Menyadari bahwa pasokan senjata ke Kroasia dan Muslim tidak dapat mengubah situasi, Serbia terus menyerang. NATO telah memutuskan untuk campur tangan dalam konflik itu sendiri. Untuk menghilangkan Serbia dari kartu truf utama mereka, penerbangan, pada bulan April 1993 di Brussels, diputuskan untuk melakukan Operasi Danny Fly ("Tidak Ada Penerbangan"). Untuk tujuan ini, di lapangan terbang Italia, aliansi membentuk kelompok internasional, yang mencakup kendaraan tempur Amerika, Inggris, Prancis, dan Turki. Tentu saja, "larangan" itu tidak berlaku bagi Muslim dan Kroasia.
Sebuah jet tempur F-15C Amerika di pangkalan udara Aviano Italia sebagai bagian dari Operasi Danny Fly. 1993 tahun
Selama operasi ini, untuk pertama kalinya dalam 20 tahun, pesawat Angkatan Udara AS dikerahkan di Prancis. Ini adalah 5 pesawat tanker, yang berbasis di pangkalan udara Istres Prancis. Mereka melakukan pengisian bahan bakar udara dari para pejuang NATO yang berpatroli di wilayah udara di atas Bosnia dan Herzegovina.
Sudah pada musim gugur 1993, pesawat NATO mulai berperilaku lebih agresif, terbang di ketinggian yang sangat rendah di atas area penempatan detasemen yang dianggap bermusuhan. Untuk beberapa alasan, di hampir semua kasus, "musuh" adalah orang Serbia. Paling sering, pesawat serang A-10A Amerika dan Jaguar Inggris, yang digantung dengan bom dan rudal, menunjukkan kekuatan mereka.
Namun, penerbangan NATO memiliki masalah dalam mendeteksi dan terus memantau target untuk serangan "selektif" di masa depan. Ini difasilitasi oleh sifat operasi militer semi-partisan, ketika lawan memiliki peralatan, peralatan, dan seragam kamuflase yang sama. Selain itu, Bosnia memiliki daerah pegunungan yang dominan, adanya banyak perkembangan perkotaan, dan lalu lintas yang padat di jalan raya. Oleh karena itu, pada bulan Februari 1993, unit SAS (Special Airborne Service) Inggris Raya muncul, yang seharusnya mendeteksi posisi sistem rudal pertahanan udara, pos komando, pusat komunikasi, gudang dan baterai artileri Serbia, penerbangan langsung ke target yang diidentifikasi dan menentukan hasil serangan. Selain itu, mereka dipercayakan dengan pemilihan lokasi untuk menerima kargo yang dijatuhkan oleh pesawat NATO untuk Muslim Bosnia dan memastikan penerimaan kargo. Jika pada awalnya satu peleton SAS dikirim ke Bosnia, maka pada Agustus 1993 dua kompi pasukan khusus sudah beroperasi di sana. Selain itu, kendaraan pasukan penjaga perdamaian PBB sering digunakan untuk menarik kelompok pengintai ke wilayah Serbia.
Jadi, semuanya sudah siap, yang tersisa hanyalah menemukan alasan untuk menggunakan kekuatan. Alasannya ditemukan dengan cepat, itu adalah ledakan pada 5 Februari 1994 di alun-alun pasar di Sarajevo. Tembakan mortir, yang menewaskan 68 orang, segera dikaitkan dengan Serbia. Komandan pasukan PBB di Sarajevo, Letnan Jenderal Inggris Michael Rose meminta bantuan NATO. Pada tanggal 9 Februari, permintaan diajukan untuk penarikan segera senjata berat Serbia 20 km dari Sarajevo atau mentransfernya di bawah kendali PBB. Dalam kasus pembangkangan, NATO berhak untuk meluncurkan serangan udara. Pada saat terakhir, setelah kedatangan kontingen Rusia pasukan PBB di Sarajevo, Serbia mengembalikan senjata mereka ke posisi semula. Mempertimbangkan bahwa pada saat permusuhan itu, Serbia sedang berada di atas angin, menjadi jelas bahwa "demokrasi" Barat mendukung Muslim dan Kroasia.
Pada pagi hari tanggal 28 Februari 1994, sebuah E-3 AWACS melihat pesawat tak dikenal di daerah Banja Luka yang lepas landas dari lapangan terbang. Dua pesawat tempur F-16 Block 40 Amerika (dipimpin oleh Kapten Robert Wright, Kapten Sayap Scott O Grady) dari Skuadron Tempur Taktis Black Knights ke-526, yang dipindahkan ke Italia dari Pangkalan Angkatan Udara AS Rammstein di Jerman, dikirim untuk mencegat.).
Pesawat tak dikenal itu ternyata adalah enam pesawat serang J-21 Hawk Serbia Bosnia yang menyerang sebuah pabrik senjata Muslim di Novi Travnik.
Ini sudah merupakan serangan kedua, yang pertama tepat sasaran dilakukan oleh sepasang "Orao", tetapi mereka, yang mendekat pada ketinggian yang sangat rendah, tidak diperhatikan dari AWACS. Seluruh penerbangan ke target dan kembali, "Orao" dilakukan pada ketinggian yang sangat rendah, Amerika melihat pasangan itu hanya untuk waktu yang singkat, ketika pembom-tempur "melompat" untuk menyerang target dari menyelam. Menariknya, tindakan Orao yang berhasil tampaknya tidak mendapat penilaian dari Komando Udara NATO, karena kemudian, di Kosovo, pembom tempur Serbia berhasil menggunakan taktik seperti itu.
Pesawat serang -22 "Orao" dari angkatan udara tentara Serbia Bosnia setelah menyelesaikan misi tempur
Amerika mengklaim bahwa dari Sentry, pilot Serbia diperingatkan oleh radio bahwa mereka memasuki wilayah udara yang dikendalikan PBB (orang Serbia masih berpendapat bahwa ini tidak dilakukan). Sementara para pejuang Amerika meminta izin untuk menyerang, Hawks mulai pulang di ketinggian rendah (tampaknya, mereka bahkan tidak menyadari kehadiran Amerika di daerah itu).
Pesawat serang Serbia tidak memiliki rudal, dan kecepatan rendah (maksimum 820 km / jam, jelajah 740 km / jam) tidak memungkinkan untuk melarikan diri dari pesawat tempur supersonik, sehingga keenam "elang" menjadi sasaran empuk F- 16. Kapten Robert Wright menembak jatuh tiga pesawat serang berturut-turut dengan roket AIM-120 dan sidewinder. Roket yang ditembakkan oleh O'Grady meleset dari sasaran. Kemudian sepasang F-16 berhenti mengejar dan menuju pangkalan udara di Italia karena konsumsi bahan bakar bagian utama. Mereka digantikan oleh sepasang F-16 lain, yang pemimpinnya Stephen Allen berhasil menembak jatuh pesawat serang lain.
Pesawat tempur F-16CM, Kapten Angkatan Udara AS Stephen Allen. Ada bintang di bawah kanopi kokpit. Itu berarti kemenangan udara. Pada tanggal 28 Februari 1994, pesawat tempur ini menembak jatuh pesawat serang J-21 "Hawk" milik Serbia Bosnia dengan rudal Sidewinder AIM-9M
Karena kedekatan perbatasan Kroasia, diputuskan untuk menghentikan pengejaran dan pasangan J-21 yang tersisa, menurut laporan dari E-3, dapat mendarat di lapangan terbang. Hanya beberapa menit kemudian, semua media dunia menerbitkan laporan tentang pertempuran udara pertama dalam sejarah NATO.
Sebagai hasil dari pertempuran udara, dua pilot Angkatan Udara AS dianugerahi total empat kemenangan udara. Kapten Bob "Wilbur" Wright telah menjadi pilot dengan skor tertinggi Angkatan Udara Amerika Serikat untuk Fighting Falcon. Untuk beberapa waktu, Angkatan Udara AS tidak mengumumkan nama pilot saat ia terus terbang di atas Balkan. "Penulis" kemenangan dalam "pertempuran udara" baru diketahui beberapa bulan kemudian, ketika Wright menerima hadiah khusus "Pilot Luar Biasa" dari Lockheed.
Namun, menurut sumber Serbia, lima dari enam pesawat serang hilang ("Elang" keenam rusak). Apa yang terjadi pada mobil kelima tidak sepenuhnya jelas. Menurut beberapa laporan, di area lapangan terbang, meninggalkan Amerika pada ketinggian yang sangat rendah, pesawat menyentuh puncak pohon, menurut yang lain, mencoba "melepaskan" Yankee dari ekornya, menghabiskan semua bahan bakar, jatuh sebelum mencapai landasan. Bagaimanapun, pilot "Yastreb" ini berhasil keluar dengan selamat. Dari empat orang yang jatuh, hanya satu pilot yang bisa melarikan diri, dan tiga lainnya tewas.
Lukisan oleh seniman Amerika kontemporer yang menggambarkan "pertarungan udara" pada 28 Februari 1994
Tetapi bahkan unjuk kekuatan seperti itu tidak mematahkan semangat Serbia. Unit di bawah komando Jenderal Radko Mladic terus melakukan permusuhan aktif di daerah Gorazde. Pada 9 April, Serbia, yang menguasai sekitar 75% wilayah boiler Gorazdin, memiliki setiap kesempatan untuk merebut kota dengan mudah. NATO dihadapkan pada tugas untuk mencegah kekalahan umat Islam dengan cara apa pun. Karena, sesuai dengan resolusi PBB yang ada, tindakan militer hanya dapat dilakukan untuk melindungi personel PBB, 8 pasukan PBB segera dikerahkan di Gorazde pada 7 April. Pada saat yang sama, pasukan khusus Inggris muncul di kota, yang seharusnya menjadi penembak penerbangan terkemuka.
Pada malam 10 April, pejuang SAS memanggil pesawat. Inggris mendapat kecaman dari dua tank Serbia di dekat Gorazde. Sepasang F-16 Angkatan Udara AS ditugaskan untuk menyelesaikan misi tersebut. Meskipun pesawat serang didukung oleh EC-130E, awan rendah mencegah pilot mendeteksi tank secara visual. Pilot Amerika, tidak menemukan target utama, mengebom cadangan - kemudian dengan bangga disebutkan dalam laporan oleh pos komando Serbia. Tetapi dapat dikatakan dengan tingkat kepastian yang tinggi bahwa pada kenyataannya ruang kosong dibom. Keesokan harinya, serangan terhadap tiga pengangkut personel lapis baja Serbia diulangi oleh sepasang F/A-18A. Rupanya, dengan hasil yang sama, karena mereka mengebom dari ketinggian yang sangat tinggi, takut jatuh di bawah tembakan pertahanan udara Serbia.
Pada 15 April, sebuah rudal MANPADS yang ditembakkan dari darat menghantam pesawat pengintai Prancis Etandar IVPM.
Penembak antipesawat Serbia dengan MANPADS Strela-2M
Elemen roket yang mencolok memenuhi seluruh ekor pesawat, tetapi pilot hampir tidak dapat menyeret mobilnya yang rusak ke kapal induk Clemenceau, dan kemudian berhasil mendarat di deknya.
Pesawat pengintai Prancis "Etandard" IVPM yang rusak di dek kapal induk "Clemenceau"
Pada 16 April, dua Sea Harrier FRS.1 dari 801 AE dari kapal induk Ark Royal muncul di atas Goraja. Target Inggris adalah kendaraan lapis baja Serbia di pinggiran kota, di mana mereka diarahkan oleh rekan senegaranya dari SAS, yang terletak di atap hotel Gardina, dari mana lingkungan terlihat sempurna.
Selama serangan oleh rudal MANPADS (menurut versi lain, sistem pertahanan udara Kvadrat), Sea Harrier FRS.1 dipukul, setelah itu serangan terhadap Serbia dihentikan hari itu. Setelah pilot Harrier, Letnan Nick Richardson terlontar, pesawatnya menabrak desa Muslim, yang sebelumnya tidak tersentuh perang. Pada saat yang sama, bumi bukannya tanpa korban dan kehancuran. Oleh karena itu, sambutan yang sangat "hangat dan ramah" menunggu orang Inggris di bumi: para petani setempat memukulinya dengan sangat keras. Tapi kemudian kami menemukan jawabannya: pilot dan kelompok SAS dievakuasi dari Gorazde dengan helikopter Super Puma dari penerbangan tentara Prancis.
Serangan Serbia di Gorazde mengakibatkan NATO membentuk zona "bebas senjata berat" di sekitar daerah kantong itu. Seperti dalam kasus Sarajevo, satu-satunya argumen untuk penarikan tank dan artileri oleh Serbia dari Gorazde adalah ancaman serangan udara besar-besaran.
Pada 5 Agustus 1994, dengan menyandera pasukan penjaga perdamaian Prancis, Serbia dapat mengambil beberapa senjata self-propelled M-18 "Hellcat" dari gudang "penjaga perdamaian". Untuk waktu yang lama, pencarian dari udara tidak berhasil, sampai sepasang pesawat serang A-10 Amerika di salah satu jalan pegunungan menemukan dan menghancurkan senjata self-propelled dengan tembakan meriam 30 mm mereka. Setidaknya itulah yang dilaporkan pilot saat mereka kembali ke lapangan terbang mereka. Pada 22 September, sepasang GR.1 Jaguar Inggris dan satu A-10 20 km dari Sarajevo menghancurkan T-55 Serbia, yang sebelumnya menembaki konvoi PBB (satu orang Prancis terluka).
Pada bulan November 1994, pertempuran di Bosnia berkobar dengan semangat baru. Sekarang ujung tombak serangan Serbia diarahkan ke Bihac. Daerah kantong ini tidak jauh dari perbatasan Kroasia, dan pesawat angkatan udara Serbia Bosnia dapat secara efektif mendukung tentara mereka. Waktu penerbangan dari lapangan terbang Udbina di Krajina Serbia di Kroasia ke Bihac hanya beberapa menit. Pada awal November 1994 di Udbina ada 4 jet serang J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 helikopter J-21 Hawk, Mi-8 dan 4-5 helikopter SA-341. Gazelle". Ada beberapa pesawat latih piston J-20 "Kragui" yang digunakan sebagai pesawat serang ringan. Demi kepentingan Serbia Bosnia, penerbangan Yugoslavia bekerja, di samping itu, Serbia Bosnia memiliki pesawat sendiri, yang berbasis di Banja Luka. Pertahanan udara pasukan yang maju disediakan oleh 16 sistem pertahanan udara S-75. Serbia juga menggunakan C-75 untuk menyerang target darat Muslim Bosnia dan Kroasia. Sekitar 18 rudal ditembakkan pada November-Desember 1994 ke sasaran darat. Dalam hal ini, rudal diledakkan saat bersentuhan dengan tanah atau ledakan dilakukan di ketinggian rendah.
SAM S-75 tentara Serbia Bosnia
Serangan pertama terhadap Bosnia dilakukan oleh pesawat Serbia pada 9 November. Dari 9 hingga 19 November, pesawat pembom tempur Orao melakukan setidaknya tiga serangan.
Penangguhan senjata untuk pesawat serang J-22 "Orao" milik tentara Serbia Bosnia
Pesawat itu menyerang dengan bom jatuh bebas, tank napalm, dan peluru kendali AGM-65 Mayverick Amerika.
AGM-65 "Mayverick" di bawah sayap pesawat serang J-22 "Orao"
Serangan-serangan itu menyebabkan kerusakan yang signifikan bagi umat Islam, tetapi juga menyebabkan korban di kalangan penduduk sipil. Satu-satunya pesawat tempur yang hilang adalah J-22 Orao, yang, karena kesalahan pilot pada 18 November, menabrak gedung saat terbang di ketinggian yang sangat rendah. Orang-orang Serbia tidak kalah aktif menggunakan helikopter tempur Gazel, yang terbang di ketinggian rendah dan sangat rendah dan menggunakan medan pegunungan, sebagai suatu peraturan, tidak terdeteksi sama sekali dari AWACS. Mengambil keuntungan dari fakta bahwa tidak ada garis depan yang terus menerus, helikopter sering melancarkan serangan terhadap target mereka dari arah yang paling tidak terduga, menghancurkan kendaraan lapis baja dan benteng pertahanan Muslim dan Kroasia. Akibatnya, hanya satu Gazelle yang hilang, ditembak jatuh dalam penerbangan pengintaian dengan tembakan senjata ringan.
Patroli udara NATO telah berulang kali mencoba mencegat pesawat Serbia, tetapi pilot Fighting Falcon tidak punya cukup waktu untuk ini. Pada saat para pejuang NATO berangkat ke daerah Bihac, pesawat Serbia sudah aman di lapangan terbang Udbina. Pesawat NATO belum menginvasi wilayah udara Krajina Serbia.
Pada akhirnya, kesabaran para "penjaga perdamaian" dari NATO patah dan, dengan persetujuan pimpinan Kroasia, sebuah operasi dikembangkan untuk "menetralisir" lapangan terbang Udbin. Kroasia dengan mudah menyetujui perluasan operasi udara di Balkan, dengan tepat percaya bahwa ekspansi ini hanya akan bermain di tangan mereka. Tudjman berharap untuk berurusan dengan Serbia Krajina dengan bantuan NATO. Perencanaan operasi ini difasilitasi oleh fakta bahwa lapangan terbang pangkalan udara terlihat sempurna dari pos pengamatan batalion PBB Ceko yang terletak di ketinggian yang mendominasi Udbina. Jadi, komando NATO tidak mengalami kekurangan informasi intelijen terbaru.
Operasi tersebut melibatkan pesawat dari delapan pangkalan udara Italia. Yang pertama lepas landas pada 21 November adalah KC-135R Angkatan Udara AS, KC-135FR Angkatan Udara Prancis, dan RAF Tristar, yang memasuki area patroli yang ditentukan di atas Laut Adriatik.
Lebih dari 30 pesawat tempur ambil bagian dalam serangan itu: 4 Jaguar Inggris, 2 Jaguar dan 2 Mirage-2000M-K2 Angkatan Udara Prancis, 4 F-16A Belanda, 6 Hornet F / A-18D Korps Marinir AS, 6 F- 15E, 10 F-16C dan EF-111A dari USAF. Direncanakan bahwa pembom tempur F-16C Angkatan Udara Turki akan mengambil bagian dalam serangan itu, tetapi lapangan terbang tempat mereka bermarkas ditutupi dengan awan tebal dan rendah.
Pesawat tempur serbaguna Jaguar dari Angkatan Udara Prancis
Serangan itu dikoordinasikan dari pesawat ES-130E dari Skuadron Komando Angkatan Udara AS ke-42. Pemantauan situasi udara dilakukan oleh US Air Force E-3A Sentry dan British Air Force E-3D. Dalam hal kemungkinan kerugian, komando operasi memiliki kelompok pencarian dan penyelamatan, yang meliputi: pesawat serang A-10A dari Angkatan Udara AS, pesawat NS-130 dan helikopter MH-53J dari pasukan operasi khusus Angkatan Udara AS dan Cougars Super Prancis.
Udbina dilindungi oleh baterai senjata anti-pesawat Bofors L-70 dan baterai sistem rudal pertahanan udara Kvadrat yang ditempatkan di dekat landasan.
Senapan anti-pesawat 40-mm Serbia Bofors L-70
Gelombang pertama pesawat serang menghantam posisi sistem rudal pertahanan udara dan artileri antipesawat, yang menutupi lapangan terbang Serbia. Dua Hornet dari jarak 21 km menembakkan peluru kendali anti-radar AGM-88 HARM ke radar sistem rudal anti-pesawat, diikuti oleh dua lagi F-18A / D dari jarak 13 km peluncur rudal Mayverik langsung di posisi sistem rudal anti-pesawat. Akibatnya, satu kendaraan pengangkut sistem rudal pertahanan udara dan antena radar untuk mendeteksi target udara rusak. Setelah itu, pesawat tetap berada di atas lapangan terbang untuk, jika perlu, menghancurkan sistem pertahanan udara yang sebelumnya tidak terdeteksi. Setelah serangan itu, Hornet tetap berada di daerah Udbina, untuk, jika perlu, untuk menghabisi radar yang dihidupkan kembali dengan rudal HARM yang tersisa. Sistem pertahanan udara pangkalan udara itu dihabisi oleh F-15E.
Tahap serangan selanjutnya adalah penghancuran infrastruktur lapangan terbang. Jaguar Prancis dan F-15E Amerika menjatuhkan bom berpemandu laser ke landasan pacu dan jalur taksi. Jaguar Inggris, F-16 Belanda dan Mirage-2000 Prancis juga digunakan untuk mereka, tetapi dengan bom Mk.84 biasa. Foto-foto hasil pengeboman menunjukkan bahwa bom GBU-87 yang dijatuhkan oleh F-15E tergeletak di sepanjang poros landasan pacu. F-15E juga menjatuhkan bom berpemandu di bagian jalan bebas hambatan yang berdekatan dengan pangkalan udara dan digunakan oleh Serbia sebagai landasan pacu alternatif. F-16 menyelesaikan apa yang telah mereka mulai, menjatuhkan beberapa lusin bom cluster CBU-87. Secara total, sekitar 80 bom dan rudal dijatuhkan selama serangan itu. Pesawat dan helikopter Krajina Serbia tidak diserang, dan tidak ada yang rusak. Desa Visucha, yang terletak beberapa kilometer dari Udbina, juga diserang.
Jammer EF-111A tidak mengizinkan radar Serbia beroperasi secara normal selama serangan itu. Para kru mencatat peluncuran rudal MANPADS dan tembakan artileri anti-pesawat kaliber kecil yang lemah. Reaksi serupa dari Serbia digambarkan pada tahap perencanaan operasi, sehingga semua serangan dilakukan dari ketinggian sedang, sementara MANPADS dan MZA hanya mampu mengenai target udara yang terbang di bawah 3000 m. Serangan berlangsung sekitar 45 menit, kemudian pesawat kembali ke pangkalan.
Selama pengeboman, sebuah insiden terjadi terkait dengan "penjaga perdamaian" Ceko, yang pos pengamatannya terletak tidak jauh dari lapangan terbang dan yang mengarahkan pesawat NATO. Ini didirikan oleh tentara Serbia di lapangan terbang ketika mereka mendengar pembicaraan yang sesuai di radio. Salah satu kru pertahanan udara melepaskan tembakan ke pos pengamatan dari ZSU M53 / 59 "Praha", setelah itu orang-orang Ceko melarikan diri, meninggalkan stasiun radio, foto-foto aerodrome, dan peralatan pengamatan di sana. Pada saat yang sama, serangan itu berhenti. Hal ini menyebabkan kejengkelan ekstrim antara Serbia dan pasukan penjaga perdamaian, yang dituduh memata-matai musuh.
ZSU M53 / 59 "Praha" dari tentara Serbia Bosnia
Serangan udara NATO menyebabkan kerusakan signifikan pada infrastruktur lapangan terbang. Orang-orang Serbia dapat memulihkannya hanya dua minggu kemudian. Selama pengeboman, dua tentara tewas, dan empat terluka, dan beberapa warga sipil juga terluka.
Sehari setelah serangan di Udbina, Serbia menembaki dua British Sea Harrier dari pembangkit listrik tenaga nuklir ke-800 dari kapal induk Invincible dengan dua rudal S-75 dari posisi di daerah Bihac selama penerbangan pengintaian. Kedua pesawat rusak oleh ledakan dekat hulu ledak rudal, tetapi berhasil kembali ke kapal.
Untuk memotret posisi sistem pertahanan udara yang terdeteksi dan mungkin lainnya, komando NATO mengalokasikan delapan pesawat pengintai: Jaguar Inggris, Mirage F.1CR Prancis, dan F-16A Belanda (r).
Scout "Mirage" F.1CR Angkatan Udara Prancis
Untuk melindungi pengintai, 4 F-15E, 4 F / A-18D dan beberapa pesawat perang elektronik EA-6B yang dipersenjatai dengan rudal anti-radar HARM, serta dua Jaguar Prancis terlibat. Jammer EF-111A tergantung di udara. Pasukan pencarian dan penyelamatan berada dalam kesiapan nomor 1, wilayah udara yang dialokasikan ditempati oleh pesawat tanker dan AWACS dan U.
Pesawat muncul pada pagi hari tanggal 23 November, kru memperhatikan bahwa mereka disinari oleh radar C-75, di mana dua rudal HARM segera ditembakkan, setelah itu radiasi berhenti. Beberapa menit kemudian, sebuah stasiun radar yang terletak di wilayah Krajina Serbia mulai beroperasi di pesawat NATO. Pekerjaannya dihentikan oleh peluru kendali anti-radar AGM-88. Semua pesawat NATO kembali dengan selamat ke pangkalan mereka. Namun, penguraian foto udara menunjukkan bahwa sistem rudal pertahanan udara tidak hancur.
Pada malam hari yang sama, dua peluncur kompleks C-75 melumpuhkan pembom tempur F-15E dengan bom yang dipandu laser, pada saat yang sama, satu atau dua HARM lagi ditembakkan ke radar kompleks.
Menanggapi pemboman lapangan terbang di daerah Udbina, dua tentara dari kontingen Ceko dari pasukan PBB ditawan, namun, mereka dengan cepat dibebaskan oleh orang Serbia sendiri - orang Ceko, bagaimanapun, adalah orang Slavia. Orang-orang Serbia Bosnia menyandera 300 tentara Prancis PBB, dan di pangkalan utama angkatan udara Serbia Bosnia Banja Luka, tiga pengamat militer PBB disimpan di landasan sebagai perisai manusia terhadap kemungkinan serangan. Di daerah Sarajevo, sistem pertahanan udara Serbia menjadi lebih aktif, dengan target potensial pesawat yang mengirimkan bantuan kemanusiaan ke ibu kota Bosnia.
Dekat Bihac pada tanggal 25 November, permusuhan berlanjut tanpa memperhatikan zona terlarang untuk senjata berat. Empat tank Serbia maju menuju pusat kota. Jenderal Michael Rose mengirim faks ke Serbia bahwa serangan terhadap tank akan menyusul tanpa peringatan lebih lanjut. 30 pesawat mengudara, kelompok pemogokan termasuk 8 Hornet dan 8 Jarum Serangan. Tank-tank itu disembunyikan pada malam hari, jadi Jenderal Rose melarang serangan itu. Dalam perjalanan kembali, pilot mencatat tiga peluncuran rudal oleh kompleks Kvadrat.
Hari berikutnya, dua pesawat tempur Tornado F. Mk.3 Angkatan Udara Inggris menembaki sistem pertahanan udara C-75 di atas Bosnia tengah.
Tidak ada satu rudal pun yang mengenai sasaran. Penembakan "Tornado" Inggris terhadap Serbia telah menjadi dalih untuk eskalasi nyata konflik oleh NATO. Kapal induk serbu amfibi Nassau dengan Grup Serangan Ekspedisi Marinir AS ke-22 segera dikirim ke Laut Adriatik, membawa helikopter CH-53, CH-46, UH-1N dan AH-1W. Di pulau Bra Kroasia, skuadron pengintaian UAV ke-750, yang dikendalikan oleh CIA AS, dikerahkan. Untuk menyampaikan perintah kontrol ke UAV dan menerima informasi dari drone, CIA menggunakan salah satu pesawat Amerika paling rahasia - Schweitzer RG-8A yang tersembunyi.
Pada tanggal 15 Desember, Muslim (bukan Serbia!) Menembak Raja Laut Inggris. Helikopter tertembak di tangki bahan bakar dan bilah rotor, tetapi pilot berhasil mencapai helipad terdekat dengan mobil yang rusak.
Helikopter Westland Sea King NS Mk.4 845 AE Angkatan Laut Inggris. Split, Kroasia, September 1994
Pada hari yang sama, Sea Harrier FRS Mk. I jatuh di atas Laut Adriatik, pilot yang terlontar diselamatkan oleh helikopter SAR dari kapal induk ringan Prince of Asturias Angkatan Laut Spanyol. Dua hari kemudian, Super Etandar dari kapal induk Prancis Foch dihantam oleh rudal Igla MANPADS di atas Bosnia tengah. Pilot dapat kembali ke pangkalan udara Italia.
Dari waktu ke waktu, Angkatan Udara Muslim juga "tercatat" di medan perang, tetapi setiap kali tidak berhasil.
Jadi, pada 2 Agustus 1994, sebuah An-26 Ukraina ditembak jatuh saat kembali setelah mengirimkan muatan senjata dan amunisi untuk korps ke-5. Muslim Bosnia.
Muslim membeli 15 Mi-8, kru yang dilatih di Kroasia, tetapi Kroasia hanya menyumbangkan 10 mesin. Bukan Kroasia - pihak berwenang di Sarajevo masih menuntut agar pasokan Turki 6 dibayar, tetapi tidak pernah menerima helikopter. Jenis helikopter tidak ditentukan, tetapi kemungkinan digunakan oleh gendarmerie Turki Mi-17-1V, yang diperoleh Ankara pada tahun 1993 di Rusia. Slovenia, di mana pilot Muslim menjalani pelatihan penerbangan instrumen, juga menahan satu AV.412.
Pada tanggal 3 Desember 1994, akibat kelebihan muatan, satu Mi-8 Muslim jatuh di atas mobil di lapangan terbang Kroasia dan meledak. Ledakan di darat menghancurkan Mi-8 lain dari tentara BiH, Mi-8 dari Angkatan Udara Kroasia, dan empat lagi Mi-8 Kroasia rusak. Menurut data resmi, tidak ada yang tewas, enam orang terluka - warga Kroasia, Hongaria dan BiH. 141.000 butir amunisi, 306 granat RPG-7, 20 rudal HJ-8, 370 kg TNT, set seragam dan alas kaki "terbang" ke udara. Namun, helikopter lain terus terbang. Enam Mi-8, Gazelle, dan Bell 206 diterbangkan setiap hari. Mi-8 Muslim yang membawa senjata seharusnya terbang melalui wilayah Krajina Serbia, yang memiliki divisi sistem rudal pertahanan udara Kvadrat, Strela-2M dan Igla, dan Igla, sistem rudal pertahanan udara. Tsitsiban "(Sistem pertahanan udara berbasis darat Serbia berdasarkan sistem rudal udara-ke-udara K-13M), serta artileri anti-pesawat. Namun, pilot memiliki peta penyebaran pertahanan udara Serbia. Kroasia memperbarui informasi tentang pertahanan udara harian Serbia, dan melaporkan semua perubahan ke markas besar pasukan Muslim. Selain pengintaian gerakan dan penyergapan pertahanan udara Serbia, harian NATO mencatat pekerjaan radar Serbia, mengirimkan informasi tentang aktivitas mereka. Sistem rudal pertahanan udara Kvadrat, yang paling berbahaya bagi helikopter, seringkali tidak mungkin digunakan karena ancaman dari penerbangan NATO dan konsumsi bahan bakar yang tinggi, yang sangat tidak dimiliki tentara Serbia. Ukuran wilayah memungkinkan pilot helikopter untuk mengubah arah penerbangan. Penerima GPS telah menjadi bantuan besar bagi pilot. Penerbangan biasanya dilakukan pada malam hari. Fakta bahwa mereka menggunakan helikopter Gazel yang dipersenjatai dengan MANPADS 2M Strela untuk mencegat dapat membuktikan betapa menjengkelkannya penerbangan ini ke Serbia.
Helikopter "Gazelle JNA" dengan MANPADS "Strela 2M"
Namun demikian, pada 7 Mei 1995, sebuah Mi-8 ditembak jatuh oleh rudal MANPADS (12 orang tewas). Peristiwa 28 Mei menerima lebih banyak resonansi, ketika Menteri Luar Negeri Bosnia terbunuh di Mi-8, ditembak jatuh oleh sistem pertahanan udara Kvadrat dari tentara Serbia Krajina. Bersama dengannya, di bawah reruntuhan helikopter, tiga orang yang menemaninya juga tewas, serta seluruh awak tiga orang Ukraina, yang "bekerja" di bawah kontrak di Bosnia. Menurut beberapa sumber, mesin ini dibajak dari Angkatan Udara Yugoslavia baru pada tahun 1994. Selain itu, media mengklaim bahwa itu adalah helikopter dari kontingen penjaga perdamaian Rusia, yang, paling-paling, adalah "bebek koran".
Pada 22 Agustus 1995, sebuah helikopter jatuh, di mana, selain awak Ukraina, enam komandan lapangan Muslim tewas. Alasan yang paling mungkin untuk jatuhnya dapat dianggap sebagai serangan oleh seorang pejuang NATO, yang pilotnya menganggap helikopter itu orang Serbia.
Juga, dalam keadaan yang tidak jelas di daerah Sarajevo, helikopter lain hilang (total enam kendaraan hilang) dari pasukan Muslim. Informasi tentang kasus ini sangat minim. Satu-satunya dokumen yang menyebutkan kerugian ini adalah catatan verbatim dari pertemuan Dewan Tertinggi Pertahanan Republik Federal Yugoslavia pada tanggal 15 April 1994. Anggota Dewan Slobodan Milosevic, yang saat itu menjadi Presiden Serbia, mengatakan: sebuah helikopter Muslim. Itu dicat putih dan tampak seperti helikopter PBB dari kejauhan. Itu adalah helikopter besar Mi-8 Rusia. Itu membawa 28 orang. Tidak ada yang melaporkan kehilangan! Pertama, mereka tidak diizinkan terbang, tidak ada yang mengumumkan apa pun yang terjadi! Alasan menyembunyikan hilangnya helikopter harus dicari pada periode ketika ditembak jatuh - April 1994, tentara BiH masih menyembunyikan keberadaan helikopter.
Helikopter Mi-8MTV angkatan bersenjata Bosnia-Herzegovina, November 1993
Secara total, penerbangan tentara Bosnia dan Herzegovina melakukan 7.000 serangan mendadak, lebih dari 2/3 di antaranya adalah helikopter. 30.000 orang diangkut, termasuk 3.000 terluka, 3.000 ton kargo.
