Sejarah mengetahui banyak kasus ketika ide dan proyek yang tidak dilaksanakan dapat secara signifikan mengubah sejarah dan perkembangan umat manusia secara keseluruhan.
Salah satu ide ini dikembangkan di atas kertas, tetapi tidak pernah sampai pada konstruksi dan produksi - ini adalah ide untuk membuat kapal selam transportasi dan pendaratan.
Di Uni Soviet, pada prinsipnya, seperti di negara-negara lain pada saat pecahnya Perang Dunia II, kapal selam dapat bertindak untuk tujuan yang dimaksudkan atau memindahkan sekelompok kecil pasukan atau agen ke tujuan mereka.
Pada akhir 1941, ketika pasukan Tentara Merah dikepung di semenanjung Krimea, di kota Sevastopol, mereka mulai menerima dukungan dengan unit amunisi, makanan dan militer, dan warga sipil dievakuasi dari kota yang dikelilingi. Pasokan perbekalan dan amunisi, serta evakuasi orang, dilakukan dengan bantuan kapal permukaan, tetapi karena oposisi yang kuat dan dominasi penuh musuh baik di laut maupun di udara, hilangnya kapal permukaan Uni Soviet menjadi bencana, hampir tidak ada yang kembali dari operasi bantuan. Kemudian mereka menghubungkan kapal selam ke operasi, selama pengepungan mereka mengirimkan lebih dari 4.000 ton makanan dan amunisi, mengevakuasi sekitar 1.500 orang dengan kerugian yang relatif kecil.
Pengalaman menggunakan armada kapal selam untuk pengiriman makanan dan amunisi, serta untuk pemindahan sejumlah besar orang, mengarahkan komando Angkatan Laut Soviet pada gagasan untuk menciptakan kelas kapal selam baru untuk pemindahan. pendaratan pasukan dan transportasi kargo besar. Proyek diusulkan untuk membuat tongkang bawah air untuk mengangkut berbagai kargo dengan tonase besar, yang dapat dipindahkan ke tujuan mereka dengan kapal selam konvensional atau kapal tunda bawah air Proyek 605. Tongkang bawah laut di bawah proyek dapat dibangun dalam jumlah besar, karena kesederhanaan tongkang itu sendiri. Praktis tidak ada masalah dengan pembuatan tongkang kapal selam, tetapi ada masalah pengangkutan tongkang ke tujuan mereka, karena ketidakmungkinan untuk menyelesaikan masalah ini dengan cepat, komando Angkatan Laut meninggalkan proyek ini.
Pada akhir Juli 1942, pengembangan Proyek 607 dimulai, sebuah kapal selam kargo kecil. Menurut proyek tersebut, kapal selam dapat mengirimkan hingga 250 ton kargo dan 100 ton bahan bakar, ada derek pemuatan lipat untuk bongkar muat kargo. Namun sayangnya, pada tahun 1943, ketika proyek benar-benar siap untuk produksi, situasi di garis depan berubah secara radikal, dan kebutuhan akan kapal kargo seperti itu menghilang dan proyek dibekukan. Tetapi di sini saya ingin mencatat bahwa proyek ini benar-benar siap untuk diproduksi massal, dan tidak ada masalah yang ditemukan dalam pelaksanaan proyek.
Setelah perang berakhir, untuk segera menanggapi ancaman yang muncul, di Uni Soviet, Biro Desain Rubin (TsKB-18) pada tahun 1948, atas perintah komando Angkatan Laut, mengembangkan proyek 621 - kapal selam transportasi udara. kapal penjelajah.
Itu adalah konsep yang sama sekali baru untuk membangun kapal selam dengan dua dek:
- daya angkut 1.550 ton (di kapal mungkin ada sepuluh tank, 12 truk dengan tiga trailer, empat mobil, 12 artileri 85-mm, dua senjata 45-mm, tiga pesawat LA-11, amunisi, bahan bakar dan perbekalan.
- mendarat dalam jumlah 750 orang;
persenjataan dermaga bawah air:
- dua meriam otomatis 57 mm antipesawat kembar;
- satu meriam otomatis antipesawat 25 mm;
- peralatan mesin untuk roket, amunisi 360 unit;
Biro desain yang sama mengembangkan proyek 626 pada tahun 1952, yang merupakan versi lebih kecil dari proyek 607 untuk melaksanakan operasi transportasi amfibi dalam kondisi Arktik.
Karakteristik utama dari proyek 626:
- daya dukung 300 ton (hingga lima tangki dan pasokan bahan bakar untuk mereka, atau pendaratan dalam jumlah 165 orang, atau amunisi dan perbekalan)
- persenjataan: dua tabung torpedo 533 mm, empat amunisi torpedo, dua senjata anti-pesawat P-25.
Pada tahun 1956, biro desain Rubin mengembangkan Proyek 632 - lapisan ranjau bawah laut yang mampu membawa hingga 100 tambang PLT-6 baru dan mengangkut 160 ton berbagai bahan bakar. Tambang disimpan dalam versi "basah" atau dalam versi "kering".
Proyek 632 segera dipindahkan ke TsKB-16, karena beban kerja TsKB-18 yang berat. Pada tahun 1958, proyek tersebut siap untuk produksi massal, tetapi Komite Sentral CPSU mengadopsi program tujuh tahun untuk pembangunan kapal dan kapal selam, dan Proyek 632 tidak termasuk di dalamnya dan proyek tersebut dibekukan.
Tempatnya diambil alih oleh proyek 648, yang dikembangkan oleh TsKB-16 pada tahun 1958 berdasarkan proyek 632. Kapal selam itu dapat mengangkut hingga 1000 ton bahan bakar, 60 ton air minum, 34 ton perbekalan dalam perhitungan penyediaan 100 orang selama tiga bulan.
Kapal selam proyek 648 dapat mentransfer bahan bakar di bawah air, bahan bakar penerbangan dapat menerima pesawat amfibi, mengevakuasi hingga 100 orang dan mengangkut hingga 120 orang yang mendarat.
Namun, karena kesulitan mentransfer bahan bakar dan meningkatnya minat pada propulsi nuklir, proyek tersebut dibekukan pada tahun 1961. Proyek 648M muncul dengan dua reaktor nuklir dengan kapasitas 6000 l / s. masing-masing, yang meningkatkan otonomi menyelam hingga 25 hari dan memastikan pengoperasian mesin diesel-listrik hingga 80 hari. Tapi ini tidak membantu proyek memenangkan tempat di bawah sinar matahari.
Proyek berikutnya, yang mendapat persetujuan dari komando Angkatan Laut - Proyek 664.
Proyek kapal selam nuklir besar - lapisan ranjau dengan kemampuan transportasi dan pendaratan diluncurkan pada tahun 1960, pekerjaan itu dilakukan oleh TsKB-16. Perahu dapat mengangkut hingga 350 orang dari kelompok amfibi atau hingga 500 orang selama 5 hari. Kapal tersebut mampu mengangkut bahan bakar hingga 1000 ton, air minum 75 ton, hingga perbekalan 30 ton.
Namun segera, karena kerumitan melakukan semua fungsi kapal selam dalam satu gedung - pertambangan, pengangkutan barang dan orang, pekerjaan pada proyek itu dihentikan pada tahun 1965. Di masa depan, karena prioritas pembangunan kapal selam rudal, proyek tersebut benar-benar dibekukan.
Karakteristik utama dari proyek:
- perpindahan 10150 ton;
- kecepatan 18 knot;
- kedalaman perendaman 300 meter;
- otonomi berlayar 80 hari;
- panjang 141 meter;
- lebar 14 meter.
Komando Angkatan Laut membutuhkan kapal selam yang mampu mengirimkan kargo dan pasukan secara diam-diam, dan pekerjaan desain kapal selam kelas ini dilanjutkan. Pada tahun 1965, pekerjaan dimulai pada Proyek 748, kapal selam transportasi dan pendaratan.
Kapal menurut proyek dapat melakukan pengiriman hingga 1200 orang atau dua puluh peralatan, sebagai salah satu opsi - pengiriman ke titik tertentu dari batalion laut yang diperkuat dengan 3 tank amfibi PT-76, 2 BTR-60, 6 mortir. Tetapi pelanggan, Kementerian Pertahanan, tidak menerima pesanan, dan proyek dibekukan.
Karakteristik utama dari proyek:
- perpindahan 11.000 ton;
- kecepatan 17 knot;
- kedalaman perendaman 300 meter;
- otonomi berlayar 80 hari;
- panjang 160 meter;
- lebar 21 meter.
Pada tahun 1967, pekerjaan desain pada kapal selam transportasi dan pendaratan besar - lapisan ranjau dilanjutkan, proyek baru menerima nomor seri 717, TsKB-16 terus bekerja berdasarkan proyek 748 dan 664. Itu seharusnya menjadi kapal penjelajah kapal selam terbesar pada saat itu dengan kemampuan pengiriman rahasia 800 orang dan 4 pengangkut personel lapis baja, atau hingga 20 tank dan pengangkut personel lapis baja, dapat melakukan evakuasi warga sipil, pasukan, dan yang terluka.
Ketika mempertimbangkan proyek pada tahun 1972, Kementerian Pajak mengajukan persyaratan baru untuk kapal selam - penyelamatan awak kapal dan kapal selam yang tenggelam. Pertimbangan proyek yang direvisi ditunda hingga akhir tahun 1976.
Pada saat itu, pembangunan prioritas kapal selam rudal sedang berlangsung di Uni Soviet, dan ternyata, untuk membangun kapal selam proyek 717, perlu menggunakan kekuatan dari kapal selam yang sedang dibangun dengan senjata nuklir di kapal dan reaktor nuklir.. Oleh karena itu, Kementerian Pertahanan menangguhkan proyek 717, dan tidak lagi dipertimbangkan.
Karakteristik utama dari proyek:
- perpindahan 17.500 ton;
- kecepatan 18 knot;
- kedalaman perendaman 300 meter;
- panjang 190 meter;
- lebar 23 meter;
- draft 7 meter;
- tim yang terdiri dari 111 orang;
- otonomi berlayar 75 hari, dengan pesta pendaratan 30 hari, dengan yang terluka dan warga sipil - 10 hari;
Persenjataan:
- enam tabung torpedo 533 mm, 18 unit amunisi;
- dua tabung tambang, 250 unit amunisi;
- dua dudukan senjata anti-pesawat 23-mm;
Ini mengakhiri era transportasi dan pendaratan kapal selam, tetapi sejarah juga mengetahui proyek pembuatan kapal tanker bawah laut untuk mengirimkan bahan bakar ke tempat-tempat yang sulit dijangkau dan kapal di laut lepas.
Jadi, pada tahun 1960, sebuah proyek 681 kapal tanker kapal selam dirancang, itu dimaksudkan terutama untuk armada tambahan dan armada sipil, dengan perpindahan 24.750 ton, dan dua reaktor nuklir.
Pada tahun 1973, TsKB 16 mulai merancang kapal tanker bawah laut Proyek 927, tetapi tidak ada proyek yang diproduksi.
Ketertarikan terhadap kapal tanker kapal selam kembali ditunjukkan pada tahun 90-an, TsKB-16 mulai merancang kapal tanker bawah laut yang mampu mengirimkan bahan bakar dalam kondisi Arktik. Kapal tanker itu dapat mengangkut hingga 30.000 ton bahan bakar dan membawa hingga 900 kontainer kargo standar. Kapal tanker itu terisi penuh dalam 30 jam. Namun, krisis keuangan dan runtuhnya Uni Soviet meninggalkan proyek tanpa kemungkinan diwujudkan dalam logam.
