Tentu saja, pemimpin dalam hal ini adalah Igor Ivanovich Sikorsky.
Pujian untuk pesawat Amerika di halaman kami telah dilakukan tidak begitu banyak, tetapi cukup, dan dalam semua keadilan.
Gadis-gadis pintar dari AS menyeret spesialis dari seluruh dunia dan menjadikan mereka orang Amerika. Ini adalah pengetahuan umum. Berbagai konflik di seluruh dunia banyak membantu dalam hal ini. Revolusi di Rusia tidak terkecuali.
Emigrasi Rusia tidak hanya menambah dana teknik AS. Faktanya, para pengungsi dari Rusia telah memberikan kontribusi yang sangat, sangat berharga. Tidak ada satu pun pesawat ikonik yang diciptakan oleh rekan-rekan kita.
Pada prinsipnya, bahkan kami telah menulis begitu banyak tentang orang ini sehingga sulit untuk menambahkan sesuatu yang lain. Tapi Sikorsky bukan desainer tunggal. Perusahaannya, Sikorsky Aircraft, memiliki staf lebih dari dua ratus orang, hampir semuanya adalah emigran dari Rusia.
Perusahaan tidak membuat banyak pesawat ikonik, tetapi helikopter seri R-4 pertama di dunia sudah cukup.
Saya menyebutkan orang lain yang menarik dalam cerita saya tentang jet tempur Amerika. Pejuang yang baik (menurut saya).
Ingat "The Tale of a Real Man" oleh Boris Polevoy? Bagaimana Alexei Meresiev menunjukkan sebagai argumen sebuah artikel tentang Letnan Karpovich, yang terbang ke Perang Dunia Pertama dengan prostesis?
Kita berbicara tentang Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Bukan seorang letnan, tetapi seorang taruna penerbangan Armada Baltik, pada 6 Juli 1915, ketika kembali dari misi tempur, ia diledakkan oleh bomnya sendiri dan terluka parah. Kaki kanannya diamputasi. Namun demikian, ia memutuskan untuk kembali bertugas dan terus belajar berjalan, pertama dengan kruk, dan kemudian dengan prostesis. Dan kemudian dia mulai terbang lagi. Dia mengambil bagian dalam pertempuran udara dan menang.
Siapa yang pertama kali terbang dengan prostesis, Yuri Gilscher atau Alexander Seversky, masih belum jelas. Faktanya adalah bahwa pilot pertama (dan kedua) yang menerbangkan pesawat tempur dengan kaki palsu adalah pilot armada udara Rusia, tidak dapat disangkal.
Selain cerita Polevoy, Prokofiev-Seversky masuk ke sastra sebagai pahlawan cerita AI Kuprin "Sashka dan Yashka". Halaman dalam novel VS Pikul "Moonzund" didedikasikan untuknya.
Tidak hanya seorang pilot (dan yang sangat baik), tetapi juga seorang organisator yang sangat baik, sebelum revolusi Prokofiev melakukan banyak hal untuk pengembangan penerbangan angkatan laut Rusia di Baltik. Dan kemudian, tidak menerima rezim baru, dia pergi.
Di Amerika Serikat, Prokofiev mengadopsi nama samaran artistik ayahnya, Seversky, sebagai nama belakangnya. Lebih mudah bagi orang Amerika untuk mengucapkannya daripada Prokofiev. Dan dia menciptakan perusahaan Seversky Aircraft, yang juga menarik banyak rekan senegaranya dari kalangan emigran.
Kemudian, Seversky pada tahun 1939 tidak sepenuhnya secara hukum dikeluarkan dari manajemen perusahaan dan mengambil pekerjaan ahli untuk kepentingan Angkatan Udara AS dan mengakhiri karirnya sebagai konsultan militer untuk pemerintah AS.
Dan perusahaan yang dibuat Seversky diubah namanya menjadi … Republic Aviation dan dengan nama ini ia merilis pesawat R-47 Thunderbolt, yang menjadi salah satu pejuang terbaik Perang Dunia Kedua dan pesawat serang A-10 Thunderbolt-2 bernama untuk menghormatinya "Atau" Warthog "yang bertugas di Angkatan Udara AS hari ini.
Seversky bekerja di Seversky Aircraft bersama dengan penduduk asli Tiflis lainnya, Alexander Nikolaevich Kartveli.
Kartveli menjadi kepala desainer perusahaan Seversky Aircraft, dan setelah pemecatan Seversky ia memimpin perusahaan.
Ini adalah karya Kartveli bahwa "Republik" berutang penampilan pesawat seperti "Thunderbolt", "Thunderstrike", "Thunderchief" dan "Thunderbolt-2".
Helikopter Amerika pertama dibangun oleh Helicopter Corporation of America. Kepala dan kepala desainer perusahaan menyandang nama Botezat.
Georgy Alexandrovich Botezat berasal dari Moldova, dari keluarga bangsawan tua. Dan dia juga tidak menemukan masa depannya di rumah.
Di Amerika Serikat, Botezat mengambil pengembangan teknis. Pada 18 Desember 1922, penerbangan helikopter pertama terjadi di bawah kendali Botezat sendiri. Perangkat lepas landas dari tanah ke ketinggian sekitar 2 m dan berada di udara selama 1 menit. 42 hal. Ini adalah penerbangan helikopter pertama yang sukses di Amerika Serikat.
Dari Desember 1922 hingga April 1923, lebih dari 100 penerbangan uji dilakukan dengan helikopter Botezat. Durasi penerbangan maksimum adalah 3 menit. Helikopter ini dapat mengangkat hingga empat orang, mencapai ketinggian terbang hingga 10 m, mengembangkan kecepatan hingga 50 km / jam, dan mampu melayang tanpa bergerak di atas tanah.
Botezat juga mengembangkan tipe baru perangkat kipas tipe turbocharger aliran aksial, yang menerima pendaftaran di kapal dan tank Amerika.
Konstantin Lvovich Zakharchenko.
Sebagai seorang pria yang sangat muda, dia datang ke Amerika Serikat, di mana, ketika belajar di universitas, dia mendirikan sebuah perusahaan manufaktur pesawat terbang dengan teman sekelas dan temannya James McDonnell. Ya, dengan cara yang sama seperti "McDonell-Douglas" sesudahnya.
Perusahaan membuat satu pesawat, lalu Zakharchenko berangkat ke China. Di sana ia membangun pabrik pesawat dan menyesuaikan pekerjaan biro desain di pabrik tersebut, meluncurkan pesawat produksi China pertama "Fuxing" rancangannya menjadi seri.
Pada tahun 1943, Zakharchenko kembali ke perusahaan McDonell Aircraft, yang didirikan kembali oleh James, di mana ia membangun helikopter. Di akhir karirnya, Zakharchenko terlibat erat dalam pengembangan senjata roket.
Michael Gregor, seorang ahli aerodinamika dan desainer berbakat, bekerja sebagai desainer di Curtiss-Wright.
Nama aslinya adalah Mikhail Leontievich Grigorashvili, seorang pilot uji berbakat Rusia dan pemilik pabrik Rusia pertama untuk produksi baling-baling desainnya sendiri. Ngomong-ngomong, selama Perang Dunia Pertama, departemen militer, karena 3000 sekrup yang dibuat oleh Grigorashvili, tidak mengetahui masalah apa pun dalam hal ini.
Grigorashvili juga membuat pesawat ringan, dan bahkan membuat pesawat tempur FDB-1 di Kanada. Karena dia paling sering disebut sebagai Michael Gregor, hanya sedikit orang yang menyadari bahwa dia berasal dari Rusia.
Boris Vyacheslavovich Korvin-Krukovsky.
Menurut saya, kerugian Rusia sebanding dengan hilangnya Sikorsky. Seorang pilot militer, pelopor dalam pengenalan radio dalam penerbangan, ia kehilangan seluruh keluarganya dalam wadah revolusi.
Sesampainya di AS, ia mengambil hidrodinamika, membuat kapal terbang. 1925 Korvin-Krukovsky menjadi wakil presiden perusahaan EDO, yang bekerja di penerbangan pesawat amfibi. Pelampung perusahaan ini telah digunakan dalam ratusan model pesawat amfibi di lebih dari dua lusin negara (termasuk Uni Soviet).
Tetapi kelebihan utama Korvin-Krukovsky adalah bahwa dialah yang membantu Sikorsky dalam penciptaan perusahaan, dalam pemilihan personel, seperti yang akan mereka katakan sekarang, "promosi".
Secara umum, kerugian yang dialami Rusia berupa emigrasi insinyur penerbangan tidak mudah dibayangkan. Dalam Perang Dunia Pertama, Rusia bahkan memiliki industri pesawat terbang sendiri, tetapi sangat, sangat tidak signifikan. Tidak ada mesin, semua pesawat yang dibuat oleh Sikorsky, Lebedev, Gakkel, dan lainnya terbang secara eksklusif dengan mesin impor.
Tapi ada sekolah desain nyata yang merancang pesawat terbang dan personel terlatih. Dan tembakan-tembakan ini meninggalkan negara pada satu (baik, tidak pada satu) saat.
Vladimir Klykov, seorang desainer dari perusahaan Douglas Aircraft, berpartisipasi dalam pembuatan DC-3, yang, seperti Li-2, bekerja selama Perang Patriotik Hebat sebagai pesawat angkut paling masif.
Mikhail Vatter, seorang mahasiswa Zhukovsky sendiri, membangun kapal terbang RVM Mariner untuk perusahaan Glen Martin. Dan siapa yang bisa mengatakan bahwa ini bukan salah satu kapal terbaik saat itu?
Fyodor Kalish, seorang karyawan Konsolidasi, mendirikan produksi Katalin berlisensi di Uni Soviet.
Janis Ackerman di Boeing merancang sayap untuk semua Benteng.
Mikhail Strukov membangun pesawat angkut di Chase. S-123 tidak ada bandingannya untuk waktu yang lama.
Vladimir Klykov berkolaborasi dengan Ercraft Development, Detroit Aircraft Corporation, Douglas, West Coast Ercraft. Membuat perhitungan kekuatan untuk lebih dari 60 model pesawat. Penulis lebih dari 200 publikasi ilmiah di bidang aerostatika, hidrodinamika, kekuatan.
Satin, Petrov, Makhonin, Kuznetsov, Nikolsky, Bensen, saudara-saudara Islamov … Daftarnya bisa terus bertambah.
Sayangnya, ini adalah fakta: jumlah insinyur Rusia yang bekerja untuk menciptakan kekuatan Amerika Serikat di langit mencapai ratusan. Dan ini bukan hanya emigran yang dapat dipercayakan dengan slide rule, mereka adalah insinyur dan desainer yang keren.
Ya, mereka harus menghabiskan banyak waktu "memulai dari awal", tetapi bagaimanapun, mereka melewati tahap ini dan terus bekerja di pesawat.
Di pers kami (terutama di Internet), dari waktu ke waktu, ada artikel provokatif secara terbuka tentang bagaimana "pedang untuk Nazi Jerman" ditempa di Uni Soviet. Tetapi kami menempa tidak hanya untuk Jerman (jika kami melakukannya, saya pribadi menganggapnya tidak masuk akal), mantan rekan senegara kami bekerja baik di Inggris Raya maupun di Prancis. Namun Amerika Serikat menjadi tempat utama penerapan kekuatan. Apa yang harus saya sesali, mungkin, tetapi sedikit kemudian.
Dan itu bagus, tentu saja, tidak semua orang pergi. Bahwa ada orang-orang yang mampu menempa perisai dan pedang penerbangan kita. Tapi kerugian layak disesali dan diingat.
