Belum lama ini, industri AS memulai produksi massal kendaraan tentara multiguna Oshkosh JLTV yang baru. Teknik ini dimaksudkan untuk menggantikan mesin HMMWV yang ada dan dibuat berdasarkan pengalaman pengoperasiannya. Diharapkan mobil baru akan menjadi pengganti penuh untuk yang sudah ada, tetapi karena sejumlah perbedaan karakteristik mereka akan dapat lebih efektif memecahkan masalah yang sama. Tentu, rencana untuk mengganti satu mobil dengan yang lain tidak bisa tidak menimbulkan pertanyaan: mana yang lebih baik, HMMWV atau JLTV.
Pada Mei tahun lalu, Motor Trends edisi Amerika menawarkan versi membandingkan dua kendaraan tentara. Meskipun artikel Christian Sibo “Bagaimana Humvee Dibandingkan dengan JLTV Oshkosh Baru” bukanlah hal baru, artikel ini tetap relevan dan menarik.
Penulis memulai artikelnya dengan pengingat peristiwa terkini. Setelah tiga dekade melayani dengan setia, kendaraan serbaguna HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) milik AM General beralih ke peran sekunder, digantikan oleh JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) baru Oshkosh. Humvee akan tetap beroperasi hingga pertengahan abad ini, tetapi sekarang mereka hanya harus berurusan dengan tugas tambahan. Mobil JLTV baru, yang akan mengambil peran utama, berbeda dari pendahulunya seperti halnya HMMWV pernah berbeda dari mobil M151 MUTT. Dengan pemikiran ini, penulis mengusulkan untuk membandingkan "di atas kertas" dua sampel modern.
Dibawah tenda
Awalnya, pada pergantian tahun tujuh puluhan dan delapan puluhan, mobil AM General HMMWV dilengkapi dengan mesin diesel 6, 2 liter turbocharged tipe V8 dan tenaga 150 hp. mesin itu dikawinkan dengan gearbox tiga kecepatan otomatis. Pendahulunya, M151, memiliki mesin 71-tenaga kuda tipe I4 2,3 liter yang digabungkan dengan gearbox manual empat kecepatan. Jadi, dengan latar belakang mobil yang ada, "Humvee" tampak seperti terobosan nyata.
Setelah memasuki tentara, HMMWV menjalani modernisasi dan menerima mesin diesel baru dengan volume 6,5 liter dengan kapasitas 190 hp. Transmisi otomatis empat kecepatan sekarang juga digunakan. Namun, bahkan setelah peningkatan seperti itu, tenaga mesin hampir tidak cukup untuk memastikan mobilitas yang memadai untuk mesin seberat 6.000 pon (sekitar 2.725 kg). Setelah memasang reservasi "Humvee" beratnya mencapai 13 ribu pound (5, 9 ton), yang menyebabkan masalah yang diketahui.
Proyek JLTV baru menggunakan ide dan solusi modern yang telah muncul dalam beberapa dekade terakhir. Oshkosh memilih mesin General Motors L5P Duramax 6.6 HP V8 dalam upaya mencapai rasio daya / biaya yang optimal. Produk serupa digunakan pada kendaraan Chevrolet Silverado HD dan GMC Sierra HD. Namun, sebelum dipasang di kendaraan tentara, mesinnya digenjot hingga 400 hp. Gale Banks Engineering terlibat dalam proyek untuk menyelesaikan mesin.
Drivetrain untuk JLTV juga dipilih berdasarkan ketersediaan pasar. Mesin tersebut dilengkapi unit komersial dari Alisson, termasuk transmisi otomatis enam percepatan. Perangkat serupa digunakan pada truk pickup berat dari General Motors.
Saat ban bertemu jalan
Baik Humvee dan JLTV dibangun di sekitar sasis off-road. Pada suatu waktu, HMMWV masa depan diharuskan mendaki kemiringan 60% dan bergerak dengan gulungan lateral 40%. Mengarungi kedalaman hingga 2,5 kaki (750 mm), mobil harus mengatasi tanpa persiapan, dan dengan pipa pasokan udara, melintasi badan air dua kali lebih dalam. Persyaratan ini mengarah pada pembentukan sejumlah fitur karakteristik penampilan HMMWV.
Mobil dari AM General menerima suspensi independen berdasarkan dua as portal. Karena ini, jarak bebas dibawa ke 16 inci (406 mm). Semua unit transmisi, serta rem, benar-benar ditarik ke dalam bodi mobil. Di satu sisi, ini memperburuk ergonomi kompartemen yang dapat dihuni, tetapi di sisi lain, hal itu memungkinkan untuk memperoleh kinerja tinggi yang memenuhi persyaratan pelanggan. Sasis dan transmisi mencakup empat roda dengan girboksnya sendiri, penguncian diferensial gandar silang, dan sistem pemompaan roda terpusat.
K. Sibo mengingatkan, sebagian besar persyaratan teknis mobil JLTV masih dirahasiakan. Pada saat yang sama, diketahui bahwa pelanggan ingin mendapatkan mobil seberat 14 ribu pound (6350 kg) dengan mobilitas di level Humvee. Pada saat yang sama, dia harus mengatasi rute dan rintangan yang sama lebih cepat dan dengan beban yang besar. Untuk mengatasi masalah ini, Oshkosh menggunakan suspensi independen tipe TAK-4i. Setiap roda dipasang menggunakan sepasang wishbones dan peredam kejut udara yang dikontrol secara elektronik.
Suspensi JLTV memberikan travel roda 20 inci (508 mm) dan peredam yang dapat dikontrol untuk menyesuaikan ketinggian pengendaraan. Akibatnya, kendaraan tidak lagi membutuhkan jembatan portal. Tanpa tabung udara tambahan dan angkat suspensi maksimum, alat berat ini dapat melintasi arungan sedalam 5 kaki. Seperti pendahulunya, JLTV juga dilengkapi diferensial gandar silang yang dapat dikunci dan sistem pemompaan.
Keandalan
Awalnya, Humvee adalah mesin yang sangat andal dan dapat mengatasi tugas mereka. Namun, kemudian, mobil-mobil, yang sudah cukup umur dan telah menghabiskan sebagian dari sumber daya, menerima reservasi tambahan, yang dibedakan oleh bobotnya yang besar. Peningkatan beban menyebabkan peningkatan keausan. Akibatnya, banyak mobil pindah ke kategori Garage Queen - sebagian besar waktu mereka menganggur di garasi dan jarang berpartisipasi dalam operasi tertentu.
Sebagai bagian dari program JLTV, para ahli Angkatan Darat dan Korps Marinir AS melakukan uji komparatif terhadap beberapa kendaraan baru dan yang sudah ada. Mereka dihadiri oleh HMMWV dengan baju besi tambahan, serta prototipe dari Oshkosh, Lockheed Martin dan AM General. 22 mobil dari masing-masing jenis memasuki trek. Pengujian berlangsung hampir tiga tahun, dan selama ini prototipe dari Oshkosh JLTV menunjukkan keandalan terbaik.
Dalam hal keandalan, mobil Oshkosh melampaui semua pesaing dengan selisih yang lebar, menurut data yang dipublikasikan. Di antara kerusakan serius, yang tidak memungkinkan kelanjutan tugas, mobil-mobil seperti itu rata-rata berhasil menempuh 7051 mil - hampir 11.350 km. Anehnya, Humvee lapis baja yang kelebihan berat badan adalah yang paling andal kedua, menembus lintasan 2.996 mil (4820 km). Lockheed Martin JLTV rata-rata 1.271 mil (2.045 km) antara kegagalan, dibandingkan dengan hanya 526 mil (846 km) untuk mobil AM General.
Baju zirah
Jip tua, yang digantikan oleh HMMWV, tidak memiliki perlindungan apa pun; kru dan penumpang mereka benar-benar berada di udara terbuka. "Humvee" baru menerima sisi ukuran penuh dan atap, yang memberikan perlindungan, setidaknya dari cuaca buruk. Perubahan serupa dapat diamati saat mengganti HMMWV dengan JLTV yang lebih baru. Dalam desain mesin baru, beberapa langkah awalnya digunakan untuk melindungi kru dan unit internal dari ancaman tertentu.
Oshkosh memanfaatkan pengalamannya dengan program M-ATV MRAP dan membangun kendaraan multiguna baru yang sesuai. JLTV dilengkapi dengan kompartemen kapsul lapis baja untuk kru dan penumpang. Semua kaca mobil dibuat anti peluru. Bagian bawah tubuh kapsul memiliki penampang berbentuk V, yang memungkinkan gelombang kejut ledakan dialihkan ke samping.
Oshkosh JLTV dasar mengungguli Humvee dengan pelindung tambahan dalam hal perlindungan kepala. Pada saat yang sama, penciptanya telah menyediakan kemungkinan untuk menggunakan perlindungan tambahan. Satu set panel berengsel yang disebut B-Kit membawa tingkat perlindungan alat berat ke tingkat model modern kelas MRAP.
Pada saat artikel Tren Motor muncul, Oshkosh sedang merakit mobil baru dalam seri terbatas sebelum produksi penuh. Angkatan udara, angkatan laut, dan penjaga pantai, yang memiliki pasokan kendaraan HMMWV, belum akan menggantinya dengan JLTV baru. Pada saat yang sama, tentara dan ILC telah menempatkan pesanan besar untuk peralatan baru. Menurut rencana tahun lalu, pengoperasian Oshkosh JLTV di unit lini pertama akan dimulai pada musim gugur 2018.
***
Artikel "Bagaimana Humvee Dibandingkan dengan JLTV Oshkosh Baru" diterbitkan lebih dari setahun yang lalu, tetapi masih relevan hingga saat ini. Ini terutama dikhususkan untuk masalah teknis, dan data tentang produksi dan operasi, yang telah menjadi usang dalam beberapa hal, tidak menempati tempat yang signifikan di dalamnya.
Secara umum, hasil perbandingan dua kendaraan multiguna yang dibuat atas perintah Angkatan Darat AS, dengan perbedaan beberapa dekade, dapat dengan mudah diprediksi. Jelas, mesin HMMWV dan JLTV tidak hanya berbagi produksi dan operasi selama bertahun-tahun, tetapi juga pengalaman, teknologi, dll. Berdasarkan pengalaman yang diperoleh selama pengoperasian Humvee di masa damai dan dalam kondisi konflik lokal, pelanggan dapat menyusun tugas teknis baru. Ini memperhitungkan kekuatan dan kelemahan peralatan yang ada, serta keinginan baru militer.
Pemenuhan tugas teknis semacam itu dikaitkan dengan kesulitan-kesulitan tertentu. Antara lain, ini dikonfirmasi oleh hasil tes komparatif, di mana sebagian besar varian JLTV menunjukkan keandalan yang tidak memadai. Pada saat yang sama, proyek dari perusahaan Oshkosh ternyata berhasil dan mampu mencapai produksi massal.
Dalam semua hal utama, kendaraan multiguna JLTV baru ini melampaui pendahulunya. Ini tidak mengherankan, karena hasil seperti itu sudah dibayangkan sejak awal, sudah di awal program. Jelas bahwa pengoperasian sejumlah besar kendaraan baru akan memiliki efek positif pada kemampuan tentara.
Saat ini, Oshkosh melanjutkan tahap Produksi Awal Tingkat Rendah, yang menyediakan produksi peralatan dalam rangkaian kecil. Di masa mendatang, produksi serial mobil akan mengambil langkah yang diperlukan untuk memenuhi kontrak yang ada. Pada saat yang sama, musim gugur mendatang, seperti yang direncanakan sebelumnya, serial JLTV akan digunakan di hot spot, di mana mereka harus mengganti Humvee lapis baja, yang tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan saat itu.
Kontrak yang sedang berlangsung menyediakan pasokan 16.901 kendaraan JLTV dalam berbagai versi dan konfigurasi. Ada juga kesepakatan awal tentang produksi peralatan lebih lanjut. Angkatan Darat AS ingin mendapatkan lebih dari 49 ribu kendaraan baru. Lebih dari 9 ribu akan pergi ke Korps Marinir. Belum lama ini, kontrak pertama ditandatangani oleh Angkatan Udara, yang ingin menerima hampir 3.300 JLTV.
Kendaraan multiguna Oshkosh JLTV telah menarik minat pembeli potensial dari negara ketiga. Saat ini, negosiasi sedang berlangsung tentang kemungkinan pasokan peralatan ke tentara Inggris Raya dan Lithuania. Beberapa negara bagian lain telah menunjukkan minat pada mobil Amerika, tetapi belum bernegosiasi.
Selama beberapa dekade layanan, kendaraan multiguna HMMWV telah menjadi usang secara moral dan fisik, akibatnya mereka tidak lagi memenuhi persyaratan teknologi yang digunakan saat ini di garis depan. Untuk menggantikan mereka dalam peran ini, sampel baru dibuat, yang memiliki keuntungan nyata. Untuk masa mendatang, Oshkosh JLTV harus menggantikan Humvee, yang sekarang akan digunakan dalam peran sekunder. Jelas, ini harus terjadi cepat atau lambat, dan tampaknya penggantian teknologi yang sudah ketinggalan zaman menjadi sangat sukses.
