125 tahun yang lalu, pada 17 Maret 1891, Kaisar Alexander III menandatangani reskrip. "Saya memerintahkan sekarang untuk memulai pembangunan rel kereta api berkelanjutan di seluruh Siberia, yang harus menghubungkan karunia alam yang melimpah dari wilayah Siberia dengan jaringan komunikasi internal," perintah raja.
Peringatan 125 tahun Kereta Api Trans-Siberia, kereta api terbesar di planet ini, adalah kesempatan untuk mengingat beberapa fakta geografi ekonomi yang membuat kereta api ini tidak hanya menjadi jaminan pelestarian integritas Rusia, tetapi juga faktor global pentingnya.
Eropa dan Asia adalah bagian dunia dengan "perbedaan potensi ekonomi" yang paling besar. Ini berarti bahwa pembagian kerja internasional mengandaikan tingkat pertukaran tertinggi di antara mereka. Mereka yang hari ini mengeluh bahwa aliran barang dari negara-negara APEC mematikan produksi Eropa dan tidak memungkinkan keseimbangan neraca perdagangan dengan Cina dan Korea untuk disamakan, mungkin, akan sangat terkejut mengetahui bahwa masalah ini lebih dari dua ribu. tahun. Bahkan Pliny the Elder dan Tacitus marah tentang "… pasang surut kekayaan nasional yang tak tertahankan di Timur yang tak pernah terpuaskan." Roma kuno tidak dapat hidup tanpa sutra Cina, rempah-rempah oriental, tetapi tidak menemukan satu produk pun yang sangat diperlukan untuk Timur, kecuali perak dan emas.
Pada abad ke-19, sejarawan Karl Vejle menghitung ketidakseimbangan dalam neraca perdagangan di zaman kuno: 100 juta sesterces per tahun! Dan dia bahkan menerjemahkan mata uang Romawi kuno ke dalam mark Jerman modern: 22.000.000. “Ini menyebabkan kebangkrutan negara sepenuhnya dan kekurangan logam mulia pada periode terakhir sejarah Romawi. Semua kekayaan nasional Roma terletak di tanah Timur."
Benar, kontemporer Vejle, Ratu Inggris Victoria, memecahkan masalah ini dengan caranya sendiri. Memang, pada abad ke-19, komoditas yang lebih serius ditambahkan ke sutra, porselen, dan rempah-rempah. Teh. Pemotong teh terkenal mengantarkan era balap Hong Kong-Liverpool.
Apa yang bisa diberikan Inggris kepada China?! Seperti Roma, mereka harus membayar pembelian barang-barang Cina dalam logam mulia yang terus meningkat. Mencoba memulihkan keseimbangan, otoritas Inggris mengirim delegasi perdagangan ke kaisar Tiongkok, tetapi … keseimbangan tidak dipulihkan. Pada tahun 1793, Kaisar Qianlong memberi tahu Duta Besar George III, Lord McCartney, “Kami tidak membutuhkan siapa pun. Kembalilah ke dirimu sendiri. Ambil hadiahmu. Selama sepertiga pertama abad ke-19, dari semua produk asing, hanya bulu Rusia dan kaca Italia yang diminati di Cina.
Solusi untuk "masalah" untuk Kerajaan Inggris adalah dua "perang opium", yang dilakukan oleh "ratu narkoba" Victoria dalam aliansi dengan Prancis. Orang-orang Eropa bertempur dalam perang ini untuk mendapatkan hak menyelesaikan masalah dengan orang Cina dengan opium Bengali - dan menang.
Waktu telah berlalu. Isi fisik perdagangan Asia-Eropa telah berubah, gadget dan barang-barang konsumen telah muncul alih-alih sutra dan rempah-rempah, tetapi vektor Asia-Eropa tetap ada. Perkembangan perdagangan internasional telah memberikan arti penting bagi semua opsi untuk meletakkan rute perdagangan dari Asia ke Eropa. Sejak zaman Vasco da Gama, dan terutama dengan dibukanya Terusan Suez, jalur laut melalui Samudra Hindia telah dan tetap menjadi jalur utama. Sehubungan dengan pemanasan global, peluang Jalur Laut Utara semakin besar, tetapi hanya Transsib yang benar-benar dapat bersaing dengan Samudra Hindia, yang memiliki potensi pertumbuhan yang jauh lebih besar, yang kini tertahan oleh tumpukan masalah teknis, organisasi, dan masalah sosial. Solusi yang konsisten untuk masalah ini akan membawa keuntungan awal dari Kereta Api Trans-Siberia ke garis depan perdagangan dunia - lebih dari setengah panjang rute laut: 11.000 km versus 23.000 km (angka tergantung pada pilihan terminal di negara-negara APEC dan Eropa).
Kaisar Alexander III, yang menandatangani reskrip pada 17 Maret 1891, memahami: kegagalan dalam Perang Krimea dan penjualan semi-paksa Alaska menunjukkan bahwa tingkat perkembangan komunikasi di Kekaisaran Rusia menjadi kontradiksi dengan ukuran. dari wilayahnya. Pelestarian integritas kekaisaran tergantung pada perkembangan ekonomi dan pemukiman Siberia. Tanpa Kereta Api Trans-Siberia, pemukim petani mencapai Primorye dalam tiga tahun (periode yang mencakup pemberhentian yang diperlukan untuk menabur dan memanen di wilayah perantara). Cara penyelesaian kedua pada tahun 1879 dibuka oleh masyarakat Dobroflot: beberapa kapal diperoleh pada akhir perang Rusia-Turki tahun 1877-78. untuk ekspor tentara Rusia dari dekat Istanbul, diberikan untuk mengangkut orang di sepanjang rute Odessa - Vladivostok.
Fakta indikatif untuk tingkat perkembangan jalan Siberia pada waktu itu: salah satu industrialis pertama Primorye, Otto Lindholm (penduduk Finlandia Rusia), untuk perjalanan ke ibu kota memilih rute melalui laut ke San Francisco, dengan kereta api ke New York dan lagi melalui laut ke St. Petersburg.
Pembangunan Transsib didahului oleh penyelesaian tugas geopolitik paling penting bagi Rusia: kembalinya wilayah Amur, yang dianeksasi oleh Khabarov, tetapi kemudian hilang, dan akuisisi Primorye. Sebelum itu, satu-satunya cara bagi Rusia untuk mencapai Samudra Pasifik selama 200 tahun adalah melalui jalur pegunungan yang berkelok-kelok dari Yakutsk ke Okhotsk, melalui punggungan Dzhugdzhur, sepanjang lebih dari 1200 kilometer. Untuk kapal yang sedang dibangun di Okhotsk, tali harus dipotong di Yakutsk, jangkar harus digergaji dengan ukuran yang memungkinkan untuk memuat beban di atas kuda, dan kemudian disambungkan kembali. Bulu-bulu itu dikirim ke Kyakhta di Cina utara selama dua tahun. Ekspedisi Kruzenshtern keliling dunia Rusia pertama - Lisyansky (1803-06) sebenarnya adalah upaya pertama yang berhasil membawa bulu dari Alaska Rusia ke Hong Kong, dan teh serta sutra dibeli di sana - ke St. Petersburg. Ini adalah pengiriman pertama barang-barang China ke Rusia tidak dalam kantong pelana, tetapi di palka kapal! Namun, Alaska tidak dapat disimpan dalam kondisi seperti itu …
Pemerintah kekaisaran Rusia, setelah memutuskan untuk membangun Transsib, tidak hanya memikirkan perdagangan dunia, tetapi juga perang dunia, terutama yang Krimea. Dalam salah satu buku saya, saya menyebutnya "perang logistik pertama". Kapan kereta api bertenaga uap pertama di Krimea dibangun? Oleh siapa? Itu benar: pada tahun 1855, penjajah Inggris yang mendarat di Krimea untuk mengangkut peluru yang mereka gunakan untuk mengisi pasukan Rusia dari Balaklava ke pinggiran Sevastopol yang terkepung. Rincian Perang Krimea ini bagi St. Petersburg menjadi motif utama pengembangan transportasi kereta api.
Segera setelah berakhirnya Perang Krimea, menurut perjanjian Aigun (1858) dan Peking (1860) wilayah Amur dan Primorye, domain dinasti Manchu Qing, di mana orang Tionghoa Han dilarang muncul, dipindahkan ke Rusia tanpa perang, tanpa konflik. Cina, yang diserang dalam "perang candu" oleh Inggris dan Prancis, dan kemudian di bawah ancaman serangan Jepang, sebenarnya mengundang Rusia untuk menjadi penyeimbang ekspansi Eropa. Dan rencana ini menjadi kenyataan, terlepas dari kenyataan bahwa Rusia kalah perang dengan Jepang.
Pada 20 Juni 1860, Vladivostok didirikan, sebuah pos terdepan di garis yang dipegang oleh Rusia sebagai akibat dari semua perang. "Semua kekuatan melihat Vladivostok kami dengan iri."Ungkapan yang tepat ini milik insinyur militer dan Kolonel Staf Umum Nikolai Afanasyevich Voloshinov (1854-1893), yang upaya tanpa pamrihnya mendekatkan awal pembangunan Kereta Api Trans-Siberia. Ekspedisi Voloshinov, yang dilakukan bersama dengan insinyur kereta api Ludwig Ivanovich Prokhasko, melewati taiga, menjelajahi kedua rute dari Angara ke Amur - selatan Danau Baikal dan utara, melalui pegunungan Baikal dan Severo-Muisky ke sungai Muya dan Cherny Uryum. Voloshinov dan Prokhasko memilih opsi di selatan Danau Baikal, dan dia ditakdirkan untuk berubah menjadi Transsib. Rute kedua dalam 80 tahun akan menjadi BAM, Jalur Utama Baikal-Amur.
Tulang belakang baja Rusia
Pentingnya Kereta Api Trans-Siberia, tulang punggung baja Rusia, yang memungkinkan untuk menjaga ruang geopolitik Rusia melalui semua badai revolusioner abad kedua puluh, langsung dihargai di luar negeri.
Ekonom Inggris Archibald Kolkhun menulis: “Jalan ini tidak hanya akan menjadi salah satu rute perdagangan terbesar yang pernah dikenal dunia, dan secara fundamental akan merusak perdagangan laut Inggris, tetapi juga akan menjadi instrumen politik di tangan Rusia, kekuatan dan signifikansi yang sulit ditebak … itu akan membuat Rusia menjadi negara mandiri, di mana baik Dardanelles, maupun Suez tidak akan lagi memainkan peran apa pun, dan akan memberikannya kemerdekaan ekonomi, berkat yang akan dicapainya keuntungan yang tidak pernah diimpikan oleh negara lain."
Seluruh epik pembangunan Kereta Api Trans-Siberia menunjukkan kepada dunia kemampuan Rusia untuk bersatu di sekitar tujuan nasional yang hebat, menominasikan tokoh-tokoh yang berdiri pada tingkat tugas waktu mereka.
Yang pertama di antara tokoh-tokoh ini, tentu saja, adalah Alexander III. Beberapa tahun sebelum dimulainya proyek konstruksi besar, di sela-sela laporan Gubernur Jenderal Irkutsk, kaisar menulis: “Saya harus mengakui dengan sedih dan malu bahwa pemerintah sejauh ini hampir tidak melakukan apa pun untuk memenuhi kebutuhan orang kaya ini. tapi daerah terabaikan. Dan sudah waktunya, sudah waktunya."
Sang tsar tidak bisa tidak menyadari bahwa dalam kebijakan luar negeri para pendahulunya di atas takhta, beberapa dekade dihabiskan untuk keributan bodoh di Eropa: "Persatuan Suci", bantuan untuk Inggris, raja Jerman, Austria-Hongaria. Di bawah Alexander III, Rusia baru saja "berkonsentrasi", mendekati lompatan besar ke Asia. Dmitry Ivanovich Mendeleev, tidak hanya seorang ahli kimia yang luar biasa, tetapi juga seorang ilmuwan dan ekonom terkemuka, berkomentar tentang pemerintahan Alexander III: "… periode terbaik dalam sejarah industri Rusia." Pada 1881-96, produksi industri Rusia meningkat 6,5 kali lipat. Produktivitas tenaga kerja - sebesar 22%. Tenaga mesin uap - hingga 300%.
"Kekaisaran Rusia benar-benar bergidik karena langkah berat kemajuan industri: sebuah stasiun seismik di Riga mencatat gempa dua titik, ketika di pabrik Izhora di St. Petersburg, yang kedua di Eropa berkuasa setelah Krupp di Jerman, pers dengan upaya 10.000 ton pelat baja bengkok."
Tsar-Peacemaker mampu tidak hanya untuk menentukan tujuan nasional, tetapi juga untuk memilih orang untuk memenuhi tugas yang diberikan. Menteri Perkeretaapian, saat itu Menteri Keuangan SV Witte, yang memenangkan "perang tarif" dari Jerman, mengumpulkan dana untuk proyek nasional: berkat pengenalan monopoli vodka, uang yang diambil dari shinker dan petani pajak (24% dari anggaran negara!) Pergi ke proyek konstruksi yang hebat …
Witte menyusun rencana konstruksi, membagi Trans-Siberia menjadi enam bagian. Pada saat yang sama, konstruksi dimulai di bagian Siberia Barat dan Tengah (Chelyabinsk - Irkutsk) dan Yuzhno-Ussuriysky (Vladivostok - Grafskaya). Ruas yang paling sulit adalah Jalur Kereta Api Circum-Baikal (Circum-Baikal). Terowongan melewati bebatuan padat di sebelah barat Danau Baikal, yang membutuhkan perlindungan dari runtuhan batu dan longsoran salju.
Pemerintah memahami bahwa situasi internasional sedang terburu-buru. Urgensi Kereta Api Circum-Baikal memaksa mempekerjakan pekerja Cina, Albania dan Italia. Pemandu wisata masih menunjukkan "Tembok Italia" di sini. Menteri Perkeretaapian yang baru, Pangeran Mikhail Ivanovich Khilkov, meninggalkan Petersburg dan selama dua tahun tinggal di area stasiun Baikal Slyudyanka, di pusat pembangunan Great Siberian Route.
Dekat kota Sretensk di wilayah Chita, Transsib terbelah dua. Bagian Priamursky di masa depan menyusuri medan pegunungan, mengitari Manchuria dalam busur raksasa, dan selain itu diperlukan pembangunan jembatan melintasi Amur dekat Khabarovsk (2,6 km, jembatan terbesar di Rusia, selesai hanya pada tahun 1916!). Cabang alternatif, Kereta Api Timur Cina (CER), melintasi Manchuria ke Vladivostok dengan panah lurus, seutas tali. Itu 514 ayat (hampir satu setengah kali) lebih pendek; itu melewati terutama di sepanjang stepa, kecuali untuk Khingan Besar dengan 9 terowongannya. Harbin terletak di tengah akord 1389-verst dari Kereta Api Timur Cina, dari mana ada tegak lurus ke selatan: Harbin - Dalny - Port Arthur, 957 ayat lainnya. Ada jalan keluar ke Laut Kuning dan teater utama perang Rusia-Jepang di masa depan.
Kereta Api Trans-Siberia menandai kebetulan kepentingan geopolitik Rusia dan Cina. CER, yang tetap menjadi satu-satunya rute Transsib ke Vladivostok selama 15 tahun, selesai pada tahun 1901 dan ternyata merupakan akuisisi yang sangat solid. Jalan dengan tanah yang bersebelahan dan kota-kota yang muncul secara ironis disebut di surat kabar Rusia pada awal abad kedua puluh "Zheltorossiya" - dengan analogi dengan Novorossiya. Ironi sejarah yang lebih besar adalah bahwa Zheltorosiya selamat dari monarki Rusia selama 12 tahun, dan ibu kotanya Harbin tetap menjadi kota utama Rusia non-Soviet yang selamat dari konflik di Kereta Api Timur Tiongkok pada 1920-an, pendudukan Jepang, perang … Hanya "revolusi budaya" Cina 1960 -x menghapus jejak Rusia di sini.
Pekerjaan luar biasa, terkadang rekayasa dadakan yang cerdik … Kereta api terpanjang di dunia dibangun dalam 23 tahun. Di suatu tempat Transsib mengejutkan dunia sama sekali. Sementara Kereta Api Circum-Baikal, salah satu rute paling sulit di Bumi, melewati Danau Baikal dari selatan, mereka datang dengan ide untuk meletakkan rel langsung di atas es Baikal, dan di musim panas mereka memulai feri. Vladimir Nabokov menulis dalam novelnya Other Shores: foto-kartu pos dengan kereta api yang berjalan di atas es dianggap di Eropa sebagai gambar fantasi. Kapasitas throughput bagian es hanya 2-3 kali lebih rendah dari rata-rata trans-Siberia.
Rute tembus ke Vladivostok dibuka, dan sudah pada 1 Juli 1903, bahkan sebelum dimulainya semua perayaan resmi, itu dimulai dengan kedok tes teknis transfer pasukan Rusia ke timur. Pengangkutan satu korps tentara yang terdiri dari 30.000 orang dengan senjata memakan waktu satu bulan.
Petersburg sedang terburu-buru. Pada Oktober 1901, penguasa berkata kepada Pangeran Henry dari Prusia: “Tabrakan [dengan Jepang. - I. Sh.] tidak bisa dihindari; Saya berharap itu akan terjadi tidak lebih awal dari dalam empat tahun … Kereta api Siberia akan selesai dalam 5-6 tahun."
… Jalan itu dibangun 32 bulan lebih awal dari rencana, tetapi hanya setelah 1 Juli 1903 orang-orang di Rusia yang mengerti arti dari apa yang terjadi dapat mengambil napas. Sebelum itu, hanya penghormatan ironis dari Kaiser Wilhelm II yang terdengar untuk menghormati "Tsar Nicholas, laksamana laut timur." Jika Jepang menyerang saat itu, baik Vladivostok dan Port Arthur akan berada di posisi Sevastopol dalam Perang Krimea: "pawai" tahunan tanpa bala bantuan, dengan amunisi terbatas pada apa yang dapat dibawa oleh tentara di ransel dan saku.
Banyak hal pahit telah dikatakan tentang Perang Rusia-Jepang tahun 1904-05, tetapi baik pekerja kereta api maupun es Baikal tidak gagal dalam perang itu. Lebih dari setengah juta tentara Rusia dikerahkan ke Manchuria. Waktu perjalanan eselon militer di rute Moskow-Vladivostok adalah 13 hari (hari ini 7 hari). Tanpa Kereta Api Trans-Siberia, tentara Rusia di Timur Jauh tidak akan ada (dengan pengecualian detasemen Cossack dan beberapa garnisun), dan Jepang akan menyelesaikan seluruh kampanye militer dengan kekuatan yang cukup untuk operasi polisi biasa.
Transsib dan kemenangan atas Jepang
Akhir Perang Dunia II, yang menjadi perang Soviet-Jepang tahun 1945, menuntut pembelajaran tidak hanya dengan peta, kalender, tetapi juga dengan kronometer. Penentuan kontribusi nyata dari USSR, Amerika Serikat, dan Inggris Raya untuk kemenangan bersama tergantung pada ini.
Di Yalta, Stalin berjanji akan berperang dengan Jepang 3 bulan setelah kekalahan Jerman. Pada malam 8-9 Agustus 1945, Uni Soviet memulai permusuhan di Manchuria, dan jika kita menghitung dari titik penyerahan Jerman, memperkenalkan koreksi untuk perbedaan zona waktu, kita akan menemukan keanggunan langkah Stalinis: Pemimpin Soviet menepati janji Yalta-nya dalam beberapa menit.
Pilihan yang dibuat oleh China 90 tahun sebelumnya, yang terdiri dari mengandalkan Rusia dalam konfrontasi dengan Eropa yang memulai "perang opium", dan kemudian Jepang, sepenuhnya dibenarkan. Perang Soviet-Jepang menjadi faktor penentu dalam pembebasan Cina dan pembentukan Republik Rakyat Cina. “Tentara Merah,” kata Mao Zedong, ketua Komite Sentral CPC pada Agustus 1945, “telah datang untuk membantu orang-orang China mengusir para agresor. Tidak pernah ada contoh seperti itu dalam sejarah Cina. Dampak dari acara ini sangat berharga."
Untuk ini kita dapat menambahkan bahwa salah satu syarat untuk masuknya Uni Soviet ke dalam perang dengan Jepang adalah pengakuan diplomatik Republik Rakyat Mongolia (MPR) oleh kekuatan Barat, yang Barat tidak mengakui sampai 1945, menyebutnya seorang "pengikut Soviet".
Amerika juga bersiap untuk perang. Stettinius, Menteri Luar Negeri AS, kemudian menulis: "Jenderal MacArthur dan sekelompok militer meletakkan di hadapan Presiden Roosevelt sebuah sertifikat, perhitungan Komite Kepala Staf, yang menegaskan bahwa Jepang hanya akan menyerah pada tahun 1947 atau setelahnya, dan kekalahannya bisa merenggut nyawa satu juta tentara."
Peran yang menentukan dari serangan Soviet di Manchuria dibuktikan dengan adanya rencana di Tokyo, dengan kode nama "Jasper to smithereens", yang, jika Amerika mendarat di Jepang, akan mengevakuasi kaisar ke benua dan berbalik pulau-pulau Jepang menjadi zona kematian terus menerus untuk pasukan pendaratan Amerika menggunakan senjata bakteriologis.
Masuknya Uni Soviet ke dalam perang mencegah kehancuran populasi Jepang. Manchuria dan Korea adalah bahan baku, basis industri kekaisaran, pabrik utama untuk produksi bahan bakar sintetis berlokasi di sini. … Komandan Tentara Kwantung, Jenderal Otsudza Yamada, mengakui: "Kemajuan cepat Tentara Merah jauh ke Manchuria telah membuat kami kehilangan kesempatan untuk menggunakan senjata bakteriologis." Kecepatan lemparan pasukan Soviet dipastikan oleh Transsib.
Panglima Tertinggi di Timur Jauh, Marsekal Vasilevsky dan kepala bagian belakang Tentara Merah, Jenderal Khrulev, menghitung waktu untuk pemindahan pasukan. Kapasitas Transsib kembali menjadi faktor strategis yang menentukan. Puluhan ribu ton artileri, tank, kendaraan bermotor, puluhan ribu ton amunisi, bahan bakar, makanan, seragam diangkut dan diisi ulang.
Dari April hingga September 1945, 1692 kereta dikirim di sepanjang Transsib. Pada Juni 1945, hingga 30 kereta api melewati Transbaikalia setiap hari. Secara total, pada Mei-Juli 1945, hingga satu juta tentara Soviet terkonsentrasi di jalur kereta api Siberia, Transbaikalia, Timur Jauh dan berbaris di area penempatan.
Jepang juga bersiap untuk pertarungan. Marshal Vasilevsky mengenang: “Selama musim panas 1945, Tentara Kwantung menggandakan kekuatannya. Komando Jepang diadakan di Manchuria dan Korea dua pertiga dari tanknya, setengah dari artileri, dan divisi kekaisaran terbaik.
Tindakan tentara Soviet di Manchuria memiliki semua fitur yang paling indah, menurut kanon seni militer, operasi untuk sepenuhnya mengepung musuh. Dalam buku teks militer Barat, operasi ini disebut "Badai Agustus".
Di wilayah raksasa lebih dari 1,5 juta meter persegi. km., melintasi Amur, Pegunungan Khingan, perlu untuk membelah dan mengalahkan Tentara Kwantung: 6.260 senjata dan mortir, 1.150 tank, 1.500 pesawat, 1, 4 juta orang, termasuk pasukan negara boneka Manchukuo dan Mengjiang (wilayah Mongolia Dalam).
Peran Transsib tak sebatas pemindahan pasukan di kereta api. Dalam perjalanan permusuhan, kecepatan serangan menjadi faktor yang sangat menentukan. Unit Soviet yang maju memotong bagian belakang Tentara Kwantung, dan di sini lebih dari sekali ada alasan untuk mengingat seberapa baik pembangun CER Rusia dibangun. Salah satu kasus tersebut diceritakan oleh Pahlawan Uni Soviet D. F. Loza (Korps Tank Pengawal ke-9):
“Hujan deras selama beberapa hari telah membentuk semacam laut buatan di Dataran Manchuria Tengah yang luas. Jalanan tidak cocok bahkan untuk tank. Dalam situasi kritis, ketika setiap jam mahal, satu-satunya keputusan yang layak diambil: mengatasi daerah banjir di sepanjang tanggul sempit rel kereta api dari Tongliao ke Mukden, 250 kilometer. Di selatan Tongliao, tank-tank brigade menaiki tanggul rel kereta api. Pawai pada bantalan dimulai, yang berlangsung dua hari … Saya harus mengarahkan satu ulat di antara rel, dan yang kedua - ke tempat tidur kerikil. Pada saat yang sama, tangki memiliki gulungan samping yang besar. Dalam posisi rekalsitas seperti itu, di bawah goncangan demam pada orang yang tidur, kami harus bergerak lebih dari seratus kilometer … Hari kesebelas operasi ternyata sangat produktif: Changchun, Jirin dan Mukden diambil."
Selama operasi militer, pasukan Soviet menangkap 41.199 dan menerima penyerahan 600.000 tentara, perwira, dan jenderal Jepang. Pada pertemuan Komite Pertahanan Negara Uni Soviet pada 23 Agustus 1945, Stalin mengatakan tentang para tahanan Jepang: “Mereka melakukan cukup banyak hal sendiri di Timur Jauh Soviet selama Perang Saudara. Saatnya melunasi hutang Anda. Jadi mereka akan memberikannya."
Hasil lain dari kampanye cepat di Timur Jauh adalah bahwa “sebagai akibat dari kekalahan Jepang”, sebagaimana dicatat oleh Marsekal A. M. Vasilevsky, “kondisi yang menguntungkan diciptakan untuk kemenangan revolusi rakyat di Cina, Korea Utara, dan Vietnam. Tentara Pembebasan Rakyat Tiongkok menerima persediaan senjata yang ditangkap dalam jumlah besar."
Nah, mengenai kebohongan yang tersebar luas di Barat bahwa "serangan Soviet dimulai ketika bom atom kedua meledak di Nagasaki dan Jepang mengalami demoralisasi", maka tidak perlu banyak kata untuk membantahnya.
Diplomat Soviet M. I. Ivanov, yang termasuk orang pertama yang mengunjungi Hiroshima, Nagasaki setelah pengeboman, menulis dalam buku "Catatan seorang saksi mata": "Pada 7 Agustus, Truman mengumumkan bahwa sebuah bom atom telah dijatuhkan di Hiroshima. Pakar Jepang tidak percaya dengan keberadaan senjata yang begitu kuat. Hanya beberapa hari kemudian, komisi pemerintah yang mengunjungi Hiroshima, dipimpin oleh kepala intelijen Staf Umum, Jenderal Arisue, dan pemenang Hadiah Nobel, ilmuwan Jepang terbesar Nishina, menetapkan fakta pemogokan: "perangkat atom dijatuhkan dengan parasut" … Untuk pertama kalinya, laporan komisi diterbitkan dalam bentuk ringkasan dalam 20- x hari Agustus "… Informasi ini mencapai Manchuzhuria bahkan kemudian, dan pada 14-17 Agustus kekalahan Tentara Kwantung sudah selesai!
Sejarawan Tsuyoshi Hasegawa menulis dalam monografinya Balap Musuh: “Masuknya Uni Soviet ke dalam perang berkontribusi lebih banyak pada penyerahan Jepang daripada bom atom … dengan mediasi Moskow."
Terry Charman dari Imperial War Museum di London: “Pukulan yang diberikan Uni Soviet mengubah segalanya. Di Tokyo, mereka menyadari bahwa tidak ada harapan lagi. "Badai Agustus" mendorong Jepang untuk menyerah lebih dari sekadar bom atom."
Dan akhirnya Winston Churchill: "Akan keliru jika menganggap bahwa nasib Jepang ditentukan oleh bom atom."
