Bagaimana menunjukkan Falklands, kapal induk ringan, terutama dalam kasus Inggris, dengan lepas landas pendek dan pesawat pendaratan vertikal, memiliki penerapan yang sangat terbatas, dan dalam kasus Falklands, "keberhasilan" mereka sama sekali bukan konsekuensi dari karakteristik taktis dan teknisnya, atau kualitas pesawat berdasarkan mereka.
Tetapi batasan untuk kapal induk ringan sebenarnya jauh lebih luas daripada yang ditunjukkan di Falklands.
Masalahnya adalah kapal induk ringan tidak hanya tidak dapat menyediakan jumlah sorti yang cukup per hari atau pangkalan penerbangan normal, seperti yang terjadi pada Inggris pada tahun 1982.
Masalahnya, kapal-kapal ini seringkali tidak berlaku sama sekali. Ini berlaku tidak hanya untuk kapal induk "vertikal", tentu saja, tetapi untuk semua kapal induk kecil secara umum, termasuk kapal induk ejeksi (kapal induk Argentina yang sama "25 Mei" juga ada dalam daftar ini).
Faktor kegembiraan
Berbicara tentang kapal induk ringan, dan dalam hal ini, terlepas dari jenis pesawat apa yang mereka bawa, orang tidak dapat mengabaikan bagaimana faktor kegembiraan di laut, atau, sederhananya, pitching, memengaruhi efektivitas tempur mereka.
Kemampuan atau ketidakmampuan untuk mengangkat dan menerima pesawat secara langsung tergantung pada seberapa sering dan pada sudut apa tingkat dek berfluktuasi. Untuk memahami masalah dan menghilangkan beberapa ilusi, kami akan menyentuh masalah pitching secara lebih rinci.
Ada enam jenis pitching kapal: longitudinal, side, lunas, vertikal, lateral, yaw.
Dari semua ini, yang paling penting adalah sisi, lunas dan vertikal yang dihasilkannya. Mari kita lihat mereka lebih dekat.
Jenis rolling yang paling bermasalah, pada pandangan pertama, adalah di udara. Ini menghasilkan gulungan dan mempengaruhi stabilitas kapal. Untuk kapal induk di mana pesawat mendarat dengan roda, deck roll, secara teori, sangat penting.
Tapi ada nuansa di sini. Rollback dapat dihilangkan dengan metode teknis. Bentuk khusus dari bagian bawah air lambung, tangki peredam, terutama yang aktif dengan luapan air tergantung pada pitching, kemudi onboard dan pada beberapa kapal peredam gyroscopic memungkinkan, secara teori, untuk mengurangi amplitudo side rolling beberapa kali.
Masalah dengan kapal induk ringan adalah ukurannya yang kecil, yang tidak selalu memungkinkan penyebaran skala penuh dari sistem tersebut di atas kapal. Saat ini, satu kapal perang diketahui, di mana berbagai jenis anti-roll yang bekerja bersama telah mencapai efisiensi maksimumnya - kapal induk Prancis "Charles de Gaulle". Tapi itu tidak sepenuhnya ringan, perpindahannya melebihi 42.000 ton. Kapal yang lebih kecil harus puas dengan dot terburuk.
Sekali lagi, secara teori, Anda bisa pergi pada sudut ke atau melawan gelombang. Maka efek rolling akan berkurang.
Tetapi lunas dan vertikal akan mulai beroperasi dengan kekuatan penuh. Dan di sini muncul masalah yang tidak terpecahkan - jika amplitudo gulungan dapat dikurangi dengan berbagai sistem kapal (kadang-kadang), maka tidak ada yang dapat dilakukan dengan pitch and roll.
VERTIKAL DAN PITCH ROLLING DINETRALKAN HANYA OLEH DIMENSI WATERLINE DAN DRAFT KAPAL. Dan tidak ada lagi. Dimensi lebih besar, pitching lebih sedikit, dimensi lebih kecil, pitching lebih kuat
Dan sekarang ini sudah sangat kritis. Rollback bekerja baik di bagian tengah geladak maupun di ujung-ujungnya, dan pesawat yang mendarat secara vertikal akan selalu menerima pukulan dari geladak yang naik ke atas, dan memperhitungkan juga pitching yang naik pada suatu sudut. Di tengah dek juga. Dan ini tidak dapat diperbaiki. Kita harus memahami dengan jelas bahwa ketika dalam bingkai video kita melihat pendaratan akurat "Harriers" di suatu tempat di perairan pantai yang hangat, maka ini adalah satu hal, dan realitas teater operasi yang sebenarnya mungkin sangat berbeda.
Tentu saja, pada kapal induk kecil dengan pesawat normal, semua faktor ini juga beroperasi penuh.
Video tersebut menunjukkan kapal induk pengawal USS Siboney CVE-112 di Atlantik Utara pada 1950. Dengan perpindahan standar 10.900 ton, ia memiliki total 24.100 ton. Dimensinya, tentu saja, lebih kecil dari Invincible yang sama, meskipun draftnya lebih besar. Tetapi untuk kapal induk yang tidak dapat mengangkat dan mengambil kembali pesawat, tidak perlu membenamkan hidungnya ke dalam gelombang.
Sebagai perbandingan - penerbangan dari kapal induk bertenaga nuklir tipe "Nimitz" dalam kondisi yang hampir sama (ini jelas ketika melihat ombak).
Cukup sulit untuk memasukkan ke dalam format artikel perhitungan untuk melempar gelombang, mereka sangat banyak dan membutuhkan pemahaman tentang banyak aspek interaksi lambung kapal dengan air dalam berbagai jenis gelombang (panjang gelombang yang berbeda, ketinggiannya, untuk gelombang teratur dan tidak teratur, pada kecepatan kapal yang berbeda, dengan memperhitungkan kemungkinan resonansi antara periode osilasi alami badan dan gelombang, dll.). Selain itu, banyak yang tidak belajar matematika tingkat tinggi, dan dari mereka yang belajar, banyak yang lupa.
Anggap saja untuk kapal kargo yang sama, peningkatan draft dari 8 meter (seperti pada tipe Invincible) menjadi 11 (seperti pada tipe Eagle dalam konfigurasi terakhirnya dan pada perpindahan maksimum) menyebabkan peningkatan periode pitching sebesar air tenang (tidak ada ombak) sekitar 15%.
Dalam gelombang, dan dengan mempertimbangkan tidak hanya draft yang berbeda, tetapi juga panjang kapal (dan rasio panjang lambung di sepanjang garis air dengan panjang gelombang sangat penting), semuanya akan jauh lebih dramatis.
Di wilayah seperti Atlantik Selatan, Atlantik Utara, Barents atau Laut Norwegia, jumlah hari per tahun ketika kapal induk 50 ribu ton atau lebih masih dapat digunakan, dan kapal induk 15-20 ribu ton tidak lagi, dihitung setidaknya puluhan hari. Dalam beberapa tahun, hingga seratus
Artinya, fakta bahwa kapal induk ringan sengaja lebih rendah, tampaknya secara intuitif jelas bagi hampir semua orang, tetapi betapa rendahnya mereka, menjadi jelas hanya jika Anda menyelidiki pertanyaannya.
Dalam tabrakan dengan armada yang mengandalkan kapal induk kecil untuk menyelesaikan tugas-tugas utama, cukup menunggu cuaca yang cukup buruk. Tiga poin - dan tidak ada satu pun pesawat dari kapal induk kecil yang akan lepas landas
Dan hal yang paling lucu dari semua ini adalah Anda harus membayar untuk "kemampuan tempur" ini. Inggris harus membayar LEBIH BANYAK untuk mereka daripada mencoba menjaga kapal normal tetap beroperasi. Fakta ini tidak jelas bagi banyak orang, tetapi itu terjadi, dan, mengingat beberapa peristiwa yang sekarang terjadi di sekitar armada kami, ada baiknya mempelajarinya secara lebih rinci.
Serta sejarah runtuhnya kapal induk Inggris pada umumnya.
Kapal Induk dan Tenaga Kerja
Sejarah yang sangat instruktif dari degradasi kekuatan kapal induk Inggris dapat diukur dari awal tahun enam puluhan, ketika keputusan mendasar dibuat. Pada saat itu, Angkatan Laut Kerajaan yang luas sedang mengalami pengurangan dramatis. Dengan berbagai dalih, Angkatan Laut menghapus dari layanan semua kapal induk ringan jenis Colossus dan Majestic, yang sebagian besar dijual ke negara lain (dengan cara yang menarik, setelah beberapa saat, Argentina, musuh masa depan, muncul dalam daftar ini. negara).
Pada akhir paruh pertama tahun enam puluhan, pasukan kapal induk Inggris terdiri dari empat kapal induk ringan (hingga 28.000 ton) kelas Centaurus, di antaranya adalah pahlawan masa depan perang dengan Argentina, Hermes, satu kapal induk kelas Illastries, the Victories, dan sepasang Odeishes "-" Eagle "dan" Arc Royal ".
Untuk alasan ekonomi, Inggris tidak dapat mempertahankan armada seperti itu untuk waktu yang kurang lebih signifikan, namun, jika terjadi perang dengan Uni Soviet, Inggris harus dapat menggunakan setidaknya 4 kapal induk. Selain itu, Inggris terus-menerus terlibat dalam berbagai konflik di seluruh bekas Kekaisarannya, yang terus-menerus membutuhkan penggunaan armada dan penerbangan angkatan laut.
Dalam hal kondisi mereka, kapal-kapal itu tidak sama. Kapal induk ringan sangat menonjol. Centaurus sudah tidak cocok untuk penempatan pesawat tempur modern di atasnya, dan penerbangan Sea Vixens dan Scimitars tunggal yang langka sepadan dengan usaha besar. Bahkan, kapal ini disimpan di jajaran hanya untuk menggantikan kapal lain ketika sedang dalam perbaikan.
"Albion" dan "Bulwark" telah diubah menjadi apa yang disebut "pengangkut komando", pada kenyataannya, pengangkut helikopter amfibi, dan dalam kapasitas ini digunakan.
"Hermes" dibedakan oleh dek yang lebih besar dari saat konstruksi dan melampaui saudara perempuannya dalam kemampuan menggunakan pesawat tempur. Pada akhir 60-an, "Phantom" Amerika bahkan terbang sedikit darinya, meskipun kapal itu, karena ukurannya yang kecil, ternyata tidak cocok untuk pangkalan mereka. Tetapi Buckanir dan Sea Vixens terbang darinya tanpa masalah.
The Victories hampir sepenuhnya dibangun kembali pada akhir 1950-an dan pada dasarnya merupakan kapal baru. Dari pengalaman domestik, sulit untuk menemukan restrukturisasi yang sebanding secara mendalam, mungkin transformasi Laksamana Gorshkov TAVKR menjadi kapal induk Vikramaditya. Kapal tersebut mampu menggunakan pesawat jet modern saat itu dan digunakan secara intensif dan berhasil, termasuk dalam operasi tempur. Pada tahun 1966, beberapa "Hantu" dari kapal induk Amerika "Ranger" terbang darinya, menunjukkan bahwa, pada prinsipnya, kapal dapat membawa pesawat modern, meskipun itu akan membutuhkan perubahan tambahan.
Dari tahun 1959 hingga 1964, Eagle mengalami modernisasi intensif untuk penggunaan pesawat jet tempur yang lebih modern, senjata elektronik mengalami modernisasi yang sangat dalam - sehingga kapal menerima radar tiga dimensi yang mampu melacak hingga 100 target secara bersamaan, dan untuk kenyamanan personel, sistem pendingin udara dipasang di kompartemen. Meskipun kapal, yang sebagian dibangun selama Perang Dunia II, memiliki sejumlah masalah keandalan, secara umum kondisinya dapat dianggap "memuaskan", dan tetap demikian sampai akhir layanan.
Arc Royal mengalami masalah konstan dengan kemampuan servis teknis dan, dengan latar belakang kapal saudaranya, Eagle, terkenal karena keandalannya yang rendah. Kapal ini, secara resmi dari jenis yang sama dengan Elang, hanya dikejar oleh masalah teknis. Selama konstruksi, segera menerima dek penerbangan sudut yang lebih besar, tetapi pada akhirnya mulai beroperasi empat tahun kemudian, dan selesai "dengan ketegangan" - struktur sebagian besar sudah ketinggalan zaman pada saat memasuki layanan, bahkan pada tingkat individu. komponen.
Kecepatan ekonominya 4 knot lebih rendah daripada "Jarum" - 14 lawan 18, yang pada tahun-tahun itu merupakan standar untuk sebagian besar kapal perang di dunia. Kecepatan maksimumnya setengah knot lebih rendah.
Pada tahun 1964-1965, masa depan armada kapal induk Inggris tampak sebagai berikut. Ada proyek CVA-01, kapal induk berat, kapal utama dalam seri yang disebut "Queen Elizabeth", proyek yang sangat menarik.
Diasumsikan bahwa "Hermes" dan "Elang", sebagai kapal yang paling dapat diandalkan dan yang terbaik di negara bagian dan karakteristik taktis dan teknis dari perwakilan kelas mereka, akan terus melayani, sisa "Centauri" akan perlahan-lahan dinonaktifkan, "Kemenangan" akan beroperasi sampai Ratu Elizabeth tidak akan dibangun dan kemudian dinonaktifkan. Dalam bentuk ini, kekuatan kapal induk Angkatan Laut seharusnya ada sampai awal tahun 80-an, dan situasinya sudah berbeda. Sisa kapal sedang menunggu penarikan ke cadangan dan kemudian dibongkar untuk logam, atau segera dibongkar untuk logam. Poin penting - awalnya seharusnya menjadikan "Elang" sebagai pembawa "Hantu", dan bukan "Arc Royal", seperti yang terjadi kemudian.
Benar, para ekonom dan politisi paling cerdas di Inggris sudah memahami bahwa kapal induk baru, CVA-01, negara di negaranya saat itu tidak akan menarik. Tapi yang lama ada di barisan.
Untuk menilai "kebijaksanaan" dari keputusan yang dibuat oleh kepemimpinan militer-politik Inggris beberapa saat kemudian, ada baiknya menilai secara singkat operasi militer mana yang harus diikuti oleh kapal induk Inggris pada tahun 60-an dan awal 70-an ("Eagle" adalah ditarik dari layanan pada tahun 1972, akan menganggap ini sebagai point of no return dalam beberapa cara).
Pada tahun 1956, Elang digunakan selama Krisis Suez.
Pada tahun 1961, Kemenangan melakukan perjalanan ke Teluk Persia untuk menekan Irak, yang membuat klaim pertamanya ke Kuwait. Beberapa bulan kemudian, ia digantikan oleh Centaurus kecil.
Pada tahun 1963, Centaurus dan Hermes dikirim ke Asia Tenggara, di mana kudeta yang diilhami Indonesia terjadi di protektorat Inggris di Brunei.
Kemudian, juga pada tahun 1963, kelompok udara Centauri mengambil bagian dalam operasi untuk melawan pemberontakan bersenjata di tempat yang sekarang disebut Yaman.
Pada awal 1964, Centaur dan Albion, diubah menjadi angkut komando, dengan detasemen komando di atasnya, mengalahkan pemberontak di Taganyika, sekarang Tanzania.
Pada tahun 1964 "Kemenangan" dikirim ke Asia Tenggara untuk mendukung Malaysia dalam konfrontasinya dengan Indonesia.
Pada tahun 1965, Arc Royal digunakan selama blokade laut Rhodesia.
Jelas, tugas kapal induk selama bertahun-tahun berturut-turut adalah serangan di sepanjang pantai di berbagai bagian bekas Kerajaan Inggris dan perlindungan unit pendaratan di sana dari udara. Pada saat itu, Perang Dingin telah berlangsung selama hampir dua puluh tahun, belum ada konflik militer antara Uni Soviet dan Barat, apalagi ada semacam detente setelah krisis Karbi diselesaikan secara damai, bahkan tidak ada satu alasan serius sehingga di masa mendatang sesuatu akan berubah dalam penggunaan kapal induk Inggris.
Hal lain berubah. Pada tahun 1964, pemerintah Partai Buruh berkuasa di Inggris. Urusan politik dan ekonomi domestik tahun-tahun itu di negara yang jauh dari kita dan asing, ini adalah satu pertanyaan. Tetapi fakta bahwa dalam masalah angkatan laut, kabinet baru jelas-jelas telah "mengacaukan" adalah hal yang berbeda dan jelas. Sulit untuk mengatakan apa sebenarnya yang dilakukan kaum Buruh terhadap armada kapal induk. Sepintas, mereka ingin menghemat uang untuk negara.
Tetapi nanti kita akan melihat bahwa penghematan akan dihasilkan oleh jalur Konservatif, dan kaum Buruh, sebaliknya, menghabiskan lebih banyak daripada yang diperlukan dengan hasil yang sangat meragukan. Kemungkinan besar, cara mereka awalnya memperlakukan pasukan pembawa adalah karena alasan ideologis. Seperti yang kita ketahui, politisi kiri sering cenderung "menggiring" realitas ke dalam kerangka gagasan mereka yang sedikit tentangnya. Nasib pasukan kapal induk Inggris menunjukkan tanda-tanda yang jelas dari upaya semacam itu.
Sejak saat inilah sejarah dari keputusan-keputusan yang membawa armada Inggris berubah menjadi seperti dalam Perang Falklands patut diperhitungkan.
Pada tahun 1966, Inggris mengeluarkan Buku Putih tentang Pertahanan, yang memperjelas bahwa era kapal induk di Angkatan Laut Inggris harus berakhir pada awal 1970-an. Dokumen tersebut dikeluarkan atas perintah Perdana Menteri Harold Wilson di bawah kepemimpinan Menteri Pertahanan Dennis Healy. Ide utama dari dokumen tersebut adalah sebagai berikut.
Inggris meninggalkan klaim politik global dan kehadiran militer global. Inggris tidak akan melakukan operasi militer selain pertahanan militer sekutunya di Eropa. Inggris harus memfokuskan upayanya untuk mempersiapkan perang dengan Uni Soviet di Eropa sebagai bagian dari keanggotaan NATO-nya. Mekanisme militer yang berlebihan untuk tugas ini harus dihilangkan. Ini berlaku untuk kapal induk sejak awal.
Sementara itu, Inggris masih memiliki (dan masih tetap) memiliki banyak harta di luar negeri. Bagaimana mungkin, memiliki pengalaman militer sebelumnya pada tahun 50-an dan 60-an, memiliki banyak harta benda di luar negeri dan beberapa pemanasan dengan Uni Soviet, untuk memberikan hal seperti itu? Ini terlihat seperti keputusan ideologis yang jelas, yang sama sekali tidak sesuai dengan apa yang sebenarnya dan terus-menerus dilakukan Angkatan Laut Inggris di tahun-tahun sebelumnya.
Kelambanan dari keputusan yang dibuat sebelumnya, bagaimanapun, masih menunjukkan dirinya untuk beberapa waktu. Jadi, pada tahun 1966, "Elang" memulai modernisasi baru. Dia mengganti salah satu aerofinisher untuk memastikan pendaratan pesawat yang lebih cepat daripada Buckaneer, dan ketapel sisi panjang tersiram air panas dengan pelat baja tebal. Ini memungkinkan untuk melindungi ketapel dari knalpot mesin Rolls-Royce Spey, yang dilengkapi dengan Phantom Inggris, dan dalam jangka panjang memungkinkan peluncuran massal pesawat semacam itu. Dalam bentuk ini, kapal digunakan untuk menguji Phantom dan terbukti menjadi sisi yang baik. Namun, peningkatan ini tidak lengkap, seperti yang dibahas dalam artikel sebelumnya.
Dan ini adalah langkah terakhir yang masuk akal dalam sejarah armada kapal induk Inggris. Kemudian datang keruntuhan.
Elang, yang direncanakan menjadi pembawa utama Phantom di bawah Tories, tidak pernah menjadi satu. Tes sukses dari pesawat ini di atasnya menjadi "nyanyian angsa".
Pada tahun 1967, kebakaran terjadi di atas kapal Victories, yang sedang menjalani perbaikan rutin. Kerusakan yang ditimbulkannya kecil, tetapi politisi segera menggunakan ini sebagai alasan untuk menonaktifkan kapal. Pada saat yang sama, harus dipahami bahwa sampai pertengahan tahun tujuh puluhan kapal akan berlalu tanpa masalah, dan mungkin akan melewati lebih banyak lagi, karena selama restrukturisasi tahun lima puluhan, hanya lambung yang tersisa dari "Kemenangan" lama., itupun tidak semua, bahkan turbin pun diganti… Kapal tidak mengalami masalah khusus dengan keandalan dan diperbaiki secara teratur.
Saya ingin tahu apakah dia akan bertahan sampai tahun 1982? Pertanyaan ini akan tetap terbuka, tidak bisa dijawab dengan tegas, "ya", tetapi juga tidak ada alasan untuk tegas "tidak".
Pada saat yang sama, untuk beberapa alasan aneh, diputuskan untuk membangun kembali di bawah Phantom bukan Eagle yang kuat, tetapi Arc Royal yang runtuh. Itu dibangun kembali untuk Phantom, tapi anehnya dibangun kembali.
Arc Royal menerima ketapel memanjang. Tetapi, tampaknya, ketahanan termal mereka tetap pada tingkat yang lama, setidaknya masih tidak mungkin untuk menemukan informasi tentang penguatan parasut ketapel yang mirip dengan ketapel onboard Igla, yang berarti bahwa pengangkatan massal Phantom dari kapal tidak mungkin.
Kapal, bagaimanapun, menerima satu set lengkap pelapis dan reflektor yang diperkuat, yang tidak dimiliki Igloo. Pada saat yang sama, mereka tidak sepenuhnya melengkapi Arc Royal dengan Phantom - Buckaneer masih merupakan jenis pesawat yang paling banyak, hanya sekarang pengintaian dan pengisian bahan bakar udara ditambahkan ke peran mereka sebagai kendaraan penyerang, seolah-olah dari Phantom Akan menjadi pengintai terburuk.
Anehnya, senjata elektronik modern yang dilengkapi dengan Eagle, terutama radar, tidak ada di Arc Royal, ia tetap dengan peralatannya yang lama, tidak lagi cukup memadai, hanya menerima kontrol pendaratan AN / SPN-35 Amerika. radar,yang meningkatkan kompatibilitasnya dengan pesawat Angkatan Laut AS.
Pada tahun 1972, Inggris harus bertarung lagi dengan bantuan kapal induk - Guatemala mencoba "menyelidiki" pertahanan Belize, yang baru saja merdeka, dan Arc Royal pergi ke perang kolonial berikutnya - untuk menyerang di sepanjang pantai. Kenyataan tampaknya memberi tahu Inggris apa masa depan yang sebenarnya menanti mereka, tetapi mereka tidak mendengarkan.
Pada tahun yang sama, Elang ditarik dari Angkatan Laut, secara resmi sebagai cadangan, pada kenyataannya, pembongkaran besar-besaran komponen untuk Arc Royal, yang mengalami kerusakan konstan, segera dimulai darinya, dan jelas bahwa kapal tidak akan kembali ke layanan.
Pemerintah Wilson, sementara itu, sebenarnya meluncurkan pembongkaran bekas Kekaisaran. Pasukan ditarik dari semua pangkalan di Teluk Persia dan Timur Jauh, Singapura dan Malta ditinggalkan, Inggris meninggalkan Aden (sekarang wilayah Yaman), program pesawat TSR-2 terbunuh, kesempatan terakhir Inggris untuk tetap tinggal di liga produsen pesawat terkemuka, dan, tentu saja, membatalkan semua proyek kapal induk baru.
Inggris dari ketiga di dunia dalam hal pengaruh politik dan militer kekuasaan berubah menjadi Amerika "enam", yang kita kenal sekarang. Apa yang ditawarkan sebagai imbalan? Proyek pesawat dengan lepas landas dan mendarat vertikal "Kestrel", yang kemudian ditakdirkan untuk menjadi "Harrier", masa depan "Tornado", dan, untuk beberapa alasan, upaya untuk bergabung dengan proyek garis depan Amerika pengebom F-111, yang akhirnya gagal.
Ada upaya untuk mengubah pulau itu menjadi kekuatan kontinental, hampir selesai. Pada tahun 1970, Wilson kalah dalam pemilihan, tetapi pada tahun 1974 ia kembali ke kantor dan mendudukinya sampai tahun 1976. Pada saat ini, hampir tidak ada yang tersisa dari armada kapal induk yang lama. Di jajaran adalah "Hermes", yang dari tahun 1971 hingga 1973 mengamputasi ketapel dan aerofinisher, mengubahnya menjadi pengangkut helikopter amfibi ("commando-carry") dan hari-hari terakhir "Arc Royal" yang keadaannya tidak memungkinkan untuk berharap. bahwa dia bisa hidup lebih atau kurang signifikan waktu. Kapal, yang bahkan di masa-masa indah tidak bersinar dengan keandalan, telah mengurangi perbaikan sejak tahun 1970 untuk menghemat uang, yang tidak tetap tanpa konsekuensi serius.
Bahkan hari ini, pertanyaan diajukan di blog dan jejaring sosial Inggris: bisakah Arc Royal mencegah perang di Falklands jika tetap berada di barisan? Pertanyaannya, bagaimanapun, adalah bahwa pada tahun 1978 kekeliruan meninggalkan pasukan kapal induk di Inggris sudah disadari, dan jika Arc Royal bisa dibiarkan di barisan, maka, tampaknya, itu akan ditinggalkan. Tapi itu benar-benar berantakan.
Mereka seharusnya meninggalkan Eagle dan mungkin Victories. Dan tetap tidak perlu menyentuh Hermes, karena memberinya kesempatan untuk membawa setidaknya hanya kejutan Bachenir. Tapi saat itu sudah terlambat.
Tetapi hal yang paling menarik dalam cerita ini adalah berapa banyak uang yang sebenarnya dihemat dari ditinggalkannya kapal induk.
Uang sia-sia
Perubahan lengkap "Jarum" untuk pangkalan kelompok udara, yang seluruhnya atau sebagian besar terdiri dari "Phantom", pada tahun 1972 akan menelan biaya tidak lebih dari 30 juta pound.
Modifikasi minimal "di bawah" Phantom "dalam bentuk dua aerofinisher lagi, reflektor gas yang diperkuat dan kotak tahan panas untuk ketapel kedua pada tahun 1968 hanya akan menelan biaya lima juta.
Jika kapal itu harus dicadangkan untuk beberapa waktu karena kekurangan uang, menunggu pengaktifan kembali, maka untuk setiap tahun mempertahankan awak yang berkurang, diperlukan 2 juta pound, dan kemudian, setiap empat tahun, 4 juta harus dihabiskan untuk perbaikan. Pada saat yang sama, kembali ke layanan akan memakan waktu sekitar 4 bulan.
Akibatnya, dimungkinkan untuk pergi menurut dua opsi, jika tidak mungkin untuk mempertahankan bahkan satu kapal induk, maka menghabiskan 5 juta untuk modifikasi minimal kapal dapat dimasukkan ke dalam cadangan, setahun seperti itu pada tahun 1970, dan kemudian tunduk itu untuk kebutuhan pemeliharaan dalam keadaan "hidup" bekerja pada tahun 1974 dan 1978. Perekonomian di sana tidak terlalu buruk, dan dalam hal uang, operasi semacam itu akan meningkat menjadi 32 juta pound selama sepuluh tahun menurut Skema 5 pada tahun 1968, 2 setiap tahun hingga 1974, kemudian pada 1974 6, dari 1975 hingga 1977 inklusif lagi menjadi dua dan pada 1978 lagi 6. Tentu saja, ini adalah angka tanpa memperhitungkan inflasi, yang kemudian dipercepat secara signifikan, dengan memperhitungkan inflasi mereka akan agak berbeda.
"Phantom" sudah dibeli dan dikuasai oleh kru saat itu, "Bacanir" juga, ini tidak memerlukan biaya khusus. Hermes bisa saja menjadi "meja" untuk mempertahankan keterampilan pilot Phantom untuk bekerja dari geladak.
Idealnya, layak membayar 30 juta untuk modernisasi Igla, memasok Arc Royal sebagai sumber suku cadang, dan melewati tahun tujuh puluhan dengan Eagle dan Hermes - dengan semua kerugian yang terakhir sebagai kapal induk (kecil ukuran), dia, itu masih jauh lebih baik daripada kapal yang menggantikannya. Poin penting adalah bahwa opsi ini akan jauh lebih MURAH daripada yang sebenarnya dilakukan Inggris dengan kapal induk mereka.
Fakta bahwa Hermes bertugas cukup baik hingga 2017 (di Angkatan Laut India sebagai Viraat) menunjukkan bahwa tidak ada masalah untuk mempertahankannya di peringkat - sama seperti kenyataan yang tidak terjadi.
Berapa banyak uang yang hilang dari Inggris pada kerusakan tak berujung dari Arc Royal, kita tidak tahu, uang yang bisa digunakan untuk memodernisasi Jarum, mereka masih dihabiskan untuk pembangunan kembali Arc Royal dan Hermes. Saya tidak berhasil menghemat uang, saya berhasil membayar lebih.
Tapi ini adalah hal-hal kecil dibandingkan dengan apa yang dimulai kemudian.
Seperti yang telah disebutkan, tampaknya, pemerintah Buruh bingung untuk tidak menghemat uang, tetapi untuk mengubah Inggris menjadi semacam embel-embel AS, kehilangan kesempatan untuk melakukan kebijakan independen. Oleh karena itu, sementara ada penghancuran merayap dari pasukan kapal induk Inggris, secara paralel, sejak 1966 (ingat "Buku Putih") sebuah proyek dibuat, yang ditakdirkan untuk menjadi kapal induk tipe "Tak Terkalahkan" di masa depan. - kapal penjelajah anti-kapal selam dan kapal komando, yang seharusnya melindungi dari konvoi kapal selam transatlantik Soviet.
Setelah pengunduran diri pemerintah Partai Buruh pada tahun 1973, proyek tersebut berkembang menjadi hampir sebuah kapal induk dengan bobot 16.500 ton. Pada tahun 1973, setahun setelah Igla dinonaktifkan dan bahkan sebelum akhirnya dijarah untuk suku cadang, perintah untuk pembangunan kapal utama dalam seri itu dikeluarkan. Pada saat yang sama, "Hermes" diubah menjadi orang cacat yang serupa.
Pada tahun 1975, pemerintah Partai Buruh memutuskan bahwa helikopter saja tidak cukup, perlu seseorang mengusir Tu-95RT Soviet, yang, seperti yang mereka yakini di Barat pada waktu itu, akan mengarahkan kapal selam Soviet ke konvoi. Dan pemerintah mengeluarkan kontrak untuk pengembangan Harrier versi angkatan laut, yang sebelumnya dirancang sebagai pesawat serang lepas landas pendek untuk Angkatan Udara.
Penghematannya ternyata luar biasa - alih-alih menempatkan semua helikopter yang diperlukan dan beberapa pencegat di Hermes yang ada, itu pertama kali rusak (untuk banyak uang), kemudian uang tambahan dihabiskan untuk pembuatan versi angkatan laut dari Pesawat serang Angkatan Udara yang mampu mencegat di udara, dan - di sini dia, ekonomi utama - mulai membangun serangkaian (!) kapal pengangkut pesawat! Hanya tiga tahun setelah Eagle pergi ke pembongkaran, hanya lima tahun setelah Victoriez dinonaktifkan demi ekonomi, dan dua tahun setelah kapal induk ringan Hermes diubah menjadi kapal induk helikopter untuk banyak uang. … Sekarang, pertama, perlu lagi untuk membuat kembali Hermes menjadi kapal induk dan memasang batu loncatan, mengembalikan peralatan untuk mengendalikan penerbangan kelompok pesawat, dan kedua, memesan Sea Harrier dan membayarnya, dan tentu saja, membangun pesawat ringan baru. pembawa
Untuk sementara, seluruh epik ini menelan biaya lebih dari 100 juta pound Inggris dari tahun 1966 hingga 1980-an, dengan nilai tukar tahun enam puluhan (pada saat Invincible memasuki layanan, pound telah terdepresiasi lebih dari 3, 8 kali dan harga telah berubah secara numerik) …
Bukan penghematan yang buruk dibandingkan dengan 30 juta untuk pembangunan kembali lengkap "Igla" dan pemeliharaannya, tidak peduli seberapa mahal itu, dalam hal apa pun kita tidak dapat berbicara lebih dari enam juta setahun dari 1968 hingga 1980, yang pada akhirnya akan memberikan kapal induk penuh pada tahun 1980, dengan harga lebih dari seratus juta yang sama selama waktu ini, dengan sebagian besar dari mereka dibayar pada awal periode ini.
Penentang teori semacam itu dapat menunjukkan bahwa pada tahun 1972, sebelum dekomisioning, Elang kandas dan menerima kerusakan parah pada bagian bawah air lambung, tetapi ini sama sekali tidak dapat menjadi alasan untuk apa yang terjadi, jika hanya karena telah di dermaga pada waktu itu tidak ada hal seperti ini yang akan terjadi selama konversi "untuk Phantom", dan tidak mungkin ada kerusakan besar pada lambung kapal, seperti yang kemudian coba dibuktikan oleh para pembela kebijakan pemerintah Inggris.
Berapa biaya CVA-01 yang belum lahir? Dan di sini hal yang paling menarik menanti kita. Pada tahun 1963, tiga tahun sebelum proyek kapal induk berat baru dibatalkan untuk menghemat uang, maka Menteri Pertahanan Peter Treunicroft mengutip angka … 56 juta pound. Terlepas dari kenyataan bahwa para pengkritiknya bersikeras bahwa tidak mungkin untuk memenuhi uang ini, dan kapal akan meninggalkan setidaknya seratus. Mempertimbangkan inflasi, memang dapat dikatakan bahwa pengerjaan ulang Hermes, pembangunan Invincible, penciptaan Sea Harrier, dan renovasi Arc Royal yang tak ada habisnya antara tahun 1963 dan 1980 agak lebih murah. Sekitar seperempat.
Baru kemudian, setelah Falkland, Inggris harus membangun dua kapal induk ringan lagi masing-masing seharga ratusan juta pound dan melengkapinya dengan pesawat juga
Akibatnya, tidak berhasil menghemat uang. Ternyata hanya membayar lebih, dan tidak hanya membayar lebih, tetapi membayar lebih banyak, dengan hilangnya efektivitas tempur secara simultan. CVA-01, jika sudah dibangun, kemungkinan besar masih akan beroperasi, namun, sudah "di ambang". Angkatan Laut Inggris tidak akan kehilangan pengalaman dengan pesawat biasa berbasis kapal induk, ketapel dan finisher. Dalam hal kekuatan tempurnya, sekelompok "Hermes" yang tidak dimutilasi (bertugas hingga 2017) dan "Ratu" tua itu akan berkali-kali lebih kuat daripada tiga "Invincibles" ringan. Dan itu akan lebih murah. Ratusan juta pound dalam harga tahun delapan puluhan, atau, untuk membuatnya lebih jelas, lebih dari satu miliar pound dalam harga saat ini.
Dengan demikian, opsi termurah adalah mempertahankan Igla tetap beroperasi hingga awal 80-an, dengan kemungkinan memulai kembali CVA-01 dalam bentuk baru nanti, ketika ekonomi sudah agak pulih, dan menjaga paralel di jajaran Hermes dengan Bakenir, dan kemudian dengan beberapa pesawat kecil barat lainnya. Dan itu juga memberi Angkatan Laut Inggris tingkat kekuatan tempur maksimum.
Tetapi mereka memilih jalan yang berbeda dan kehilangan kekuatan tempur mereka, dan, tampaknya, selamanya, dan membayar lebih banyak uang untuk kerugian ini.
Fakta bahwa jika Inggris memiliki kapal induk yang normal, Perang Falklands mungkin tidak akan terjadi, dan dengan apa yang dilawan oleh Inggris, itu bisa saja kalah, bahkan tidak mungkin untuk disebutkan.
Ini adalah harga taruhan pada kapal induk ringan.
Pelajaran untuk orang baik? Belum
Mengapa kita membutuhkan cerita-cerita lama dari negara asing ini? Semuanya sangat sederhana: ada banyak persamaan antara apa yang terjadi di Inggris dulu dan apa yang terjadi di Rusia sekarang.
Seperti di Inggris, kami memiliki suara yang sangat kuat dari mereka yang mengusulkan untuk meninggalkan penciptaan pasukan kapal induk yang lengkap. Sayangnya, propaganda kita sendiri, yang meyakinkan penduduk akan ketidakberdayaan kapal induk Amerika, menuangkan air ke penggilingan mereka yang ingin tidak ada lagi kapal induk Rusia di masa depan, dan pekerjaan ini sedang dilakukan dengan cukup "berhasil".
Pendukung "pemikiran kontinental" juga mendapatkan kekuatan (Rusia adalah kekuatan darat, apa pun arti kata-kata ini).
Pada saat yang sama, pandangan mereka pada dasarnya quasi-religius, seperti pandangan kaum Buruh Inggris, yang menghabisi sisa-sisa Kerajaan Inggris demi ide-ide mereka, yang kemudian tidak lulus ujian realitas. Orang-orang ini tidak mendengar argumen apa pun dan tidak ingin belajar apa pun, karena mereka yakin bahwa mereka sudah tahu segalanya (dan pada kenyataannya, bahkan dengan logika, mereka memiliki masalah besar).
Mereka dapat memberikan data numerik tentang seberapa banyak tonase yang dapat ditarik musuh utama kita untuk penempatan pasukan di Eropa dan menunjukkan berapa bagian bahan bakar kita dalam keseimbangan energi negara-negara NATO Eropa. Tapi mereka masih akan berbicara tentang fakta bahwa pertama-tama perlu berinvestasi di tentara, kita adalah kekuatan darat, dan fakta bahwa invasi kita dari Barat secara teknis tidak mungkin, tapi oke, jika mereka ingin menyerang., mereka akan menyerang, kita adalah kekuatan darat, kita perlu berinvestasi di tentara … Tidak ada argumen yang berfungsi.
Mereka dapat ditunjukkan di peta NSR dan Kaliningrad, Kuril dan Sakhalin, berbicara tentang gas dari Sabetta dan Norilsk Nickel, menunjukkan berapa bagian ekspor domestik yang melalui pelabuhan, tetapi mereka masih akan berbicara tentang fakta bahwa Rusia tidak bergantung pada komunikasi laut.
Tidak ada proses berpikir di balik semua ini, tetapi kontingen ini mempengaruhi opini publik, jika hanya karena massa tidak tahu bagaimana berpikir secara logis.
Dan itu akan baik-baik saja untuk massa, tetapi kami juga memiliki politisi seperti itu, dan siapa yang tahu berapa banyak kekuatan yang akan dimiliki kontingen seperti itu besok. Dan apakah beberapa tikus licik seperti Harold Wilson, tetapi dengan paspor Rusia, menggunakan sentimen ini.
Di Inggris yang tidak punya uang pada akhir 60-an, semuanya juga pada emosi, hasilnya diketahui.
Seperti halnya Inggris, kami memiliki sesuatu - sebuah kapal induk tua yang dapat dibangun kembali dan digunakan untuk tahun-tahun mendatang. Ada penerbangan angkatan laut yang dipersenjatai dengan pesawat normal, yang juga dapat dibawa ke keadaan siap tempur sepenuhnya.
Bahkan ada "api di Kemenangan" - api di "Kuznetsov", setelah itu legiun klikush berbayar (dan murah) bergegas untuk menimbulkan kepanikan bahwa kapal harus dinonaktifkan, yang hampir seratus miliar terbakar di sana (yang jelas tidak masuk akal), meskipun masih perlu untuk mencari tahu mengapa itu terbakar (seperti dengan PD-50 - dalam kesaksian mereka, para pekerja yang selamat dari itu menyatakan bahwa mereka merasakan pukulan dari bawah sebelum banjir dimulai. Dan, seperti halnya kapal induk Inggris, kerusakannya minimal pada akhirnya, dan kapalnya cukup dapat dipulihkan. Sejauh ini, pemburu kami, tidak seperti yang Inggris, telah gagal, meskipun "skrip"nya sama - jelas.
Seperti dalam kasus Inggris, ada tekanan informasi yang sulit bahwa kita perlu meninggalkan kapal normal yang kita miliki, dan alih-alih membangun ersatz - dalam kasus kita, itu adalah UDC tipe Juan Carlos, dan mengembangkan vertikal kita sendiri… Dan ini juga jauh dari pertama kalinya dalam sejarah kita, dan ini sangat mirip dengan bagaimana Inggris meninggalkan kapal induk normal dan mulai membangun ersatz tempur rendah.
Dan kami juga akan kehilangan kemampuan militer dan banyak uang untuk ini - sejumlah besar uang yang benar-benar akan terbuang sia-sia. Seperti di Inggris.
Seperti halnya Inggris, kita tidak dapat membangun kapal induk baru di sini dan sekarang, tetapi kita akan dapat menguasainya dalam waktu dekat, setidaknya dalam bentuk yang disederhanakan (lihat artikel “Kapal induk untuk Rusia. Lebih cepat dari yang Anda harapkan ). Dan setelah sedikit berusaha, kita akan dapat menguasai kapal nuklir yang sepenuhnya lengkap, kita hanya perlu mencari tahu apa yang harus dilakukan dengan galangan kapal yang diperlukan untuk pembangunannya nanti, ketika sudah dibangun. Sementara itu, orang Inggris tidak menggunakan kesempatan ini untuk membawa apa yang sudah kita miliki ke keadaan siap tempur. Dan mereka mendapatkan Falklands.
Dan seperti dalam kasus Inggris, alih-alih opsi ini, Rusia mungkin akan melemparkan dirinya ke dalam percabulan yang sangat mahal dan tidak masuk akal untuk membuat kapal yang rusak dan pesawat yang aneh dan tidak perlu untuk mereka - atau akan didorong ke sana.
Namun, prospek kami perlu dianalisis secara terpisah, dan pertama-tama kami harus menganalisis teori gila lainnya - bahwa kapal serbu amfibi universal dapat menggantikan kapal induk. Entah bagaimana anehnya dengan cepat dan tegas itu terekam di benak warga kita.
Kita harus membedahnya juga.
