Pada 17 Maret 1936, di Kremlin, kepemimpinan negara itu melihat mobil M-1 pertama, yang menjadi mobil penumpang militer paling besar dari Uni Soviet sebelum perang.
Kendaraan staf M-1 melaju menuju barisan tawanan perang Jerman. Foto dari situs
Pasukan hari ini tidak terpikirkan tanpa kendaraan komando. Tank komando, pengangkut personel lapis baja komando, kendaraan komando … Yang terakhir mulai dipraktikkan lebih awal dari siapa pun - sedikit lebih dari seabad yang lalu, segera setelah industri menguasai produksi konveyor kendaraan, dan tentara menilai kemampuan mereka. Kemudian menjadi jelas bahwa kuda komando yang biasa secara bertahap akan memberi jalan kepada kendaraan komando.
Tetapi ini tidak terjadi segera, tetapi di Uni Soviet, yang kehilangan hampir dua dekade untuk mengatasi konsekuensi dari Perang Dunia Pertama dan Perang Saudara, dan bahkan kemudian. Namun demikian, tentara kita menghadapi Perang Patriotik Hebat, memiliki armada kendaraan komandan yang sangat solid. Pada 22 Juni 1941, lima belas ribu "emok" melayani di dalamnya. Di bawah nama yang penuh kasih itulah mobil penumpang domestik massal pertama dikenal di kalangan pengemudi. Dan di bawahnya dia selamanya memasuki sejarah Soviet sebagai salah satu simbol legendaris Perang Patriotik Hebat - bersama dengan tank T-34, pesawat serang Il-2, dan senapan mesin ringan PPSh.
Bagus, tapi tidak untuk jalan kita
Namun, M-1 tidak berutang kelahirannya kepada tentara. Raksasa mobil domestik pertama - pabrik mobil Nizhegorodsky (kemudian - Gorkovsky) - adalah bangunan berlisensi. Perusahaan mobil Amerika Ford Motor Company memainkan peran aktif dalam penciptaannya. Untuk Uni Soviet di akhir 20-an - awal 30-an, ini adalah praktik umum: negara kita, yang kehilangan hampir 90% pekerja ilmiah, teknik, dan berkualifikasi tinggi pada kuartal pertama abad selama perang dan revolusi, membutuhkan bantuan seperti itu dari luar. Secara alami, model mobil pertama yang diluncurkan dari jalur perakitan di Nizhny Novgorod pada tahun 1932 adalah mobil berlisensi: truk GAZ-AA - Ford-AA yang dikerjakan ulang, dan phaeton penumpang (karena mobil dengan badan penumpang terbuka disebut dalam hal itu waktu) GAZ-A - mobil Ford-A.
GAZ M-1 dari edisi pertama di Moskow. Foto dari situs
Kedua mobil inilah yang menjadi mobil produksi dalam negeri pertama yang menggantikan mobil pra-perang yang sudah usang atau secara tidak sengaja berakhir di Uni Soviet. Dan ada cukup banyak dari mereka: ada juga mobil buatan Rusia, dan banyak mobil yang masih beroperasi dengan tentara kekaisaran Rusia, dan yang berakhir di negara itu selama intervensi, dan dibeli dengan emas untuk negara yang sangat membutuhkan. kendaraan … Tetapi mereka semua memiliki dua kelemahan signifikan: keausan yang ekstrem dan kurangnya suku cadang, yang secara harfiah sepadan dengan beratnya dalam emas. Tentara Merah secara khusus merasakan ini dalam pengalamannya sendiri: kondisi peperangan yang berubah dengan cepat membutuhkan armada kendaraan yang serius, dan tidak mungkin untuk meningkatkannya tanpa produksinya sendiri. Jadi baik GAZ-AA - pendahulu "truk", dan GAZ-A berguna.
Tetapi jika truk dapat disesuaikan untuk beroperasi dalam kondisi apa pun, bahkan yang paling parah, maka mobil terbuka bukanlah pilihan terbaik untuk Rusia. Selain itu, itu dengan cepat menjadi usang, dan di samping itu, sangat menuntut kualifikasi personel layanan - yang, sayangnya, negara itu tidak kaya. Dan oleh karena itu, setahun kemudian, kepala perancang baru GAZ, seorang insinyur Soviet yang luar biasa, lulusan Sekolah Tinggi Teknik Moskow, Andrei Lipgart, menetapkan tugas yang sulit bagi dirinya dan bawahannya: untuk membuat model mereka sendiri yang akan jauh lebih baik memenuhi persyaratan dan kemampuan operasi domestik.
Sederhana, andal, kuat
Pada saat itu, Ford-B yang jauh lebih modern telah menggantikan Ford-A yang sudah terbukti dengan baik, tetapi sudah jelas usang di pabrik-pabrik perusahaan Amerika, dan segera Ford Model 18 dengan mesin delapan silinder dibuat atas dasar itu.. Model-model ini menerima rentang tubuh yang jauh lebih luas, termasuk yang benar-benar tertutup - hanya apa yang diperlukan untuk kondisi Rusia.
Ini adalah momen yang baik untuk, secara kiasan, bukan untuk menemukan kembali roda, tetapi untuk menguasai produk yang sudah dikembangkan, membawanya agar sesuai dengan kemampuan domestik dan kondisi operasi. Dan karena perjanjian lisensi saat ini menyiratkan peluang untuk mendapatkan hal baru untuk pengembangan di GAZ, segera ia sampai di sana.
Tetapi tidak adil untuk mengatakan bahwa "emka" hanyalah "Ford" yang didesain ulang, bahkan jika itu diproduksi di pabrik Soviet. Sebelum mobil mulai diproduksi, staf desain bintang GAZ secara serius mengerjakan desainnya dalam arti kata sepenuhnya - dimulai dengan Andrey Lipgart, yang memegang posisi ini dari tahun 1933 hingga 1951 dan selama waktu ini berhasil meluncurkan 27 model ke dalam produksi.. Dialah yang merumuskan persyaratan dasar untuk pengembangan mobil penumpang massal pertama konstruksi domestik - GAZ M-1. Selain itu, dia merumuskannya sedemikian rupa sehingga mereka sama sekali tidak ketinggalan zaman hari ini!
Gambar mobil GAZ-M-1. Foto dari situs
Inilah yang diminta Andrey Lipgart dari dirinya dan bawahannya - desainer Anatoly Krieger, Yuri Sorochkin, Lev Kostkin, Nikolai Mozokhin dan rekan-rekan mereka yang lain. Mobil baru harus, pertama, kuat dan tahan lama di semua bagiannya saat bekerja dalam kondisi jalan kami; kedua, memiliki kemampuan lintas negara yang tinggi; ketiga, memiliki dinamika yang baik; keempat, sehemat mungkin dalam konsumsi bahan bakar; kelima, dalam hal kenyamanan, penampilan dan dekorasi, mereka tidak kalah dengan model produksi massal Amerika terbaik terbaru; dan terakhir, keenam, tetapi jauh dari yang terakhir, desain mesin harus sederhana dan dapat dimengerti bahkan untuk personel berketerampilan rendah, dan pemeliharaan serta penyetelan harus sederhana dan dapat diakses oleh pengemudi dengan kualifikasi rata-rata, tanpa memerlukan mekanik spesialis.
Dari daftar persyaratan seperti itu, sangat jelas: GAZ tidak merancang mobil penumpang massal untuk penggunaan pribadi, tetapi mobil untuk ekonomi nasional dan tentara. Oleh karena itu persyaratan untuk meningkatkan kemampuan lintas negara, dan penekanan pada daya tahan (kondisi operasi "emok" baik dalam kehidupan sipil maupun dalam dinas militer sulit), dan efisiensi, dan pemeliharaan - sebanyak mungkin untuk dicapai. pada saat itu dan dalam kondisi tersebut.
mobil wajib militer
Dari semua kondisi di atas, "asli", yaitu "Ford" model "B" dan Model40, mungkin hanya menjawab dua: dinamika yang baik dan kenyamanan dengan trim. Segala sesuatu yang lain harus diciptakan kembali, mengandalkan pengalaman mengoperasikan mobil di Uni Soviet, yang tidak dimiliki oleh perancang Amerika. Dan Soviet sudah memilikinya. Lagi pula, di belakang Andrey Lipgart yang sama, ada tahun-tahun kerja di NAMI, yang menjadi sekolah desain yang sangat baik dan menunjukkan apa yang harus disiapkan oleh mobil domestik mana pun.
Memeriksa dokumen penumpang dan pengemudi mobil staf M-1. Foto dari www.drive2.ru
Dia harus menjadi "wajib militer" yang siap untuk masuk ke dinas aktif kapan saja. Dan "Amerika" itu banci. Apa pegas melintang saja, karena itu suspensi, dalam kasus operasi bukan di aspal (yaitu, hampir selalu dalam kondisi Soviet!), Menjadi benar-benar berumur pendek, peredam kejut gesekan lemah dan roda spoked. Desain as roda depan, dan kemudi, dan dudukan mesin - "mengambang" alih-alih kaku, berumur pendek saat beroperasi di luar aspal, seharusnya berbeda dari model Amerika.
Tetapi hal terpenting yang harus dilakukan oleh perancang mobil Soviet adalah membuat kerangka baru untuk gagasan mereka, yang akan memberikan kekakuan yang diperlukan dan pada saat yang sama fleksibilitas, karena mobil harus dikendarai dalam kondisi sulit. Akibatnya, kekakuan rangka yang diperlukan diciptakan oleh spar profil 150 mm, sisipan penguat yang menciptakan kontur berbentuk kotak di bagian depan mobil. Dan di tengah bingkai, tidak seperti prototipe Amerika, anggota salib kaku muncul - itu memungkinkan mobil untuk "berputar" di sekitar sumbu longitudinal, yang tak terhindarkan di luar jalan.
Singkatnya, akan lebih adil untuk mengatakan bahwa tim perancang mobil GAZ menciptakan mobil mereka sendiri, dengan menggunakan mobil Amerika yang diperoleh di bawah lisensi. Dan semua modifikasi selanjutnya dari "emka", terutama yang tentara, sepenuhnya merupakan pengembangan gas mereka sendiri, meskipun mereka mempertahankan kemiripan eksternal dengan model aslinya.
Tuhan berikan semua orang mobil seperti itu
Departemen eksperimental Pabrik Mobil Gorky mulai bekerja untuk mengadaptasi Ford baru dengan kondisi domestik pada musim gugur 1933 - segera setelah Andrei Lipgart menduduki jabatan chief engineer. Pada Januari 1934, tiga model eksperimental pertama mobil dirakit, yang menerima indeks M-1, yaitu, "Molotovets-First". "Molotovets" - untuk menghormati Vyacheslav Molotov, yang bernama GAZ. Dan mengapa yang pertama - dan jelas: di negara kita mesin seperti itu tidak dibuat sebelum "emka". Ngomong-ngomong, "emkoy", seperti yang dikatakan legenda pabrik, mobil itu dijuluki oleh para pekerja GAZ, yang merakit prototipe pertama: mereka sangat menyukai apa yang mereka dapatkan, dan tidak ingin menyebut kebaruan sebagai indeks resmi di percakapan kerja mereka.
Dua tahun berikutnya dihabiskan untuk mengerjakan desain yang dihasilkan dan membawanya ke produksi konveyor. Banyak yang harus dilakukan, karena tiga salinan pertama bahkan secara lahiriah berbeda dari tampilan akrab "emka". Roda mereka masih berjari-jari, palka menghiasi sisi kap, radiator memiliki lapisan yang lebih padat karya dan berbentuk kompleks. Semua "kelebihan" ini harus dihilangkan untuk menyederhanakan dan mengurangi biaya produksi massal mobil M-1. Demi ini, mereka bahkan pergi untuk membuat tubuh tidak sepenuhnya logam. Di atas bingkai dengan pintu yang terbuka ke belakang ke arah perjalanan, ada balok kayu memanjang, di mana atap dermantine yang tidak dapat dilepas direntangkan, yang dicat bersamaan dengan seluruh tubuh.
Akhirnya, pada awal tahun 1936, semua persiapan untuk pelepasan "emka" selesai. Mesin baru mulai diproduksi - mesin yang dikonversi dari GAZ-A: menjadi 10 "kuda" lebih kuat, meskipun mempertahankan volume yang sama, menerima sistem pelumasan di bawah tekanan, sistem pendingin sirkulasi (dari pompa), otomatis waktu pengapian maju, karburator baru " Zenith " dengan economizer dan katup peredam udara otomatis, yang memastikan operasi mesin yang stabil di semua mode, poros engkol dengan penyeimbang, dan filter udara kontak-minyak. Dan pada 16 Maret 1936, mobil GAZ M-1 pertama diluncurkan dari jalur perakitan GAZ, itu juga merupakan "emka". Dan keesokan harinya, dua "emki" baru sudah berdiri di salah satu alun-alun Kremlin: manajemen pabrik memutuskan untuk segera menunjukkan barang dengan wajah mereka.
Mobil M-1 di jalur perakitan pabrik GAZ. Foto dari situs
"Emki" diperiksa oleh Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU (b) Joseph Stalin, ketua Dewan Komisaris Rakyat Vyacheslav Molotov, Komisaris Rakyat Industri Berat Sergo Ordzhonikidze dan Komisaris Pertahanan Rakyat Kliment Voroshilov. Perhitungan para pekerja pabrik itu sederhana: persetujuan dari pimpinan tertinggi Soviet secara praktis menjamin masa depan yang sukses untuk produk baru tersebut. Dua mobil dengan lebih anggun dari Ford, garis footpeg dan spatbor, pernis hitam mengkilap, dengan kisi-kisi radiator miring, ventilasi besar dan garis merah tipis di sepanjang sisi, menekankan tubuh tertutup, jelas disukai orang pertama di negara itu. Dalam memoarnya, Andrei Lipgart menulis bahwa Stalin bahkan menyimpulkan kenalannya dengan "emka" dengan kata-kata berikut: "Tuhan berikan semua orang mobil seperti itu!"
Nah, tentang "semua orang", pemimpin Soviet yang sangat berkuasa menjadi sedikit bersemangat: M-1 tidak tersedia untuk dijual. Karena volume produksi mobil itu relatif kecil (jika kita memperkirakan potensi pasar mobil domestik Soviet), mobil itu tidak dijual, tetapi didistribusikan. Dan untuk menerima "emka" sementara, dan terlebih lagi, untuk penggunaan pribadi adalah hadiah yang sama dengan pesanan atau Hadiah Stalin! Ya, mereka sering bergandengan tangan, dan pembawa perintah yang baru dicetak, terutama yang diberikan untuk eksploitasi tenaga kerja, sering diberi M-1 baru - sehingga mereka, dapat dikatakan, dengan contoh pribadi menekankan keuntungan dari kerja jujur untuk baik dari Tanah Air sosialis.
"Emka" pergi ke tentara
Di antara opsi di mana M-1 diproduksi pada tahun-tahun awal, ada juga taksi: kemudian mobil menerima taksimeter pra-instal. Namun, sebagian besar mobil yang keluar dari jalur perakitan dikirim ke komisariat rakyat dan didistribusikan di antara pemerintah republik dan regional, dan juga "dicoba dengan tunik". Itu adalah "emka" yang menjadi kendaraan standar seri pertama Tentara Merah - kendaraan yang digunakan tentara untuk menghadapi Perang Patriotik Hebat.
Sebagian besar dari semua "emok" memainkan peran kendaraan komando atau staf di resimen senapan Tentara Merah. Menurut tabel kepegawaian sebelum perang 5 April 1941, daftar transportasi resimen termasuk satu mobil penumpang - ini adalah M-1. Menurut tabel kepegawaian yang sama, tetapi kali ini untuk divisi senapan, jumlah total mobil yang menjadi haknya adalah 19. Sebagian besar mobil - lima buah - berada di markas divisi, tiga dari resimen artileri howitzer yang merupakan bagian dari divisi memilikinya, satu terdaftar di resimen artileri dan di setiap resimen senapan, dan sisanya pergi ke departemen transportasi dari berbagai unit. Mempertimbangkan fakta bahwa total hanya ada 198 divisi senapan di Tentara Merah sebelum dimulainya perang, ternyata mereka termasuk 3.762 mobil penumpang. Dan bahkan jika kita berasumsi bahwa mereka tidak selalu benar-benar "emki", yang tidak mungkin, ternyata divisi senapan saja memiliki setidaknya tiga ribu kendaraan GAZ M-1. Meskipun hampir pasti semua mobil yang dihitung adalah "emks" - tidak ada tempat lain untuk datang, kecuali untuk tinggal dari zaman kuno.
Mobil M-1 di jalan depan. Foto dari situs
Tetapi semakin tinggi dari divisi senapan, semakin banyak mobil - yang bisa dimengerti. Menurut status kantor lapangan tentara masa damai pada 13 September 1940, seharusnya ada 25 mobil. Manajemen korps mekanik masa perang 1940 - 12 mobil penumpang, dan jumlah yang sama seharusnya memiliki brigade bermotor terpisah di staf. Singkatnya, di mana-mana di negara bagian unit militer Soviet sebelum perang, di mana item "mobil" ditemukan, Anda dapat dengan percaya diri mengganti kata-kata ini dengan kata "emka" tanpa takut membuat kesalahan besar.
Tetapi Anda harus menambahkan di sini semua jenis surat kabar militer, mulai dari divisi dan diakhiri dengan surat kabar distrik, ditambah publikasi militer pusat, ditambah akademi militer dan lembaga pendidikan militer lainnya, ditambah otoritas peradilan militer, dan seterusnya dan seterusnya. Selain itu, unit angkatan udara menerima unit "emki" (misalnya, dalam keadaan brigade udara tempur masa perang dari 1937 - 15 mobil, dan pembom berat - 20), dan mobil yang sama memiliki markas dan direktorat yang mereka miliki. armada dan armada, di mana juga akun secara total tidak masuk ke unit, tetapi ke puluhan …
Jadi ternyata di antara 10.500 kendaraan - yaitu, jumlah kendaraan M-1 ini ditemukan oleh Tentara Merah dan Armada Merah pada malam Perang Patriotik Hebat - tidak ada yang mengejutkan. Memang, bagi kalangan militer saat itu, jika berbicara tentang kendaraan dinas, kata "emka" identik dengan mobil penumpang.
