“Biaya operasional tahunan armada F-35 diharapkan secara signifikan melebihi biaya operasional gabungan tahunan armada beberapa jenis pesawat tempur generasi sebelumnya.” Ini mungkin intisari laporan setebal 60 halaman yang disusun oleh Kantor Akuntabilitas Pemerintah dan dirilis pada September 2014. Memang jika total biaya operasi F-15C/D, F-16C/D, AV-8B dan F/ A-18A / B / C / D untuk tahun 2010 harga untuk hari ini mencapai $ 11,1 miliar, maka biaya serupa untuk armada F-35A / B / C, menurut perhitungan para ahli Amerika, akan mencapai 19, 9 miliar Dengan demikian, program pembuatan pesawat tempur generasi ke-5 F-35 sekali lagi mengukuhkan status yang paling mahal dalam sejarah Angkatan Bersenjata AS. Namun, tidak semuanya begitu buruk - ada juga momen yang menyenangkan.
Data sebenarnya
Pada bulan September 2014, pada Konferensi dan Pameran Aerospace tradisional yang diadakan setiap tahun oleh Konferensi Udara dan Luar Angkasa Asosiasi Angkatan Udara 2014, Wakil Presiden Lockheed Martin Corporation dan CEO (Direktur) program F-35 Lightning II oleh Lorraine Martin. Dalam laporan tersebut, pada 10 September 2014, yang paling relevan - dari sudut pandang perusahaan pengembang - disajikan informasi tentang pelaksanaan program pembuatan pesawat tempur F-35 generasi ke-5.
F-35A Australia pertama ada di udara. Fort Worth, Texas, 29 September 2014
Menurut laporan ini, transisi ke tahap produksi pesawat skala besar yang ditujukan untuk ketiga jenis Angkatan Bersenjata AS, serta untuk pengiriman ke mitra Amerika Serikat dalam program dan sekutu terdekat Washington, direncanakan. akan dilakukan pada paruh kedua tahun 2016. modifikasi F-35 - "normal" (F-35A), dengan lepas landas dan mendarat pendek (F-35B) dan shipborne (kapal induk) (F-35C) - akan dilakukan sebagai bagian dari program produksi skala kecil: dari batch nomor 1 (Lot I), di mana untuk Angkatan Udara AS pada periode 2006-2011. dua pesawat modifikasi F-35A dibangun, dan sebelum batch nomor 11, yang hanya diketahui bahwa produksi pesawat dalam kerangkanya direncanakan untuk 2016-2019.
Namun, sejauh ini Departemen Pertahanan AS telah dengan tegas mengontrak - pada bulan September 2013 - hanya 35 pesawat (F-35A - 24, F-35B - 7, F-35C - 4) dalam batch ketujuh dengan total biaya $ 11,45 miliar dan tenggat waktu untuk 2012-16, dan juga secara tentatif mengumumkan niatnya untuk menyimpulkan tahun ini kontrak untuk 43 pesawat, termasuk 19 F-35A, enam F-35B dan empat F-35C, dalam batch skala kecil kedelapan - dengan batas waktu pelaksanaan penugasan selama tahun 2013-17.
Selain itu, awal pengiriman pesawat ke skuadron tempur cabang-cabang Angkatan Bersenjata AS direncanakan sebagai berikut:
• Korps Marinir (modifikasi F-35B): pada Juli 2015, skuadron pertama, yang akan berjumlah 10-16 pesawat tempur, harus mencapai kesiapan operasional awal. Pesawat harus memiliki perangkat lunak yang berfungsi penuh dari tipe Blok 2B dan mampu menyelesaikan tugas memberikan dukungan udara jarak dekat, melakukan tindakan ofensif dan defensif, mencegat, mengawal kelompok penyerang, serta melakukan pengintaian bersenjata bersama dengan pasukan. dan sarana formasi operasional udara-darat Korps Marinir (asli Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF)”;
• Angkatan Udara (modifikasi F-35A): pada bulan Agustus - Desember 2016, skuadron pertama yang terdiri dari 12-24 pesawat tempur harus mencapai kondisi kesiapan operasional awal. Pada saat itu, personel skuadron harus siap untuk menangani tugas-tugas memberikan dukungan udara jarak dekat, intersepsi, "penindasan terbatas musuh", serta perang melawan pesawat musuh dan sistem pertahanan udara. Menurut para ahli, pada tanggal ini, semua pesawat tidak akan dapat menerima perangkat lunak (software) seperti Blok 3F;
• Angkatan Laut (modifikasi F-35C): skuadron pertama dari 10 pesawat harus mencapai kesiapan operasional awal antara Agustus 2018 dan Februari 2019. Para pejuang seharusnya telah menerima perangkat lunak tipe Blok 3F pada saat itu dan harus dapat menyelesaikan semua tugas yang diberikan secara tradisional untuk penerbangan Angkatan Laut AS.
Laporan tersebut juga menunjukkan bahwa per 10 September 2014, mitra asing telah mengontrak total 42 pesawat keluarga F-35 dari berbagai modifikasi, termasuk:
• Angkatan Udara Australia - 14 pesawat tempur F-35B;
• Angkatan Udara Kerajaan Inggris - dua F-35B;
• Angkatan Udara Kerajaan Belanda - dua pesawat tempur F-35A;
• Angkatan Udara Israel - 20 dimodifikasi untuk memenuhi persyaratan khusus dari pesawat militer Israel F-35I;
• Angkatan Udara Italia - tiga pesawat tempur F-35A "konvensional".
Seperti yang Anda lihat, modifikasi F-35C yang dirancang untuk didasarkan pada kapal induk tetap tidak diklaim oleh pelanggan asing - non-Amerika - dari pesawat tempur F-35 Lightning II. Daftar operator yang menjanjikan dari modifikasi ini, yang dirancang khusus untuk mendasarkan pada kapal induk dengan lepas landas ketapel, sejauh ini hanya mencakup penerbangan Angkatan Laut AS, yang dikontrak dalam kerangka batch skala kecil No. 1-6, dengan periode implementasi 2008-2016, 18 pesawat, empat pesawat lagi - dalam kerangka kontrak untuk batch No. 7 dengan batas waktu implementasi hingga 2016, dan Angkatan Laut Amerika bermaksud untuk mengontrak empat kendaraan lagi dalam kerangka kedelapan batch skala kecil dengan jangka waktu pelaksanaan yang direncanakan sampai dengan tahun 2017.
Keberhasilan pelanggan asing
Sepasang F-35C mengisi bahan bakar untuk pertama kalinya dari kapal tanker udara KS-130 Hercules di dekat Sungai Patuxent, Januari 2013.
Pada 10 September 2014, Lockheed Martin telah mengirimkan total 125 F-35 dalam tiga modifikasi dari jalur perakitan, yang semuanya saat ini berada di Amerika Serikat. Termasuk pesawat-pesawat yang dibangun berdasarkan kontrak dengan pelanggan asing, meskipun pesawat ini secara resmi diserahkan kepada pelanggan yang sama. Mereka sedang diuji dan digunakan untuk melatih personel angkatan udara negara-negara pelanggan.
Sorotan dalam program F-35 musim panas ini adalah peluncuran dua pesawat pertama, AU-1 dan AU-2, ke Royal Australian Air Force pada 24 Juli di sebuah fasilitas di Fort Worth, Texas. Yang terakhir, kami ingat, dalam rangka program Project Air 6000 bermaksud untuk membeli 72 pesawat F-35A dengan total 12,4 miliar dolar Australia (sekitar 11,6 miliar dolar), di samping itu, hari ini mereka terlibat dalam program produksi 30 Perusahaan Australia menerima pesanan sebesar $ 412 juta
Pesawat Australia pertama, AU-1, berhasil diterbangkan dari lapangan terbang Lockheed Martin di Fort Worth pada 29 September 2014. Pesawat tempur tersebut dipiloti oleh Senior Test Pilot Lockheed Martin Alan Normann, penerbangan berlangsung sekitar dua jam dan membawa, pernyataan perwakilan dari perusahaan pengembang, "hasil positif."
Pengalihan resmi kedua mesin ke pelanggan dijadwalkan pada akhir 2014, setelah itu mereka akan dipindahkan ke Angkatan Udara AS Luke, Arizona, di mana pelatihan pilot angkatan udara asing yang berpartisipasi dalam program F-35 terutama dilakukan. keluar. Tahun depan, direncanakan untuk mulai melatih pilot Australia pertama, dan pada 2018 F-35 pertama akan terbang ke Australia - skuadron pertama Angkatan Udara Australia akan mencapai kesiapan tempur pertama dengan pesawat tempur generasi ke-5. Pengiriman dan commissioning semua 72 mesin harus selesai pada tahun 2023.
Di wilayah "Benua Kanguru", pesawat-pesawat itu akan ditempatkan di dua pangkalan udara Angkatan Udara Nasional: di Pangkalan Angkatan Udara Williamtown, New South Wales, dan di Pangkalan Udara Tyndall, Wilayah Utara. Menurut sumber Australia, untuk mendukung pangkalan (operasi) pesawat F-35A, fasilitas infrastruktur terkait dengan total biaya sekitar $ 1,5 miliar akan dibangun di dua pangkalan udara ini. lain, keempat, skuadron F-35, sehingga total pesanan dapat dibawa hingga 100 mobil.
Disebutkan juga peserta asing penting lainnya dalam program pesawat tempur generasi ke-5 F-35 Lightning II, yaitu Jepang. Pada tanggal 8 Juli, Menteri Pertahanan Jepang Itsunori Onodera mengunjungi pabrik perakitan F-35 Lockheed Martin di Fort Worth. Ingatlah bahwa Negeri Matahari Terbit tidak hanya memesan 42 pesawat F-35A, tetapi juga bermaksud untuk mengambil bagian aktif dalam bagian produksi dari program tersebut. Sejauh ini, Jepang telah menandatangani kontrak untuk pengadaan enam pesawat, dan tahun ini anggaran telah mengalokasikan $ 627 juta untuk membayar empat pesawat pertama. Perlu juga dicatat bahwa selama kunjungan ke pabrik Fort Worth, Menteri Pertahanan Jepang menekankan bahwa jika harga pembelian F-35 diturunkan, negaranya dapat mempertimbangkan untuk menambah jumlah pesawat tempur yang dibeli. Pentingnya partisipasi dalam program F-35 untuk pengembangan militer Jepang dan keamanan nasionalnya juga ditekankan dalam "Buku Putih Pertahanan" berikutnya yang diterbitkan pada awal Agustus, disiapkan oleh Kementerian Pertahanan Jepang.
Terakhir, pada 24 September tahun ini. Diketahui bahwa Korea Selatan telah menyelesaikan pendaftaran resmi yang sebelumnya diumumkan, pada Maret 2014, pemilihan pesawat F-35A sebagai pemenang tender pesawat tempur FX yang menjanjikan. Secara total, militer Korea Selatan bermaksud untuk membeli 40 kendaraan jenis ini, yang akan mulai masuk pasukan mulai tahun 2018. Dalam tender, kita ingat bahwa saingan F-35A adalah pesawat tempur F-15 Silent Eagle Amerika. dan Topan Eurofighter Eropa.
Risiko dan konsekuensi
F-35C melakukan pendaratan dengan kait kabel penahan udara. Pangkalan Angkatan Udara Patuxent River, Maryland, 27 Mei 2014.
Namun, wakil presiden Lockheed Martin dan kepala program F-35 di perusahaan ini Lorraine Martin mencatat dalam laporannya tidak hanya momen positif. Secara terpisah, ia terpaksa memikirkan analisis masalah bermasalah, yang jumlahnya cukup banyak, serta penilaian risiko yang mungkin, pada tingkat tertentu, memengaruhi masa depan seluruh program secara keseluruhan..
Risiko jangka panjang, menurut spesialis perusahaan pengembang, terutama terkait dengan penyerapan anggaran Pentagon atau revisi terhadap pengurangan anggaran departemen militer negara lain yang berpartisipasi dalam program ini. Di sisi lain, dengan mempertimbangkan perubahan radikal pada peta geopolitik dunia dalam beberapa tahun terakhir, yang sama sekali tidak berkonotasi positif dan damai, hanya orang-orang optimis yang blak-blakan yang dapat mengharapkan pengurangan pengeluaran pertahanan di negara-negara yang berpartisipasi dalam satu atau lain cara. lain dalam program F-35. Ya, dan perwakilan dari pelanggan utama para pejuang ini - komando Angkatan Bersenjata AS - telah berulang kali menekankan: tidak ada penyerapan anggaran yang memengaruhi, tidak memengaruhi dan, seperti yang diharapkan, tidak akan memengaruhi program senjata Pentagon yang paling mahal di masa depan..
Tetapi risiko jangka pendek untuk program ini lebih nyata dan, seperti yang Anda ketahui, telah berdampak negatif pada jalannya implementasinya.
Ada beberapa risiko semacam ini, tetapi akhir-akhir ini mereka terutama mendengar tentang perlunya menghilangkan masalah dengan pembangkit listrik pesawat dan pembatasan mode penerbangan, yang belum sepenuhnya dihapus sehubungan dengan ini,mau tidak mau berdampak negatif pada jalannya program uji terbang Lightning generasi baru dan pada pencapaian keadaan kesiapan operasional awal oleh semua modifikasi pesawat.
Pembatasan penerbangan diberlakukan pada seluruh armada F-35, seperti diketahui, akibat kecelakaan yang terjadi pada 23 Juni 2014 dengan pesawat tempur F-35A (AF-27) saat lepas landas dari landasan pacu US Air Force Eglin, Florida.
Pilot sedang mempersiapkan penerbangan pelatihan berikutnya ketika kebakaran terjadi di area kompartemen mesin. Tim Respon Cepat dengan cepat memadamkan api dengan solusi busa, sementara pilot, menurut Kapten Paul Haas, wakil komandan Sayap Tempur ke-33 (mempersiapkan pilot dan teknisi untuk mengoperasikan F-35 untuk kepentingan Angkatan Udara AS)., Navy and ILC), "Melakukan prosedur yang diperlukan, yang memungkinkannya untuk mengganggu misi dengan aman, mematikan mesin dan meninggalkan pesawat" tanpa terluka atau terluka.
Keesokan harinya, dengan keputusan komandan Sayap Udara ke-33 dan pimpinan Program Gabungan Departemen Pertahanan Amerika Serikat, pelatihan pilot pada semua modifikasi F-35 di pangkalan udara Eglin dihentikan sementara, dan pada 3 Juli, oleh arahan bersama dari komando Angkatan Udara, Angkatan Laut dan ILC, serta manajemen program dengan kontraktor dan pelanggan menghentikan penerbangan semua pesawat jenis ini - sampai penyebab kecelakaan diklarifikasi. “Diputuskan untuk melakukan survei tambahan terhadap mesin F-35, dan dimulainya kembali penerbangan hanya dapat dilakukan tergantung pada hasil survei dan analisis data,” kata Departemen Pertahanan AS dalam sebuah pernyataan.
Perlu dicatat bahwa sesaat sebelum kecelakaan ini - pada 13 Juni - penerbangan F-35 telah dihentikan sementara karena fakta bahwa pesawat tempur F-35B milik USMC, selama penerbangan di langit Arizona, mengalami masalah dengan pembangkit listrik - kebocoran bahan bakar terdeteksi. Benar, waktu itu tidak ada api.
Sebagai hasil dari komponen PR dari program F-35, pukulan serius diberikan: kepemimpinan Departemen Pertahanan AS dan perusahaan pengembang memutuskan untuk meninggalkan demonstrasi F-35 di pertunjukan udara Inggris yang terkenal RIAT (Royal International Air Tattoo), diadakan pada 11-13 Juli 2014. dan dalam demonstrasi dan bagian statis dari program Farnborough Aerospace Show 2014, diadakan tepat di belakang RIAT.
Menurut rencana yang telah disetujui sebelumnya, tiga pesawat tempur F-35B, termasuk satu Inggris, akan ambil bagian dalam pameran tersebut, yang secara harfiah menjadi sorotan program demonstrasi di Farnborough Air Show tahun ini. Selain itu, acara ini direncanakan untuk mengatur acara ini semegah mungkin - bahkan, ini akan menjadi pertama kalinya pesawat tempur Amerika terbaru, yang lepas landas pertama kali ke langit pada bulan Desember 2006, akan mengatasi lautan dan menjadi terletak di wilayah negara lain. Pentingnya momen itu harus ditekankan oleh partisipasi dalam pertunjukan udara seorang veteran Perang Falklands - pesawat lepas landas dan mendarat vertikal "Sea Harrier". Sebelum tiba di Farnborough, salah satu F-35B harus melakukan program demonstrasi singkat di pameran udara RIAT: take-off dengan short take-off run, flight dan landing secara vertikal.
F-35B menerima bahan bakar dari pesawat tanker
Namun, seperti yang mereka katakan, itu tidak tumbuh bersama - pesawat tempur generasi ke-5 terbaru di pameran kedirgantaraan internasional digantikan oleh salinan plastik. "Petir" generasi kedua belum melintasi Samudra Atlantik.
Namun, di Farnborough, di sisi lain, awal dan, ternyata kemudian, penyebab sebenarnya dari kecelakaan itu dipublikasikan. Secara khusus, pada konferensi pers yang diadakan secara khusus, kepala program F-35 dari pihak pelanggan, Letnan Jenderal Christopher Bogdan, mengatakan bahwa penyebab pasti kebakaran di mesin F-35A adalah penghancuran pesawat. bilah kompresor tekanan rendah tiga tahap (LPC). Yang terakhir dibuat menggunakan apa yang disebut teknologi "blisk", yang menyiratkan penggunaan rotor dengan bilah rotor berbilah integral (IBR) di turbin, yang membentuk satu kesatuan dan secara signifikan dapat mengurangi berat turbin. Masing-masing dari tiga tahap LPC dipisahkan satu sama lain oleh stator dan berputar di dalam selubung khusus, dan tata letak di sini sangat padat sehingga gesekan bilah terhadap selubung diperbolehkan - pada skala yang dapat diterima, tentu saja. Dalam kasus kecelakaan 23 Juni, gesekan “secara signifikan melebihi perkiraan”, yang mengakibatkan kerusakan mekanis yang akhirnya menyebabkan kebakaran. Menurut Jenderal Bogdan, anggota komisi yang menyelidiki keadaan kecelakaan pada tanggal 23 Juni, setelah dua minggu mempelajari keadaan, dapat menetapkan tempat yang paling memungkinkan, yaitu CPV tiga tahap, di mana keadaan darurat situasi muncul. Sisanya, seperti yang mereka katakan, adalah masalah teknologi.
Pada saat yang sama, cacat ini tidak terdeteksi pada sisa mesin pesawat F-35 yang disurvei, sehingga Amerika saat ini tidak dapat mengatakan dengan pasti - apakah hanya satu cacat yang muncul pada 23 Juni, atau itu adalah salah satunya. "titik sakit" dari F135. "Pada semua 98 mesin lain yang disurvei, masalah ini tidak teridentifikasi," kata Letnan Jenderal Christopher Bogdan.
“Data yang kami miliki saat ini menunjukkan bahwa tidak ada yang disebut masalah sistemik,” Frank Kendall, Wakil Menteri Pertahanan AS untuk Pengadaan, Teknologi dan Logistik, mengatakan kepada wartawan. "Kami memahami apa yang sebenarnya terjadi, dan pertanyaannya adalah mengapa itu terjadi." Selain itu, ia menekankan bahwa gesekan bilah seperti itu diharapkan dan tidak menimbulkan kekhawatiran, tetapi beban yang muncul dalam kasus ini ternyata lebih tinggi dari yang diperkirakan.
Patut dicatat bahwa masalah serius dalam LPC tiga tahap telah muncul - pada Desember 2013, selama tes bangku, tahap pertama LPC dihancurkan, yang telah bekerja selama 2.200 jam pada waktu itu, yang menurut pengembang perusahaan, setara dengan 9 tahun beroperasi. Akibatnya, diputuskan untuk memodifikasi desain mesin, yang, khususnya, memberikan pengabaian penggunaan bilah berongga pada tahap pertama LPC, karena penghancuran terjadi tepat di wilayah berongga seperti itu. bilah (bilah pada tahap ke-2 dan ke-3 dibuat utuh). Akibatnya, memang benar, massa mesin dikatakan bertambah 6 pon (sekitar 2,72 kg).
Kabut hilang atau bagaimana dengan titanium?
Pada 15 Juli 2014, pengoperasian F-35 kembali diizinkan, tetapi dengan batasan tertentu: kecepatan penerbangan maksimum - tidak lebih dari 0,9 juta; sudut serangan - tidak lebih dari 18 derajat; kelebihan beban - dari -1g hingga + 3g; setelah setiap tiga jam terbang, gunakan borescope untuk memeriksa bagian mesin yang bermasalah.
Pada akhir Juli, kecepatan penerbangan maksimum yang diizinkan untuk dua puluh F-35 yang terlibat dalam program uji ditingkatkan menjadi 1,6M, dan kelebihan beban yang diizinkan menjadi 3,2g, tetapi untuk 79 mesin lain yang terlibat, termasuk dalam proses pelatihan penerbangan. dan tenaga teknis, pembatasan dibiarkan tidak berubah.
Pada akhir Juli, perusahaan pengembang juga berhasil menguji F-35B dengan crosswind dan pendaratan basah. Secara total, pada tahap pengujian yang berlangsung di pangkalan udara Patuxent River dan berlangsung selama 41 hari ini, pesawat BF-4 melakukan 37 penerbangan. Menurut hasil pengujian, pengembang mengumumkan bahwa pesawat diizinkan untuk melakukan lepas landas dan pendaratan konvensional dan dipersingkat dengan crosswind hingga 20 knot (sekitar 37 km / jam atau 10,3 m / s).
Sedangkan pada awal September tahun ini. Personil Skuadron Serbu Tempur 121 USMC, yang ditempatkan di Pangkalan Angkatan Udara Yuma, telah memulai siklus pelatihan yang diperlukan untuk mendapatkan status kesiapan operasional awal (IUS) untuk F-35B pada Juli 2015.
Namun, tugas tersebut harus dilakukan dalam kerangka pembatasan operasional yang diberlakukan pascakecelakaan yang terjadi pada 23 Juni tahun ini.pada F-35A di Pangkalan Angkatan Udara Eglin, Florida. Secara khusus, setiap tiga jam penerbangan pesawat, mesinnya harus menjalani pemeriksaan menyeluruh. Dan meskipun yang terakhir hanya berlangsung 30-45 menit, dengan mempertimbangkan perlunya tindakan dukungan tambahan, total waktu di mana pesawat tidak bekerja menjadi sangat besar.
“Pembatasan ini secara signifikan mengurangi jumlah penerbangan yang dapat kami capai pada hari tertentu,” kata Komandan Skuadron Letnan Kolonel Steve Gillette. Di sisi lain, teknisi skuadron telah berhasil mengurangi interval penerbangan - waktu minimum yang diperlukan untuk mempersiapkan pesawat untuk keberangkatan baru - dari 4,5 jam menjadi sekitar 2 jam. “Tujuan kami adalah mengurangi interval ini menjadi satu jam,” kata Letnan Kolonel Gillette, “dan saya pikir kami bisa melakukannya.”
Seolah menanggapi aspirasi pilot, Letnan Jenderal Bogdan, berbicara pada 15 September di konferensi yang disebutkan di awal materi, yang diselenggarakan oleh American Air Force Association, menekankan: masalah teknis yang diidentifikasi dengan mesin F135, yang penyebab kecelakaan Juni, akan dihilangkan oleh pengembang sebelum akhir tahun ini. Apalagi manajemen "Pratt & Whitney" berjanji akan menanggung semua biaya. Dijanjikan untuk menyelesaikan penyelidikan penuh atas kecelakaan itu dan mengumumkan penyebabnya pada akhir September tahun ini. Menurut perkiraan Letnan Jenderal Bogdan, kecelakaan ini menyebabkan penundaan program uji selama 30-45 hari.
Patut dicatat bahwa tahun ini mesin dan pabrikannya mengalami skandal lain: pada akhir Agustus, muncul informasi di media bahwa pada bulan Mei, dengan keputusan pelanggan dan kontraktor, pasokan mesin dihentikan sementara - sebagai hasil pemeriksaan 10 mesin, ternyata selama produksinya digunakan titanium "mencurigakan". Kemudian 4 mesin lainnya, yang belum dikontrak oleh Departemen Pertahanan AS, dicurigai. Selain itu, dalam laporan bulan Juni dari spesialis Departemen Pertahanan AS, ditunjukkan bahwa salah satu alasan masalah yang timbul dengan mesin adalah "kerja buruk yang terus-menerus dengan pemasok".
Perusahaan pengembang melakukan pekerjaan yang tepat untuk mengganti "komponen mencurigakan" pada mesin tersebut, tetapi di sisi lain menekankan bahwa 147 mesin yang dikirim sebelumnya "tidak menimbulkan risiko apa pun dari sudut pandang keselamatan penerbangan." Namun, dengan mempertimbangkan kecelakaan bulan Juni, diputuskan untuk menangguhkan pasokan mesin untuk F-35 untuk sementara waktu - sampai penyelidikan selesai dan pengembang menghilangkan kekurangan yang teridentifikasi. Selain itu, peringatan "pemasok yang mencurigakan" dikeluarkan, yaitu perusahaan Amerika A&P Alloys Inc., yang berbasis di West Bridgewater, Massachusetts. Selain itu, perusahaan ini telah menjadi pemasok tradisional logam untuk Pratt & Whitney selama hampir 50 tahun. Namun, perwakilan A&P Alloys Inc. tidak setuju dengan rumusan pertanyaan ini, sambil menunjukkan bahwa Pratt & Whitney tidak mempresentasikan hasil penelitiannya kepada mereka, dan bermaksud untuk membuktikan bahwa semuanya sesuai dengan titanium mereka.
Peningkatan komitmen
Pada 18 September, Reuters melaporkan bahwa Lockheed Martin dan Departemen Pertahanan AS "hampir menandatangani perjanjian senilai hampir $ 4 miliar," yang berencana untuk membeli 43 F-35 dalam batch produksi terbatas kedelapan (LRIP). Antara lain, kontrak ini, menurut perhitungan spesialis, akan menyebabkan penurunan harga pembelian satu mesin sebesar 2-4%.
Yang terakhir ini merupakan pencapaian penting, karena biaya pengembangan dan konstruksi 2.457 pesawat tempur keluarga F-35 untuk Angkatan Bersenjata AS diperkirakan mencapai $ 398,6 miliar (termasuk $ 68,4 miliar untuk mesin), dan biaya pengoperasian seluruh taman ini. 50 tahun ke depan akan menelan biaya $ 1 triliun lagi. Dengan biaya berat ini, setiap persen pengurangan harga pembelian pesawat tempur Generasi 5 dan setiap sen yang dihemat dalam pengoperasiannya.
Jika perhitungan para ahli ternyata benar, maka biaya pembelian satu F-35A pada akhirnya akan turun dari 98 juta.dolar dijabarkan dalam kontrak untuk batch skala kecil ketujuh F-35, hingga sekitar 94-96 juta dolar. Omong-omong, ini tidak termasuk mesin, yang dibeli oleh Pentagon di bawah kontrak terpisah dari perusahaan "Pratt & Whitney". Perwakilan yang terakhir di paruh kedua September tahun ini. melaporkan bahwa negosiasi kontrak untuk lot mesin ketujuh dan kedelapan telah memasuki tahap akhir, yang akan memungkinkan perusahaan untuk mengurangi harga pengiriman untuk satu mesin sebesar 7,5-8%.
Pada bulan Juli 2014, kami ingat bahwa manajemen Lockheed Martin, BAE Systems dan Northrop Grumman telah mengumumkan rencana untuk menginvestasikan $ 170 juta dalam program untuk mengurangi biaya dan biaya F-35, yang pada akhirnya seharusnya memungkinkan pemasok dan pelanggan untuk mengurangi total biaya program dengan total $ 1,8 miliar. Selain itu, perwakilan program pesawat tempur tunggal JSF (F-35) pada tahun 2019 untuk "menurunkan" harga pembelian satu pesawat tempur, termasuk biaya pembangkit listrik, kurang dari $ 80 juta. Angkatan Udara, manajer program F-35 di Lockheed Martin, Lorraine Martin. Tindakan penghematan biaya serupa sedang dilakukan oleh Pratt & Whitney dan Rolls-Royce Holdings Pic, yang masing-masing memasok mesin dan kipas angkat untuk Lightning generasi baru.
Cara lain untuk mengurangi biaya pembelian satu mesin, yang diusulkan oleh spesialis "Lockheed Martin", adalah dengan "mengelompokkan ke dalam blok" pesanan dari pembeli (negara) yang berbeda. Menurut kepala program F-35 dari Departemen Pertahanan AS, Letnan Jenderal Christopher Bogdan, "selama tiga tahun ke depan, produksi akan berlipat ganda, dan selama lima tahun ke depan, tiga kali lipat."
Namun, agar semua niat militer menjadi kenyataan, dan risiko program F-35 dapat diminimalkan, kepemimpinan Pentagon, menurut para ahli dari Kamar Akun Amerika Serikat, perlu menerapkan sejumlah rekomendasi. Apa yang akan terjadi - waktu akan memberi tahu.
