Perselisihan atas satu-satunya seri kapal perang Rusia yang selesai belum mereda sejak zaman Tsar. Dan mereka tidak akan surut selama di Rusia, pada prinsipnya, ada armada dan sejarawannya. Ini dapat dimengerti: tujuh kapal perang kelas "Sevastopol" (dan "Permaisuri Maria", meskipun ditingkatkan dan sedikit dimodifikasi, tetapi "Sevastopol") adalah satu-satunya kapal perang yang dibangun di Rusia. "Nicholas I", juga kapal jenis ini, tetapi diingat - tidak pernah selesai, "Izmail" - juga, tetapi di zaman Soviet …
Di masa Soviet, baik kapal perang dan kapal penjelajah perang dibangun, sebanyak tiga seri, tetapi ketiganya tidak ditugaskan. Alasannya berbeda, tetapi faktanya adalah fakta: itu adalah "Sevastopoli" - ini adalah satu-satunya sertifikat kami bahwa kami adalah anggota klub kekuatan maritim yang hebat. Selain itu, mereka terdiri dua kali - baik di hadapan maupun dalam kenyataan pembangunan raksasa-raksasa ini. Ini prestisius, pencapaian ini, tanpa ironi, tidak banyak negara bagian yang mampu membangun kapal perang sendiri, hanya tujuh, dan kami bukan yang terakhir dalam daftar ini, tapi …
Ini adalah praktik yang merupakan kriteria kebenaran, dan kelaikan laut masih merupakan kualitas utama dari sebuah kapal di jalurnya. Senjata itu sendiri dan data tabular tentang kecepatan / jangkauan adalah huruf dan angka yang tidak memiliki tempat dalam kehidupan nyata. Dan raksasa kami tidak berhasil dengan lorong yang jauh. Dari tiga kapal perang Laut Hitam, satu meninggalkan Laut Hitam - "Jenderal Alekseev", alias "Volia", alias "Kaisar Alexander 3". Dan kemudian: dari Laut Hitam, dia hanya pergi ke Mediterania, mencapai Bizerte, di mana dia diam-diam membusuk. Dia membusuk bukan karena dia buruk, tetapi karena Prancis tidak memberikannya kepada kami, berharap pembayaran kembali pinjaman, dan kami tidak memiliki kesempatan untuk menekan masalah ini.
Pembuat kapal yang terkenal, melihat kembali kapal-kapalnya (kapal perang dan kapal perusak), yang desainnya dilakukan dengan partisipasi aktifnya, tidak menyangkal dirinya senang memberi para pelaut Prancis yang menemaninya kuliah singkat tentang kualitas tempur mereka yang luar biasa. Kemudian Prancis secara khusus tertarik pada kapal penempur … Kuliah itu sukses dan mungkin memainkan perannya … Misi Soviet gagal karena alasan "politik".
Legenda bahwa Prancis ditakuti layak untuk "Wikipedia", pada tahun 1924 kapal perang yang usang secara moral ini, dan terlebih lagi membutuhkan perbaikan serius, dapat membuat takut orang Rumania atau Bulgaria, sementara orang Turki memiliki sesuatu seperti itu - "Goeben", jadi mereka tidak punya apa-apa takut. Dalam kasus terbaik, mereka akan menertibkannya dan memodernkannya hanya pada awal 30-an, yang dipahami dengan jelas oleh pemerintah dan Krylov. Dan jumlah pinjaman kerajaan sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk membangun beberapa armada kapal penempur dari awal dengan uang ini (22,5 miliar franc emas), termasuk biaya membangun rantai produksi.
Apa pun itu, itu tidak bisa disebut pelayaran laut, transisi dalam kondisi rumah kaca, tidak lebih, yang tidak menunjukkan kelayakan kapal yang sebenarnya.
Sevastopol memasuki lautan hanya sekali, ini tentang transisi Komune Paris ke Laut Hitam, di mana kami tidak memiliki armada, dalam arti - sama sekali. Armada Laut Hitam pra-revolusioner sebagian hilang, dan sebagian dibajak ke Bizerte, armada baru dibangun dengan derit, lebih tepatnya - hampir tidak pernah dibangun, bahkan perlu untuk mengangkat yang tenggelam pada tahun 1918 dari bawah dan menjalankannya, jika mungkin, itu saja …
Jadi diputuskan untuk melakukan kampanye hebat - transfer ke Laut Hitam dari Baltik kapal perang "Komune Paris" dan kapal penjelajah "Profintern". Tugas armada pra-revolusioner, secara umum, adalah rutin, setiap tahun kapal-kapal Rusia berlayar ke Mediterania, pada suatu waktu seluruh skuadron berpangkalan di sana, dan bahkan sebelum kampanye kapal-kapal Dunia Pertama dengan taruna cukup biasa. Setelah Perang Dunia Pertama dan Sipil, armada Rusia, tentu saja, kehilangan banyak dan banyak, tetapi, katakanlah, Frunze memimpin satu skuadron ke Teluk Kiel. Dan tidak ada, operasi rutin.
Tetapi transisi ini ternyata tidak rutin, melainkan - sebaliknya, dan kepribadian para pelaut tidak ada hubungannya dengan itu. Pelaut memerintahkan kapal perang di persimpangan dengan baik:
Konstantin Ivanovich Samoilov lulus dari kelas taruna bahkan sebelum revolusi, bertempur dalam Perang Saudara, kemudian - seorang pekerja ilmiah. Dia tidak ditekan, tidak dihukum dan tidak menerima satu celaan untuk transisi, yang, bahkan sangat ringan, bisa disebut kegagalan. Ya, dan detasemen Angkatan Laut Laut Baltik yang sangat praktis juga dipimpin bukan oleh seorang komisaris dengan helm berdebu, tetapi oleh seorang pelaut yang sepenuhnya profesional - Lev Haller. Selain itu, transisi disiapkan dengan hati-hati dengan mempertimbangkan, sejujurnya, karakteristik mengemudi yang rendah:
“Dirancang di bawah pengaruh kuat dari spesialis artileri Staf Umum Angkatan Laut, kapal perang kami dibedakan oleh freeboard yang relatif rendah (tinggi kurang dari 3% dari panjang kapal), praktis tidak memiliki kerangka yang tipis dan runtuh di haluan dan, selain itu, memiliki trim trim di haluan. Oleh karena itu, pada kecepatan tinggi, terutama dalam cuaca segar, massa air yang signifikan jatuh ke tangki, dan semprotan bahkan mencapai penebangan."
Untuk memberikan kapal kelaikan laut yang relatif normal, diputuskan:
"Untuk melakukan runtuhnya bagian atas sisi (dengan bantuan lampiran) dan, mungkin, untuk melanjutkan sisi di haluan hingga ketinggian rel."
Perjalanan itu disertai dengan kerahasiaan yang buruk - secara resmi kapal-kapal pergi ke Laut Mediterania untuk melanjutkan periode pelatihan, dan dari Naples untuk pergi … ke Murmansk. Yang kemudian diterbitkan dalam banyak karya. Alasannya adalah bahwa Turki sedang menyelesaikan modernisasi "Geben" dan dapat menciptakan hambatan bagi perjalanan detasemen kami. Namun, masalahnya bukan politik dan bukan orang Turki, tetapi lautan, di mana Sevastopoli tidak dimaksudkan untuk berjalan, dari kata "benar-benar". Nah, dan pelatihan tim, yang setelah pengalaman negara itu, secara halus, rendah. Pertama, mekanik membiarkan air mendidih di boiler, lalu navigator mengacaukan:
“Dengan asumsi bahwa kami tertiup oleh arus pasang surut, kami mengambil jalur 193 ° dengan harapan untuk pergi ke mercusuar terapung Sandetti pada siang hari. Tapi dia menemukan kabut tebal, dan pada 11 jam 20 menit. komandan detasemen mengusulkan untuk berlabuh. Saya ingat bahwa saya bahkan marah, percaya bahwa saya bisa berjalan dengan tenang selama empat puluh menit lagi. Tapi lamaran itu berubah menjadi perintah."
Dan, jika bukan karena perintah Haller, kapal perang itu akan kandas, dan kemudian Biscay dimulai. Gulungan kapal perang besar dalam badai, cukup biasa untuk tempat-tempat itu, mencapai 29 derajat, benteng tidak menahan gelombang laut, dan kapal mengambil hingga seratus ton air per jam. Saya harus pergi ke Brest, terutama karena pelapisan "Profintern" di area ruang ketel rusak. Ngomong-ngomong, terlepas dari kecelakaan ini, kapal penjelajah berperilaku jauh lebih baik di laut daripada kapal perang, itu dibangun hanya untuk laut lepas. Itu bodoh untuk berlayar di kapal perang yang tidak layak laut di Biscay pada awal Desember, tetapi Moskow terus maju - kehormatan negara dan armada dipertaruhkan, kegagalan akan dianggap sebagai ketidakmampuan total para pelaut dan kurangnya kemampuan tempur armada. Pada 10 Desember, badai menghancurkan benteng-benteng yang dibangun, dan kapal itu berada di ambang kematian.
“Saya berdiri di sayap kiri jembatan navigasi, komandan detasemen di sebelah kanan. Tiba-tiba dia, memeluk gyrocompass pellorus, menggantung secara harfiah di atas saya: kapal itu berbaring sepenuhnya di atas kapal dan tidak bangun. Itu berlangsung selama beberapa detik, tetapi bagi saya mereka tampak seperti selamanya!"
Itu bahkan mungkin untuk mengubah arah dengan susah payah - kapal perang tidak hanya terkubur ke dalam air, kehilangan kendali selama badai yang kuat. Untungnya, kami berhasil pergi ke Brest dan direnovasi. Dan hanya setelah perbaikan, memanfaatkan cuaca yang tenang, mencapai Gibraltar. Itu lebih mudah di Mediterania. Dan akhirnya, pada 18 Januari, detasemen melihat pantai Krimea. Ada perintah dari Muklevich:
“… hari ini saya mendapat kesempatan dengan kepuasan besar untuk melaporkan kepada Dewan Militer Revolusioner Uni Soviet bahwa personel kapal perang Parizhskaya Kommuna dan kapal penjelajah Profintern, telah menunjukkan kualitas politik, moral, dan fisik yang tinggi dalam kondisi jangka panjang. dan perjalanan yang sulit dan setelah mengatasi semua kesulitan yang ada di jalan, sepenuhnya membenarkan harapan yang diberikan padanya dan berhasil menyelesaikan tugas yang diberikan kepadanya.
Tetapi ada juga fakta: untuk kedua kalinya Sevastopol dilepaskan dari Laut Baltik hanya delapan tahun kemudian - kapal perang Marat mengunjungi Inggris. Tapi secara umum…
Terlepas dari deskripsi heroik dalam sumber-sumber Soviet, menjadi jelas bagi semua orang bahwa kami tidak memiliki kapal perang. Ada tiga kapal perang pertahanan pantai, hanya cocok di teater tertutup dan hanya dalam cuaca baik. Tidak heran kapal perang kami tidak dikirim ke pantai Spanyol selama perang saudara di sana, tidak ada yang dikirim.
Nah, pengalaman para kru ternyata agak meragukan, meski bukannya sia-sia.
Setelah itu, Sevastopoli dimodernisasi, tetapi secara umum …
Secara umum, praktik telah menunjukkan bahwa pancake pertama ternyata menjadi gumpalan, dan melemahnya kelayakan laut yang mendukung kekuatan artileri mengubah kapal perang biasa hampir menjadi baterai mengambang.
Dan kami tidak berhasil memanggang pancake kedua. Tidak menganggap kapal penjelajah Proyek 1144 sebagai kapal perang? Ini adalah era yang sama sekali berbeda dan kapal yang sama sekali berbeda.
