Pada tahun 2018, pers mendapat pernyataan Wakil Perdana Menteri Yuri Borisov bahwa atas nama Panglima Tertinggi di negara kita adalah penciptaan pesawat tempur dengan lepas landas pendek dan pendaratan vertikal (SCVVP). Faktanya, semuanya agak lebih rumit, tetapi Yuri Borisov kemudian tidak memberikan detail apa pun, dan mereka ada dan penting, tetapi tentang mereka nanti.
Pernyataan ini bekerja seperti katup darurat. Segera setelah itu, gelombang publikasi menerobos pers tentang betapa buruknya pesawat seperti itu diperlukan, dan segera setelah armada kami ditetapkan sebagai contoh armada Amerika, di mana kapal amfibi universal digunakan sebagai alat proyeksi kekuatan menggunakan pesawat dengan pendek lepas landas dan pendaratan vertikal. Beberapa saat kemudian, sebagai contoh untuk meniru Angkatan Laut Rusia, UDC Spanyol dari tipe Juan Carlos dengan "vertikal" di mana-mana ditetapkan.
Armada masih diam tentang topik ini. Dalam "Program Pembuatan Kapal 2050" ada "kompleks kapal induk angkatan laut", tetapi tanpa detail apa pun. Anggap saja ada konsensus tertentu di antara pelaut angkatan laut bahwa jika Anda membangun kapal induk, maka itu akan menjadi normal dan untuk pesawat normal. Sayangnya, sudut pandang ini juga memiliki lawan. Ada beberapa dari mereka, dan mereka, seperti yang mereka katakan, "tidak bersinar". Di sisi lain, Internet dipenuhi dengan panggilan untuk membangun UDC besar yang mampu membawa pesawat terbang dan mengembangkan "pesawat vertikal". Omong-omong, ini juga tidak hanya seperti itu, dan kami juga akan membicarakan ini.
Karena kenyataan bahwa gagasan untuk mengganti kapal induk biasa dengan ketapel dan aerofinisher dengan semacam ersatz dengan melepas reinkarnasi "Jacob" secara vertikal telah jelas menemukan pendukungnya, ada baiknya untuk menganalisis masalah ini sedikit. Sebuah ide yang telah menguasai massa mungkin saja menjadi kekuatan material, dan jika ini adalah ide yang salah, maka layak untuk “dibanting” terlebih dahulu.
Kapal induk ringan dan pesawatnya dalam perang
Anda harus segera memisahkan lalat dari irisan daging. Ada konsep kapal induk ringan - kapal induk SCVVP. Ada konsep kapal serbu amfibi universal besar - pembawa SCVVP.
Jadi, ini adalah konsep yang BERBEDA. Sebuah kapal induk, bahkan yang ringan, dirancang untuk mendukung penyebaran penerbangan, termasuk pesawat, sebagai bagian dari formasi angkatan laut. UDC ditujukan untuk pendaratan pasukan. Mereka saling menggantikan dengan buruk, dan masalah ini juga akan dianalisis. Sementara itu, layak untuk mengambil sebagai titik awal kapal induk ringan dan pesawat yang berbasis di atasnya dengan lepas landas pendek atau vertikal dan pendaratan vertikal. Seberapa efektifkah kapal seperti itu?
Efektivitas kapal induk terdiri dari dua komponen: kekuatan kelompok udaranya dan kemampuan kapal itu sendiri untuk memberikan pekerjaan tempur paling intensif dari kelompok udara.
Pertimbangkan bagaimana kapal induk ringan dan kelompok udara mereka menunjukkan diri dari sudut pandang ini dibandingkan dengan kapal induk normal dan pesawat penuh.
Contoh paling mencolok dan intens dari pekerjaan tempur kapal semacam itu adalah Perang Falklands, di mana kapal induk ringan dan pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal (pada kenyataannya, lepas landas pendek dan pendaratan vertikal) digunakan oleh Inggris Raya. Beberapa pengamat domestik melihat dalam hal ini kemampuan raksasa "Harrier" dan kapal induknya. Perwakilan dari komunitas ilmiah militer juga menambahkan bahan bakar ke api. Misalnya, terima kasih kepada kapten peringkat 1 V. Dotsenko, dari satu sumber domestik ke sumber lainnya, mengembara mitos yang telah lama terungkap di Barat tentang keberhasilan penggunaan dorongan vertikal oleh Harrier dalam pertempuran udara, yang diduga menentukan keberhasilan mereka. Ke depan, katakanlah: untuk semua pelatihan pilot Harrier, yang berada pada tingkat yang sangat tinggi, mereka tidak menggunakan manuver seperti itu, alih-alih pertempuran udara yang dapat bermanuver, dalam kasus yang luar biasa, intersepsi terjadi, dan keberhasilan Harrier sebagai pencegat ada di sana dan kemudian karena faktor yang sama sekali berbeda.
Tapi pertama-tama, jumlahnya.
Inggris menggunakan dua kapal induk dalam pertempuran: "Hermes", yang pernah menjadi kapal induk ringan lengkap dengan ketapel dan aerofinisher, dan "Invincible", yang sudah dibangun di bawah "vertikal". 16 pesawat Sea Harrier dan 8 Harrier GR.3 dikerahkan di atas Hermes. Awalnya hanya ada 12 Sea Harrier di kapal Invincible. Secara total, 36 pesawat didasarkan pada dua kapal induk. Ke depan, komposisi kelompok udara kapal berubah, beberapa helikopter terbang ke kapal lain, jumlah pesawat juga berubah.
Dan angka pertama. Total perpindahan "Hermes" bisa mencapai 28.000 ton. Perpindahan penuh dari Invincible mencapai 22.000 ton. Kita dapat dengan aman berasumsi bahwa dengan kira-kira perpindahan ini mereka pergi berperang, Inggris tidak memiliki siapa pun untuk diandalkan, mereka membawa semua yang mereka butuhkan, kadang-kadang ada lebih banyak pesawat di kapal daripada biasanya.
Perpindahan kedua kapal, oleh karena itu, adalah sekitar 50.000 ton, dan mereka menyediakan pangkalan untuk total sekitar 36 "Harrier" dan selama pekerjaan pertempuran di suatu tempat sekitar 20 helikopter, kadang-kadang lebih sedikit.
Bukankah lebih baik pada satu waktu untuk menghabiskan uang untuk satu kapal induk berbobot 50.000 ton?
Contoh kapal induk dengan perpindahan sekitar 50 kiloton adalah kapal induk Inggris dari kelas Audacious, yaitu Elang, yang, menurut hasil modernisasi sebelumnya, memiliki total perpindahan sekitar 54.000 ton.
Pada tahun 1971, kelompok udara khas Igla terdiri dari: 14 pesawat serang Bakenir, 12 pencegat Sea Vixen, 4 pesawat Gannet AEW3 AWACS, 1 pesawat angkut Gannet COD4, 8 helikopter.
Pada saat itu, sudah ada mesin yang sangat ketinggalan zaman, tetapi kenyataannya adalah bahwa kapal itu sedang diuji sebagai pembawa pesawat tempur F-4 Phantom. Mereka berhasil diluncurkan dari kapal ini dan berhasil mendarat di atasnya. Tentu saja, penerbangan reguler membutuhkan modernisasi tambahan ketapel dan reflektor gas - pembuangan panas reguler Phantom tidak disimpan, itu membutuhkan pendinginan cair.
Video penerbangan dari dek Igla, termasuk penerbangan Phantom Inggris:
Namun, kemudian Inggris memutuskan untuk menghemat uang dan memotong kapal induk besar mereka untuk meletakkan beberapa yang baru hanya dalam beberapa tahun, meskipun kurang dari setengahnya. Berapa banyak Phantom yang bisa dibawa oleh kapal seperti itu?
Lebih dari dua lusin, ini tidak ambigu. Pertama, dimensi "Buckeners" dan "Phantoms" sebanding: yang pertama memiliki panjang 19 meter dan lebar sayap 13, yang kedua - 19 dan 12 meter. Massa juga hampir sama. Ini saja menunjukkan bahwa "Pendukung" dapat digantikan oleh "Phantom" sebagai 1:1. Itu adalah 14 "Hantu".
Sea Vixens dua meter lebih pendek, tetapi lebih lebar. Sulit untuk mengatakan berapa banyak Phantom yang akan muat di ruang yang mereka tempati di kapal, tetapi berapa banyak yang cocok, tidak diragukan lagi. Dan masih akan ada lima "Senjata" dan 8 helikopter yang berbeda.
Mari kita bertanya pada diri sendiri pertanyaan lagi: apakah ada kebutuhan untuk transportasi "Gunnet" dalam ekspedisi seperti perang untuk Falklands? Tidak, dia tidak punya tempat untuk terbang. Dengan demikian, 12 Sea Vixens dan satu Gunnet transportasi dapat membebaskan ruang untuk "Phantom" dari Inggris. Minimal 10 Phantom sebagai gantinya akan muat di kapal dengan jaminan. Apa yang memungkinkan komposisi kelompok udara berikut: 24 pesawat tempur serbaguna Phantom GR.1 (F-4 versi Inggris), 2 helikopter SAR, 6 helikopter anti-kapal selam, 4 pesawat AWACS.
Mari kita hitung lagi. Gannette dengan sayap terlipat ditempatkan dalam persegi panjang berukuran 14x3 meter, atau 42 meter persegi. Dengan demikian, 4 pesawat tersebut - 168 "kotak". Ini sedikit lebih dari yang dibutuhkan untuk mendasarkan satu E-2 Hawkeye. Seseorang mungkin mengatakan bahwa satu pesawat AWACS tidak akan cukup, tetapi pada kenyataannya Inggris, dengan dua kapal induk ringan mereka, tidak memiliki AWACS sama sekali.
Selain itu, analisis karakteristik kinerja pesawat Argentina dapat menjelaskan kepada Inggris bahwa mereka tidak akan menyerang target di malam hari, yang secara drastis akan mengurangi waktu saat Hawkeye dibutuhkan di udara. Faktanya, "jendela" waktu di mana Argentina dapat menyerang kapal Inggris secara besar-besaran adalah "fajar + waktu terbang ke Falkland dan dikurangi waktu terbang dari pangkalan ke garis pantai" - "matahari terbenam dikurangi waktu kembali dari Falkland ke garis pantai". Dengan hari cerah di musim semi di garis lintang yang hanya 10 jam, ini memungkinkan untuk benar-benar bertahan dengan satu "Hokai".
Apalagi Inggris membeli Phantom. Bisakah kapal seperti itu ditingkatkan untuk mengakomodasi pesawat AWACS normal? Jika kita mulai hanya dari perpindahan, maka, mungkin, ya. Hawkai membawa kapal yang jauh lebih kecil dalam ukuran dan perpindahan. Tentu saja, ketinggian hanggar, misalnya, dapat membuat penyesuaian, serta ukuran lift, tetapi orang Amerika yang sama cukup mempraktikkan parkir dek pesawat, dan tidak ada alasan untuk percaya bahwa Inggris tidak dapat melakukannya. sama.
Benar, ketapel harus diulang lagi.
Arti dari semua ini adalah sebagai berikut. Tentu saja, "Eagle" dengan pesawat AWACS di dalamnya terlihat agak fantastis, tetapi kami tidak tertarik apakah itu benar-benar dapat ditempatkan di sana, tetapi bagaimana mungkin membuang 50 ribu ton perpindahan.
Inggris "membuat" dari mereka dua kapal, yang mampu membawa 36 "Harrier", dalam batas hingga empat puluh, nol pesawat AWACS dan sejumlah besar helikopter.
Dan jika di tempat mereka ada kapal induk 50.000 ton penuh, dan bahkan, misalnya, tidak seratus kali mengubah orang tua "Odeshes", tetapi sebuah kapal yang dibuat khusus, misalnya, ditawarkan oleh CVA-01, maka alih-alih "Harriers" dari Argentina di tempat yang sama, tempat itu akan dipenuhi oleh beberapa lusin "Phantom" dengan radius tempur yang sesuai, waktu patroli, jumlah rudal udara-ke-udara, kualitas radar dan kemampuan. untuk melawan. Mungkin, dengan pesawat AWACS Amerika, dalam kasus kapal induk yang dibuat khusus - bukan satu.
Sekali lagi, mari kita beri contoh: di "Charles de Gaulle" Prancis, selain 26 pesawat tempur, 2 pesawat AWACS berbasis, dan beratnya 42.500 ton. Tentu saja, tidak adil untuk membandingkan kapal induk bertenaga nuklir dengan yang non-nuklir, tidak memiliki volume yang ditempati oleh bahan bakar laut, tetapi ini masih signifikan.
Mana yang lebih kuat: 24 Phantom dengan pasokan rudal dan bahan bakar untuk pertempuran udara dan mungkin sebuah pesawat AWACS, atau 36 Harrier, yang masing-masing hanya dapat membawa dua rudal udara-ke-udara? Kekuatan apa yang bisa digunakan untuk membentuk patroli udara yang lebih kuat? Ini adalah pertanyaan retoris, jawabannya sudah jelas. Dalam hal kemampuannya untuk berpatroli di Phantom, dalam kasus terburuknya, ia bisa menghabiskan setidaknya tiga kali lebih banyak waktu di udara (sebenarnya bahkan lebih) daripada Harrier, ketika terbang dari geladak, ia bisa memiliki enam udara-ke- rudal udara dan satu tangki bahan bakar tempel. Jika kita berasumsi bahwa dalam hal waktu patroli dia sendiri yang menggantikan tiga Harrier, dan juga tiga rudal (Harrier tidak dapat memiliki lebih dari dua), maka sembilan Harrier diperlukan untuk menggantikan satu Phantom, dan itu akan menjadi pengganti yang buruk dan tidak setara., dengan mempertimbangkan setidaknya karakteristik radar dan penerbangan Phantom.
"Phantom" akan menyelesaikan tugas pertahanan udara pasukan Inggris di selat dengan detasemen pasukan yang jauh lebih kecil, ini adalah, pertama, dengan penghapusan garis intersepsi selama puluhan kilometer dari kapal, ini kedua, dan dengan kerugian besar Argentina di setiap serangan mendadak - ketiga. Ini tidak bisa disangkal. Tidak dapat dipungkiri juga bahwa satu Phantom akan menggantikan beberapa Harrier saat melakukan misi serang.
Sekarang tentang bagaimana kapal itu sendiri dapat mendukung karakteristik taktis dan teknis pesawat.
Operasi udara aktif selama Perang Falklands berlanjut selama 45 hari. Selama waktu ini, Sea Harrier terbang, menurut data Inggris, 1.435 sorti, dan GR.3 Harrier - 12, yang memberi kita total 1.561 atau sedikit kurang dari 35 sorti per hari. Perhitungan sederhana, secara teori, akan memberi tahu kita bahwa ini adalah 17,5 sorti per hari dari setiap kapal induk.
Tapi ini tidak terjadi. Faktanya adalah Harrier melakukan beberapa serangan mendadak dari darat.
Karena radius tempur yang jelas kecil, Inggris harus segera membangun lapangan terbang sementara di salah satu pulau di nusantara. Menurut rencana awal, ini seharusnya menjadi titik pengisian bahan bakar, di mana pesawat akan mengisi bahan bakar saat beroperasi di luar radius tempur saat terbang dari kapal induk. Tapi terkadang Harrier menerbangkan misi tempur langsung dari sana, dan misi ini juga masuk ke dalam statistik.
Pangkalan itu dihitung untuk 8 sorti pesawat per hari, ketika stok bahan dan sarana teknis dibuat untuk itu, dan mulai beroperasi pada 5 Juni. Sejak hari itu hingga 14 Juni, menurut sumber berbahasa Inggris, pangkalan itu "mendukung 150 serangan mendadak." Berapa banyak serangan mendadak yang dilakukan dari pangkalan, dan berapa banyak pendaratan untuk pengisian bahan bakar, sumber terbuka tidak menunjukkan, setidaknya dapat diandalkan. Tidak mungkin ini adalah informasi rahasia, hanya saja, kemungkinan besar, tidak ada yang membuat ringkasan data.
Jadi, rata-rata harian 17, 5 tidak akan diketik. Hari "terpanas" untuk Harrier adalah 20 Mei 1982, ketika semua pesawat dari kedua kapal induk menerbangkan 31 sorti. Dan ini adalah catatan perang itu.
Ada sejumlah sorti yang "cacat", yang mampu menyediakan operator "vertikal". Dan ini logis. Dek kecil, tidak cukup ruang untuk perbaikan pesawat, ditambah kualitas pesawat itu sendiri, menyebabkan hasil ini. Dibandingkan dengan kapal induk Amerika, yang dengan mudah "menguasai" lebih dari seratus sorti sehari, apalagi, sorti pesawat normal, yang masing-masing menggantikan beberapa Harrier, hasil Inggris sama sekali tidak ada apa-apanya. Hanya kelemahan musuh yang beroperasi melawan mereka yang memberi mereka kesempatan untuk mencapai beberapa hasil yang signifikan dengan mengorbankan upaya semacam itu. Namun, sebagian besar sumber menunjukkan bahwa Harriers berkinerja baik. Pernyataan ini juga patut ditelaah.
Harrier Super Beruntung
Untuk memahami mengapa "Harriers" menunjukkan diri mereka seperti yang mereka tunjukkan, seseorang harus memahami dalam kondisi apa, bagaimana dan melawan musuh mana mereka bertindak. Hanya karena kunci keberhasilan Harrier ada pada musuh, dan bukan pada kualitas mereka.
Faktor pertama adalah bahwa Argentina TIDAK MELAKUKAN PERTEMPURAN UDARA. Manuver pertempuran udara membutuhkan bahan bakar, terutama dalam hal manuver pesawat yang gesit dan beberapa putaran diperlukan atau ketika afterburner diperlukan.
Pilot Argentina tidak pernah memiliki kesempatan seperti itu. Semua sumber berbahasa Rusia yang menggambarkan semacam "pembuangan" antara pilot Argentina dan "vertikal" Inggris memberikan informasi palsu.
Situasi di udara adalah sebagai berikut untuk hampir seluruh perang. Inggris menunjuk sebuah zona di atas kapal mereka, terbatas luas dan tingginya, semua pesawat yang secara default dianggap musuh dan di mana mereka melepaskan tembakan tanpa peringatan. "Harrier" seharusnya terbang di atas "kotak" ini dan menghancurkan semua yang masuk (ternyata jarang) atau keluar (lebih sering). Dalam zona ini, kapal-kapal sedang bekerja di Argentina.
Orang-orang Argentina, yang tidak memiliki bahan bakar untuk bertarung, terbang begitu saja ke "kotak" ini, melakukan satu pendekatan ke target, menjatuhkan semua bom dan mencoba pergi. Jika "Harriers" berhasil menangkap mereka di pintu masuk ke zona atau di pintu keluar darinya, maka Inggris mencatat kemenangan untuk diri mereka sendiri. Serangan Argentina dilakukan pada ketinggian beberapa puluh meter, dan Harrier di pintu keluar dari zona tersebut, mendapat peringatan dari kapal permukaan tentang target, menyerang Argentina dalam penyelaman dari ketinggian beberapa kilometer. Adalah naif untuk berpikir bahwa dalam skenario pertempuran seperti itu, semacam "pembuangan", "teknik helikopter" dan fiksi lain, yang telah memberi makan pembaca domestik selama bertahun-tahun, adalah mungkin. Sebenarnya, memeriksa sumber bahasa Inggris berbicara langsung tentang segalanya.
Itu saja, tidak ada lagi perang udara atas armada Inggris. Tidak ada batang vertikal dan penemuan lain dari penulis dalam negeri. Itu berbeda: Inggris tahu tempat dan waktu di mana orang Argentina akan tiba, dan menunggu mereka di sana untuk dihancurkan. Dan terkadang mereka melakukannya. Dan Argentina hanya harus berharap bahwa sistem pertahanan rudal, ledakan dari meriam atau Sidewinder tidak akan mendapatkannya kali ini. Mereka tidak punya apa-apa lagi.
Ini, secara halus, tidak dapat dianggap sebagai kesuksesan luar biasa; sebaliknya, sebaliknya. Jumlah kapal yang hilang oleh Inggris mencirikan tindakan Harriers, yang, kami ulangi, tidak ada yang menentang, bukan dari pihak terbaik.
Perhatian khusus harus dibuat tentang kemampuan Argentina untuk merencanakan operasi militer. Jadi, mereka tidak pernah berhasil menyinkronkan serangan beberapa kelompok pesawat pada waktunya, akibatnya bahkan sepuluh pesawat tidak pernah keluar di kapal Inggris sekaligus. Ini sendiri tidak bisa mengarah pada apa pun selain kekalahan. Menyinkronkan aksi penerbangan bukanlah tugas yang mudah, terutama saat menyerang ke radius tempur maksimum.
Tetapi di sisi lain, tidak ada yang mengganggu orang Argentina, mereka terbang bebas di atas wilayah mereka. Kecerdasan yang buruk adalah contoh lain. Jadi, pendaratan Inggris ditemukan hanya setelah fakta, ketika para prajurit sudah berada di tanah. Ini, terus terang, luar biasa. Orang Argentina bahkan tidak memiliki pos pengamatan dasar beberapa tentara dengan walkie-talkie. Bahkan kurir dengan sepeda motor, jip atau sepeda bukanlah apa-apa. Mereka hanya tidak memperhatikan situasi.
Dan bahkan dalam kondisi seperti itu, karakteristik kinerja "Harrier" bekerja melawan mereka. Jadi, saya punya kasus pesawat menabrak air karena kehabisan bahan bakar. Dua kali Harrier tidak dapat mencapai kapal induk, dan untuk mengisi bahan bakar mereka ditempatkan di dermaga kapal pendarat "Interpeed" dan "Fireless".
Waktu misi tempur Harrier tidak dapat melebihi 75 menit, di mana 65 mengambil penerbangan dari kapal induk ke area penggunaan tempur dan kembali, dan hanya sepuluh yang tersisa untuk menyelesaikan misi tempur. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa tidak ada Sea Harrier yang dapat membawa lebih dari dua rudal udara-ke-udara - dua rakitan suspensi bawah sayap lainnya menempati tangki tempel, yang tanpanya indikator sederhana ini pun tidak mungkin.
Untuk memastikan perluasan kemampuan tempur sederhana ini, Inggris segera setelah pendaratan memulai pembangunan lapangan terbang darat yang telah disebutkan untuk mengisi bahan bakar pesawat. Sumber dalam negeri pun kemudian berhasil berbohong, menyebarkan informasi bahwa lapangan terbang sementara ini memiliki panjang landasan pacu 40 meter, sedangkan Pangkalan Operasi Forward San Carlos sebenarnya memiliki panjang landasan pacu 260 meter, dari empat puluh "Harrier" akan lepas landas hanya tanpa beban dan terbang menjauh akan menjadi dekat. Titik pengisian bahan bakar ini memungkinkan untuk entah bagaimana meningkatkan radius tempur Harrier. Tetap hanya untuk dikejutkan oleh pilot Inggris yang mampu menunjukkan sesuatu dalam kondisi ini.
Omong-omong, jika musuh memiliki setidaknya semacam intelijen militer, "Belati" dapat menerobos ke lapangan terbang ini - setidaknya sekali.
Harriers tentu memberikan kontribusi yang menentukan bagi kemenangan Inggris. Tetapi orang harus memahami bahwa ini sebagian besar disebabkan oleh pertemuan faktor-faktor yang sederhana, dan tidak lebih.
Tetapi kehadiran beberapa lusin pejuang normal Inggris akan mengubah arah permusuhan dengan cara yang jauh lebih signifikan - dan tidak menguntungkan Argentina.
Bertahun-tahun setelah perang, Inggris menghitung bahwa, rata-rata, satu Sea Harrier membuat 1,41 sorti per hari, dan satu Harrier GR.3 - 0,9.
Di satu sisi, ini mirip dengan bagaimana orang Amerika terbang dari kapal induk mereka. Di sisi lain, orang Amerika dengan lusinan mesin lengkap di setiap kapal mampu membelinya.
Tetapi pilot angkatan laut Inggris selama masa Korea dan Krisis Suez menunjukkan angka yang sama sekali berbeda - 2, 5-2, 8 serangan mendadak per hari. Orang Amerika, dengan empat ketapel mereka di kapal, bisa melakukannya juga, jika mereka mau. Apakah "Harriers" dapat melampaui hasil mereka sendiri dari air mata hingga air mata, adalah pertanyaan terbuka. Karena tidak ada perang berikutnya yang mereka tunjukkan bahkan itu.
Sudah saatnya untuk mengakui fakta sederhana: pesawat lain dan kapal induk lainnya akan menunjukkan diri mereka di Falklands jauh lebih baik daripada apa yang sebenarnya digunakan oleh pihak Inggris di sana. Inggris "mengendarai" dengan campuran yang luar biasa dari profesionalisme, keberanian pribadi, keuletan, kelemahan musuh, fitur geografis teater operasi dan keberuntungan yang luar biasa. Tidak adanya salah satu dari persyaratan ini akan menyebabkan Inggris kalah. Dan karakteristik kinerja pesawat dan kapal tidak ada hubungannya dengan itu. Tidak sia-sia bahwa komandan pasukan Inggris, Wakil Laksamana Woodward, meragukan kemenangan sampai akhir - dia punya alasan untuk ragu.
Inilah cara untuk benar-benar mengevaluasi tindakan kapal induk dan pesawat ringan Inggris dalam perang itu.
Mereka menang terlepas dari teknik militer mereka, bukan karena itu
Oh ya. Kami melupakan sesuatu. Inggris sedang terburu-buru untuk menyelesaikannya sebelum badai di Atlantik Selatan. Dan mereka benar.
