Angkutan ini adalah satu-satunya kapal yang selamat dalam pertempuran Tsushima yang berhasil lolos dari interniran. Selama pertempuran sengit, transportasi tak bersenjata berhasil lolos dari kematian dan melepaskan diri dari pengejaran. Pada November 1905, ia kembali ke tanah kelahirannya, mengantarkan ke Libava 341 orang yang diselamatkan dari kapal penjelajah Ural, semua kargonya, cangkang yang tidak berguna untuk skuadron, dan suku cadang untuk kendaraan kapal perang Borodino. Hidupnya berlanjut selama bertahun-tahun, termasuk selama Perang Dunia Kedua. Tapi hal pertama yang pertama.
Perang Rusia-Jepang membutuhkan penguatan signifikan komposisi armada Rusia dengan transportasi laut berkapasitas besar. Di antara kapal-kapal lain di pabrik Vickers di Barrow (Inggris), melalui mediasi Maurice Le Boule, Kementerian Angkatan Laut memperoleh kapal uap Franche-Comté yang belum selesai, yang pada April 1904 dibawa ke Libau, berganti nama menjadi Anadyr dan terdaftar di kapal kedua kapal peringkat armada.
Kapal uap itu ternyata dalam keadaan tidak menarik sehingga komandan pelabuhan, Laksamana Muda A. A. Iretskov terpaksa mengirim komandan Kapten "Anadyr" Peringkat ke-2 V. F. Ponomarev untuk laporan pribadi kepada Kepala Staf Angkatan Laut Utama tentang keadaan. Menurut Iretsky, kapal itu adalah "tubuh kosong dengan dua mobil, enam boiler, derek untuk mengangkat beban dan tidak ada yang lain." Tidak ada tempat tinggal yang lengkap, kamar kecil, dapur, dinamo, pemanas uap, telegraf mesin, dan pipa komunikasi - semuanya tanpanya "tidak ada kapal yang bisa berlayar." Untuk menertibkan transportasi, perlu untuk "dengan energik dan segera melanjutkan penyelesaian setidaknya yang paling diperlukan." Laksamana Muda meminta GMSH untuk membuka pinjaman khusus untuk "segera menarik pabrik Riga dan Libava", serta mengirim seorang insinyur kapal untuk mengawasi "pekerjaan yang sangat sulit" pada konversi kapal penumpang dan kargo yang dibeli di luar negeri "untuk tujuan jelajah dan transportasi."
Setelah Anadyr berlabuh, mereka mulai memuat batu bara ke semua palka, dan kemudian mulai mengerjakan peralatan tambahan. Franche-Conte, serta kapal penumpang (penjelajah tambahan masa depan Don, Ural, Terek, Kuban, mengangkut Irtysh dan Argun), diakuisisi atas perintah kepala manajer pengiriman dan pelabuhan pedagang, Grand Duke Alexander Mikhailovich, dan di ITC dan GUKiS tentang pengadilan ini "tidak ada informasi." Kurangnya satu set lengkap gambar, spesifikasi dan dokumentasi lainnya membuat sangat sulit untuk menyelesaikan Anadyr.
Dia dan Irtysh dipersenjatai dengan delapan meriam 57 mm dari antara delapan belas meriam Prancis yang dikirim ke kapal perusak. Kedua transportasi menerima dua dayung 18, 14 dan 6, masing-masing, perahu panjang, perahu dan perahu paus, yang dipindahkan dari kapal penjelajah Duke of Edinburgh dan Memory of Azov. Dengan panjang terbesar 145,7 m, perpindahan "Anadyr" tiga dek adalah 17350 ton. Enam boiler silinder dari sistem Morrison menyediakan uap dengan dua mesin uap dengan kapasitas masing-masing 4600 hp. Kecepatan tertinggi yang dicapai selama pengujian adalah 13,3 knot. Dengan jalur 10, 6 knot, transportasi dapat menempuh perjalanan 3500, ekonomis (7, 8 knot) 5760 mil.
Dua dinamo menyediakan penerangan (210 lampu pijar permanen dan 110 lampu pijar portabel). Enam belas boom kargo dilayani oleh dua belas derek, masing-masing dengan kapasitas angkat 3 ton. Dua lubang batubara memanjang melintang dan dua "berengsel" dapat menampung hingga 1100 ton bahan bakar. Dasar ganda menampung 1658 ton air pemberat, jika perlu, 1100 ton dibawa langsung ke palka keempat (total ada enam palka di kapal). Dua pembuat air dari sistem Circle dengan kapasitas 10 ton / hari memberi makan dua tangki air tawar dengan kapasitas 16,5 ton, kokpit dapat menampung 220 awak.
Sekitar 150 ranjau rintangan dan ranjau balasan, sejumlah kecil amunisi dan beberapa senjata kaliber kecil dari detasemen "penangkapan" Laksamana Muda N. I. Nebogatov, serta kargo lainnya untuk kebutuhan skuadron dan sekitar 7.000 ton batu bara. Sebelum dimulainya pertempuran Tsushima, "Anadyr" adalah pemimpin dalam konvoi kapal pengangkut. Selama pertempuran siang hari pada 14 Mei 1905, transportasi menerima kerusakan kecil, termasuk dari tabrakan dengan transportasi Rus. Pada malam hari "Anadyr" tertinggal di belakang skuadron, dan komandannya, kapten peringkat 2 V. F. Ponomarev memutuskan untuk berbelok ke selatan, menolak menerobos ke Vladivostok. Tanpa masuk ke pelabuhan-pelabuhan terdekat, agar tidak diinternir, karena memiliki persediaan batu bara yang besar, kapal itu menuju Madagaskar. Pada tanggal 14 Juni, "Anadyr" tiba di Dieto-Suarez dan, setelah menerima instruksi dari St. Petersburg, kembali ke Rusia.
Di Libau, pada bulan Desember 1905, dek kayu diganti pada spardeck dan rumah geladak kapal. Tahun berikutnya, "Anadyr" ditarik ke cadangan bersenjata dengan personel yang dikurangi. Selanjutnya (1909-1910) kios dilengkapi di dek utama untuk mengangkut kuda pendarat, dan perangkat khusus dibuat untuk menjaganya tetap bersih. Kondisi boiler yang buruk adalah alasan pesanan pada September 1910 ke Pabrik Penggulung Pipa Sosnovitsky sejumlah besar pipa asap dan pemanas air, dan juga memunculkan proposal Masyarakat Pabrik Pembuatan Mesin Kolomna tertanggal 3 Maret 1910 melengkapi alat angkut dengan empat mesin diesel berkapasitas 3000 hp. masing-masing dengan jumlah yang sama dari 2100 kW dinamo dan motor baling-baling. Dalam hal keputusan yang menguntungkan, Perusahaan melakukan untuk "menyelesaikan pengalaman pertama menggunakan mesin oli bersama dengan transmisi daya …". Pada 22 Mei 1910, Dewan Serikat menerima pesanan awal "bersyarat" dalam jumlah 2840 ribu rubel. Namun, proyek yang menarik untuk penggantian utama pembangkit listrik kapal tetap di atas kertas. Mungkin ini dipengaruhi oleh tes yang gagal di Kolomna dari silinder eksperimental dengan mesin 3000 hp. dengan., jika berhasil, Perusahaan akan menerima pesanan "final".
Atas perintah Departemen Maritim 25 Februari 1911, kapal angkut "Anadyr" dan "Riga" didaftarkan sebagai kapal bantu di Armada Operasi Laut Baltik. Sampai pecahnya Perang Dunia I (selama kampanye musim panas), Anadyr biasanya melakukan tiga perjalanan ke Cardiff, Inggris, setiap kali mengirimkan hingga 9.600 ton batu bara, dan di musim dingin memasuki cadangan bersenjata di Sveaborg dengan brigade kapal perang. Selama perang, kapal itu adalah bagian dari armada transportasi Laut Baltik, dapat membawa lebih dari 11.700 ton batu bara ke dalam palka, dan lebih dari 2.640 ton air di ruang dasar ganda; transportasi bisa membawa pasukan. Komunikasi disediakan dengan andal oleh stasiun radio Siemens-Halske model 1909, kecepatan maksimum kapal pada tahun 1915 tidak melebihi 10,5 knot, kru terdiri dari tujuh perwira sipil dan 83 pangkat lebih rendah.
Kehadiran Armada Baltik hanya "Angara" dan "Kama" (Agustus 1916) tidak lagi dapat memenuhi peningkatan kebutuhan akan perbaikan kapal yang mendesak, meskipun "pengalaman melengkapi dan menggunakan bengkel terapung selama lebih dari 10 tahun memberikan hasil yang cemerlang. dan menunjukkan kelayakan dan vitalitas penuh organisasi semacam itu." Untuk melayani kapal perang, mekanisme perombakan kapal perusak dan kapal selam, komandan Armada Laut Baltik Wakil Laksamana A. I. Nepenin menyadari kebutuhan untuk "segera" melengkapi kembali Anadyr ke dalam transportasi bengkel terapung, melengkapinya dengan mesin pengerjaan logam tiga kali lebih banyak daripada Angara, yang membutuhkan pinjaman hingga 4 juta rubel. dan jangka waktu sekitar tujuh bulan. Pada tanggal 26 Agustus, menteri angkatan laut, Laksamana I. K. Grigorovich, atas laporan MGSH, yang mengakui peralatan transportasi ulang sebagai "bijaksana", membuat resolusi singkat: "Diinginkan."
Pada awal September 1916, departemen pembuatan kapal GUK mempertimbangkan masalah "melengkapi transportasi Anadyr untuk bengkel untuk melayani kapal armada lily dan kapal perusak tipe Novik" dan menganggapnya cukup cocok, asalkan disimpan di kondisi yang "dapat diandalkan". Pertanyaan spesifik tentang peralatan bengkel (jumlah, komposisi, penempatan mesin) diselesaikan oleh Departemen Mekanik GUK "sesuai dengan instruksi armada yang beroperasi dan pengalaman bengkel terapung yang ada." Pada tanggal 27 September, masalah ini dipertimbangkan pada pertemuan dewan teknis GUK sehubungan dengan pengembangan bengkel pesisir Pelabuhan Kaisar Peter Agung. Kebutuhan untuk melengkapi kembali "Anadyr" dimotivasi oleh fakta bahwa armada Baltik telah berlipat ganda dalam ukuran, kemampuan perbaikan Sveaborg dan Revel yang tidak mencukupi, dan, yang paling penting, oleh fakta bahwa melayani armada yang ada dengan sistem otonom yang kuat. bengkel terapung akan secara signifikan memperluas zona operasionalnya. Keraguan besar disebabkan oleh periode konversi delapan bulan, yang diakui tidak realistis karena sulitnya mendapatkan peralatan mesin impor, sehingga mereka memutuskan untuk memesan sebagian besar peralatan dari perusahaan Rusia Felzer dan Phoenix. Akibatnya, pertemuan memutuskan "untuk mempertimbangkan, karena keadaan masa perang, peralatan bengkel di transportasi Anadyr untuk 350 pekerja".
Wakil Laksamana A. I. Nepenin memerintahkan untuk menggunakan sebagai pemimpin "orang-orang dari armada aktif, yang memiliki pengalaman tempur … dan lebih mengetahui persyaratan untuk bengkel." Semua pekerjaan dipercayakan kepada Sandvik Shipyard and Mechanical Plant Joint Stock Company (Helsingfors), yang juga mengembangkan dokumentasi teknis. Peralatan ulang, produksi bala bantuan dan fondasi, serta pemasangan peralatan mesin harus menelan biaya sekitar 3 juta rubel, menurut perhitungan Departemen Mekanik Direktorat Utama, pembelian mesin, peralatan, dan aksesori - 1,8 juta rubel, bahan - sekitar 200 ribu rubel.
Pada tanggal 8 November 1916, Managing Director Pabrik Sandvik, Adolf Engström, mempresentasikan perkiraan awalnya sendiri. Restrukturisasi interior, pemasangan peralatan listrik, telepon dan saluran telepon, peralatan mesin, tungku, mesin, dll. diperkirakan mencapai 5.709 ribu mark Finlandia, pembelian peralatan mesin di luar negeri sebesar 490 ribu dolar. Itu seharusnya melengkapi kembali kapal dalam waktu delapan bulan setelah menerima bahan pembuatan kapal, dan dua lagi, diperlukan untuk pengiriman tempat peralatan mesin. Pekerjaan dimulai pada awal Januari 1917.
Di spardek, kabin perwira harus diperbaiki; suprastruktur tengah, di mana tempat tinggal administrasi bengkel dan staf medis dilengkapi, diputuskan untuk dihubungkan ke buritan; jembatan komando baru dan prakiraan dengan dek kayu dibangun, di mana tempat tinggal untuk 134 pengrajin dan fasilitas sanitasi untuk 350 pekerja diatur. Pengangkutan dirancang ulang dan skylight baru dipasang, tali-temali tiang diubah, dari mana panah tambahan dihilangkan. Di suprastruktur di dek pertama (atas), kabin petugas dan tenaga medis diperbaiki, rumah sakit dilengkapi, dua tempat awak untuk 70 dan 20 orang, dapur dan fasilitas sanitasi. Di geladak (utama) kedua, sekat, poros dan tangga baru dipasang, palka diubah, kokpit untuk 102 pekerja dan dapur untuk 350 pekerja, gudang dan bengkel dilengkapi di haluan, dan kabin mandor dan ruang makan kamar dipasang di buritan. Di dek ketiga, serambi baru untuk memuat batu bara, poros lift kargo, berbagai gudang dan bengkel listrik, kompartemen kulkas, dapur, pemandian, binatu, dll. dibuat. Di haluan ada tempat tinggal untuk 132 pekerja dan kabin mandor; dek keempat dan kelima, yang baru diproduksi, menampung berbagai bengkel dan dua ruang makan untuk 350 pekerja (di haluan).
Lambung dilengkapi dengan 220 jendela samping baru dengan penutup tempur, pintu kedap air, tiga lift barang, dapur dan lift penumpang; geladak serupa, tangga dengan pegangan tangan dipasang di geladak, sistem dipasang: pemanas uap, ventilasi, sanitasi, api dan air minum, pembangkit listrik dipasang sebagai bagian dari dua mesin turbonamo Laval dan mesin dinamo yang sama berputar dengan menggunakan motor dari sistem Bolinder. Alarm bel dan jaringan telepon dirancang untuk 20 pelanggan, ruang radio dilengkapi di dek belakang, dan enam derek kargo listrik dipasang di dek atas.
Di dek keempat, sebuah bengkel dengan mesin press hidrolik, dua palu uap dan pneumatik dipasang di buritan ruang mesin. Bengkel boiler (hold No. 5) dilengkapi dengan roller, punching press, planing, mesin bor dan gerinda, gergaji listrik, gunting untuk memotong logam, pelat pembengkokan dan pelurusan. Lift barang listrik menghubungkan bengkel ini ke dek atas. Di palka No. 3 dan 2 (dek keempat) juga ada bengkel pembuatan pipa dan pengecoran, yang pertama dilengkapi dengan mesin press hidrolik, bor dan gerinda. Di bawah pengecoran, yang memiliki kubah, peleburan dan empat tungku wadah minyak, ada bengkel model yang dilengkapi dengan gergaji pita dan bundar, mesin planing, pembubutan dan bor, meja kerja; di dek ketiga yang sama di palka No. 6, sebuah gudang bersama dengan lift barang dan bengkel mekanik yang lebih rendah disediakan. Bengkel mekanik busur (terletak di depan casing boiler dan dilengkapi dengan lift barang). Di sisi pelabuhan, kamar dilengkapi untuk dua lemari es dan kompresor, di dek atas saluran udara diletakkan, yang diperlukan untuk alat pneumatik.
Tidak mungkin memesan mesin dan peralatan di Rusia, jadi pada akhir 1916, seorang insinyur mesin, Mayor Jenderal M. K. Borovsky dan Kapten I memberi peringkat V. M. Bakin: dengan mediasi Letnan Jenderal F. Ya. Porechkin, setelah menerima persetujuan dari pemerintah Inggris, mereka harus memesan peralatan peralatan mesin, generator turbin dan berbagai bahan untuk Anadyr dan bengkel Pelabuhan Kaisar Peter Agung (total biaya diperkirakan 493 ribu pound sterling), tetapi sampai musim semi 1917 pertanyaannya adalah tentang pinjaman dan pemesanan tetap terbuka.
Pada tanggal 27 April, pemerintah Inggris memberi tahu Kementerian Angkatan Laut bahwa penyelesaian masalah ditunda sampai perwakilan Komite Rusia-Inggris di Petrograd menerima "konfirmasi urgensi dan kebutuhan untuk segera memenuhi perintah penting", klarifikasi sumber pendanaan dan kemungkinan peralatan manufaktur. Pada awal Juni 1917, pabrik Sandvik menghabiskan 4 juta rubel untuk peralatan ulang "Anadyr" dari perkiraan "revisi". - hampir setengahnya, pada bulan yang sama, Departemen Mekanik GUK akhirnya menerima persetujuan dari kepala misi pasokan militer Inggris, Jenderal F. Bullet, untuk "peralatan lengkap" bengkel terapung dan penempatan pesanan untuk mesin dan bahan di Inggris. Pada pertemuan di GUK, pertanyaan tentang peralatan lengkap "di tempat pertama" kembali diajukan, karena transportasi dalam tingkat kesiapan sedemikian rupa sehingga "mesin dapat segera dipasang."Departemen Keuangan Inggris tetap bersikeras untuk mengurangi ukuran kesepakatan, dan dimungkinkan untuk menyepakati sebagian pasokan dengan perusahaan-perusahaan Amerika. Dalam program pengiriman barang dari Amerika Serikat untuk Oktober, Departemen Pengiriman Direktorat Utama Pasokan Luar Negeri memasukkan mesin dengan berat total 50 ton, tetapi apakah mereka tiba di Rusia masih belum diketahui.
Pada 21 Oktober 1917, keadaan dengan "Anadyr" dipertimbangkan pada pertemuan Komite Sentral Angkatan Laut Seluruh Rusia (Tsentroflot) di Komite Eksekutif Pusat Deputi Buruh dan Prajurit Soviet. Komisi Kontrol dan Teknis Centroflot sampai pada kesimpulan berikut: tidak mungkin menyelesaikan perbaikan selama perang karena biaya yang meningkat pesat, semua pekerjaan harus dihentikan dan Anadyr harus segera bersiap "untuk dimasukkan dalam armada pedagang. " Pada 17 November, kepala GUK menyarankan agar kepala mekanik markas Armada Baltik menangguhkan pekerjaan perestroika. Sangat mengherankan bahwa komisaris GUK, Alexander Doubtful, mengirim telegram pada 2 Desember 1917 ke Tsentrobalt dan menuntut kejelasan lengkap dibuat tentang masalah kusut ini, bersikeras pada kelanjutan perbaikan dan memprotes keputusan "komisi tertentu".." Meski demikian, Asisten II Menteri Angkatan Laut, Laksamana Madya A. S. Pada saat yang sama, Maksimov memberi tahu markas besar armada (Helsingfors) bahwa ia setuju untuk memberikan "bantuan apa pun" untuk likuidasi pesanan, tetapi percaya bahwa orang yang menandatangani kontrak harus melakukan ini.
Sebagai bagian dari eselon terakhir Kampanye Es dari Helsingfors, "Anadyr" tiba di Petrograd, di mana ia diam selama hampir tiga tahun. Pengalaman yang diperoleh sebagai hasil dari pengoperasian Angara dan Kama memungkinkan untuk mengembangkan proyek untuk melengkapi kembali transportasi Anadyr menjadi bengkel terapung dengan kemampuan perbaikan yang unik. Jika dihidupkan, Armada Baltik akan menerima salah satu bengkel terapung terbesar, yang dilengkapi dengan teknologi terbaru saat itu.
Pada bulan Maret 1923, setelah perbaikan di Kiel, transportasi, berganti nama menjadi "Dekabrist", berangkat ke pantai Samudra Pasifik (Maret 1923) - ini adalah pelayaran pertama kapal Soviet dari pantai Baltik ke Timur Jauh. Tujuh bulan kemudian, kapal uap dengan muatan berharga kembali ke pelabuhan Petrograd, setelah menempuh lebih dari 26 ribu mil, dan kemudian bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Baltik.
Pada tahun empat puluhan, Desembris terus menjadi yang terbesar dari kapal uap kargo kembar-sekrup negara itu. Pada musim panas 1941, "serigala laut" nyata, Stepan Polikarpovich Belyaev, menjadi kapten kapal. Dan pada akhir tahun, transportasi melakukan penerbangan ke AS, lalu ke Inggris, di mana konvoi dibentuk untuk mengirimkan kargo militer ke Murmansk. 8 Desember 1941 "Decembrist" bersama kapal-kapal lain melaut, ditemani oleh kapal-kapal perang. Kami berhasil melewati Atlantik Utara tanpa masalah, dan terjadi badai dan malam kutub yang gelap. Sedikit yang tersisa di pelabuhan Soviet ketika kapal-kapal konvoi berbalik untuk membantu transportasi Inggris, diserang oleh Jerman. Desembris dibiarkan tanpa penutup. Pada 21 Desember, sudah di pintu masuk Teluk Kola, transportasi diserang oleh dua Heinkel. Manuver kapal tidak efektif, karena pilot Jerman beroperasi di ketinggian rendah, dan serangan mengikuti satu demi satu. Para kru mencoba menembak dari semua senjata yang ada di kapal. Namun kali ini kapal itu beruntung. Dari tiga bom yang dijatuhkan di transportasi, dua meledak di air tanpa menyebabkan kerusakan. Bom 250 kilogram ketiga yang tidak meledak ditemukan di dek kembar palka kelima, di mana barel bensin diangkut! Para pelaut dengan nakhoda kapal dengan hati-hati membawa bom dan melemparkannya ke laut.
Desembris menjadi kapal uap Soviet pertama yang mengirimkan kargo strategis dari luar negeri selama perang. Kapal itu dibongkar dengan cepat, dan pada 13 Januari 1942, transportasi pergi ke luar negeri. Transportasi mengambil bagian dalam dua konvoi kutub lagi - PQ-6 dan QP-5. Namun, setelah konvoi PQ-17 yang terkenal, Sekutu memutuskan untuk sementara meninggalkan konvoi demi upaya tunggal untuk menerobos transportasi ke Murmansk dan Arkhangelsk.
Pada musim semi 1942, transportasi meninggalkan Amerika dengan muatan amunisi dan bahan mentah di dalamnya. Pelayaran berlangsung tanpa insiden, tetapi tiba-tiba kapal itu tertunda di Islandia. Baru pada akhir Oktober ia dibebaskan dalam perjalanan solo selanjutnya. Di atas "Decembrist" ada 80 orang: 60 - awak kapal dan 20 - tim militer, yang melayani meriam dan senapan mesin. Transportasi itu dipersenjatai dengan dua meriam tiga inci, empat meriam "Oerlikon" kaliber kecil dan enam senapan mesin antipesawat.
Dalam perjalanan dari Reykjavik ke Murmansk, Dekabrist diserang oleh 14 pengebom torpedo dan dua pengebom. Pada siang hari, transportasi tersebut menerima beberapa serangan mematikan, yang paling dahsyat adalah serangan torpedo di bagian depan. Meskipun demikian, selama sepuluh jam lagi para kru berjuang untuk kelangsungan hidup kapal dengan segala cara yang tersedia. Ketika menjadi jelas bahwa kapal tidak dapat diselamatkan, para pelaut yang selamat menurunkan empat perahu. Daratan mencoba membantu, tetapi operasi pencarian yang dilakukan oleh pasukan kapal selam tidak berhasil. Pada saat ini, badai menyebarkan perahu, dan hanya satu dari mereka, di mana ada seorang kapten dan 18 pelaut, mencapai Pulau Harapan dalam sepuluh hari. Setelah musim dingin yang keras di pulau itu, tiga orang selamat. Pada musim panas 1943 mereka ditangkap oleh kapal selam Jerman. Para pria dikirim ke kamp di Troms, dan dokter kapal Nadezhda Natalich dikirim ke kamp wanita di Hammerferst. Ketiganya berhasil bertahan dan pada musim semi 1945 dibebaskan oleh pasukan sekutu yang maju. Juga mengejutkan bahwa setelah kembali ke Timur Jauh, mereka kembali memiliki kesempatan untuk bekerja sama - Natalich dan Borodin di bawah komando Belyaev bekerja di kapal uap "Bukhara". Dan Desembris masih berada di dasar Laut Barents, 60 mil selatan Pulau Harapan.
