Saya, yang melayani hampir sama di kedua "diesel" (seperti yang disebut merendahkan pada awal 70-an) dan kapal bertenaga nuklir terbaru pada waktu itu, saya ingin memberi penghormatan kepada memori para perwira dan pelaut dari 182. brigade kapal selam Armada Pasifik (Armada Pasifik), tidak ditandai dengan penghargaan tinggi dan perintah tingkat tinggi dari Menteri Pertahanan. Mereka menanggung beban terberat dari layanan tempur Armada Pasifik pada periode 1965-1971, yaitu di tengah Perang Dingin, yang bagi kita tampaknya sangat panas saat itu. Sebagai contoh, saya ingin mengutip hanya dua episode yang melibatkan salah satu kapal selam brigade. Segera saya minta maaf kepada mereka yang nama keluarganya belum dilengkapi dengan nama dan patronimik - itu hanya memudar dari ingatan saya dalam setengah abad …
DIKEMBALIKAN SUDAH LAMA
Setelah lulus dari sekolah, pada Oktober 1965, saya tiba di Kamchatka di brigade ke-182 sebagai komandan kelompok pengarah kapal selam proyek 641 B-135, yang baru saja kembali dari daerah tropis setelah pelayaran 93 hari. Selama pemulihan kesiapan tempur, saya mendengar cukup banyak cerita tentang berenang di "air mendidih" tanpa sistem pendingin udara. Benar, di lubang baterai - menurut pengalaman krisis rudal Kuba - sudah ada sistem pendingin air untuk elektrolit, yang memungkinkan peralatan bekerja dalam kondisi neraka. Belum sampai ke masyarakat. Itu adalah perjuangan harian untuk VVD (udara bertekanan tinggi) dan untuk kepadatan elektrolit dalam menghadapi perlawanan keras dari pasukan anti-kapal selam musuh.
Dalam waktu enam bulan, korps perwira berubah sebesar 75% - yang dihapuskan karena alasan kesehatan, yang pergi untuk promosi atau transfer. Untuk kampanye berikutnya, hanya letnan senior Rusanov, kapten layanan medis Gavrilyuk, letnan-kapten G. I. Blinder dan taruna A. I. Hoodie adalah kapten kapal permanen B-135. Maka pada tahun 1966, sekarang saya memiliki kesempatan untuk memahami apa itu layanan bawah laut di daerah tropis.
Sesaat sebelum kampanye, komandan kapal diganti. Savinsky tidak bisa lagi berjalan bersama kami karena alasan kesehatan, dia menemani kami ke laut, dan kepada saya dan dua letnan lainnya, Volodya Demidov dan Igor Severov, berjanji untuk mengeluarkan pengajuan untuk peringkat berikutnya. Dia menepati janjinya - kami kembali sebagai letnan senior. Saya tidak pernah melihatnya lagi, tetapi saya berterima kasih padanya sampai hari ini. Jadi, kami pergi ke dinas tempur di bawah komando Kapten Peringkat 2 Yu. M. Gribunin. Saya belum pernah melihat komandan yang lebih berpengalaman dalam hidup saya. Saya masih ingat kelas master (seperti yang modis untuk dikatakan sekarang) tentang mengelola kapal selama penyelaman mendesak setelah mengisi baterai dalam badai sembilan titik, bagaimana menjinakkan kapal yang berat seperti kuda gila di kedalaman. Saya belum pernah melihat trim berbahaya seperti itu. Ungkapan dalam sertifikasi masa depan saya: "… kapal selam mengelola dengan bebas …" Saya berutang padanya, begitu jelas dia menjelaskan kepada petugas jaga esensi dari tindakannya.
SOLUSI YANG BENAR
Pada hari ke-13 kampanye, masalah besar terjadi - poros udara RDP (perangkat untuk mengoperasikan mesin diesel di bawah air - "NVO") macet, tampaknya karena pukulan ombak yang kuat (kami menghabiskan 70% kampanye dalam kondisi badai). Mengisi baterai di bawah periskop menjadi tidak mungkin.
Dan lagi, sebuah contoh instruktif: komandan mengumpulkan perwira untuk dewan perang dengan agenda "apa yang harus dilakukan?" Semua orang angkat bicara - semua orang menentang pelaporan kerusakan pada armada. Kami hanya akan dikembalikan ke pangkalan dengan memalukan. Keputusan komandan: temukan cara untuk menurunkan poros ke posisi yang lebih rendah, tutup saluran udara dengan erat, tekan muatan di posisi posisi (satu ruang kemudi di atas air) dengan arloji yang diperkuat oleh spesialis terkemuka. Ini dilakukan, dan kapal melanjutkan perjalanannya ke area yang ditentukan.
Saya tidak ingat berapa kali pada malam hari saya harus pergi ke bawah air dari Orion (pesawat patroli pangkalan Angkatan Laut AS) yang muncul di dekat, tetapi berkat karya artistik operator radio dan operator radio virtuoso yang memeras semuanya dari stasiun pencarian pasif inferior "Nakat", komandan kapal berhasil selama lebih dari dua bulan untuk menghindari deteksi oleh pesawat anti-kapal selam dari musuh potensial. Kami tidak pernah dikejar, hanya dua kali di kejauhan pengoperasian pelampung sonar aktif, yang dipasang, mungkin, untuk menyelidiki kontak palsu, diamati. Pekerjaan kru yang terkoordinasi dengan baik juga memainkan peran - tanpa otomatisasi apa pun, kapal pergi ke kedalaman yang aman, menghalangi semua standar untuk penyelaman yang mendesak.
Cuacanya menguntungkan dalam pengertian ini - pada beberapa hari kami benar-benar bahagia. Tetapi bukan dari turbulensi hingga 45 derajat, tetapi dari kenyataan bahwa semua pesawat patroli dasar duduk di lapangan terbang dan tidak dapat lepas landas, dan oleh karena itu dimungkinkan untuk mengalahkan muatan di permukaan dengan aman. Jadi, kapal selam kami - dengan melemparkan di permukaan pada malam hari dan perlahan-lahan di bawah air pada siang hari - terus mengikuti rutenya.
FITUR KOLEKTIF
Kapten peringkat 3 I. I. Gordeev memeriksa cakrawala saat ia naik ke kedalaman periskop.
Tapi ini di luar, dan apa yang ada dalam wadah padat, Anda tidak dapat menyebutnya apa pun selain prestasi kolektif … 20 menit setelah perendaman, suhu di kompartemen hidup kedua naik menjadi 52 derajat. Semua orang meninggalkannya, mungkin untuk tidak bermimpi makan di kamar mandi, biasanya ditunda hingga larut malam. Yang paling keren adalah kompartemen motor listrik keenam - "hanya" plus 34 derajat. Ada satu lagi "oasis" - kompartemen torpedo, di mana elit, yaitu, mereka yang memiliki akses ke sana, menikmati diri mereka sendiri di rak torpedo di bawah aliran jauh dari udara dingin dari "telinga" - kipas dengan bilah karet (di sini suhu tidak naik di atas 40).
Pukulan paling keras adalah untuk akustik, yang kabinnya terletak di atas lubang baterai di kompartemen kedua. Mereka harus diganti bukan setelah empat jam jaga, tetapi setelah satu jam. Sampai sekarang, ada gambaran di mata: malam, posisi permukaan, baterai sedang diisi, baterai berventilasi "sesuai permintaan" bersama dengan kompartemen kedua. Di sisi dalam sebuah cubbyhole pada koil IDP (sistem pemadam kebakaran air-foam boat) di sekat terpisah di pos pusat duduk seorang pelaut senior akustik Lasun yang telah berganti jam dan dengan rakus menghirup udara segar yang dipompa ke kompartemen. Kekuatan untuk memanjat jembatan sudah tidak ada lagi, meskipun komandan membiarkan akustik naik di atas batas.
Semua orang mendapatkannya dari pasangan senior hingga juru masak-pelaut. Hanya saja saya belum pernah melihat wajah lelah sang komandan. Yuri Mikhailovich selalu ceria, dicukur, selalu dengan selera humor, seolah-olah dia tidak tersentuh oleh panas dan kelembaban di kompartemen, atau gulungan di permukaan, atau kerusakan material yang konstan (perahu itu " umur"), yang dieliminasi dengan kecepatan yang sama dengan kemunculannya.
Sebagai hasil dari kampanye, informasi berharga diperoleh tentang kekuatan musuh potensial, termasuk gambar saya melalui periskop. Pada penguraian di atas, Gribunin melaporkan kegagalan RDP dan keputusannya untuk melanjutkan kampanye, di mana komandan skuadron berkata: "Benar, komandan, bagus!"
DAN "MATAHARI PUTIH DARI GULUNGAN" DI KEDUA
Selama dua tahun berikutnya, kapal selam B-135 dalam keadaan siaga, berpartisipasi dalam latihan, dan menjalani perbaikan di Teluk Seldevaya. Kali ini berlalu tanpa disadari bagi saya, karena, karena diterima "dalam segala hal", saya terus-menerus diperbantukan ke kapal lain dan hanya pada musim gugur 1969 kembali ke kapal asal saya untuk berpartisipasi dalam perjalanan panjang ke Samudra Hindia.
Itu sudah level yang sama sekali berbeda. Ada AC freon yang kuat di kompartemen, di mana personel harus memberi ruang, dan saya juga kehilangan kabin Kepala Pom. Perahu itu penuh dengan semua yang terbaik yang ditemukan di skuadron. Hanya kami yang memiliki film berharga "White Sun of the Desert", untuk ditonton yang di pelabuhan Seychelles dan Socotra mereka memberikan lima film sekaligus untuk dipilih!
Pada 19 September 1970, kami pergi melalui Vladivostok ke Samudra Hindia "untuk menunjukkan bendera," seperti yang dicatat oleh intelijen Amerika. Senior di kapal adalah komandan brigade yang dihormati Igor Vasilyevich Karmadonov, yang baru saja menerima pangkat laksamana. Setibanya di wilayah Seychelles, dia pergi ke kapal perusak "Excited", menjadi komandan angkatan laut senior di zona Samudra Hindia, dan kami berada di bawah komando Kapten 2nd Rank L. P. Malyshev melanjutkan kunjungan bisnis ke negara-negara dunia ketiga. Ketika menginstruksikan sekelompok pelaut yang turun di pelabuhan asing, saya selalu mengulangi kata-kata seorang anggota Dewan Militer Armada Pasifik, yang dengannya dia menasihati kami pada rapat umum sebelum meninggalkan Vladivostok: “Anda akan mengunjungi banyak negara. Ingat, Anda masing-masing adalah penguasa penuh Rusia, Anda masing-masing akan diadili di negara kita - jangan biarkan dia kecewa! " Saat itu tahun 1970, dan kami sudah menjadi penguasa penuh Rusia (kata-kata kenabian!) …
PERTAMA YANG MENCAPAI AFRIKA DAN KUNJUNGI BASRA
Perjalanan delapan bulan itu sulit dan menarik bagi para kru. Mereka harus melakukan penembakan dengan torpedo "tropis" eksperimental, dan pekerjaan perbaikan semacam itu, yang dianggap hanya dalam kekuatan galangan kapal. Tapi pelaut kami melakukannya dan melakukan segalanya.
Pekerjaan terberat adalah mengelas bantalan kemudi yang longgar di gelombang selatan Maladewa. Tukang las dan asistennya berdiri di atas tenggorokan mereka di dalam air, dan saya dan komandan BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, berdiri di buritan hingga batas kapal, yang dihaluskan di haluan, memastikan bahwa mereka tidak tertutup gelombang, dan mematikan mesin las tepat waktu. Itu adalah rasa tanggung jawab pribadi dan slogan "Misi tempur - dengan biaya berapa pun" beraksi!
Omong-omong, pengelasan dilakukan dengan sangat baik sehingga mekanik andalan, setibanya di Kamchatka, menolak kami untuk dok darurat untuk waktu yang lama. Kemudian, selama pertemuan dengan para peserta perjalanan ini, kami semua ingat dengan senang hati: itu sulit, tetapi banyak kesan yang tersisa. Kami adalah yang pertama di brigade yang mencapai pantai Afrika, memasuki Teluk Persia, berjalan di sekitar kota Basra di Irak (dalam keadilan - yang pertama di Samudra Hindia adalah kapal selam B-8 di bawah komando Kapten 2nd Rank Smirnov).
Dan ini hanya dua episode dari kehidupan satu kapal selam. Dan berapa banyak dari mereka pada tahun-tahun itu di antara awak kapal yang tersisa dari brigade ke-182 …
Semua yang diceritakan di sini bukan untuk menunjukkan kengerian. Hanya saja kita masing-masing, dari komandan armada hingga pelaut, melakukan apa yang ditentukan waktu, dan pada peralatan yang kita miliki. Kami tidak melayani untuk mata uang yang diberikan di luar negeri. Kami berada di eselon pertama Angkatan Bersenjata negara besar dan bangga karenanya! Ini adalah tahun-tahun terbaik dalam hidup kami…
Salah satu pencapaian utama Brigade ke-182, pekerja keras Perang Dingin ini, saya percaya adalah bahwa di sinilah personel untuk armada nuklir masa depan generasi baru ditempa. Tidak heran dikatakan: sebuah kapal dapat dibangun dalam dua tahun, dan komandannya harus dilatih selama 10 tahun. Dan ketika kapal-kapal baru generasi ketiga pergi, para perwira brigade ke-182 - saudara kembar Chefonov Igor dan Oleg, Lomov (Pahlawan masa depan Uni Soviet), Vodovatov, Ushakov, Butakov, dan generasi yang lebih muda - berdiri di jembatan dari kapal bertenaga nuklir yang perkasa.
