Banyak yang telah dikatakan tentang pertempuran pilot RAF dengan ace Luftwaffe dalam Pertempuran Inggris, dan pertempuran itu dibongkar sepotong demi sepotong. Sekarang kita akan berbicara tentang satu episode "Pertempuran Inggris", yang terjadi beberapa saat kemudian, dari 13 Juni 1944 hingga 17 Maret 1945.
Mungkin, banyak yang menduga bahwa episode ini harus dipahami sebagai bagian dari Perang Dunia Kedua, ketika Hitler memutuskan untuk "membalas dendam" pada Inggris untuk serangan di Reich dengan bantuan peluru pesawat Fi / 103 / V-1.
Senjata baru membutuhkan penciptaan taktik baru. Dan hari ini kita akan membicarakannya, tentang taktik menghadapi proyektil jet, karena taktiknya sangat berbeda dengan pertarungan melawan pesawat piston.
Itu perlu untuk menggunakan tidak hanya pesawat yang paling cocok untuk tugas melawan V-1, tetapi juga pilot yang dapat mengatasi intersepsi dan penghancuran V-1 dengan cara terbaik.
Selama serangan udara di Inggris, dari Juni 1944 hingga Maret 1945, Jerman menembakkan 10.668 peluru V-1. Dari jumlah yang sangat besar ini, sekitar 2.700 rudal menembus sistem pertahanan Inggris. Sebagian besar peluru tidak mencapai kota-kota Inggris. Beberapa kehilangan arah atau masuk ke hambatan jaringan, beberapa ditembak jatuh oleh tembakan artileri pertahanan udara, peluru pesawat tahun 1979 disangkutkan oleh pilot pesawat tempur Inggris.
Sementara itu, sangat sulit untuk menembak jatuh V-1. Lebih tepatnya, ini jauh lebih rumit daripada yang terlihat pada pandangan pertama. Di satu sisi, tampaknya, apa sulitnya mengejar dan menembak jatuh target yang terbang lurus dan tidak menghindar?
Mari kita lihat beberapa karakteristik penerbangan dari V-1.
Panjang, m: 7, 75
Lebar sayap, m: 5, 3
Diameter pesawat, m: 0,85
Tinggi, m: 1, 42
Berat trotoar, kg: 2 160
Menjadi jelas bahwa tujuannya sangat kecil. Kami melangkah lebih jauh, lebih jauh adalah hal yang paling penting.
Kecepatan penerbangan maksimum: 656 km / jam, kecepatan meningkat karena bahan bakar digunakan hingga 800 km / jam.
Jangkauan penerbangan maksimum, km: 286
Langit-langit layanan, m: 2700-3050, dalam praktiknya V-1 jarang terbang di atas 1500 meter.
Target kecil tapi sangat cepat. Selain itu, di bagian akhir lintasan, ia melaju dengan kecepatan yang tidak dapat diakses oleh pesawat-pesawat pada waktu itu. Oleh karena itu, lebih baik mencegat pesawat lebih cepat lebih baik.
Jadi, pada malam 13 Juni 1944, pemboman pertama London V-1 terjadi. Benar, dalam salvo pertama, Jerman hanya mampu meluncurkan 9 pesawat proyektil, tidak ada yang bahkan terbang ke pantai Inggris Raya. Dari 10 peluru salvo kedua, 4 mencapai Inggris, dan satu menghantam London.
Kemudian segalanya berjalan lebih baik bagi Jerman, kami tahu hasilnya. V-1 merenggut nyawa lebih dari 6.000 orang Inggris dan hampir 20.000 orang terluka.
Apa yang bisa ditentang oleh V-1 Inggris? Mengingat V-1 terbang siang dan malam, mereka harus berjuang sepanjang waktu.
FB "Nyamuk" Mk. VI
Kecepatan maksimum, km / jam: 611
Kecepatan jelajah, km / jam: 410
Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 870
Plafon praktis, m: 10 060
Kru, orang: 2
Persenjataan:
- empat meriam British Hispano 20mm
- empat senapan mesin 7, 7 mm
Beban bom hingga 1820 kg.
"Nyamuk" NF Mk. XIX, petarung malam
Kecepatan maksimum, km / jam: 608
Kecepatan jelajah, km / jam: 475
Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 822
Langit-langit praktis, m: 9 530
Kru, orang: 2
Persenjataan:
- empat meriam British Hispano 20mm
Spitfire Mk. XIV
Kecepatan maksimum, km / jam: 721
Kecepatan jelajah, km / jam: 674
Tingkat maksimum pendakian, m / mnt: 1 396
Plafon praktis, m: 13 560
Kru, orang: 1
Persenjataan:
- dua meriam 20 mm (280 peluru)
- dua senapan mesin 12,7 mm (500 putaran)
Badai
Kecepatan maksimum, km / jam: 686
Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 966
Plafon praktis, m: 11 125
Kru, orang: 1
Persenjataan:
- empat meriam sayap 20mm
Spitfire Mk. IX
Kecepatan maksimum, km / jam: 642
Kecepatan jelajah, km / jam: 607
Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 1390
Langit-langit praktis, m: 12 650
Kru, orang: 1
Persenjataan:
- dua meriam 20 mm (280 peluru)
- dua senapan mesin 12, 7 mm (500 peluru)
"Mustang" Mk. III
Kecepatan maksimum, km / jam: 708
Kecepatan jelajah, km / jam: 582
Tingkat pendakian, m / mnt: 847
Langit-langit praktis, m: 12 800
Kru, orang: 1
Persenjataan:
- empat senapan mesin Browning M2 12,7 mm di sayap
Pesawat-pesawat ini harus mengambil alih perang melawan cangkang-pesawat Jerman. Mereka memiliki kesamaan: kecepatan tinggi, yang memungkinkan mereka untuk mengejar dan mencegat V-1, yang sangat sulit.
Tempest menjadi jenis pencegat yang paling produktif: sekitar 800 kemenangan atas V-1.
Di tempat kedua adalah Nyamuk malam: sekitar 500 kemenangan.
Yang ketiga adalah Spitfires Mk. XIV dengan mesin Griffon: sekitar 400 kemenangan.
Mustang berada di urutan keempat dalam hal penilaian, sekitar 150 kemenangan
Yang kelima adalah Spitfires Mk. IX., yang menembak jatuh V-1 di sekitar 100.
Tentu saja, jumlah pesawat yang dikerahkan untuk memerangi V-1 berperan. Pada waktu yang berbeda, unit yang berbeda terlibat dalam "perburuan".
Ada kesulitan tertentu dalam hal senjata. Pada 1944, semua pejuang (kecuali Mustang Amerika) dipersenjatai dengan meriam 20mm. Ini menyebabkan masalah. Tidak mudah untuk menabrak pesawat kecil dalam hal konsep penerbangan dari meriam.
Di sini, jika demikian, akan lebih tepat untuk menggunakan baterai yang sudah pensiun dari senapan mesin 7, 7 mm di Hurricanes. Awan peluru yang meletus dari laras akan mengenai V-1, yang, tentu saja, tidak berlapis baja. Tetapi saya harus menggunakan apa yang ada, dan ini memunculkan manuver yang sangat menarik.
Secara umum, pencegat biasanya menganut taktik berpatroli di dekat area artileri anti-pesawat mereka. Jika V-1 terdeteksi, dimungkinkan, jika perlu, untuk mengirimkan koordinat area ke penembak anti-pesawat dan memiliki opsi cadangan jika terjadi serangan yang gagal, atau sebaliknya, sehingga pengamatan pertahanan udara perhitungan akan menginformasikan para pejuang "ke atas" tentang deteksi V-1.
Mereka bertindak sebagai berikut: pada ketinggian tinggi mereka menyaksikan penampilan V-1 dan jika penyelaman seperti itu dimulai untuk mengejar proyektil dan berada di belakangnya dalam posisi menyerang. Kami beralih ke level flight dan melepaskan tembakan.
Perlu diingat bahwa ketika bahan bakar habis, V-1 meningkatkan kecepatannya dan semakin dekat dengan target, semakin sulit untuk mengejar proyektil, karena kecepatan di bawah 800 km / jam praktis tidak dapat diakses oleh piston. pesawat terbang.
Ini diikuti oleh dua opsi untuk pengembangan acara. Anda bisa masuk ke mesin, dan V-1 akan segera mulai jatuh ke tanah. Karena mesin tidak dilindungi oleh apa pun, satu proyektil 20 mm sudah cukup untuk ini. Kerugian dari metode ini adalah ketika hulu ledak V-1 jatuh, ia meledak dan menghancurkan segala sesuatu dalam jangkauan. 1000 kg ammotol serius, dan mengingat kepadatan pemukiman di Inggris, ada kemungkinan besar kehancuran dan hilangnya nyawa di tanah.
Opsi kedua adalah masuk ke hulu ledak. Itu lebih sulit, karena hulu ledak berada di hidung. Diputuskan untuk mengambil posisi sedikit di atas atau ke samping V-1. Kerugian dari metode ini adalah ledakan hulu ledak di udara, yang sering merusak pesawat yang menyerang. Pesawat tempur Inggris mendarat dengan bulu sayap dan ekor yang robek dan hangus.
Secara umum, untuk memaksimalkan keselamatan penduduk di bawah, perlu mendekat dan menembakkan hulu ledak V-1. Dan kemudian juga untuk bertahan dari ledakan.
Pejuang Inggris sangat sering kembali ke lapangan terbang yang terbakar dan rusak oleh ledakan hulu ledak. Ada juga kerugian pesawat dan bahkan korban jiwa.
Perlu disebutkan di sini ram, yang dilakukan dalam tradisi terbaik pilot kami oleh pilot Prancis.
Kapten Jean-Marie Maridor menembaki Fau di langit di atas Kent pada 3 Agustus 1944. Mesinnya mati dan proyektil mulai jatuh ke kota. Hulu ledak tidak meledak. Secara kebetulan, V-1 mulai jatuh di rumah sakit, yang berhasil diperhatikan oleh kapten Prancis. Rumah sakit dibedakan dengan simbol Palang Merah di atap bangunan. Kapten Maridor mengarahkan pesawatnya ke V-1 yang jatuh dan menyebabkan hulu ledak meledak. Orang Prancis pemberani itu tewas dalam ledakan itu.
Secara umum, meriam sayap, dengan dispersi proyektilnya, bukanlah senjata terbaik untuk menghadapi V-1. Ya, satu proyektil sudah cukup untuk menabrak pesawat proyektil dengan percaya diri, tetapi yang utama adalah mengenainya.
Oleh karena itu, seiring waktu, metode penghancuran "Fau" menjadi tersebar luas, yang ditemukan oleh seorang rekan Kapten Maridor dari skuadron ke-91, perwira terbang Kenneth Collier.
Di salah satu serangan mendadak, dia tidak berhasil menembakkan semua amunisi dan tidak terkena tembakan. Setelah itu, Collier datang dengan ide yang menarik: membuat domba jantan tanpa domba jantan. Dia membawa pesawatnya ke sayap V-1, membawa ujung sayap pesawat tempurnya ke bawah sayap V-1.
Kemudian Collier tiba-tiba memberikan tongkat kendali ke arah yang berlawanan untuk membalik proyektil "di punggungnya" dengan sayap. Itu tidak berhasil pertama kali, tetapi upaya kedua berhasil: giroskop V-1 dan autopilot primitif tidak mengatasi masalah meratakan peralatan, dan akhirnya jatuh ke tanah.
Sayangnya, tidak ada statistik yang akurat dan dapat dipahami tentang V-1 yang dihancurkan dengan cara ini. Hanya ada bukti bahwa Letnan Penerbangan Gordon Bonham, yang terbang di Tempest pada 26 Agustus 1944, menembak jatuh hanya satu V-1 dari meriam tempurnya, setelah menghabiskan semua amunisi untuk proyektil. Dan kemudian dia "menjatuhkan" tiga V-1 lagi dengan cara ini, membalik proyektil dengan sayapnya.
Ada cara lain. Pesawat mengambil posisi di atas V-1 yang sedang terbang dan pilot tiba-tiba mengambil kendali atas dirinya sendiri. Aliran udara dari baling-baling secara bersamaan mendorong proyektil ke bawah, mengganggu giroskop dan secara bersamaan "mencekik" mesin. Tetapi metode ini lebih aman, meskipun kurang efektif, sehingga pilot lebih suka metode memutar V-1 "di punggungnya".
Kemenangan atas V-1 dihitung menurut aturan yang sama dengan pesawat yang jatuh, tetapi dihitung secara terpisah darinya. Di satu sisi, ini benar, di sisi lain, juga bukan tugas yang mudah untuk menembak jatuh kendaraan, yang menurut standar penerbangan, terbang dalam garis lurus dengan kecepatan tinggi.
Penghancur V-1 terbaik, Joseph Berry, yang terbang di Tempest, menembak jatuh 59,5 peluru pesawat, 28 di antaranya di malam hari. Dan Berry hanya menembak jatuh satu pesawat konvensional.
Peringkat kedua, seorang sukarelawan Belgia yang bertugas di RAF, Letnan Penerbangan Remy Van Lirde, hanya memenangkan enam kemenangan atas pesawat dan 40 atas V-1. Van Lierde juga menerbangkan Tempest.
Mereka diikuti oleh selusin pilot yang menembak jatuh 20 hingga 30 Fau.
Menariknya, bukan hanya Inggris yang menjadi sasaran V-1. Pada Oktober 1944, atas perintah pribadi Hitler, pengeboman Antwerpen Belanda dimulai, yang menjadi pusat pasokan pasukan sekutu di benua itu dan sejumlah kota lain di Belgia dan Belanda.
Secara total, Jerman menembakkan 11.988 rudal jelajah ke Antwerpen, Brussel dan Liege. Ini bahkan lebih dari di Inggris, tetapi kurang sukses telah dicapai. Sekutu mampu membangun kerja pertahanan udara yang jelas, meliputi kota-kota dan unit-unit tempur bahkan tidak terlibat dalam penangkapan V-1.
Tentu saja, jika pilot Sekutu melihat V-1, mereka secara alami akan menyerangnya. Tetapi peran utama dalam penghancuran cangkang pesawat diambil oleh pertahanan udara sekutu. Dan dia mengatasi tugas ini.
Tugas yang tidak konvensional membutuhkan solusi yang tidak konvensional. Itu adalah fakta. Penggunaan proyektil V-1 oleh Jerman, yang menjadi prototipe rudal jelajah modern, memerlukan pengembangan penanggulangan yang cepat. Saya harus mengatakan bahwa taktik yang digunakan oleh Angkatan Udara Kerajaan Inggris ternyata cukup efektif. Termasuk karena Angkatan Udara memiliki pesawat yang paling cocok untuk tugas menghancurkan V-1. Dan pilot dengan kualitas yang sama berharganya.
