Pesawat tempur Non-162 Salamander (Salamander) hari ini menyebabkan banyak orang menghormati upaya luar biasa yang dilakukan industri pesawat terbang Jerman dalam kondisi yang agak mengerikan di akhir Perang Dunia II. Hanya 69 hari memisahkan awal pembangunan pesawat tempur He-162 dari penerbangan prototipe pertama mesin, yang berlangsung pada Desember 1944. Dirancang sebagai pesawat tempur pencegat turbojet, pesawat ini dibangun menggunakan kayu untuk membuatnya lebih murah dan lebih mudah untuk diproduksi. Percaya atau tidak sekarang, industri Jerman akan membangun hingga 4.000 pesawat ini per bulan. Tentu saja, angka-angka ini utopis.
Sejarah penciptaan pesawat tempur ini mungkin yang paling menarik dari semua pesawat tempur yang pernah dibuat. Gagasan membangun apa yang disebut "Folksägere" - "pejuang rakyat" lahir di benak kepala "markas besar pejuang" yang dibuat khusus Otto Zaur, yang merupakan anak didik Menteri Persenjataan Jerman Albert Speer. Hanya butuh 90 hari dari ide untuk membangun pesawat pertama! Gagasan "pejuang rakyat" melibatkan pengembangan pesawat tempur murah dan sederhana yang akan cocok untuk produksi massal menggunakan tenaga kerja berketerampilan rendah dan bahan murah.
Alasan lahirnya ide ini adalah kelemahan sistem pertahanan udara Jerman, yang pada musim gugur 1944 menjadi sangat jelas bagi kepemimpinan Third Reich. Mempertimbangkan hal ini, Kementerian Penerbangan Jerman mengadopsi gagasan untuk mengadakan kompetisi pengembangan jet tempur, yang seharusnya diproduksi dalam volume yang cukup besar - dari 1.000 hingga 5.000 pesawat per bulan. Kondisi kompetitif dikirim ke semua perusahaan manufaktur pesawat besar di negara tersebut dan berisi daftar persyaratan taktis dan teknis berikut untuk pesawat masa depan:
Kecepatan maksimum hingga 750 km / jam
Mesin BMW-003 dengan daya dorong 800 kgf.
Pemuatan sayap spesifik tidak lebih dari 200 kg / m2
Waktu penerbangan maksimum di darat adalah 20 menit.
Persenjataan: 1 atau 2 meriam MK-108.
Jarak lepas landas maksimum pesawat tidak lebih dari 0,5 km.
Massa baju besi tidak lebih dari 50 kg., Seharusnya hanya digunakan di depan
Berat lepas landas pesawat tidak lebih dari 2000 kg.
Selain itu, di antara persyaratan menunjukkan kesederhanaan peralatan mesin dan pengurangan biaya produksi, kemudahan uji coba. Menarik juga bahwa diputuskan untuk menggunakan pohon dalam konstruksi sayap.
Perusahaan Heinkel menerima semua dokumen yang diperlukan untuk kompetisi ini pada 8 September 1944, dan pada 24 September, sekelompok desainer perusahaan, yang berlokasi di Wina, memulai studi desain pejuang masa depan, yang menerima penunjukan He-162 dan penunjukan pabrik "Salamander". Sudah pada awal November, mereka telah menyiapkan gambar kerja mesin, sementara segera setelah gambar siap, produksi unit individu dan unit pesawat tempur dilakukan. Semua ini memungkinkan untuk menyelesaikan pekerjaan pada pencegat pada 6 Desember 1944. Pada hari yang sama, He-162 pertama lepas landas.
Deskripsi konstruksi
Heinkel He-162 adalah pesawat tempur berkursi tunggal bermesin tunggal yang ditenagai oleh mesin turbojet. Itu adalah sayap tinggi dengan desain campuran dengan ekor vertikal berjarak dan roda pendarat roda tiga, penyangga depannya dapat dikemudikan.
Bagian depan badan pesawat hingga sayap bisa dilepas, bertipe monocoque, selebihnya semi-monocoque. Pada dasarnya, strukturnya adalah logam, sedangkan pintu roda pendarat, kerucut hidung, penutup baterai, palka senjata, dan dinding bagian dalam kompartemen tangki bahan bakar pesawat terbuat dari kayu. Di atas, di belakang kokpit, sayap dipasang, dan nacelle mesin dipasang di atasnya. Pesawat ini dibedakan oleh pengaturan mesin atas yang tidak biasa. Mesin turbojet dipasang pada punggungan badan pesawat di depan dengan 2 baut vertikal, di belakang - dengan 2 baut horizontal.
Sayap pesawat terbuat dari kayu. Itu one-piece, trapesium dan dua-spar. Casing kerjanya tebal 4-5 mm. dan adalah kayu lapis. Hanya ujung sayap yang dyural, yang menyimpang ke bawah pada sudut 55 derajat. Sayap itu melekat pada badan pesawat tempur dengan 4 baut. Ada 2 tangki bahan bakar kecil yang terletak di antara spar sayap. Flap dan aileron juga terbuat dari kayu. Penggerak flap bersifat hidrolik, dan penggerak aileron bersifat mekanis.
Roda pendaratan adalah tiga pilar, dapat ditarik. Roda pendaratan depan dalam posisi ditarik berada di ceruk khusus yang terletak di bawah dasbor. Roda depan berukuran 380 x 150 mm, menggunakan ban Buna atau Continental di pilar A. Roda pendarat utama adalah tipe konsol dan dipasang ke badan pesawat dan ditarik ke belakang melawan arah penerbangan. Roda sasis utama berukuran 660 x 190 mm. Penggerak retraksi roda pendarat adalah hidrolik, dan pelepasannya - pegas mekanis. Sasis dilapisi dengan oli. Sasis dilengkapi dengan rem tromol. Pintu ceruk sasis juga terbuat dari kayu, tetapi diperkuat dengan elemen duralumin.
Kanopi kokpit terbuat dari kaca plexiglass dan memiliki dua bagian. Bagian belakang lentera dilipat ke belakang dan ke atas, dalam posisi terbuka dapat diperbaiki dengan berhenti dan kunci. Di sisi kiri di kanopi kokpit ada jendela ventilasi bundar berlapis kaca. Kokpit tidak kedap udara. Penglihatan kolimator dua tipe Revi 16A atau Revi 16B dipasang di kokpit, yang dipasang pada braket khusus yang dipasang di atas dasbor. Perangkat navigasi, perangkat kontrol mesin, peralatan radio terletak di dasbor dan sebagian di konsol samping. Kursi pilot di pesawat tempur ini dapat dilontarkan, disesuaikan untuk menyimpan parasut dan menggunakan muatan bubuk. Sebuah pelat baja ditempatkan tepat di belakang kursi pilot.
Pesawat tempur itu dilengkapi dengan mesin turbojet BMW-003E1 dengan daya dorong 800 kgf. Mesin tersebut memungkinkan pesawat mencapai kecepatan sekitar 900 km/jam di ketinggian. Pasokan bahan bakar sama dengan 945 liter, di mana 763 liter berada di tangki badan pesawat, yang terletak tepat di belakang kursi penerbangan, 182 liter lainnya berada di 2 tangki sayap.
Persenjataan pesawat terdiri dari 2 meriam otomatis, yang berbeda tergantung pada modifikasi pesawat. Pada modifikasi He-162 A-1 terdapat meriam Rheinmetall-Borsig MK 108 30 mm dengan kapasitas amunisi 50 butir per barel, pada modifikasi He-162 A-2 dua buah Mauser MG 151/20 otomatis 20 mm. meriam digunakan dengan amunisi dalam 120 putaran per barel. Dalam proses penembakan, liner dan rantai dilempar keluar melalui lubang khusus di bagian bawah badan pesawat. Pengisian ulang dan pemicuan senjata MG 151/20 adalah listrik, sedangkan senjata MK 108 adalah elektropneumatik.
Produksi dan penggunaan tempur
Untuk memastikan produksi pesawat tempur He-162 dalam kondisi serangan udara Sekutu yang gencar, sebagian besar perusahaan dipindahkan ke bawah tanah. Jadi hanya di tambang gipsum yang ditinggalkan di Mödling (dekat Wina), Sekutu menemukan pabrik perakitan, di toko-toko yang, pada berbagai tahap kesiapan, ditemukan lebih dari 1000 pejuang He-162. Produksi serial pesawat ini dimulai hanya pada Januari 1945, ketika 6 pesawat pertama dirakit. Secara total, sebelum akhir perang, perusahaan mentransfer sekitar 120 pesawat ke unit Luftwaffe, dan lebih dari 200 pesawat sedang menjalani tes pabrik pada waktu itu.
Terlepas dari karakteristik kinerjanya yang tinggi, Salamander tidak pernah menjadi penyelamat bagi Luftwaffe. Tidak ada data yang dapat diandalkan tentang jumlah pesawat Sekutu yang ditembak jatuh oleh mereka, tetapi jumlahnya hanya beberapa. Ini sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa "pejuang rakyat" bukanlah pesawat untuk pemula. Tidak-162, karena pemasangan mesin di atas badan pesawat, memiliki nada yang tidak stabil. Pesawat tempur bukanlah mobil yang paling menyenangkan untuk dikendarai, yang mengharuskan pilot untuk sangat berhati-hati. Bukan kebetulan bahwa aturan pertama untuk pilot pesawat tempur ini berbunyi: "Selalu bekerja dengan lancar dengan tongkat kendali - tidak ada manuver mendadak, tidak ada gerakan mendadak!" Bahkan pilot berpengalaman membutuhkan pelatihan penerbangan yang substansial untuk membiasakan diri dengan pesawat tempur, untuk mengembangkan "rasa mesin" yang diperlukan.
Semua ini menyebabkan banyak kecelakaan dan bencana yang melibatkan pesawat ini. Banyak dari mereka disebabkan oleh kesalahan perhitungan desain, serta cacat produksi pesawat tempur. Jadi hanya dalam waktu 3 minggu dari tanggal 13 April hingga akhir perang, skuadron 1 dari skuadron 1 yang dipersenjatai dengan pesawat tempur He-162 kehilangan 13 pesawat tempur dan 10 pilot. Pada saat yang sama, hanya 3 pejuang yang ditembak jatuh oleh sekutu, sisanya dikaitkan dengan kerugian non-tempur. Jadi, hanya di skuadron ini rata-rata terjadi 1 kecelakaan setiap 2 hari.
Secara terpisah, perlu dicatat bahwa semua hasil ini harus dipertimbangkan dalam konteks keruntuhan total angkatan bersenjata dan industri Jerman pada bulan-bulan terakhir perang sebagai akibat dari kekalahan Reich yang sebenarnya telah dicapai. Jika petarung ini telah mencapai unit tempur setidaknya setahun sebelumnya, hasil penggunaan tempurnya bisa sangat berbeda.
Karakteristik kinerja He-162a-2
Dimensi: lebar sayap - 7, 02 m, panjang - 9, 03 m, tinggi - 2, 6 m.
Area sayap - 11, 1 sq. M.
Berat pesawat, kg
- kosong - 1 664
- lepas landas normal - 2 600
- lepas landas maksimum - 2 800
Tipe mesin - 1 mesin turbojet BMW-003, daya dorong 800 kgf.
Kecepatan maksimum di ketinggian adalah 900 km / jam.
Jangkauan praktis - 970 km.
Plafon layanan - 12.000 m
Kru - 1 orang
Persenjataan: 2 × 20-mm MG-151/20 meriam dengan 120 peluru per barel.
Sumber yang digunakan:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
