Pada paruh kedua empat puluhan, pengembangan jenis peralatan militer baru yang ditujukan untuk pasukan udara dimulai. Antara lain, Pasukan Lintas Udara membutuhkan senjata self-propelled artileri udara ringan. Dalam waktu sesingkat mungkin, beberapa mesin serupa dengan senjata berbeda diusulkan. Salah satu sampel yang paling menarik adalah mesin ASU-57, yang dikembangkan di OKB-115.
Glider dan senjata self-propelled
Dalam pembuatan kendaraan lapis baja baru untuk Pasukan Lintas Udara, peran utama dimainkan oleh perusahaan yang memiliki pengalaman yang diperlukan di bidang ini. Namun, pada tahun 1948, OKB-115, dipimpin oleh A. S. Yakovlev. Pada saat itu, biro sedang mengembangkan glider pendarat Yak-14, dan secara paralel direncanakan untuk membuat SPG ringan yang kompatibel dengannya. Sampel baru diberi nama ASU-57 ("Unit penggerak sendiri di udara, 57 mm"), karena itu dapat dikacaukan dengan pengembangan pabrik dengan nama yang sama # 40.
Menurut beberapa sumber, proyek senjata self-propelled ASU-57 dibuat bukan oleh OKB-115, tetapi oleh pabrik perbaikan tank Kharkov No. 115. Namun, data yang ditemukan dan dipublikasikan dalam beberapa tahun terakhir membantah versi ini. Itu adalah biro desain penerbangan yang membuat model baru peralatan darat.
Meskipun kurang pengalaman, OKB-115 dengan cepat mengatasi tugas baru. Penugasan untuk desain ACS muncul pada awal Februari 1948, dan pada akhir Februari satu set gambar akan mulai diproduksi. Awal tes pabrik dijadwalkan untuk akhir Maret. Selama pengembangan, penampilan mobil yang disetujui harus disesuaikan, tetapi perubahan radikalnya tidak dipertimbangkan.
Fitur desain
Proyek ASU-57 menyediakan konstruksi ACS terlacak dari menara conning dengan kompartemen pertempuran terbuka sebagian. Bagian depan lambung diberikan ke senjata dan kursi kru, dan di belakang mereka adalah kompartemen mesin. Langkah-langkah diambil untuk menyederhanakan operasi di Pasukan Lintas Udara, khususnya pendaratan.
ACS menerima lambung yang dilas dengan ketebalan lapis baja yang berbeda dari 4 hingga 12 mm. Proyeksi frontal ditutupi dengan lembaran miring besar, di atasnya yang disebut. lentera - perisai melengkung dengan perangkat penglihatan. Untuk suspensi di bawah glider kargo, lentera dilipat ke belakang dan ke bawah. Pelat depan memiliki ceruk untuk dudukan senjata.
Di buritan lambung, di sebelah kanan di samping, dipasang mesin bensin GAZ-M-20 dengan kapasitas 50 hp. Transmisinya termasuk gigi utama bevel, gearbox GAZ-AA empat kecepatan, dua kopling samping, dan dua final drive satu baris. Mesin dan transmisi dikendalikan oleh seperangkat tuas dan pedal tradisional. Sistem kelistrikan mesin didasarkan pada generator GBF-4105.
Undercarriage memiliki empat roda jalan karet dengan suspensi batang torsi di setiap sisi. Rol yang sama tanpa ban digunakan sebagai roda kemudi. Roda penggerak ditempatkan di bagian belakang. Ulat dirakit dari trek yang dipinjam dari traktor T-20 "Komsomolets".
Sebuah mesin untuk memasang persenjataan utama ditempatkan di haluan lambung kapal. ASU-57 menerima meriam otomatis 113P dengan kaliber 57 mm, awalnya dibuat untuk pesawat tempur yang menjanjikan. Pistol dipasang dengan pergeseran ke belakang, karena itu hanya sebagian kecil laras dengan rem moncong yang menonjol melalui lubang. Laras melewati kompartemen yang dapat dihuni, dan sungsang terletak di sebelah kompartemen mesin.
Meriam 113P menggunakan otomatis berbasis recoil pendek. Tingkat teknis tembakan adalah 133 putaran per menit. Di sebelah sungsangnya di sebelah kiri adalah mekanisme umpan dengan kotak untuk pita longgar untuk 15 tembakan kesatuan 57x350 mm. Di dekatnya ada dua kotak untuk 16 dan 20 cangkang. Amunisi normal ditentukan pada 31 tembakan, dengan kelebihan - 51 dengan penempatan pita tambahan di kotak terpisah. Pengisian ulang setelah konsumsi pita pertama dilakukan secara hidrolik. Reload berikutnya membutuhkan intervensi kru.
Dudukan pistol menerima penggerak hidraulik untuk membidik di dua bidang, serta mekanisme pengisian ulang hidraulik. Pembidik horizontal dilakukan di sektor dengan lebar 16 °, vertikal - dari -1 ° hingga + 8 °. Penglihatan kolimator penerbangan PBP-1A digunakan untuk panduan. Kemudian digantikan oleh produk K8-T, yang dipinjam dari instalasi senapan mesin tank.
Awak kapal hanya terdiri dari dua orang. Di sebelah kanan meriam, di hidung lambung, ada seorang pengemudi. Komandan penembak ditempatkan di sebelah kiri. Untuk observasi, mereka memiliki perangkat observasi sendiri di lentera. Akses ke kursi kru adalah melalui atap. Secara nominal, ACS seharusnya memiliki stasiun radio, tetapi tidak dipasang pada prototipe.
Panjang ASU-57 dari OKB-115, dengan mempertimbangkan senjata, sedikit melebihi 4,5 m, lebarnya 3,8 m, tingginya hanya 1,38 m dalam posisi menembak, atau sedikit lebih dari 1 m dengan lentera dilipat. Berat tempur - 3255 kg. Mobil itu seharusnya mencapai kecepatan hingga 45 km / jam, dan tangki 120 liter memberi cadangan daya 167 km. ASU-57 harus mengatasi berbagai kendala, termasuk. fordy.
Tes yang gagal
Pada awal musim panas 1948, pabrik No. 115 menyerahkan prototipe senapan serbu amfibi baru ke tempat pelatihan Kubinka untuk diuji oleh tentara. Selama beberapa minggu, mobil menunjukkan performa mengemudi dan menembak. Hasil tes jauh dari yang diinginkan.
Pembangkit listrik ACS ternyata lemah. Layanan itu sulit. Tidak ada pelindung kabel. Setelah 62 jam beroperasi, mesin harus diganti karena kerusakan parah. Transmisi, bagaimanapun, bekerja normal dan tanpa masalah yang signifikan. Undercarriage tidak cukup kuat, dan karena itu perlu mengencangkan baut dan mur secara teratur. Tidak ada bilah di atas lintasan, yang menyebabkan senjata self-propelled menjadi tertutup debu. Tidak adanya muffler pada pipa knalpot membuat ketidaknyamanan dan menyebabkan risiko kebakaran.
Tes api dibatasi hingga 21 tembakan, setelah itu semua kekurangan menjadi jelas. Rem moncong meriam 113P menimbulkan debu, mengganggu pengamatan, dan juga berdampak negatif pada kru. Selain itu, pada tembakan pertama, ia mematahkan satu-satunya lampu depan. Sistem pemandu hidraulik memberikan sudut gerakan senjata yang tidak memadai. Pada saat yang sama, tidak ada gerakan sinkron dari pistol dan penglihatan. Selama operasi, tekanan dalam sistem hidraulik dengan cepat turun, mengganggu panduan. Desain sistem panduan mengecualikan penggunaan penghenti senjata berbaris.
Pemandangan udara kolimator membuatnya sulit untuk membidik jarak jauh. Sistem pasokan amunisi tidak berhasil. Proyek ini menyediakan penggantian cepat pita oleh penembak, tetapi dalam praktiknya, memuat ulang membutuhkan pekerjaan dua penembak dan memakan waktu sekitar 10-15 menit. Dalam hal ini, orang harus meninggalkan kompartemen yang dilindungi.
Ada banyak kelemahan lainnya juga. Perlindungan yang buruk dari awak dari penembakan dari samping dan dari buritan, tidak adanya alat yang mengakar, satu set suku cadang yang tidak mencukupi, dll. dicatat.
Menurut hasil tes, ASU-57 diakui tidak berhasil dan tidak memenuhi persyaratan tentara. Prototipe dikembalikan ke pabrikan. Segera, tes perbandingan beberapa model baru selesai, dan mobil dengan nama yang sama dari pabrik No. 40 diadopsi.
Mencoba untuk memodernisasi
Pada tahun 1948 yang sama, OKB-115 melakukan upaya untuk memperbaiki kekurangan dan memperbaiki ACS yang ada. Proposal baru diimplementasikan pada model, dan kemudian dalam bentuk prototipe lengkap.
Proyek modernisasi menyediakan pengabaian kompartemen layak huni semi-terbuka. Armor tambahan muncul di belakang lentera, yang membentuk atap ruang kemudi. Perangkat melihat di lentera sedang diubah. Kotak untuk suku cadang dan properti lainnya, serta pengencang eksternal, telah mengalami pembaruan besar. Komposisi pembangkit listrik dipertahankan, tetapi semua unit tambahan diubah, yang menyebabkan keluhan selama pengujian.
Dudukan pistol kehilangan hidrauliknya dan dioperasikan dengan mekanisme manual. Sudut deklinasi ditingkatkan menjadi -2 ° dengan kemungkinan meningkat menjadi -5 ° dengan membuka palka di atas sungsang. Hidrolik dalam mekanisme pengisian ulang senjata digantikan oleh pneumatik. Penglihatan PBP-1A diganti dengan produk OP-1 dengan perbesaran. Perbaikan kecil lainnya diperkenalkan.
ASU-57 masih tidak memiliki persenjataan senapan mesin, tetapi sekarang diusulkan untuk melengkapi senjata dengan rudal. Di buritan, direncanakan untuk memasang peluncur ringan yang dapat dilepas untuk 30 roket RS-82. Peluncuran dikendalikan dari bawah baju besi atau dari remote control.
ASU-57 yang diperbarui mempertahankan dimensi yang sama, tetapi menjadi lebih berat hingga 3,33 ton Peluncur untuk RS-82 menambah massa 320 kg. Mobilitas tetap sama.
Pada akhir Oktober 1948, ASU-57 versi kedua dikirim ke Kubinka untuk pengujian baru. Setelah dilakukan inspeksi, pada awal Februari 1949, pabrik tersebut dikembalikan ke pabrik No. 115 tanpa keluhan khusus tentang pengoperasian dan keandalan unit. Namun, militer tidak lagi mempertimbangkan proyek OKB-115 dalam konteks persenjataan kembali di masa depan.
Nasib lebih lanjut dari ASU-57 yang berpengalaman tidak diketahui secara pasti. Rupanya, mereka tidak menyimpannya dan membongkarnya untuk beberapa bagian. Proyek pertama dan terakhir dari penerbangan OKB-115 di bidang kendaraan lapis baja darat tidak memberikan hasil yang diinginkan. Perlu dicatat bahwa Biro bagaimanapun memberikan kontribusi yang signifikan untuk pengembangan pasukan udara. Glidernya Yak-14 memasuki layanan dan secara aktif digunakan selama bertahun-tahun. Namun, ia harus membawa senjata self-propelled ASU-57 yang dikembangkan oleh biro lain.
