Favorit Marsekal Zhukov
Terlepas dari kenyataan bahwa "emka" ternyata jauh lebih baik daripada prototipe Amerika-nya, yang diadaptasi untuk operasi dalam kondisi Rusia, kualitas off-roadnya meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Sederhananya, kemampuan lintas negara dari M-1 tidak sesuai standar: pembalap garis depan mengingat dengan baik berapa banyak usaha yang harus mereka lakukan selama tanah longsor musim semi dan musim gugur untuk mengeluarkan "emka" yang terjebak di dalamnya. punggungan yang tidak bisa dilewati. Dan dengan kecemburuan yang tulus mereka melihat mobil-mobil luar yang persis sama yang dengan bercanda mengatasi jalan berlumpur - kendaraan segala medan M-61-73!..
Kendaraan segala medan M-61-40 sedang diuji. Foto dari situs snob.ru
Fakta bahwa kendaraan tentara tidak memiliki kemampuan lintas negara, militer segera mulai berbicara. "Emka" klasik mengatasi dengan baik tugas-tugas kendaraan komando, ketika tidak perlu naik ke kondisi off-road yang serius. Tetapi orang-orang militer profesional berbeda dari orang lain dalam hal mereka berkewajiban untuk memikirkan pertama-tama tentang bagaimana dan dengan apa yang harus mereka lawan. Dan dari sudut pandang ini, jelas: M-1 biasa tidak dapat dianggap sebagai kendaraan segala medan, bahkan dengan bentangan yang sangat besar.
Berasal dari ini, komando Tentara Merah pada musim panas 1938 merumuskan permintaan untuk mobil segala medan berdasarkan "emka". Mengapa kendaraan khusus ini dipilih sebagai pangkalan dapat dimengerti: pada saat ini pasukan telah mengumpulkan pengalaman yang cukup dalam operasi dan pemeliharaan mesin M-1, teknisi memiliki persediaan suku cadang yang cukup, yang berarti tidak masuk akal untuk memagari di taman, membuat kendaraan segala medan di pangkalan baru dan menciptakan kesulitan yang tidak perlu bagi militer. Pada akhir Juli 1938, tugas teknis untuk desain kendaraan semua medan penggerak semua roda yang nyaman memasuki pabrik, dan sekelompok pengembang yang dipimpin oleh Vitaly Grachev (perancang masa depan GAZ-64 dan GAZ- yang legendaris) 67B) mulai bekerja.
Versi paling luas dari kendaraan segala medan "emka" adalah mobil M-61-73. Foto dari situs
Pertama-tama, kami memilih modifikasi "emka", yang dapat diambil sebagai dasar. Mustahil untuk menggunakan model M-1 tahun 1936, yang dikenal baik oleh para desainer dan dikerjakan di konveyor, tidak mungkin digunakan sebagai pangkalan: mesinnya terlalu lemah untuk kendaraan segala medan. Tetapi pada saat itu, GAZ sudah mulai mengerjakan mesin baru - reinkarnasi (karena jumlah total inovasi dan peningkatan cukup besar) dari mesin Dodge D5 enam silinder, yang menerima indeks GAZ-11 domestik. Dialah yang menjadi jantung SUV masa depan berbasis "emka".
Karena pekerjaan memenuhi pesanan militer berjalan paralel dengan modernisasi model utama M-1, diputuskan untuk menyatukan kebaruan dengan "emka" modern untuk tubuh dan banyak detail lainnya, tetapi dengan yang sama sekali berbeda suspensi dan penggerak semua roda. Inilah yang menjadi tugas paling sulit bagi para desainer: mereka harus mengembangkan as roda depan terdepan untuk mobil dan transfer case sesegera mungkin, yaitu, untuk melakukan apa yang belum pernah dilakukan sebelumnya di negara kita pada industri, bukan skala eksperimen.
M-61-40 dengan bodi tipe phaeton mengatasi ford. Foto dari situs www.autowp.ru
Namun demikian, biro desain eksperimental Vitaly Grachev berhasil mengatasi ini. Selain itu, selama pengembangan, perancang harus memecahkan masalah yang hampir seperti detektif: untuk mengungkap rahasia pembuatan sambungan poros untuk roda putar dari gandar penggerak depan: sampai saat itu, tidak ada yang mengembangkan atau memproduksi unit seperti itu di negara kita.. Tidak mungkin membeli lisensi untuk produksi mereka: pabrikan menolak pabrik mobil Soviet. Saya harus melakukan trik: untuk membeli model LD2, didesain ulang oleh Marmon Herrington, yang menyetel mobil biasa menjadi SUV, dibuat berdasarkan mobil Ford dengan mesin V8, yang dikenal oleh GAZ. Setelah menerima poros mobil ini, Grachev akhirnya menemukan prinsip dan geometri alur engsel - dan mengembangkan gembongnya sendiri untuk SUV domestik pertama.
Pada Januari 1939, gambar kerja sudah siap, dan pada 10 Juni tahun yang sama, mobil pertama - masih eksperimental, bukan seri - dirakit dan disajikan untuk pengujian. Ujian untuk kendaraan off-road gas pertama harus berat. Itu harus diuji untuk kekuatan dan kemampuan lintas negara dalam kondisi terberat untuk memastikan bahwa mobil itu benar-benar mampu pergi ke tempat orang lain diselamatkan. Tetapi kebaruan Grachev mengatasinya!
Pengujian telah menunjukkan bahwa kendaraan segala medan, yang menerima indeks GAZ-61, memiliki kualitas off-road yang luar biasa untuk waktu dan kelasnya. Dia bisa naik di tanah padat hingga 28 derajat, di atas pasir - hingga 15 derajat dari suatu tempat dan hingga 30 derajat dari lari, dengan sabuk kipas dilepas, dia mengatasi ford sedalam 82 sentimeter, mengambil 90 sentimeter parit dan dengan percaya diri berjalan di atas lapisan salju setinggi 40 sentimeter (ini menjadi jelas beberapa saat kemudian, ketika kondisi cuaca memungkinkan). Dengan beban setengah ton penuh, mobil berakselerasi di jalan raya hingga 108 kilometer per jam, dan di atas pasir - hingga 40 kilometer per jam. Patut dicatat bahwa selama pengujian, kendaraan segala medan terpaksa menaiki "tangga Chkalov" yang terkenal yang mengarah dari tanggul Volga ke Kremlin Nizhny Novgorod. Mobil itu dengan percaya diri naik ke atas, mengatasi 273 langkah batu, dan tidak dalam garis lurus, tetapi dengan belokan - dan membuktikan kemampuan off-roadnya yang luar biasa. Inilah bagaimana SUV tertutup dan nyaman pertama di dunia lahir.
Modifikasi M-61-416 di pelataran Pabrik Gorky Automobile. Foto dari situs
Pada akhir 1940, atas perintah Komisariat Rakyat Industri Berat, GAZ-61, dalam versi sedan dengan bodi logam tertutup menerima indeks 73, dan dalam versi "phaeton" dengan bodi terbuka - GAZ -61-40, diluncurkan ke produksi. Karena itu adalah mesin yang jauh lebih kompleks di jalur perakitan daripada penggerak non-empat roda M-11 ("emka" yang sama, tetapi dengan mesin GAZ-11 baru yang sama), diputuskan untuk memproduksi semua medan kendaraan dalam jumlah kecil untuk personel komando senior. Itulah sebabnya GAZ-61-73 dan -40 menerima julukan "kendaraan segala medan untuk marshal": penumpangnya yang paling terkenal adalah Georgy Zhukov (yang, menurut pengemudinya Alexander Buchil, lebih suka ini daripada semua mobil lain), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky dan Semyon Timoshenko. Secara total, direncanakan untuk memproduksi 500 kendaraan segala medan dari kedua modifikasi, tetapi perang memperbaiki rencana ini, dan hanya 200 kendaraan seperti itu yang meninggalkan jalur perakitan: 194 dalam versi "73" dan enam dalam versi "40".
"Emka" - petugas anti-tank
Setelah menghargai kualitas off-road yang tinggi dari mobil baru, para desainer GAZ, yang merasa sangat baik bahwa udara semakin berbau perang, berpikir untuk membuat traktor artileri ringan atas dasar itu. Sampai saat itu, kuda adalah kekuatan pendorong utama dalam artileri, terutama artileri kaliber kecil dan anti-tank, tetapi jelas bahwa mereka perlu diganti dengan mobil sesegera mungkin.
Gagasan warga Gaza sederhana dan logis: untuk menggabungkan kemungkinan GAZ-61 dengan penampilan truk pikap GAZ-M-415 yang baru dikembangkan, yang diproduksi berdasarkan M-1 klasik dan baik -dikembangkan. Hasilnya adalah mobil waras yang hanya memiliki satu properti yang tidak berhasil untuk mobil tentara: dengan kabin tertutup yang diwarisi dari "empat ratus lima belas" dan tubuh berbentuk kompleks, itu tidak cocok untuk produksi cepat dan murah di masa perang.
Prototipe M-61-416 sedang diuji. Bagian depan slug terpasang di bagian belakang, yang ditinggalkan dalam seri. Foto dari situs
Itu perlu untuk menemukan cara untuk menyederhanakan dan mengurangi biaya desain - dan itu ditemukan. Desainer GAZ meninggalkan kokpit tertutup, dan kemudian pintunya. Akibatnya, mobil menerima penampilan kendaraan off-road tentara klasik Perang Dunia Kedua, yang terkenal dari foto-foto garis depan: kabin terbuka dengan tenda terpal, bukannya pintu ada bukaan yang dikencangkan dengan terpal, di bagian belakang ada badan persegi panjang dengan bangku memanjang, yang merupakan kotak cangkang, di mana 15 cangkang dimasukkan ke dalam tiga kotak pensil. Singkatnya, tidak ada yang rumit dan berlebihan, kepraktisan dan kemudahan mutlak.
Dalam bentuk yang disederhanakan secara maksimal inilah truk pickup GAZ-61-416 pertama dirakit pada hari keempat perang - 25 Juni 1941. Salinan kedua dirakit pada 5 Agustus, dan pada Oktober 1941 produksi serial mesin-mesin ini dimulai. Tubuh yang disederhanakan segera disesuaikan untuk kebutuhan artileri: kotak peluru dan amunisi lainnya ditempatkan di bawah bangku memanjang, dan halangan ditempatkan di belakang, di mana pistol dikaitkan (dimungkinkan untuk meninggalkan ujung depan dengan menggabungkan bangku dan kotak cangkang). Roda cadangan dipasang di spatbor depan: tidak hanya memberikan penggantian cepat jika perlu, tetapi juga berfungsi sebagai perlindungan antipeluru tambahan untuk mesin.
Contoh referensi mobil M-61-416. Kotak cangkang terlihat jelas, sekaligus berfungsi sebagai tempat untuk menghitung senjata ZiS-2. Foto dari situs
Karena di pabrik Gorky nomor 92 yang terletak tidak jauh dari GAZ, pada saat itu mereka telah meluncurkan produksi salah satu senjata anti-tank paling sukses dari Perang Dunia Kedua - senjata ZiS-2 57-mm yang dirancang oleh yang terkenal Vasily Grabin, tidak ada pertanyaan tentang apa yang akan menjadi traktor GAZ-61. -416. 36 (menurut sumber lain - 37) kendaraan pertama yang dirakit oleh penduduk Gorky pada tahun 1941, segera di pintu keluar dari pabrik menerima senjata biasa - dan pergi ke Moskow, di mana mereka segera memasuki pertempuran. Sayangnya, mesin pertama juga yang terakhir: pada awal 1942, karena hilangnya sebagian besar pabrik metalurgi di bagian barat Uni Soviet, ada kekurangan lembaran baja mobil, dan produksi semua -Traktor medan dihentikan. Kemudian, pada Juni 1942, komando Tentara Merah, yang menilai kemampuan kompleks anti-tank ringan sebagai bagian dari ZiS-2-GAZ-61-416, mengeluarkan perintah untuk melanjutkan produksi mobil yang sukses, tetapi ini secara teknis tidak mungkin lagi. Pada saat itu, semua mesin GAZ-11 yang tersedia masuk ke produksi tank ringan T-60 dan T-70: untuk ini mereka bahkan dikeluarkan dari modifikasi M-11 yang disita untuk kebutuhan militer dari pengguna sipil.
Dari mobil ke mobil lapis baja
Setelah pecahnya Perang Dunia II, sebagian besar kendaraan M-1 dari semua modifikasi berakhir di tentara. Kendaraan, yang digunakan sipil, secara harfiah "dipanggil" untuk dinas militer, menebus kerugian bencana dari bulan-bulan pertama permusuhan. Semua opsi mulai beraksi: pickup, phaeton, dan tentu saja, model "emki" tertutup yang paling umum. Tetapi ada mobil lain yang, dengan sedikit peregangan, juga dapat dianggap sebagai modifikasi dari GAZ-M-1 - mobil lapis baja ringan BA-20. Di sini bisa disebut paling militer dari semua varian di mana "emka" diproduksi!
Merancang mobil lapis baja baru, yang seharusnya menggantikan mobil lapis baja FAI, yang telah beroperasi sejak 1933. Alasannya sederhana: basis FAI adalah mobil penumpang GAZ-A, yang produksinya dibatasi demi menghasilkan emok. Oleh karena itu, perlu untuk membuat mobil lapis baja di pangkalan baru - dan cukup logis bahwa GAZ-M-1 menjadi pangkalan ini.
Kendaraan lapis baja BA-20 saat bermanuver. Foto dari situs
Desain mobil lapis baja berdasarkan itu berjalan hampir bersamaan dengan persiapan M-1 untuk produksi di konveyor. Akibatnya, BA-20 hampir menyalip platform induk dalam produksi serial. Versi standar dari mobil lapis baja baru disiapkan dan diserahkan untuk pengujian pada Februari 1936, dan pada bulan Juli, ketika emki sudah mulai meluncur dari jalur perakitan dengan kecepatan penuh, dokumentasi teknis untuk kendaraan lapis baja baru tersebut dipindahkan ke Pabrik Vyksa untuk peralatan penghancur dan penggilingan. Meskipun namanya aneh, perusahaan ini, yang terletak di dekat Gorky, yang mengatur produksi BA-20.
Pada tahun 1937, BA-20 menerima menara kerucut baru, yang menjadi yang utama untuk itu, dan setahun kemudian model modern BA-20M muncul, tidak hanya menampilkan pegas yang diperkuat dan gandar belakang, tetapi juga dahi yang lebih tebal dan pelindung menara., serta stasiun radio baru, yang menerima antena cambuk alih-alih pegangan, yang dilengkapi dengan mesin rilis awal. Bersama dengan radio baru, seorang prajurit ketiga muncul di kru - operator radio yang melayaninya. Persenjataan kendaraan lapis baja juga diperkuat: selain senapan mesin DT utama yang dipasang di menara, di kompartemen pertempuran sekarang ada satu lagi yang sama, cadangan. Benar, mereka tidak menambah beban amunisi: itu, seolah-olah, masih berjumlah 1386 putaran - 22 majalah disk.
Mobil lapis baja baru pada tahun 1936 yang sama menerima modifikasi lain, agak tidak biasa - BA-20zh / d. Indeks huruf tambahan secara tradisional diuraikan - "kereta api". Kendaraan lapis baja seperti itu memiliki, selain roda biasa, empat roda logam yang dapat diganti yang dilengkapi dengan flensa - sisi, sama dengan roda kereta, dan dapat bergerak di sepanjang rel kereta api. Selama setengah jam, oleh pasukan kru, mobil lapis baja berubah menjadi karet lapis baja, yang mampu menempuh jarak 430 hingga 540 km dengan kereta api. Pada saat yang sama, jika perlu, dalam setengah jam yang sama, ban lapis baja diubah kembali menjadi mobil lapis baja: roda mobil yang dilepas dipasang ke samping.
Kendaraan lapis baja BA-20 dalam versi kereta api, dipasang di rel. Foto dari situs
BA-20 sangat sukses dan mudah dibuat dan dirawat sehingga menjadi kendaraan lapis baja paling masif di Tentara Merah. Secara total, 2013 diproduksi dari tahun 1936 hingga 1942 (menurut sumber lain - 2108), di mana 1557 dikumpulkan sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat. Kendaraan ini mengambil bagian dalam semua konflik bersenjata, perang, dan kampanye sejak 1936: melewati Khalkhin Gol dan Perang Musim Dingin dengan Finlandia, memasuki Ukraina Barat dan Bessarabia selama Kampanye Pembebasan, dan bertempur dari hari pertama hingga hari terakhir Patriotik Hebat Perang., bahkan berhasil dicatat dalam perang dengan Jepang di akhir musim panas dan awal musim gugur 1945.
Mahkota karir perwira
Taksi, truk pikap, mobil staf, mobil jurnalistik, "kendaraan segala medan untuk marshal", traktor off-road artileri, mobil lapis baja - dalam kedok "emka" legendaris tidak muncul! Itu berhak menjadi mobil penumpang pertama yang diproduksi secara massal di Uni Soviet: total volume produksi semua modifikasi mobil ini berjumlah hampir 80.000 eksemplar. Dan sebagian besar dari mereka, dengan satu atau lain cara, mengambil bagian dalam Perang Patriotik Hebat - dan banyak yang tidak kembali darinya.
"Kami punya alasan untuk minum: untuk kawat militer, untuk U-2, untuk emka, untuk sukses!.." perang dan setelahnya. Mobil legendaris ini berfungsi, seperti yang mereka katakan, "dari bel ke bel", setelah memasuki sejarah industri otomotif domestik tidak hanya sebagai mobil penumpang pertama yang diproduksi secara massal oleh Soviet, tetapi juga sebagai mobil pejuang. Jika satu setengah truk yang diproduksi oleh GAZ yang sama - truk GAZ-AA - disebut mobil tentara, maka "emka" dapat disebut sebagai mobil perwira. Seorang perwira yang beralih dari letnan ke marshal - dan melewatinya lebih dari layak.
Koresponden perang Konstantin Simonov (kedua dari kiri, di profil) di Kursk Bulge dekat mobil GAZ-M-1 yang telah pindah ke parit. Foto dari situs
