Kita dapat mengatakan bahwa kesimpulannya agak prematur, karena baru minggu pertama berlalu sejak kelompok kapal kita yang dipimpin oleh TAVKR "Admiral Kuznetsov" beroperasi di Suriah. Namun, kita sudah dapat mengatakan bahwa semuanya berjalan sedikit berbeda seperti yang direncanakan.
Seperti yang saya pahami, "Laksamana Kuznetsov" dikirim ke pantai Suriah sama sekali bukan karena kelompok udara di Khmeinim, tanpa sayap udaranya, tidak dapat memenuhi tugas yang diberikan. Ini logis dan bisa dimengerti.
Juga jelas bahwa Su-24M dan Su-34 dalam hal kemampuan tempur adalah urutan besarnya lebih unggul dari pesawat tempur Su-33 dan pembom tempur MiG-29K. Su-34 mampu membawa hingga 8 ton bom, Su-24M - 7,5 ton. Untuk pesawat berbasis kapal induk, indikator ini lebih rendah, Su-33 dapat mengangkat maksimum 6,5 ton, MiG-29K - 4,5 ton. Dan Su-33 akan memiliki bom terarah secara eksklusif. Selain itu, meskipun terlihat superioritas dalam muatan Su-33, angka 6,5 ton ada dalam versi kelebihan beban. Peralatan tempur pesawat tempur udara-ke-udara lebih sederhana - 3,2 ton.
Juga jelas bahwa komposisi kelompok udara di Suriah dapat ditingkatkan dengan cepat dan murah dengan mengerahkan pembom tambahan di sana. Dan untuk ini sama sekali tidak perlu mengemudikan kapal induk dengan grup penutup di separuh dunia.
Tidak diragukan lagi, saya percaya bahwa tugas utama kampanye ini adalah mengumpulkan pengalaman dalam penggunaan pesawat berbasis kapal induk Rusia dalam perang nyata. Memang, pada umumnya, kampanye ini benar-benar pertempuran pertama di akun "Laksamana Kuznetsov". "Demonstrasi kehadiran" dengan beberapa pejuang di geladak, yang terjadi sebelumnya, tidak bisa disebut serius.
Di sini kami memiliki pengalaman tempur yang tepat, dalam kondisi permusuhan.
Sangat mungkin bahwa pengalaman ini akan sangat berharga tidak hanya untuk pilot pesawat berbasis kapal induk, tetapi juga bagi mereka yang sedang mengembangkan rencana untuk membangun generasi baru kapal induk Rusia. Kita semua sadar bahwa pekerjaan ke arah ini sedang berlangsung. Satu-satunya pertanyaan adalah kebutuhan untuk menarik kesimpulan penuh tentang kelayakan menggunakan kapal semacam itu.
Tampaknya bagi saya justru inilah yang mendikte terburu-buru, dalam kondisi di mana kampanye Kuznetsov sedang dipersiapkan. Fakta mengkonfirmasi hal ini.
Dari Januari hingga pertengahan Juni 2016, kapal penjelajah itu sedang diperbaiki di galangan kapal ke-35 di Murmansk.
Dari Juni hingga Agustus, pekerjaan dilakukan di dermaga galangan kapal ke-82 di Roslyakov.
Saya tidak akan mengomentari seberapa baik dan sukses pekerjaan itu dilakukan, "kapal induk merokok" telah menjadi pembicaraan di kota. Tetapi perlu dicatat bahwa keunggulan pembuat kapal Rusia dalam hal ini sangat signifikan, karena membuat kapal bergerak sesuai dengan karakteristik kinerja, pembangkit listrik yang merupakan semacam perancang dari bagian-bagian kapal yang berbeda, sudah merupakan prestasi di waktu kita.
Ini, kebetulan, membuktikan tingkat pelatihan kru yang tepat.
Dan hanya pada bulan September, pilot OKIAP ke-279 pada Su-33 dan OKIAP ke-100 pada MiG-29KR / KUBR mulai berlatih lepas landas dan mendarat di atasnya.
Dalam keadaan normal, ini seharusnya memakan waktu setidaknya dua atau tiga bulan. Tapi kali ini bukan untuk pilot. Dan di masa Soviet, sesuai dengan instruksi dan instruksi, pilot diberikan waktu hingga tiga tahun untuk sepenuhnya menguasai kursus pelatihan tempur.
Tak satu pun dari pilot OKIAP ke-100 memiliki kesempatan untuk pelatihan seperti itu. Tapi saya sudah menulis tentang ini. OKIAP ke-100 dibentuk setahun yang lalu, pada Desember 2015.
Dapat dikatakan bahwa pilot OKIAP ke-276 memiliki simulator NITKA di Krimea, dan pilot OKIAP ke-100 memiliki analognya di Yeisk.
Saya setuju. Tapi saya hanya akan mengajukan satu pertanyaan: apakah ada perbedaan antara beton tanah dengan coretan angkat dan dek kapal induk yang bergerak di laut lepas saat berlatih lepas landas dan mendarat?
Sesuatu memberi tahu saya bahwa perbedaannya tidak hanya di sana, tetapi sangat signifikan.
Rupanya, waktu hampir habis. Dan sudah pada 15 Oktober, "Laksamana Kuznetsov" dengan sekelompok kapal berangkat pada kampanye militer pertamanya …
Dan secara alami, bencana MiG-29KR terjadi.
Secara alami karena berbagai alasan. Kepala di antara mereka - MiG-29KR / KUBR tidak menyelesaikan tes negara yang kompleks. Sampai saat ini, mereka bahkan belum diadopsi secara resmi.
Pada 6 September 2016, komandan penerbangan angkatan laut, Mayor Jenderal Kozhin, mengatakan: “Sementara tes sedang berlangsung, jadi kami tidak dapat mengatakan tentang masa depan. Sejauh ini, semuanya positif. Kami telah melakukan sebagian besar pengujian, tetapi secara umum mereka dirancang hingga 2018. Untuk sementara, pesawat akan digunakan sampai batas tertentu. Tes adalah proses yang panjang, tetapi bagian terbesar dari tes mengenai kapal, akan kami lakukan tahun ini."
Artinya, melakukan tes negara dalam kondisi penggunaan pertempuran. Dan ada banyak jebakan, salah satunya adalah rendahnya kualitas komponen yang sudah menjadi kenyataan.
Bukan rahasia lagi bahwa bencana ini bukan yang pertama bagi MiG-29KR. Selama pengujian, MiG-29KUBR hilang pada Juni 2011 di wilayah Astrakhan. Kedua pilot tewas. Dan pada Juni 2014, pesawat lain jatuh di wilayah Moskow. Pilot juga tidak bisa diselamatkan.
Ketidakcukupan tes MiG jelas harus menutup mata kita demi kebutuhan nyata untuk menguji pesawat dalam kondisi pertempuran, atau demi laporan kemenangan.
Secara alami, setelah bencana di Laut Mediterania, larangan diberlakukan pada penerbangan MiG-29KR. Dan di sini muncul pertanyaan yang sangat akut: seberapa cepat dan mungkinkah menentukan apa yang menyebabkan bencana itu?
Menurut laporan pilot, kedua mesin tiba-tiba berhenti. Kesimpulan awal - kegagalan sistem pasokan bahan bakar. Tetapi tidak realistis untuk menjawab semua pertanyaan tanpa mendekripsi data "kotak hitam". Sekali lagi, pertanyaannya adalah: bisakah pesawat yang tenggelam diangkat sama sekali, dan seberapa cepat?
Akibatnya, MiG dirantai ke geladak, dan kru Su-33 mulai menerbangkan misi tempur. Tanpa ikan, seperti yang mereka katakan …
Omong-omong, serangan mendadak pada 15 dan 18 November adalah kasus pertama dalam sejarah penggunaan tempur pesawat tempur Su-33 berbasis kapal induk. Dan pada saat yang sama - penggunaan pertama pesawat ini terhadap target darat.
Nilai misi ini lebih dari diragukan, karena Su-33 awalnya dibuat secara eksklusif sebagai pesawat tempur untuk perlindungan udara untuk formasi kapal kami yang jauh dari pantai mereka.
Tak satu pun dari pengembang pernah berencana untuk menghancurkan benda-benda di darat menggunakan Su-33. Ini menjadi mungkin hanya dalam beberapa tahun terakhir, setelah beberapa kendaraan tempur ini dilengkapi dengan subsistem komputasi khusus untuk navigasi SVP-24-33 "Hephaestus", yang memungkinkan penggunaan bom jatuh bebas seberat 500 kilogram dan 250 kilogram dengan karakteristik akurasi amunisi berpemandu. Menurut pengembang, "Hephaestus" 3-4 kali meningkatkan efisiensi penggunaan senjata pesawat terhadap target darat.
Namun, itu lebih merupakan pilihan.
Keunggulan utama MiG-29KR/KUBR dibandingkan Su-33 bukan terletak pada jumlah alat pemusnah target darat, tetapi pada kualitasnya. Su-33 pada dasarnya adalah pesawat tempur. MiG-29KR - pembom tempur.
Perbedaan utama antara MiG dan Su adalah pada radar multifungsi N010 "Zhuk-M", yang memungkinkan mendeteksi target serangan pada jarak hingga 110 kilometer dengan latar belakang permukaan bumi dan sekaligus memetakan area tersebut.
Su-33 tidak bisa melakukan itu. Ia memiliki satu-satunya stasiun radar Pedang udara yang beroperasi, sebagaimana seharusnya untuk pencegat-tempur, hanya dalam mode udara-ke-udara. Target kontras rendah di tanah tidak dapat membedakan "Pedang".
Munculnya sistem penampakan Su-33 SVP-24-33 "Hephaestus" di kapal "Admiral Kuznetsov" sebagian menetralkan kekurangan ini, tetapi tidak menguranginya menjadi nol. Sayangnya, sejauh ini hanya "pengering" yang ambil bagian dalam misi tempur. Dengan segala konsekuensi yang keluar.
Secara umum, operasi dengan penggunaan TAVKR "Admiral Kuznetsov" masih sedikit mengejutkan. Kapal yang diperbaiki dengan tergesa-gesa (dan pada awalnya tidak diingat), pesawat yang belum menyelesaikan pengujian, dan pilot yang belum menjalani pelatihan yang tepat.
Apakah semua ini harus diabaikan untuk mendapatkan pengalaman dalam penggunaan tempur pesawat berbasis kapal induk Rusia dalam perang nyata?
Tapi maaf, berapa biayanya, begitu juga hasilnya! Ada pepatah Rusia kuno: "Jika Anda terburu-buru, Anda akan membuat orang tertawa." Nah, dunia sudah cukup mengejek "kapal induk berasap". Kudos kepada kru, kami telah menangani masalah ini. Kami tidak merokok.
Sekarang item kedua ada di agenda. MiG. Larangan penerbangan (benar-benar adil) mengancam bahwa pengalaman tempur yang direncanakan dalam penggunaan pesawat ini akan sangat diremehkan, jika sama sekali.
Timbul pertanyaan: apakah layak menyeret pengelompokan kapal semacam itu melintasi separuh dunia untuk mengatur penggunaan pesawat tempur terhadap target darat? Izinkan saya menekankan, para pejuang, tidak terlalu dimaksudkan untuk ini?
Mungkin Anda seharusnya tidak terburu-buru?
