Ada banyak berita selama beberapa hari terakhir tentang kemajuan beberapa proyek pertahanan besar untuk Angkatan Udara India. Jadi, antara perwakilan perusahaan Rusia Sukhoi dan Indian Hindustan Aerinautics Limited (HAL), serta perwakilan pemerintah negara bagian, koordinasi fitur desain, jenis pembangkit listrik, serta detail elemen basis avionik pesawat tempur super-manuver berat generasi ke-5 masa depan FGFA, terus dikembangkan berdasarkan T-50 PAK FA kami. Sebelum menyimpulkan kontrak untuk pengembangan mesin, bahkan sebelum dimulainya penelitian dan pengembangan (R&D), pihak India tampaknya ingin memastikan bahwa semua tahap pengembangan TRDDF "Izdelie 30" yang menjanjikan berjalan dengan mantap., karena Delhi lebih dari $ 4 miliar harus dialokasikan untuk program tersebut.
Sejalan dengan "pita merah" pra-kontrak pada proyek FGFA, konsultasi juga sedang berlangsung antara perwakilan United Aircraft Corporation dan HAL mengenai rincian tahapan modernisasi pesawat tempur multifungsi super-manuver su-30MKI. Kontrak ini akan memiliki "jebakan" dan nuansa yang jauh lebih sedikit, dan oleh karena itu ketua HAL T. Suvarnu Raj bahkan menyetujui persyaratan kesimpulannya, yang dibatasi pada akhir Mei 2017. Modernisasi Su-30MKI akan disajikan dalam dua tahap, di mana Sushki akan diperbarui dengan mesin AL-41F1 torsi yang lebih tinggi dan radar udara yang lebih canggih (baik seri Zhuk-AE / AME atau seri Irbis-E).).
Dengan latar belakang ini, raksasa kedirgantaraan Amerika Lockheed Martin tidak mengabaikan upayanya untuk mempromosikan pesawat tempur ringan multi-peran F-16IN Block 70/72 di pasar senjata India. Apalagi, sebagai bagian dari program Make in India, Lockheed Martin ingin meluncurkan fasilitas produksi untuk produksi F-16IN di India sendiri. Menurut pernyataan salah satu perwakilan perusahaan Amerika, yang dibuat pada pameran kedirgantaraan "Aero India-2017", pesawat inilah yang menjadi pesaing utama untuk tempat generasi LPI canggih "4 ++" di Angkatan Udara India, dan juga akan menjadi penjamin penguatan kerja sama militer-teknis India-Amerika. Pada saat yang sama, baik komando Angkatan Udara negara maupun Kementerian Pertahanan tidak memiliki minat khusus pada versi baru Falcon, tetapi bergantung pada kontrak di atas untuk modernisasi Su-30MKI, pengembangan FGFA, dan juga mempertimbangkan kemungkinan membeli Rafal tambahan. Juga, di departemen desain Organisasi Penelitian dan Pengembangan Pertahanan India (DRDO), pekerjaan berlanjut pada proyek pesawat tempur menengah AMCA generasi ke-5, dan MiG-35, yang dalam waktu dekat dapat ditawarkan lagi kepada India, sedang berlangsung. cakrawala lagi juga dalam satu set lengkap dengan radar baru berpandangan jauh (260 km) dengan AFAR "Zhuk-AME", modul penerima-transmisi yang dipasang pada substrat yang menjanjikan dengan masa pakai yang sangat lama, diperoleh oleh metode keramik co-fired suhu rendah (LTCC).
Momen ini saja akan segera mengepung rencana ambisius Lockheed Martin untuk menaklukkan pasar senjata India: radar onboard pesawat tempur F-16IN - AN / APG-83 SABR memiliki jangkauan yang lebih pendek (hingga 160 - 180 km untuk target dengan EPR sebesar 3 m2) dan keandalan daripada Beetle menjanjikan yang dikembangkan saat ini. Berkenaan dengan kinerja penerbangan, di sini juga, Falcon baru tidak akan mengejutkan pilot India dengan "highlight" dari akrobat udara, yang merupakan rutinitas harian untuk Su-30MKI yang dilengkapi dengan sistem defleksi vektor dorong. Dan bahkan tanpa menggunakan vektor dorong, Su-30MKI mengungguli F-16IN dalam kemampuan manuver, dilengkapi dengan dua tangki bahan bakar konformal besar di sisi gargrot. Kecepatan sudut putar Su-30MKI mencapai 22 derajat/s, sedangkan F-16IN Block 70 akan mampu mempertahankan putaran tetap dengan kecepatan sudut 20,5 derajat/s. Setelah OVT "Sushki" diluncurkan, para pejuang Amerika tertinggal jauh, mulai melakukan manuver "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov", dll.
Pesaing ringan utama untuk F-16IN adalah Rafale Prancis; dan bahkan di sini "Amerika" tidak terlihat jauh lebih baik. Memiliki rasio dorong-terhadap-berat yang sedikit lebih tinggi (1,05 versus 1 kgf / kg), sayap sapuan yang lebih besar, PGO besar, serta beban sayap yang lebih rendah (420 versus 456 kg / m2), Rafale melampaui F- 16IN dalam kecepatan putaran sudut (28 derajat / dtk!), kecepatan guling, serta sudut serang yang membatasi (lebih dari 45 derajat). Di semua salon kedirgantaraan dan pertunjukan udara, tanpa kecuali, Rafale menunjukkan kemampuan manuver yang tidak pernah diimpikan oleh pilot modifikasi F-16C (dari kendaraan Blok 40/52 + yang ringan hingga Blok 60/70 yang lebih berat). Secara khusus, dalam hal apa yang disebut "manuver energi" pesawat tempur Prancis generasi "4 ++" "Rafale" bahkan sedikit lebih unggul dari MiG-29SMT dan Su-27. Personel penerbangan Angkatan Udara India telah akrab dengan kualitas superior penerbangan pesawat tempur Prancis sejak tahun 1984 yang jauh, ketika skuadron pertama Mirage-2000H bersayap delta ringan 41 m2, pesawat tempur barat.
Adapun avionik dan senjata Rafal, sama sekali tidak kalah dengan persenjataan F-16IN. Pesawat tempur ini dilengkapi dengan radar AFAR RBE-2AA modern yang mampu mendeteksi pesawat tempur J-10A pada jarak 150 km, dan rudal tempur udara AMRAAM pada jarak 55-60. Stasiun ini memiliki kemampuan untuk beroperasi dalam bidang pandang 140 derajat dan di hampir semua mode yang dikenal untuk target di permukaan laut / bumi, termasuk mode aperture sintetis (SAR) dan deteksi / pelacakan target darat yang bergerak. Pembangkit listrik RBE-2AA hampir sama dengan AN / APG-83 SABR. Untuk deteksi pasif target udara kontras hangat yang jauh, Rafala menggunakan sensor inframerah yang sangat sensitif dengan matriks FSO resolusi tinggi yang didinginkan, yang mampu mendeteksi pesawat tempur musuh dengan mesin afterburner pada jarak 120 - 150 km (di sisi samping dan kiri). hemisfer belakang). Sistem kontrol senjata F-16IN menyediakan kompleks optik-elektronik serupa AN / ASQ-28 IFTS (terintegrasi ke dalam hidung badan pesawat di depan kanopi kokpit, dengan analogi dengan OLS-35 / UEM kami), yang tidak memiliki keunggulan teknologi atas Perancis dan produk kami.
Sebagai senjata utama untuk melakukan pertempuran udara jarak jauh, Prancis menawarkan URVV "Meteor" MBDA kepada Angkatan Udara India. Rudal ini memiliki jangkauan efektif sekitar 150 - 160 km, tetapi tidak seperti AIM-120D Amerika, ia memiliki tingkat konservasi energi kinetik penerbangan yang jauh lebih baik (tingkat perlambatannya jauh lebih rendah). Hal ini dimungkinkan karena waktu pengoperasian mesin ramjet yang lebih lama. Bahkan pada jarak 130-140 km, roket masih bisa mencapai target aerodinamis yang bermanuver secara intensif. Mesin roket propelan padat dari American AIM-120D bekerja hanya beberapa detik, setelah itu hilangnya energi kinetik dan kecepatan terbang dimulai, tergantung pada ketinggian lintasan. Secara alami, pemrogram perusahaan pengembang "Raytheon" menulis algoritma khusus untuk meningkatkan kekebalan kebisingan untuk sistem navigasi inersia dan ARGSN dari rudal AIM-120D sehingga rudal tidak melakukan manuver yang tidak perlu terhadap peralatan perang elektronik musuh selama 90- 95% dari lintasan, tetapi mulai bermanuver hanya ketika mendekati tujuan, tetapi ini pun tidak mampu menggantikan kualitas energik mesin ramjet. Dan oleh karena itu, "Meteor", sebagai jenis senjata utama untuk pertempuran udara jarak jauh, terlihat lebih disukai di mata Kementerian Pertahanan India dan negara pelanggan lainnya daripada AIM-120D AMRAAM Amerika.
India juga memiliki proyek pesawat tempur multifungsi ringan LCA "Tejas", yang dikembangkan dan diproduksi oleh fasilitas perusahaan pembuat pesawat "Hindustan Aeronautics Limited". Kerangka acuan untuk pesawat tempur generasi 4+ baru, yang diserahkan ke Badan Pengembangan Penerbangan ADA pada tahun 1985, mulai diwujudkan dalam desain awal mulai tahun 1987. Sebagian besar pekerjaan desain dilakukan oleh spesialis dari raksasa manufaktur pesawat Prancis Dassault Aviation, itulah sebabnya Tejas memiliki semua fitur klasik "tanpa ekor" - "Mirage". Sampai saat ini, semua 116 pesawat tempur Tejas Mk-I / II memiliki kelemahan yang sangat serius, yaitu kemampuan daya dorong yang rendah dari mesin turbojet F-404-GE-IN20 dan F-414-GE-INS6 (masing-masing 9155 dan 10.000 kgf).): mereka tidak dapat mewujudkan rasio dorong-terhadap-berat 1 dengan berat lepas landas normal, tetapi solusi untuk masalah tersebut telah muncul di cakrawala. Menurut pernyataan direktur pengembangan DRDO S. P. Narayanana, Organisasi Penelitian dan Pengembangan Pertahanan memulai program untuk meningkatkan prototipe mesin turbojet Kaveri K8 saat ini ke versi K9 yang lebih canggih. Pekerjaan akan dilakukan bersama dengan perusahaan Prancis Safran, kesepakatan awal yang dicapai selama pertemuan di pameran kedirgantaraan Aero India-2017.
Setelah membawa daya dorong Kaveri K9 menjadi setidaknya 11000 kgf (107,91 kN), rasio daya dorong terhadap berat Tejas Mk.2 pada bobot lepas landas normal dalam konfigurasi udara-ke-udara (9578 kg) akan menjadi 1,15 kgf/kg. Pada saat yang sama, kendaraan akan diisi bahan bakar penuh, dilengkapi dengan tangki bahan bakar tempel 1200 liter, dan sebagai senjata akan membawa 6 peluru kendali jarak jauh Astra dengan berat masing-masing 103 kg. Harus Anda akui bahwa kemampuan tersebut terbilang tidak sakit-sakitan untuk seorang fighter generasi 4++. Kemampuan manuver Tejas dengan mesin baru tidak akan kalah dengan Mirage-2000TI. Tejas memiliki potensi modernisasi yang sangat besar karena pemuatan sayap saja, yang pada berat lepas landas normal mencapai 220-255 kg / m2; setelah memasang mesin baru, karakteristik ini akan memungkinkan pilot untuk bermanuver dengan kelebihan beban yang besar dengan beban tempur yang mendekati maksimum (3-3, 5 ton).
Seperti yang Anda ketahui, sejak tahun 2011, informasi telah muncul di Internet India dan media tentang pengembangan radar yang menjanjikan dengan array bertahap aktif untuk modifikasi Tejas Mk.2, tetapi karena pekerjaan desain berlarut-larut hingga hari ini, India- radar buatan sedang dipasang pada pesawat tempur dari dua varian yang dikembangkan berdasarkan stasiun Swedia PS-05. Radar ini dikembangkan untuk modifikasi pertama pesawat tempur ringan Jas-39 "Gripen" dan diwakili oleh susunan antena berlubang; kapasitas pengawalan hanya 6 target udara, dan hanya 2 melalui saluran target, yang sama sekali tidak sesuai dengan generasi “4 ++”. Untuk alasan ini, seluruh armada Tejasov Mk.2 akan menunggu peningkatan sistem pengamatan radar udara ke stasiun multi-mode resolusi tinggi dengan AFAR. Sebelum ini, masalah transparansi radio yang rendah dari radar standar radar tempur harus sepenuhnya dihilangkan, karena jangkauan kerja pada target hampir 2 kali terbatas. Misalnya, radar analog PS-05 mampu mendeteksi target dengan RCS 3m2 pada jarak 65 km, karena rendahnya kemampuan fairing serial mendeteksinya pada jarak 35 km.
Untuk mengatasi masalah ini, serangkaian pesawat tempur produksi terbatas - laboratorium terbang dilibatkan, termasuk papan "LSP-3". Menurut sebuah laporan oleh defencenews.in sumber informasi India pada tanggal 26 Februari 2016, mesin ini digunakan untuk menguji fairing radar kuarsa berkualitas tinggi yang diproduksi oleh Cobham Composites (Inggris Raya). Fairing canggih dikirim ke Bangalore National Test Center pada musim panas 2015. Dari sini kami menekankan bahwa telah membuat tawaran multi-miliar dolar pada proyek-proyek LCA "Tejas", FGFA, AMCA, serta pembelian "Rafali" dan peningkatan Su-30MKI, Kementerian Pertahanan India, bersama dengan gedung pesawat terbesar Perusahaan dan organisasi riset sama sekali tidak tertarik untuk masuk dalam daftar ini F-16IN Block 70 yang memiliki performa dan daya saing penerbangan yang lebih rendah. Semua ini mengurangi peluang F-16IN Block 70 Amerika terbaru untuk ekspansi yang sukses di pasar senjata India, serta untuk produksi berlisensi dari pesawat tempur ini oleh Lockheed Martin cabang India bersama dengan Tata Advanced Systems Ltd.
