Baru-baru ini, sebuah kontroversi telah meningkat di Internet seputar keadaan saat ini di bidang melengkapi Angkatan Udara Rusia dengan pesawat tempur. Pada saat yang sama, penekanan khusus ditempatkan pada keuntungan nyata yang dimiliki Biro Desain Sukhoi, dan hampir hilangnya posisi Biro Desain MiG yang dulunya kuat. Perselisihan sedang berlangsung mengenai kelayakan untuk melengkapi Angkatan Udara kami secara eksklusif dengan mesin Su. Pertanyaan sah yang diajukan pada saat yang sama adalah mengapa semua pesanan masuk ke satu perusahaan, dan yang kedua merendahkan dan tidak pantas dilupakan. Sifat diskusi muncul untuk membuka tuduhan tentang kenajisan perusahaan Sukhoi, dan di sisi lain, MiG-29 dan mesin berdasarkan itu mulai disebut sengaja lemah, tidak perlu dan tidak menjanjikan. Ada juga pendapat yang berlawanan - MiG-29 adalah mahakarya nyata, yang sengaja dihancurkan oleh Sukhovit. Ini menjadi penghinaan, dan penghinaan bagi kedua belah pihak pada saat yang sama, karena pesawat Sukhoi yang sangat baik memang pantas diminati, dan MiG-29 tidak lebih buruk dari pesawat dan juga layak mendapatkan ulasan yang paling antusias. Tapi itu sebabnya, terlepas dari semua ini, kami tidak melihat MiG baru di jajaran, dan yang lama ke-29 buatan Soviet hampir dinonaktifkan? Kami akan mencoba menjawab pertanyaan-pertanyaan ini, menempatkan semua titik, di atas "saya", sejauh mungkin.
Kompetisi PFI
Untuk memahami mengapa MiG-29 dan Su-27 menjadi persis seperti yang biasa kita lihat, kita perlu melihat sejarah yang jauh. Asal usul penciptaan kedua pesawat terletak pada akhir 60-an, ketika Angkatan Udara memulai program PFI - pesawat tempur garis depan yang menjanjikan untuk menggantikan armada yang ada.
Perlu diklarifikasi di sini bahwa di Uni Soviet, Angkatan Udara bukan satu-satunya yang mengoperasikan pesawat tempur. Pasukan Pertahanan Udara praktis merupakan pemain yang setara. Jumlah pesawat tempur dalam komposisi mereka bahkan melebihi jumlah yang ada di Angkatan Udara. Tetapi untuk alasan yang jelas, pasukan pertahanan udara tidak memiliki pesawat pengebom dan pesawat serang - tugas mereka adalah mencegat pesawat penyerang musuh, dan bukan untuk membalas. Oleh karena itu, ada pembagian yang jelas di negara ini menjadi pejuang garis depan dan pejuang pencegat. Yang pertama pergi ke Angkatan Udara, yang kedua ke Pertahanan Udara. Yang pertama, sebagai suatu peraturan, adalah pesawat yang ringan, dapat bermanuver dan murah, sedangkan yang kedua lebih kompleks, lebih mahal, memiliki avionik yang lebih kuat, ketinggian dan kecepatan terbang yang tinggi.
Dengan demikian, program PFI awalnya diluncurkan oleh Angkatan Udara. Namun, untuk pertama kalinya di depan pejuang garis depan, tugas yang agak rumit diajukan. Alasannya adalah kemunculan pesawat tempur F-15 yang kuat di Amerika Serikat yang mampu melakukan pertempuran udara jarak jauh. Intelijen melaporkan bahwa pesawat itu hampir siap dan akan terbang pada awal 70-an. Diperlukan jawaban yang memadai, yaitu program PFI. Untuk pertama kalinya, pesawat tempur garis depan di bawah program ini seharusnya memperoleh dimensi yang solid dan avionik yang kuat, yang sebelumnya hanya dimiliki oleh pesawat tempur pertahanan udara.
Namun, segera, program PFI mulai dibagi menjadi dua subspesies - LPFI (pejuang garis depan ringan), dan TPFI (pejuang garis depan berat). Alasan untuk pendekatan ini sangat banyak. Armada dua jenis pesawat itu dijanjikan akan lebih fleksibel dalam penggunaan. Selain itu, muncul informasi tentang pendekatan serupa di Amerika Serikat - F-16 ringan sudah bersiap untuk terbang di sana. Ada juga penentang konsep ini, yang percaya bahwa dua jenis pesawat memperumit operasi, pasokan, pelatihan personel, dll. Dan yang paling penting, pembangunan serangkaian besar pesawat tempur "ringan" tidak masuk akal - jelas lebih lemah dari F-15 Amerika, akibatnya pesawat tempur seperti itu hanya akan menjadi mangsa massal bagi Amerika.
Awalnya, dalam kompetisi PFI, pemimpin segera menonjol - Biro Desain Sukhoi, yang mempresentasikan proyek pesawat terbang dengan tata letak integral, yang tampak menjanjikan. OKB "MiG" menghadirkan pesawat yang dekat dengan klasik, mirip dengan MiG-25. OKB "Yakovleva" sejak awal tidak dianggap sebagai pemimpin. Saat membagi PFI menjadi berat dan ringan, penting untuk dipahami bahwa pada awalnya, sebelum pembagian, satu pesawat terlihat berat, dengan berat lepas landas sekitar 25-30 ton, sehingga persaingan pesawat tempur ringan menjadi seperti itu. adalah, cabang dan tambahan untuk kompetisi utama. Karena Sukhoi sudah memimpin dalam proyek "berat", versi "ringan" dengan cepat dicegat oleh biro desain MiG, juga menunjukkan desain baru dari pesawat terintegrasi.
Sudah dalam perjalanan kompetisi, pelanggan Angkatan Pertahanan Udara bergabung. Mereka hanya tertarik pada opsi "berat", karena memenuhi persyaratan penerbangan panjang dan avionik yang kuat. Dengan demikian, versi berat telah menjadi proyek universal - baik garis depan maupun pencegat-tempur. Itu berhasil kurang lebih menghubungkan tuntutan yang saling bertentangan dari dua departemen - Angkatan Udara dan Pertahanan Udara.
Inti dari perbedaan antara petarung ringan dan berat
Setelah membagi program menjadi ringan dan berat, perbedaan mereka tidak jelas untuk waktu yang lama. Semua orang sepertinya mengerti apa esensinya, tetapi mereka tidak bisa mendefinisikannya secara formal. Analis modern juga dihantui oleh masalah ini - mereka hampir tidak mengerti mengapa ada dua pesawat sama sekali. Mereka menggunakan penjelasan yang tidak masuk akal tentang fakta bahwa cahaya lebih dapat bermanuver, setengah harga, dll. Berat - jauh. Semua definisi ini hanya mencerminkan konsekuensi dari adopsi konsep dua petarung dari kelas berat yang berbeda, atau sepenuhnya salah. Misalnya, pesawat tempur ringan tidak pernah setengah harga dari yang berat.
Namun, formulasi perbedaan yang dapat diterima ditemukan bahkan selama desain pesawat. Dan itu adalah kunci untuk memahami perbedaan antara pesawat-pesawat ini. Pesawat tempur ringan (MiG-29) harus beroperasi di bidang informasi, pada kedalaman taktis, dan pesawat tempur berat (Su-27), di samping itu, harus dapat beroperasi di luar bidang informasi pasukannya.
Ini berarti bahwa MiG tidak boleh terbang ke kedalaman wilayah musuh lebih dari 100 km, dan bimbingan serta kontrol pertempuran dilakukan dari pos kontrol darat. Berkat ini, dimungkinkan untuk menghemat komposisi avionik, menyederhanakan pesawat sebanyak mungkin, dan dengan demikian meningkatkan karakteristik penerbangan dan membuat pesawat menjadi besar dan murah. Pada tahun-tahun itu, "mahal" berarti bukan biaya (uang diberikan "sebanyak yang dibutuhkan"), tetapi produksi massal (kerumitan produk, kerumitan perakitan), kemampuan untuk merakit pesawat seperti itu dengan cepat dan banyak. Dalam hal komposisi persenjataan, kaliber utama adalah rudal berpemandu panas R-60 (dan kemudian R-73), yang dalam beberapa kasus melengkapi R-27. Radar onboard memiliki jangkauan deteksi yang stabil tidak lebih dari jangkauan peluncuran rudal R-27, pada kenyataannya, menjadi pemandangan radar untuk rudal ini. Sarana perang elektronik atau komunikasi yang rumit dan mahal tidak disediakan.
Su-27, di sisi lain, hanya bisa mengandalkan kekuatannya sendiri. Secara mandiri harus melakukan pengintaian, menganalisis situasi dan menyerang. Dia harus pergi ke belakang garis musuh dan melindungi pesawat pengebomnya dalam serangan mendalam dan mencegat target musuh di wilayahnya, memberikan isolasi teater operasi. Pos kontrol darat dan stasiun radar mereka di wilayah musuh tidak diharapkan. Oleh karena itu, stasiun radar udara yang kuat segera diperlukan, yang mampu melihat lebih jauh dan lebih jauh daripada rekan "cahaya"-nya. Jangkauan terbangnya dua kali lipat dari MiG, dan persenjataan utamanya adalah R-27, dilengkapi dengan lengan panjang R-27E (peningkatan energi) dan rudal jarak dekat R-73. Radar itu bukan hanya sekedar penglihatan, tetapi juga sarana penerangan situasi udara dan pengintaian. Itu harus memiliki peperangan elektronik sendiri dan komunikasi yang kuat. Amunisi - dua kali lebih banyak dari cahaya, karena mungkin butuh waktu lama dan dengan ketegangan tinggi untuk bertarung secara terpisah dari pasukan Anda. Pada saat yang sama, pesawat harus tetap mampu melakukan manuver pertempuran, serta pesawat tempur ringan. di atas wilayah musuh, ia tidak hanya dapat bertemu lawan "berat"-nya dalam bentuk F-15 dan F-14, tetapi juga F-16, yang dioptimalkan untuk "tempat pembuangan anjing".
Singkatnya, dapat dikatakan bahwa Su-27 adalah pesawat untuk mendapatkan superioritas udara di teater operasi secara keseluruhan, dan MiG-29 menyelesaikan tugas yang lebih spesifik untuk melindungi pasukannya dari serangan udara musuh melalui jalur kontak..
Terlepas dari kenyataan bahwa kedua pesawat pada awalnya dibagi ke dalam kategori berat yang berbeda, persaingan di antara mereka mulai segera terwujud. Berbagai lembaga penelitian dan pakar mengungkapkan berbagai pendapat tentang hal ini. Sistem dua mobil secara teratur dikritik. Pada saat yang sama, beberapa mendesak untuk "menarik" cahaya ke tingkat yang berat, yang lain - untuk meninggalkan cahaya, memusatkan semua upaya mereka pada "berat" yang lebih efektif.
Evaluasi sistem dua pesawat dilakukan atas dasar keuangan juga. Ternyata LFI tidak bisa dibuat dua kali lebih murah dari PFI. Ini harus diingat, karena dalam kontroversi modern sering ada argumen yang mendukung MiG sebagai pesawat murah tapi efisien. Ini tidak benar. Menurut standar Soviet, di mana uang dihemat untuk pertahanan, LFI, seharga 0,75 dari PFI, adalah pesawat yang cukup murah. Saat ini, konsep "murah" terlihat sangat berbeda.
Keputusan akhir dalam nasib kedua pesawat tetap berada di Kementerian Pertahanan Uni Soviet - kedua pesawat diperlukan, masing-masing akan menempati ceruknya sendiri dan tidak akan saling mengganggu. Dan begitulah yang terjadi dalam sistem persenjataan Soviet.
Di jajaran
Pada tahun 1991, kedua pesawat terjadi dan berdiri kokoh di jajaran. Sangat menarik bagaimana mereka didistribusikan di antara negara bagian Angkatan Udara dan Pertahanan Udara.
Pesawat tempur TNI AU terdiri dari 735 MiG-29, 190 Su-27 dan 510 MiG-23. Ada juga sekitar 600 MiG-21, tetapi semuanya terkonsentrasi di resimen pelatihan. Dalam formasi Angkatan Udara yang paling kuat dan efisien - Angkatan Udara ke-16 di GDR, ada 249 MiG-29 dan 36 MiG-23, dan bukan satu Su-27. MiG-lah yang membentuk dasar penerbangan garis depan, menjadi kekuatan serangan utama Angkatan Udara. Sisi selatan kelompok Soviet didukung oleh VA ke-36 di Hongaria dengan 66 MiG-29 dan 20 MiG-23.
Tampaknya keadaan saat ini dengan jelas menunjukkan pesawat mana yang dianggap komando Soviet sebagai yang utama dan terbaik. Tidak ada satu pun Su-27 di unit depan. Namun, situasinya agak lebih rumit. MiG-29 seharusnya menjadi bahan habis pakai untuk pecahnya perang dunia, menolak pukulan pertama. Diasumsikan bahwa sejumlah besar pesawat ini akan dengan cepat binasa, tetapi akan memastikan penyebaran dan peluncuran pasukan darat Uni Soviet dan Departemen Dalam Negeri.
Di belakang pasukan yang ditempatkan di GDR, pasukan di Polandia dan Ukraina bernafas, yang seharusnya mengembangkan keberhasilan awal tentara. Dan sekarang semua Su-27 FA Angkatan Udara ada di sana - dua resimen di Polandia (74 Su-27) dan satu resimen di Mirgorod (40 Su-27). Selain itu, jelas bahwa persenjataan kembali Angkatan Udara pada Su-27 masih jauh dari selesai, IAP ke-831 di Mirgorod menerima Su-27 pada tahun 1985, IAP ke-159 pada tahun 1987, dan IAP ke-582 pada tahun 1989. Itu. Kejenuhan FA Angkatan Udara dengan pesawat tempur Su-27 cukup terukur, yang tidak dapat dikatakan tentang pertahanan udara, di mana selama periode waktu yang sama, 2 kali lebih banyak pesawat jenis ini diterima.
Di pasukan pertahanan udara praktis tidak ada MiG-29 (di unit tempur - tidak ada satu pun, dan total ada sekitar 15 MiG-29 di pertahanan udara, tetapi mereka terkonsentrasi di Pusat Pelatihan Tempur Pertahanan Udara IA) dan sekitar 360 Su-27 (dan sebagai tambahan, 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Itu. pada awal produksi massal, MiG pergi secara eksklusif ke penerbangan garis depan, dan Sushki pertama-tama mulai memasuki pasukan pertahanan udara - pada tahun 1984 mereka muncul di IAP pertahanan udara ke-60 (lapangan udara Dzemgi). Ini logis, karena MiG-lah yang memenuhi kebutuhan primer pesawat tempur generasi ke-4 TNI AU. Dan di angkatan pertahanan udara saat itu, sebagian besar MiG-23 dan Su-15 hanya bisa digantikan oleh Su-27. MiG-31 berdiri terpisah dan menggantikan MiG-25 yang sudah tua.
Selain Angkatan Udara dan Pertahanan Udara, pesawat tempur generasi ke-4 juga menerima penerbangan angkatan laut - ada sekitar 70 MiG-29 di dalamnya. Namun, sebagai varian dek yang menjanjikan, para pelaut memilih varian Su-27K - karena memiliki durasi penerbangan yang panjang dan avionik yang kuat, yang penting dalam kondisi laut. MiG-29 di Angkatan Laut ternyata karena Perjanjian Senjata Konvensional di Eropa, yang memberikan konsesi terkait dengan penerbangan angkatan laut. Jadi dua resimen ke-29 di Moldova dan wilayah Odessa sampai ke para pelaut. Mereka tidak memiliki nilai yang besar justru dalam peran pejuang angkatan laut.
Pengiriman ekspor merupakan poin penting dalam memahami peran dan tempat MiG-29 dan Su-27. Di sini gambar yang menakjubkan terungkap - Su-27 tidak dipasok ke luar negeri selama era Soviet. Namun MiG-29 mulai aktif memasuki Angkatan Udara sekutu Soviet. Di satu sisi, ini ditentukan oleh kekhasan geografi negara-negara ini - Su-27 tidak memiliki tempat untuk digunakan. Di sisi lain, Su-27, sebagai pesawat yang lebih kompleks dan mahal, adalah "rahasia", dan MiG-29, sebagai mesin yang lebih sederhana, dengan mudah diizinkan untuk dilepaskan di luar perbatasan Angkatan Udara asli.
Jadi, di Angkatan Bersenjata Uni Soviet, dua pesawat generasi baru tidak bersaing satu sama lain, masing-masing memecahkan masalahnya sendiri. Pada akhir keberadaan Uni Soviet, sistem persenjataan tempur terdiri dari tiga jenis pesawat yang menjanjikan - MiG-29 ringan untuk FA Angkatan Udara, Su-27 berat universal untuk FA Angkatan Udara dan IA Pertahanan Udara, dan pesawat MiG, yang tidak cocok untuk klasifikasi berat pesawat tempur.31 - khusus untuk pesawat pertahanan udara. Tetapi sudah pada tahun 1991, sistem yang harmonis ini mulai runtuh bersama dengan negara, memunculkan babak baru persaingan internal antara dua pejuang yang luar biasa.
Tentang masalah klasifikasi
Perselisihan masih belum mereda, pesawat tempur macam apa yang sebenarnya muncul dalam proyek MiG-29? Ringan atau tidak? Sampai-sampai orang awam menganggap MiG sebagai jenis pesawat tempur "sedang" yang menempati posisi menengah antara ringan dan berat.
Padahal, konsep "ringan" dan "berat" pada awalnya sangat kondisional dan relatif. Mereka ada bersama-sama, di bawah program PFI, dan kemunculan mereka disebabkan oleh kebutuhan untuk memisahkan proyek dua pejuang baru di bawah satu program. LPFI, MiG-29 masa depan, menjadi ringan, dan tidak ringan dengan sendirinya, tetapi dalam kombinasi dengan Su-27 masa depan. Tanpa Su-27, konsep "cahaya" menjadi tidak berarti.
Adapun Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Uni Soviet, tidak ada klasifikasi berat. Di pertahanan udara ada pejuang pencegat, di Angkatan Udara - pejuang garis depan. Hanya saja kebutuhan Angkatan Udara sedemikian rupa sehingga selalu ada mobil yang kebanyakan lebih kecil, lebih sederhana dan lebih murah. Dan di pertahanan udara ada juga MiG-31, yang sangat, sangat berat bahkan dengan latar belakang Su-27. Jadi klasifikasi bobot ini agak arbitrer.
Dengan latar belakang analog asing, MiG-29 terlihat cukup tradisional. Pesaing F-16, Rafale, EF-2000 memiliki massa dan dimensi yang hampir sama. Untuk sebagian besar negara yang mengoperasikan pesawat ini, mereka tidak ringan atau sebaliknya. Mereka biasanya satu-satunya jenis pesawat tempur yang beroperasi di sebagian besar negara. Namun demikian, dalam istilah yang dapat dimengerti oleh orang awam, semua pesawat ini mungkin digabungkan menjadi subkelas "ringan", dengan latar belakang Su-27, F-15, F-22, PAK-FA yang jelas lebih besar. Satu-satunya pengecualian di baris ini adalah F / A-18 Amerika, yang benar-benar terletak hampir persis di tengah-tengah antara pejuang "ringan" dan "berat" yang khas, tetapi perlu diingat bahwa ini adalah mesin yang sangat spesifik., dibuat untuk kebutuhan angkatan laut khusus, berdasarkan kapal induk.
Adapun MiG-31, dengan dimensi dan bobotnya, ini adalah pengecualian unik yang tidak ada di tempat lain. Secara formal, itu juga "berat", seperti Su-27, meskipun perbedaan bobot lepas landas maksimum mencapai satu setengah kali.
