Pesawat tempur eksperimental F-107A "Ultra Saber" (AS)

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Pada waktu yang berbeda, di berbagai negara, sejumlah besar pesawat untuk berbagai keperluan diproduksi. Di antara mereka diciptakan mengagumkan dan disesalkan bahwa pesawat bersayap ini tidak meninggalkan jejak yang signifikan dalam sejarah penerbangan. Dalam kebanyakan kasus, mereka tetap menjadi model, kadang-kadang mereka "menghidupi" tes penerbangan dan, dalam kasus yang jarang terjadi, masuk ke museum sebagai pameran. Contoh-contoh ini termasuk pesawat pembom tempur F-107A "Ultra Saber" yang dikembangkan oleh North American Aviation. Kredibilitas Amerika Utara pada paruh pertama 1950-an dalam pengembangan pesawat tempur tampaknya tak tergoyahkan. Perusahaan naik ke puncak industri penerbangan Amerika selama Perang Dunia Kedua setelah penciptaan sukses pembom garis depan B-25 Mitchell dan salah satu pejuang terbaik saat itu - P-51 Mustang. Akumulasi pengalaman, produksi yang kuat dan potensi personel, serta kesempatan untuk menyelidiki perkembangan Jerman yang tertangkap di bidang penerbangan memungkinkan Amerika Utara pada paruh kedua tahun 1940-an untuk berhasil memasuki era jet dengan pesawat tempur F-86 Sabre.

Pedang F-86

Sejak debutnya di Korea, Sabre telah mengembangkan reputasi sebagai "raja pejuang". Republic F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, pesawat pesaing terdekat, "diperas" ke dalam kategori pesawat pengebom-tempur. Juga, atas perintah armada, produksi seri varian dek "Saber" - pesawat tempur FJ1 Fury dilakukan. Selain Amerika Serikat, Sabre dibangun di Australia, Kanada, Italia, dan Jepang, dan jumlah totalnya mencapai hampir 8 ribu. Mereka digunakan untuk waktu yang lama di angkatan udara 30 negara. Amerika Utara pada tahun 1949, membangun kesuksesannya, mulai merancang pesawat tempur supersonik pertamanya, Sabre-45, atau Model NAA 180. Pada pesawat ini rencananya akan dipasang sayap dengan sapuan 45 derajat. Namun, saat ini, Pentagon memberikan prioritas dalam pendanaan untuk pembom strategis - pembawa senjata nuklir. Dalam hal ini, pengembangan program tempur telah melambat secara signifikan. Hanya pada akhir tahun 1951, atas dasar "Saber-45" pengembangan proyek pesawat tempur baru F-100, yang dimaksudkan untuk mendapatkan keunggulan udara, diselesaikan. Pada bulan Januari tahun berikutnya, kami menandatangani kontrak untuk pembangunannya. Reputasi yang sangat baik dari F-86 adalah dorongan untuk fakta bahwa perusahaan memutuskan untuk mengambil taktik pemasaran yang baik - mobil baru bernama "Super Saber". Prototipe YF-100A lepas landas pada 5 Mei 1953. Sudah di serangan mendadak pertama dalam penerbangan level, itu melebihi kecepatan suara.

F-100A produksi pertama dibangun pada 29 Oktober. Dengan demikian, pesawat Amerika Utara menjadi pesawat tempur supersonik seri pertama di dunia. Segera, Letnan Kolonel Frank Everst dari Pusat Uji Angkatan Udara mencapai 1.216 km / jam di darat dengan pesawat ini. Pada 27 September 1954, setelah sejumlah modifikasi, F-100A secara resmi diadopsi. Namun, terlepas dari Perang Dingin, minat pelanggan pada pesawat tempur bersih turun secara signifikan. Bahkan anggaran pertahanan AS tidak dapat menarik pengembangan beberapa program yang beragam. Era pesawat multiguna dimulai. Komando Udara Taktis (TAC, Tactical Air Comnnand) pada bulan Desember 1953 merekomendasikan perusahaan untuk membuat versi baru "Super Sabre", yang dapat melakukan tugas tidak hanya pencegat, tetapi juga pembom tempur. Usulan ini diwujudkan dalam modifikasi F-100C. Pesawat ini memiliki sayap yang diperkuat dengan tangki bahan bakar dan enam titik pemasangan senjata di bawah sayap. F-100C dapat membawa 2.270 kilogram bom dan rudal, termasuk bom nuklir taktis Mk.7. Pesawat dapat dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar udara "selang-kerucut". Pada 20 Agustus 1955, F-100C mencetak rekor kecepatan dunia 1323 km / jam.

Hampir semua pesawat supersonik pertama memasuki layanan melalui serangkaian kecelakaan penerbangan yang serius. Super Saber tidak terkecuali. Pada 12 Oktober 1954, George Welch, Kepala Pilot Perusahaan Amerika Utara, terbunuh. Saat keluar dari penyelaman dengan kelebihan beban yang besar, pesawat mulai berayun secara longitudinal dan melintang. Akibatnya, pesawat ambruk di udara. Untuk mencegah terjadinya masalah ini di kemudian hari, sistem kontrol pitch and roll diubah. Selain itu, sebagian besar inovasi diperkenalkan langsung di jalur perakitan, dan pesawat tempur yang sudah jadi dikembalikan untuk direvisi. Meskipun demikian, "Super Saber" memasuki sejarah Angkatan Udara AS sebagai pesawat dengan tingkat kecelakaan yang tinggi. Salah satu faktor yang menyebabkannya adalah kecepatan pendaratan yang tinggi, yang mencapai 330 kilometer per jam. Ini disebabkan oleh fakta bahwa pesawat tidak memiliki penutup atau penutup pendaratan, yang tidak memiliki ruang di sayap, karena, karena bahaya membalikkan aileron, mereka harus dipindahkan ke badan pesawat.

F-100D

Modifikasi "Super Saber" yang paling canggih dan masif (1274 eksemplar) adalah pembom tempur F-100D, yang dibuat pada tahun 1956. Mobil menerima autopilot dan peralatan elektronik yang ditingkatkan, serta beban bom meningkat menjadi 3190 kg. Untuk meningkatkan stabilitas lintasan, area ekor vertikal ditingkatkan sebesar 27 persen. Sayap telah dimodifikasi secara signifikan. Rentangnya ditingkatkan menjadi 11, 81 m (11, 16 m), dan aliran masuk akar dilakukan di sepanjang trailing edge, yang memungkinkan untuk memasang penutup. Secara total, 2294 pejuang dari berbagai opsi dibangun pada Oktober 1958. Mesin ini digunakan sampai awal 1980-an. Bahkan sebelum penciptaan F-100A, jelas bahwa perlombaan untuk kecepatan masih jauh dari selesai. Di Uni Soviet, pesawat tempur MiG-19 dikembangkan, dan pengembangan proyek untuk pembom supersonik dimulai. Yang dibutuhkan adalah sebuah pesawat yang mampu terbang dengan kecepatan dua kali kecepatan suara. Tentu saja, Amerika Utara mencoba memanfaatkannya sebaik mungkin. dasar untuk F-100.

Pada awal 1953, perusahaan menerima persyaratan awal dari Angkatan Udara AS untuk Super Sabre yang ditingkatkan. Atas dasar F-100 pada Maret 1953, dua varian proyek disiapkan: pencegat-tempur F-100BI atau "model NAA 211" (huruf "I" - "Interceptor") dan pesawat tempur F-100B- pembom atau "model NAA 212" … Mengingat "preferensi saat ini" dari Komando Udara Taktis, diputuskan untuk berkonsentrasi pada opsi kedua. Pada pembom tempur, yang dirancang dengan kecepatan sekitar 1,8 M, direncanakan untuk memasang mesin P&W J57, seperti pada "Super Sabre", tetapi dengan desain nosel yang dimodifikasi. Desain hidung pesawat akan dibuat mirip dengan pencegat pesawat tempur F-86D. Tapi ada masalah dengan pengaturan asupan udara supersonik. Dalam hal ini, pada bulan Juni 1953, proyek itu kembali diubah secara radikal. F-100B menerima asupan udara dorsal baru dengan tepi tajam dan baji tengah yang dapat disesuaikan secara otomatis, yang disebut VAID (saluran masuk area variabel) atau saluran masuk area variabel. Lokasi atas saluran udara mesin dan asupan udara memungkinkan untuk menaikkan sayap dan mengatur zona di bawah badan pesawat untuk penempatan amunisi khusus semi-terendam (bom nuklir taktis B-28 atau TX-28) atau bahan bakar tambahan tangki dengan kapasitas 250 galon (946 liter).

Bagian hidung, dibuat dalam bentuk kerucut pipih, dan kanopi dengan area kaca besar memberikan visibilitas ke bawah dan ke depan yang sangat baik, yang sangat penting untuk pesawat serang. Penutup lentera dilipat, dan ini tidak memungkinkan menghidupkan mesin sampai ditutup. Pesawat itu dilengkapi dengan sayap yang dimodifikasi dari F-100C, tetapi memiliki aliran masuk dan penutup belakang. Roll control dilakukan dengan menggunakan spoiler pada permukaan sayap bawah dan atas. Roda pendarat utama dipindahkan ke badan pesawat. Roda pendaratan ditarik ke arah penerbangan. Inovasi paling menarik yang diterapkan pada F-100B adalah ekor vertikal yang dapat berputar ke segala arah (3 derajat ke kedua sisi) dari area yang lebih luas, yang meningkatkan stabilitas arah pesawat. Sistem kontrol senjata terintegrasi HMA-12 dipasang di pesawat, massa beban bom ditingkatkan menjadi 4.535 kg.

Pada Oktober 1953, model pesawat tempur ukuran penuh dibangun, yang terlihat sangat futuristik menurut standar waktu itu. Sekitar waktu yang sama, keputusan dibuat untuk menggunakan mesin turbojet P&W YJ75-P-11 terbaru. Menurut perhitungan, ini memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan menjadi 2M. Pada 11 Juni 1954, sebuah kontrak ditandatangani antara pengembang dan Angkatan Udara untuk pembangunan 33 pesawat pembom tempur F-100B. Tiga yang pertama dimaksudkan untuk uji terbang. Amerika Utara begitu yakin akan kemenangan sehingga pada tanggal 8 Juli pesawat itu diberi nama baru F-107A (penunjukan itu tidak memiliki huruf pertama "Y" yang menunjukkan pesawat pra-produksi). Pengembang, mempromosikan proyeknya, mencoba menawarkan penerbangan armada dengan nama versi dek "Super Fury", tetapi ini tidak memberikan hasil.

Desain resmi F-107A diluncurkan pada 1 Mei 1955. Uji coba Bob Baker pada 10 September 1956, mengangkat F-107A ke udara dari landasan Pangkalan Udara Edward. Selama penerbangan menyelam ini, dimungkinkan untuk mencapai kecepatan 1,03M, tetapi kemudian pompa pengatur mesin gagal. Pilot harus melakukan pendaratan darurat. Kecepatan pendaratan yang meningkat (lebih dari 360 km / jam), yang disebabkan oleh kegagalan flap dan kegagalan sistem hidrolik, serta rem roda yang tidak berfungsi, menyebabkan jarak tempuh menjadi 6.700 meter. Pesawat melaju ke jalur pengaman yang tidak beraspal, di mana itu merusak roda pendarat depan. Pesawat itu dengan cepat dipulihkan, dan sudah pada 1 Oktober, ia mengembangkan kecepatan 2M. Secara total, 30 penerbangan dilakukan pada tahap pertama pengujian. Pada pengujian tahap kedua (03.12.1956 - 15.02.1957), prototipe kedua juga terlibat, di mana 32 penerbangan dilakukan. Setelah itu, pesawat digunakan untuk berlatih penggunaan senjata. Pilot mengatakan bahwa dibandingkan dengan F-100, mengemudikan F-107A lebih menyenangkan. Untuk pengujian tahap ketiga, F-107A ketiga dan terakhir dibangun. Pengoperasian asupan udara diuji di dalamnya dalam berbagai mode penerbangan. Pada saat yang sama, pada prototipe pertama, beberapa tes pendakian dilakukan, di mana selama pendakian, pesawat melebihi kecepatan suara.

Amerika Utara bukan satu-satunya pengembang yang berjuang untuk menang. "Republik", yang memiliki pengalaman luas dalam menciptakan pesawat tempur, pada tahun 1952 mengeluarkan proposal inisiatif dan menandatangani kontrak dengan komando penerbangan taktis untuk desain dan pembuatan 199 mesin (kemudian jumlahnya dikurangi menjadi 37 salinan), dibuat untuk menggantikan jet tempur F-84F Thunderstreak. Pesawat baru itu dimaksudkan untuk mengirimkan senjata nuklir taktis dan bom udara konvensional dengan kecepatan supersonik dalam berbagai kondisi cuaca. Mock-up pesawat tempur ukuran penuh, bernama YF-105 dan nama yang tepat Thunderchief, dibangun pada Oktober 1953. Tugas akhir dirumuskan pada bulan Desember 1953. Pada saat yang sama, kontrak telah ditandatangani untuk penyediaan 15 pesawat pra-produksi. Direncanakan untuk membuat 2 salinan YF-105A yang dimaksudkan untuk uji terbang awal, 3 prototipe pesawat pengintai RF-105B (berganti nama menjadi JF-105B), 10 dalam versi F-105B yang ditujukan untuk uji militer. Karena mesin P&W J75 yang dibutuhkan belum siap, YF-105A dibuat dengan P&W J57 "lama". Direncanakan untuk memasang pembangkit listrik baru dari prototipe ketiga.

Pada 22 Oktober 1955, penerbangan pertama YF-105A terjadi - dengan demikian, ia berada di depan pesaing hampir satu tahun. Secara alami, itu mengungguli F-107A dalam hampir semua hal, kecuali keberadaan ruang bom internal, serta meriam kecepatan super M-61 Vulcan terbaru, yang memungkinkan untuk bertahan dengan satu. pistol, bukan empat. F-105B kurang lebih sama dengan pesaingnya, tetapi F-105D, yang muncul dua tahun setelah akhir kompetisi (tahun 1959), adalah pesawat serang taktis yang benar-benar lengkap. Pada musim panas 1957, pimpinan Angkatan Udara mengeluarkan putusan akhir. YF-105 "Thunderchief" menang. 923 eksemplar diproduksi. Kemungkinan besar, Pentagon membuat pilihan politik. Pada saat itu, Republic tidak memiliki perangkat lunak lain dalam pengembangan, dan Amerika Utara telah terisi penuh. Pada saat yang sama, studi pertama pengebom strategis supersonik XB-70, kapal induk supersonik A-5 Vigilante, dan sejumlah program lainnya dimulai. Dengan demikian, militer ingin mempertahankan "Republik", dan F-105 menjadi "jalur hidup" untuk itu.

YF-105A

Mungkin, orang Amerika benar. Selama perang di Indocina, F-105 menunjukkan kemampuan bertahan yang sangat tinggi dan mendapatkan cinta dari para kru. Dan meskipun kerugian operasional dan tempur "Thunderchiefs" berjumlah 397 kendaraan (hampir 45 persen dari jumlah yang diproduksi), mereka menyelesaikan 75 persen dari semua misi pengeboman. Tapi F-107A dalam sejarah "Amerika Utara" adalah pesawat tempur terakhir. Setelah tender yang hilang, pembangunan pesawat yang tersisa dibatalkan. Prototipe F-107A diuji selama beberapa waktu pada penggunaan senjata, termasuk amunisi khusus, yang pelepasannya dilakukan dengan kecepatan hingga 2M. Dua salinan yang tersisa dipindahkan ke NACA, di mana mereka digunakan untuk mengembangkan asupan udara supersonik dan lunas yang bisa berputar. Pada 1 September 1959, salah satu pesawat jatuh saat lepas landas dan tidak terbang lagi. Itu digunakan untuk melatih petugas pemadam kebakaran. Mobil yang tersisa kemudian dipindahkan ke museum, di mana mereka masih disimpan.