit, dan kerumitan ini meningkat karena pengenaan tugas memasok dan memperbaiki kendaraan unit militer dan markas besar kepada penulis - ini menjelaskan mobilitas rendah autorot, yang membuat transfer operasional mereka sangat sulit.
Tetapi, terlepas dari semua masalah ini, Perang Dunia Pertama merupakan tonggak penting dalam organisasi pasukan mobil Rusia.
