MiG-29 dan Su-27: sejarah layanan dan kompetisi. Bagian 2

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

waktu baru

Sejak 1991, proses degradasi angkatan bersenjata Uni Soviet, dan kemudian Rusia, dimulai. Semua proses selanjutnya berdampak negatif pada semua jenis pesawat Angkatan Udara, Pertahanan Udara, dan Angkatan Laut, tetapi MiG-29 menerima pukulan paling menyakitkan. Tentu saja, dengan pengecualian tipe-tipe yang dihancurkan sepenuhnya dan sepenuhnya sebelum masa pakainya berakhir (Su-17M, MiG-21, MiG-23, MiG-27).

Dari pesawat tempur generasi ke-4 dalam penerbangan Soviet, MiG-29 adalah yang paling masif. Namun, setelah pembagian tentara antara republik Union di Angkatan Udara Rusia, jumlah 29 sebenarnya sama dengan jumlah Su-27. Sejumlah besar MiG, dan yang cukup baru, tetap berada di republik serikat pekerja. Misalnya, hampir semua pesawat jenis ini, yang diproduksi pada tahun 1990, pergi ke Belarus dan Ukraina. secara harfiah pada malam runtuhnya Uni, mereka memenuhi resimen di Starokonstantinov dan Osovtsy. Pesawat-pesawat dari "kelompok pasukan" sebagian besar berakhir di Rusia - dan ini bukan mesin terbaru yang diproduksi pada 1985-1988. Juga di Federasi Rusia tetap menjadi pesawat edisi pertama, diterima pada 1982-1983 di Pusat Penggunaan Tempur ke-4.

Situasi dengan Su-27 ternyata lebih baik, terutama karena fakta bahwa produksi massal jenis ini dimulai lebih lambat dari MiG-29, dan seluruh armada 27 umumnya lebih baru. Selain itu, sebagian besar Su-27 dikerahkan di wilayah RSFSR, dan kerugian untuk "pembagian" warisan Soviet antara bekas republik persaudaraan tidak terlalu mengurangi jumlah mereka. Yang menarik adalah gambar berikut: usia rata-rata pesawat yang diwarisi oleh Rusia pada tahun 1995 adalah 9,5 tahun untuk MiG-29 dan 7 tahun untuk Su-27.

Keseimbangan awal sistem dua pejuang terganggu. Tiba-tiba armada pesawat tempur ringan berukuran hampir lebih kecil dari armada pesawat tempur berat. Arti membagi menjadi dua jenis dalam situasi ini menjadi agak tidak masuk akal. Ke depan, dapat dikatakan bahwa ke depan penurunan armada 29-an terjadi lebih cepat daripada 27-an. Jadi, pada tahun 2009, gabungan Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Federasi Rusia mencakup 265 MiG-29 tipe lama, 326 Su-27 dan 24 MiG-29SMT yang baru dibangun (mungkin ditujukan untuk Aljazair, yang meninggalkannya pada tahun 2008). Secara alami, tidak semua pesawat dalam jumlah ini dalam kondisi terbang, tetapi jumlah total di neraca juga menunjukkan bahwa pesawat tempur "berat" telah menjadi lebih luas daripada yang "ringan".

Seperti disebutkan di atas, beberapa kualitas lain dikorbankan untuk karakter massa di pejuang Soviet. Secara khusus, sumber daya yang ditugaskan, yang untuk MiG-29 ditetapkan pada 2.500 jam atau 20 tahun. Lebih hanya tidak diperlukan. Pejuang garis depan tidak membutuhkan sumber daya berlebih, yang, pada awal perang skala penuh, akan mati tanpa terbang, bahkan mungkin 100 jam. Di sisi lain, kecepatan peningkatan peralatan militer selama Perang Dingin memerlukan pembaruan rutin. Pesawat telah menua selama 20 tahun. Pada tahun 1960, MiG-21 tampak seperti tamu dari masa depan, dan pada tahun 1980, dengan latar belakang MiG-29, justru sebaliknya, seorang tamu dari masa lalu. Oleh karena itu, tidak menguntungkan untuk membuat pesawat terbang dengan sumber daya 40-50 tahun - itu hanya perlu dihapuskan tanpa menggunakan stok dan sebesar 50%. Namun, sudah di tahun 90-an, situasinya berubah secara dramatis. Perubahan cepat dari generasi teknologi melambat, dan ekonomi membutuhkan perawatan maksimal dari mesin yang ada dalam pelayanan. Dalam kondisi ini, peluang kunci untuk memperpanjang umur pesawat adalah perpanjangan umur layanan. Namun, dalam kasus MiG-29, pekerjaan seperti itu sebenarnya tidak dilakukan. Pada kenyataannya, pesawat yang dibawa ke Rusia secara bertahap berhenti terbang, bangun untuk waktu yang lama. Di udara terbuka, tanpa pengawet apapun. Semua ini mengarah pada fakta bahwa pada tahun 2010-an, desain banyak mesin rusak.

Su-27 awalnya memiliki kehidupan yang hampir sama dengan MiG-29 - 2000 jam dan 20 tahun pelayanan. Konsekuensi menghancurkan dari runtuhnya Uni Soviet juga mempengaruhinya, tetapi pesawat pertahanan udara masih terbang sedikit lebih sering. Adapun MiG-31, awalnya diselamatkan oleh desain yang kuat, dirancang untuk penerbangan berkecepatan tinggi dan banyak titanium dan paduan baja dalam desain. Oleh karena itu, armada 29-an yang mengalami pengurangan paling dramatis. Ketika penerbangan mulai terbang lagi di tahun 2010-an, yang kondisinya paling buruk adalah pesawat 29-an.

Selama seluruh periode kehancuran dan degradasi di tahun 90-an dan 00-an, peralatan baru hampir tidak dibeli. KB dipaksa untuk bertahan hidup sebaik mungkin. Dan dalam kondisi seperti ini, keberuntungan tersenyum pada Biro Desain Sukhoi. China dan India adalah salah satu pelanggan utama Su-27 dan Su-30 baru. RRC memperoleh lisensi untuk merakit Su-27, dan total penjualan di luar negeri setidaknya berjumlah 200 Su-27 dan 450 Su-30. Jumlah MiG-29 yang terjual selama periode yang sama adalah urutan besarnya lebih rendah. Ada berbagai alasan untuk ini. Pertama, pelanggan terbesar mengalami kebutuhan mendesak akan pesawat dengan dimensi dan karakteristik Su-27/30. Ini adalah, pertama-tama, India dan Cina. Mereka memiliki cukup banyak pesawat tempur ringan dengan desain mereka sendiri. Dan mereka sama sekali tidak membutuhkan mobil kelas MiG-29 (China) atau dibeli dalam jumlah terbatas (India). Di sisi lain, eksportir Rusia jelas senang dengan penjualan Sushki, dan mereka mulai kurang memperhatikan promosi MiG, menyadari bahwa karena permintaan masuk ke Sushki, maka perlu untuk mempromosikannya sebanyak mungkin.. Dari sudut pandang perdagangan, itu cukup logis dan benar.

Perusahaan Sukhoi, pesanan asing diizinkan untuk mempertahankan produksi (KnAAPO dan Irkut), dan bekerja pada peningkatan serius Su-27. Bagaimanapun, fakta ini harus diperhitungkan. Sukhoi-lah yang menerima mata uang keras dari luar negeri, dan ini menjadi kartu truf yang serius.

Menggabungkan Angkatan Udara dan Pertahanan Udara

Langkah selanjutnya menuju penghancuran koeksistensi "damai" kedua pejuang adalah penghapusan konsep Soviet tentang pembagian tugas antara Angkatan Udara dan Pertahanan Udara. Pada tahun 1998, Angkatan Pertahanan Udara direorganisasi dan digabungkan dengan Angkatan Udara. Faktanya, penerbangan garis depan juga tidak ada lagi - sekarang kita berbicara tentang satu jenis angkatan bersenjata universal. Sistem Soviet dengan pasukan pertahanan udara yang terpisah disebabkan oleh pentingnya tugas mempertahankan wilayahnya, yang terus-menerus dilanggar oleh pesawat pengintai negara-negara NATO. Ada bahaya serangan besar-besaran oleh pesawat serang dengan senjata nuklir di fasilitas utama di negara itu.

Tetapi pada saat yang sama, organisasi semacam itu sangat mahal. Semua struktur diparalelkan - manajemen, pelatihan pilot, pasokan, aparat administrasi. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa tidak ada hambatan mendasar untuk dimasukkannya pesawat tempur garis depan angkatan udara ke dalam pertahanan udara. Masalah teknis (perbedaan frekuensi komunikasi, frekuensi radar, panduan dan algoritme kontrol) dapat diatasi. Satu-satunya pertimbangan yang dapat dianggap penting adalah ketidakmungkinan pejuang dari satu resimen untuk secara bersamaan memberikan pertahanan udara negara dan mengikuti pergerakan pasukan darat. Di masa Soviet, ini penting. Penerbangan garis depan seharusnya mendukung pasukan darat tanpa terganggu oleh apa pun. Pada saat yang sama, awal permusuhan secara simultan oleh pasukan darat dan serangan besar-besaran di kota-kota Uni Soviet dianggap sebagai norma. Artinya, pertahanan udara dan angkatan udara harus bertindak secara bersamaan di tempat yang berbeda - dalam situasi seperti itu, pembagian tanggung jawab tidak dapat dihindari.

Dengan runtuhnya Uni Soviet dan pengurangan dana, menjadi tidak mungkin untuk mempertahankan dua struktur - pertahanan udara dan angkatan udara. Penggabungan adalah masalah waktu, dan dalam arti tertentu, dibenarkan. Tidak ada tempat di dunia, bahkan di negara-negara dengan wilayah yang luas, pasukan pertahanan udara tidak dialokasikan secara terpisah. Meminimalkan biaya mengarah pada penciptaan pesawat tempur serbaguna. Saat ini, pada kenyataannya, misi pertahanan udara hanya relevan di masa damai dan di masa terancam. Dengan dimulainya konflik skala penuh dengan NATO, Rusia tidak mungkin segera meluncurkan serangan aktif di Barat; melainkan tentang pertahanan wilayahnya, yaitu. tentang tugas pertahanan udara klasik, tidak hanya pusat komando dan kontrol dan industri, tetapi juga pasukan mereka hanya akan ditutupi. Penerbangan telah menjadi sumber daya yang terlalu mahal untuk menangani tugas-tugas yang sangat khusus. Selain itu, invasi massa pembom tidak diharapkan - muatan dalam bentuk rudal jelajah dijatuhkan di garis yang tidak dapat dicapai oleh sistem rudal pertahanan udara dan pejuang dari pihak yang bertahan. Dengan probabilitas tinggi, setelah menangkis serangan besar-besaran pertama, tugas pertahanan udara negara itu tidak akan terlalu mendesak - baik akhir dunia nuklir akan datang, atau konfrontasi akan bergerak ke bidang operasi tempur pasukan darat, tanpa pengulangan. penggerebekan besar-besaran di kota-kota negara itu. Musuh tidak memiliki cukup rudal jelajah untuk beberapa serangan besar-besaran, dan penggunaan yang diperpanjang tidak akan memungkinkan dalam waktu singkat untuk menimbulkan kerusakan yang menentukan pada Federasi Rusia dalam situasi yang mengejutkan. Akhirnya, objek pertahanan negara dilindungi tidak hanya oleh pejuang, tetapi juga oleh sistem pertahanan udara, yang, ketika permusuhan dimulai, tidak direncanakan untuk dipindahkan ke garis depan.

Selain itu, kemajuan serius telah terjadi dalam sifat penerbangan garis depan. Secara khusus, tidak setiap konflik saat ini disertai dengan keberadaan garis depan yang terdefinisi dengan baik, dan penerbangan harus beroperasi dalam situasi yang sulit yang tidak termasuk keberadaan bagian belakang yang stabil dan sistem kontrol udaranya sendiri. Tentu saja, perang dengan front klasik juga tidak hilang - tetapi ada peningkatan tugas dan komplikasinya untuk penerbangan, yang dianggap sebagai garis depan di Uni Soviet.

Dalam struktur gabungan yang disebut "Angkatan Udara dan Pertahanan Udara", dan kemudian "Pasukan Dirgantara", kedua pesawat tempur itu sudah sesak. Meskipun MiG-29 adalah pejuang garis depan yang sangat baik, itu kurang disesuaikan untuk misi pertahanan udara. Dapat dikatakan bahwa MiG-23, dengan karakteristik kinerja yang serupa, menyelesaikan tugas pertahanan udara dengan cukup sukses. Ini benar, tetapi MiG-23 melakukannya dalam kondisi pendanaan tak terbatas pada periode Soviet. Kemudian seseorang mampu mempertahankan armada pencegat tempur "berat" (MiG-25, -31 dan Su-15) dan armada pencegat ringan. Dislokasi mereka tergantung pada ruang lingkup spasial yang tercakup. Secara khusus, tidak ada MiG-23 di Ural dan Siberia tengah. Tetapi dalam kondisi modern, pemeliharaan armada beraneka ragam seperti itu menjadi tidak mungkin - sesuatu harus dikorbankan. Dan di pasukan pertahanan udara pada saat penyatuan pada tahun 1998, hampir tidak ada 23 yang tersisa (seperti Su-15 dan MiG-25), tetapi semua Su-27 dan MiG-31 dipertahankan. Dengan pengecualian yang dipindahkan ke bekas republik Uni Soviet.

Militer secara alami ingin memberikan apa yang memiliki kemampuan tempur yang lebih sederhana dalam hal pengurangan dan penghematan - yaitu, pejuang ringan. Pada awalnya, mereka pergi untuk menghapus MiG-21 dan 23, dan ketika mereka kehabisan, dan potongan ujung dan ujungnya tidak terlihat, kami harus mulai secara bertahap menyerah pada tanggal 29. Dalam hal pengadaan, sama saja, jika diberikan untuk membeli sesuatu, maka saya ingin memperoleh senjata yang paling kuat, yaitu. pesawat Sukhoi. Ini logis, karena Su-27 dapat memecahkan masalah yang tidak dapat diakses oleh MiG-29. Penunjukan "ganda" yang awalnya tergabung dalam Su-27 untuk FA Angkatan Udara dan Angkatan Pertahanan Udara menjadi keuntungan yang signifikan.

Selain itu, di seluruh dunia telah lama terjadi universalisasi penerbangan taktis juga untuk misi serang. F-16 dan F-15 Amerika telah belajar bagaimana bekerja secara efektif pada target darat. Kerugian avionik dikompensasi dengan menggantung wadah penampakan. Spesialisasi tetap hanya di area yang sangat spesifik, seperti "serangan darat", di mana pesawat seperti A-10 masih beroperasi. Di Rusia, pekerjaan juga telah dimulai ke arah ini, baik di MiG maupun di Sukhoi. Namun, bahkan di sini Pengeringan tampak lebih disukai. Faktanya adalah bahwa batas beban kejut tempur MiG-29 adalah suspensi hanya 4 bom dengan kaliber 500 kg. Sedangkan Su-27 bisa memakan waktu dua kali lipat. MiG-35 dapat mengambil 6 FAB-500, tetapi Su-30 - sudah 10, dan Su-34 hingga 16 FAB-500. Pada saat yang sama, Angkatan Udara kami tidak dapat sepenuhnya meninggalkan pembom khusus - Su-34 mulai diproduksi, sementara tidak ada yang membuat pesawat seperti itu di mana pun di dunia.

Karena pesanan asing, pesawat Sukhoi selalu siap untuk operasi dan produksi. Mereka menerapkan langkah-langkah untuk memperluas sumber daya hingga 3000 jam untuk Su-30 dan hingga 6000 jam untuk Su-35. Semua ini bisa dilakukan untuk MiG-29, tetapi perusahaan MiG tidak memiliki peluang seluas itu mengingat pendanaan yang jauh lebih sederhana - ada pesanan asing yang jauh lebih sedikit. Dan tidak ada minat dari pelanggan domestik. Citra perusahaan Sukhoi, yang menampilkan mobilnya dengan indah di pameran, mulai memainkan peran penting. Nah, dan sumber daya administrasi - Sukhoi menepi seluruh aliran sedikit dana publik. Yang terakhir ini sangat menjengkelkan bagi penerbang dari perusahaan lain, dan ada beberapa kebenaran dalam hal ini. Namun, dalam kondisi pasar baru yang murni, setiap orang dipaksa untuk bertahan hidup sebaik mungkin. Sukhoi berhasil melakukannya. Selalu nyaman untuk menyalahkan negara - mereka mengatakan, mereka tidak menciptakan kondisi, tidak mendukung produsen lain. Ini semua benar, tentu saja, dan ada sesuatu untuk mengkritik negara. Tetapi di sisi lain, dalam kondisi dana terbatas, pilihannya sangat buruk - memberi semua orang sedikit, atau memberi satu, tetapi banyak. Kedua opsi memiliki pro dan kontra. Bagaimanapun, situasi serupa dengan adopsi dua helikopter tempur (Ka-52 dan Mi-28) sekaligus tidak terlihat seperti solusi yang ideal.

Alhasil, situasi dengan petarung "utama" itu sendiri kembali ke posisi semula, ketika mengumumkan kompetisi PFI di tahun 70-an, hanya satu, petarung berat, yang dipertimbangkan. Armada MiG-29 sekarat lebih cepat daripada pesawat lain dari penerbangan Rusia, dan pengisian dimulai dengan aliran lemah mesin yang dirancang khusus Sukhoi.

Perspektif

Pada tahun 2007, MiG menghadirkan pesawat tempur MiG-35 yang "menjanjikan". Kata "menjanjikan" dimasukkan dalam tanda kutip karena MiG-29 yang sama, dibuat pada akhir 70-an, tetap menjadi basis pesawat. Jika ini memang prospek kami, maka, seperti yang dikatakan dalam salah satu film lucu, "urusanmu buruk, kawan rekrut." Dan ini sama sekali bukan prasangka terhadap pesawat perusahaan MiG, karena kita berbicara tentang masa depan, yang sebenarnya tidak ada, baik Su-35, Su-34, Su-30, maupun Su-30. MiG-35.

Satu-satunya pembom tempur yang menjanjikan dari Angkatan Udara kita adalah PAK-FA. Situasi dengan persediaan modern terlihat agak tidak masuk akal dalam hal ini. Pesawat sedang dibeli, yang efektivitasnya kontroversial, secara halus, dengan latar belakang F-35 asing, F-22 dan PAK-FA domestik. Sebuah pemikiran yang mengejutkan, terutama bagi publik yang patriotik, tetapi intinya hanya itu. Sampai batas tertentu, situasi saat ini dapat dibenarkan oleh fakta bahwa sesuatu perlu diterbangkan, sesuatu perlu memuat industri. Sampai para insinyur, pekerja, dan pilot terakhir dari resimen depan melarikan diri. Semua ini harus dilakukan di akhir tahun 90-an, tetapi untuk alasan yang jelas kami memulainya hanya beberapa tahun yang lalu.

Su-30 dan Su-35 bagus, tetapi mereka dibutuhkan dalam produksi massal 10 tahun yang lalu. Namun demikian, fakta bahwa untuk kepentingan Angkatan Udara mereka telah memproduksi banyak dari mereka selama beberapa tahun masih diterima. Biarkan ini menjadi pesawat yang lebih rendah dalam semua karakteristik dari PAK-FA yang menjanjikan - mereka memiliki keunggulan utama - mereka pergi ke unit tempur hari ini, sementara PAK-FA masih diuji. Ini juga membedakan mereka dengan latar belakang mesin MiG eksperimental murni.

Su-34 diproduksi pada prinsipnya untuk alasan yang sama dengan Su-30/35 - Anda harus terbang dengan sesuatu, karena sumber daya Su-24 tidak terbatas, dan mereka perlahan-lahan menjadi sesuatu dari masa lalu. Namun, seperti disebutkan di atas, penerbangan saat ini terlalu mahal untuk memiliki pesawat yang sangat terspesialisasi seperti pembom Su-34. Tidak ada tempat di dunia ini, bahkan di Amerika Serikat yang kaya, yang mampu membelinya. Biarkan pesawat tempur yang berperan sebagai pesawat serang kehilangan sebagian keefektifannya (semua pesawat tempur Amerika masih kurang efektif saat bekerja di target darat dibandingkan F-111 dan F-117) yang sebelumnya dinonaktifkan, tetapi penghematannya sangat besar. Akan jauh lebih logis untuk memproduksi Su-30 yang sama dalam jumlah yang lebih banyak daripada yang ke-34. Namun, jelas, dalam hal ini kita terhalang oleh kelambanan berpikir. Namun situasi akan menjadi semakin tidak jelas dan logis ketika serial PAK-FA muncul. Karena avioniknya yang kuat, kecepatan tinggi dan visibilitas rendah, itu akan menyelesaikan misi serangan berkali-kali lebih efisien daripada Su-34. Tempat dan peran apa yang kemudian akan diberikan kepada pembom ini? Sulit untuk dipahami. Kecuali jika PAK-FA akan membersihkan koridor untuknya, memotong sistem pertahanan udara di sistem pertahanan udara musuh. Dan kemudian, di celah yang terbentuk, tidak tertutup oleh pertahanan udara, Su-34 akan diperkenalkan. Namun demikian, Su-34 lagi-lagi bagus karena telah dibawa ke produksi massal dan lebih dari selusin mesin dalam pelayanan.

MiG-31 bertahan di tahun 90-an dan 00-an terutama karena strukturnya yang kokoh, yang bertahan lama downtime di tanah tanpa konsekuensi bencana untuk elemen daya. Meski demikian, avionik pesawat yang sempat menggemparkan imajinasi di tahun 80-an ini, tak lagi terlihat unik saat ini. Kemampuan tempur F-35, Rafale dan EF-2000 yang lebih kecil tidak lebih buruk, dan bahkan lebih baik dalam beberapa parameter, dibandingkan dengan yang ke-31. Kecepatan dan ketinggian MiG tidak diminati saat ini. Dan biaya operasi hanyalah kosmik. Jelas, pesawat akan berfungsi sampai akhir sumber dayanya dan tidak akan digantikan oleh apa pun yang "serupa" di generasi baru. PAK-FA yang sama menyelesaikan semua tugas yang diberikan ke MiG-31 dengan lebih efisien. Sebuah pencegat ketinggian tinggi yang sangat khusus saat ini sama mahalnya dengan pembom, dan karena itu merupakan spesies yang terancam punah.

Dan bagaimana dengan MiG-35? Dengan dia, seperti biasa, hal yang paling sulit. Itu akan memiliki setiap kesempatan untuk menjadi pesawat tempur ringan dalam masa transisi, mirip dengan Su-30/35, jika telah diuji pada tahun 2007, dibawa ke produksi massal, dan satu-satunya pertanyaan adalah dalam pembeliannya. Namun, pada tahun 2017, hanya beberapa prototipe yang tersisa, yang uji terbangnya, meskipun hampir selesai, masih belum selesai. Serial ini direncanakan untuk 2018. Dan sejauh ini seri ini terbatas pada 30 mobil simbolis. Lebih seperti mencoba untuk tidak membiarkan "sakit" mati sepenuhnya. Sebuah pertanyaan logis muncul - mengapa? Sudah ada pesawat periode "peralihan" dalam bentuk Su-30/35, yang telah dipasok dalam jumlah yang signifikan selama beberapa tahun. Setelah mulai diproduksi pada tahun 2018, MiG-35 sebenarnya akan seusia dengan PAK-FA, dalam kondisi ketika, terlepas dari semua "+" setelah nomor 4 dalam penunjukan generasi, ada kesenjangan besar di antara mereka. Dan ini dalam kondisi ketika "calon teman" kita sudah membeli tiga ratus pesawat tempur F-35. Sayangnya, prospek untuk MiG-35 sangat sedikit. Itu tidak memiliki keunggulan yang menentukan dalam karakteristik kinerja atas mesin Sukhoi, itu benar-benar lebih rendah dari PAK-FA, dan pada saat yang sama masih dalam tahap "percobaan", yaitu. tertinggal dalam hal commissioning dari Su-30/35, dan bahkan mungkin dari PAK-FA.

Jet tempur apa yang dibutuhkan Angkatan Udara saat ini?

Angkatan Udara Rusia membutuhkan, pertama-tama, sebuah pesawat pembom tempur berat dengan jangkauan jauh dan avionik yang kuat.

Tahun 90-an yang sulit sangat mengurangi jaringan lapangan terbang, yang bahkan di tahun-tahun Soviet tidak sepenuhnya mencakup negara itu. Tidak ada harapan untuk kebangkitan penuh, dan bahkan dalam kasus commissioning parsial lapangan udara tertutup, cakupannya akan tetap tidak mencukupi.

Untuk mengendalikan bentangan yang luas, dibutuhkan pesawat dengan durasi terbang yang lama dan kemampuan untuk mencapai garis intersepsi dengan cepat. Adapun avionik, di tahun 80-an, sebuah aturan disimpulkan bahwa peningkatan massa peralatan sebesar 1 kg berarti peningkatan berat glider sebesar 9 kg. Sejak itu, rasio ini mungkin menjadi kurang ekstrim, karena sedikit penurunan berat jenis elektronik, tetapi prinsipnya hampir tidak berubah secara dramatis. Anda hanya dapat memiliki avionik yang kuat di pesawat besar. Petarung berat akan selalu mendapat manfaat dari avionik yang kuat dalam pertempuran jarak jauh melawan petarung ringan. Secara khusus, jangkauan kontak radar yang stabil secara langsung tergantung pada area antena radar, yang semakin besar, semakin besar pesawat tempat ia berada. Dalam duel duel, sekelompok petarung berat memiliki peluang untuk menjadi yang pertama menemukan musuh dan yang pertama menyerang dengan segala konsekuensinya. Kerugian pertama, bahkan sebelum kontak mata dilakukan, selalu menimbulkan pukulan psikologis yang berat pada musuh, mengurangi jumlahnya sebelum memasuki pertempuran jarak dekat dan dengan demikian berkontribusi pada kesuksesan.

Pasokan bahan bakar yang besar pada pesawat tempur berat tidak dapat diubah menjadi jarak terbang yang jauh, tetapi menjadi kemampuan musuh pada pesawat tempur ringan untuk mempertahankan kemampuan bermanuver dengan afterburner lebih lama tanpa takut kehabisan bahan bakar sebelumnya.. Baik dalam kemampuan berpatroli di area dalam waktu lama, menunggu musuh atau panggilan untuk mendukung pasukan darat. Yang terakhir ini sangat penting - prajurit infanteri tidak perlu menunggu pesawat serang atau pesawat tempur ringan lepas landas dan mencapai mereka - serangan akan mengikuti berkali-kali lebih cepat.

Dengan universalisasi penerbangan taktis, pesawat tempur berat lebih efektif dalam menyelesaikan tugas serangan, mengirimkan massa bom yang jauh lebih besar ke target, atau beban yang sebanding dengan pesawat tempur ringan, tetapi dengan jangkauan dua kali lipat. Keuntungan pesawat tempur ringan yang ada sebelumnya dalam pertempuran jarak dekat yang dapat bermanuver sepenuhnya diratakan oleh kemajuan modern dalam mekanisasi sayap, kontrol vektor dorong, dan otomatisasi kontrol pesawat.

Sayangnya, MiG-29/35 tidak sesuai dengan kebutuhan Angkatan Udara di masa depan. Ini tidak berarti bahwa ini adalah pesawat yang buruk - justru sebaliknya. Pesawat itu ternyata sangat bagus, dan idealnya sesuai dengan kerangka acuan. Ini sangat cocok untuk penerbangan garis depan Angkatan Udara Uni Soviet. Namun, masalahnya adalah bahwa penerbangan garis depan Angkatan Udara Uni Soviet tidak ada lagi. Kondisi telah berubah. Uang pertahanan tidak lagi dialokasikan "sebanyak yang diperlukan". Karena itu, pilihan harus dibuat.

Amerika Serikat juga memiliki pesawatnya sendiri yang luar biasa - F-16, misalnya. Tapi di sana, tidak ada yang menganggap petarung ini sebagai petarung yang menjanjikan. Mereka sedang mengerjakan F-35 yang benar-benar baru. Pekerjaan ini tidak berjalan tanpa kesulitan. Namun, ini adalah langkah yang sulit ke masa depan. Hal yang sama tidak dapat dikatakan tentang MiG-35. Amerika memeras desain F-16 persis sebanyak mungkin, tanpa membahayakan dan persaingan untuk generasi baru. Apa yang kita lakukan? Pada tahun 2020, ketika Amerika menerima F-35 ke-400 mereka, kami hanya akan memulai produksi pesawat yang seharusnya muncul di tahun 90-an. Selisih 30 tahun. Satu-satunya argumen yang mendukung produksi MiG-35 adalah keinginan untuk mendukung perusahaan MiG yang terkenal, yang sebenarnya tidak ingin kami hilangkan.

Seorang pembaca yang pilih-pilih mungkin berpikir bahwa penulisnya mulai melemparkan lumpur ke pesawat yang luar biasa - MiG-29 dan turunannya dalam bentuk MiG-35. Atau menyinggung tim MiG. Sama sekali tidak. Situasi saat ini bukan kesalahan tim, dan pesawat MiG sangat bagus. Bukan salah mereka bahwa solusi teknis yang luar biasa dan pesawat yang luar biasa jatuh dari sistem senjata yang dulu harmonis, dan peningkatan tidak dilaksanakan tepat waktu. Pertanyaan utamanya adalah - bahkan jika semua ini benar, tetapi apakah hari ini tidak ada gunanya berkonsentrasi untuk menciptakan sesuatu yang baru, daripada memberikan pesawat dari masa lalu (walaupun pesawat yang sangat baik), untuk pencapaian besar saat ini dan masa depan.