20 tahun telah berlalu sejak manajemen ANPK (sekarang RSK) MiG memperkenalkan kepada publik prototipe baru pesawat tempur garis depan multifungsi - LKM. Mesin ini pertama kali menerima kode 1,42, dan kemudian lebih dikenal sebagai MiG 1,44. Presentasi pesawat ini berlangsung di Zhukovsky dekat Moskow di Gromov Flight Testing Institute. Peristiwa ini menjadi salah satu yang utama dan paling cemerlang untuk penerbangan Rusia pada pergantian akhir 1990-an dan awal 2000-an. Tidak ada yang aneh dalam hal ini, karena pesawat, yang ketika diluncurkan ke produksi massal, seharusnya menerima indeks MiG-35, adalah prototipe eksperimental dari pesawat tempur generasi kelima.
Kemudian orang-orang pertama negara hadir pada demonstrasi pesawat tempur: Menteri Pertahanan Rusia Igor Sergeyev, Menteri Ekonomi Andrei Shapovalyants, Ajudan Presiden Yevgeny Shaposhnikov dan Panglima Angkatan Udara Rusia Anatoly Kornukov. Pahlawan Federasi Rusia, pilot uji Vladimir Gorbunov meluncurkan pesawat baru kepada para tamu yang berkumpul di Institut Penelitian Penerbangan Gromov. Tampilan publik dari pesawat tempur baru itu bertepatan dengan peringatan 60 tahun biro desain Mikoyan yang terkenal dan pada awalnya dianggap sebagai hari libur nyata.
Dari saat demonstrasi publik pertama hingga penerbangan pertama jet tempur eksperimental, sangat sedikit waktu berlalu. Untuk pertama kalinya, pesawat tempur MiG 1,44 lepas landas pada 29 Februari 2000. Penerbangan pertama pesawat baru berlangsung selama 18 menit dan sepenuhnya sesuai dengan misi penerbangan. Selama penerbangan, pesawat tempur memperoleh ketinggian 1000 meter dan terbang dua lingkaran di atas lapangan terbang Institut Penelitian Penerbangan dengan kecepatan sekitar 500-600 km / jam, setelah itu berhasil mendarat. Setelah penerbangan selesai, pilot uji terhormat Vladimir Gorbunov mencatat: “penerbangan, yang telah kita semua tunggu begitu lama, secara mengejutkan berjalan secara rutin, pesawat berperilaku patuh, meskipun, tentu saja, dalam hal kualitas aerobatiknya. memiliki mesin yang secara fundamental baru, pekerjaan yang masih di depan . Kata-kata kepala pilot RSK MiG tidak menjadi kenabian, sudah pada tahun 2002 pekerjaan proyek benar-benar dihentikan, dan satu-satunya prototipe yang dibangun hari ini disimpan di lapangan terbang di Zhukovsky dekat Moskow, bersebelahan di sini dengan pameran teknologi penerbangan domestik lainnya..
MiG 1.44
Meskipun spesialis MiG menyebut pesawat mereka sebagai pesawat yang benar-benar baru, seperti sampel teknologi penerbangan modern lainnya, ia berhasil membuat kemajuan pesat dalam pembuatannya. Pekerjaan pertama pada proyek pejuang garis depan baru dimulai kembali di Uni Soviet pada akhir 1970-an, ketika, secara umum, semua persyaratan yang dikenakan militer pada pejuang masa depan ditentukan. Ini termasuk multifungsi, siluman di semua spektrum pengamatan, kemampuan manuver super dan kemampuan terbang dengan kecepatan supersonik jelajah. Fitur umum pertama dari pesawat masa depan mulai terbentuk pada awal 1980-an.
Sebenarnya, seperangkat persyaratan untuk pesawat tempur baru adalah seperangkat persyaratan untuk pesawat generasi kelima. Sekitar waktu yang sama, musuh geopolitik utama Uni Soviet mulai bekerja pada penciptaan pesawat tempur taktis yang menjanjikan ATF (Advanced Tactical Fighter). Di AS, pengerjaan pesawat semacam itu dimulai pada tahun 1983, dan sudah pada tahun 1986, Angkatan Udara AS menentukan pemenang kompetisi, di antaranya adalah Lockheed dan Northrop, yang akan menyerahkan prototipe kendaraan tempur masa depan untuk pengujian. Pemenang kompetisi ini adalah Lockheed yang menghadirkan pesawat tempur generasi kelima berindeks F-22 Raptor. Model pra-produksi pertama diluncurkan pada tahun 1997, dan pada tahun 2001, F-22 diluncurkan ke produksi serial, yang menjadi pesawat tempur generasi kelima pertama yang memasuki layanan. Sebanyak 187 pesawat produksi diproduksi, yang beroperasi dengan Angkatan Udara AS.
Krisis ekonomi tahun 2008 dan harga yang sangat tinggi dari pesawat tempur F-22 memaksa pemerintah AS untuk meninggalkan pembelian lebih lanjut dari pesawat ini (sesuai dengan rencana awal, direncanakan untuk membangun 750 Raptors), dengan fokus pada program untuk membuat keluarga pembom tempur F-35 multi-fungsi siluman baru. Banyak negara terlibat dalam pengembangan pesawat, yang seharusnya menjadi pembom tempur terpadu negara-negara NATO, yang juga berinvestasi dalam proyek ini. Pada saat yang sama, pada 1990-an, pesawat tempur MFI baru, yang dibuat oleh spesialis RAC MiG, dapat dianggap sebagai pesaing potensial F-22 Amerika. Hal lain adalah bahwa krisis yang terjadi di negara itu, runtuhnya Uni Soviet dan runtuhnya hampir seluruh ekonomi membuat prospek pesawat tempur generasi kelima domestik pertama sangat kabur.
F-22 Raptor
MiG 1,44 adalah monoplane satu kursi, dibuat sesuai dengan skema "bebek" dengan ekor dua sirip. Menurut klasifikasi yang diadopsi di negara kita, pesawat itu dekat dengan pesawat tempur berat. Di antara beberapa karakteristik pesawat yang diterbitkan secara resmi, mereka memilih panjang 20 meter, lebar sayap 15 meter dan berat lepas landas maksimum sekitar 30 ton. Dalam desain pesawat baru, komposit polimer dan plastik yang diperkuat serat karbon banyak digunakan, yang bagiannya dalam total massa struktur seharusnya sekitar 30 persen. Dalam hal ini, perlu dicatat bahwa pada saat itu gagasan penggunaan material komposit secara komprehensif digantikan oleh gagasan kecukupannya yang masuk akal. Untuk MiG 1,44 di antaranya, direncanakan untuk memproduksi panel sayap, penutup palka dan flap, ekor horizontal depan. Kebaruan proyek ini juga dapat dikaitkan dengan meluasnya penggunaan paduan aluminium-litium yang ringan dan tahan lama dalam struktur pesawat, yang porsinya seharusnya 35 persen, baja dan titanium menyumbang 30 persen lagi, dan sisanya 5 persen. persen untuk bahan lain (kaca, karet, dll.). Perlu dicatat bahwa F-22 Raptor mengalami perubahan desain serupa pada satu waktu, pencipta yang memutuskan untuk mengurangi penggunaan proporsi bahan komposit, mengubahnya menjadi baja dan titanium.
Mesin AL-41F dengan kontrol vektor dorong, yang dikembangkan oleh perancang NPO Saturn, akan menjadi jantung dari pesawat baru. Dimulai pada tahun 1982, mesin afterburner turbojet suhu tinggi pesawat ini awalnya dirancang untuk pesawat generasi kelima. Mesin memungkinkan pesawat untuk mengembangkan kecepatan terbang jelajah supersonik tanpa menggunakan afterburner. Kecepatan maksimum yang dinyatakan dari pesawat tempur MiG 1,44 seharusnya Mach 2, 6, dan kecepatan jelajah sekitar Mach 1, 4. Selain itu, pesawat tempur baru seharusnya menerima radar on-board modern dengan susunan antena bertahap aktif dan sistem kontrol digital fly-by-wire.
Pesawat ini dilengkapi dengan saluran masuk udara ventral, yang dibagi menjadi dua bagian (masing-masing harus melayani mesinnya sendiri). Saluran masuk udara memiliki irisan horizontal atas yang dapat disesuaikan dan bibir bawah yang dapat dibelokkan, yang memastikan pengaturan aliran udara yang lancar di saluran masuk (pesawat tempur F-22 Amerika memiliki saluran masuk udara yang tidak diatur yang dioptimalkan untuk penerbangan supersonik). Lokasi asupan udara dari bawah menguntungkan dalam hal karakteristik manuver tinggi yang diperlukan untuk pesawat baru, memungkinkan pesawat untuk menghindari kemacetan aliran saat melakukan manuver intens secara bergantian dan keluar ke sudut serangan yang besar.
MiG 1,44 dalam empat proyeksi
Pengurangan tanda radar pesawat dalam kasus umum yang dicapai oleh tata letak mesin dan lapisan permukaan penyerap radio di pesawat tempur MiG 1,44 hanya dapat dinilai dengan solusi desain khusus yang disediakan oleh spesialis Desain MiG. Biro, mengurangi EPR, dan melindungi sejumlah unit pesawat yang terutama terlihat dalam spektrum ini. Pada saat yang sama, pesawat tidak pernah menerima cakupan yang tidak diperlukan untuk tes penerbangan awal pesawat tempur masa depan. Pada saat yang sama, sekarang jelas bahwa sejumlah keputusan yang terkait dengan karakteristik individu proyek tidak cukup sesuai dengan persyaratan modern yang berlaku untuk cara mengurangi RCS dan relevan untuk pesawat generasi kelima, misalnya, lunas bawah MiG 1,44, yang berperan sebagai reflektor sudut.
Di RSK MiG mereka mengatakan bahwa salah satu pencapaian dalam pengembangan pesawat tempur garis depan multifungsi baru adalah kemungkinan penempatan senjata di dalam badan pesawat terwujud. Langkah ini juga ditujukan untuk mengatasi masalah visibilitas mesin yang rendah. Pada saat yang sama, tidak semua persenjataannya dapat ditampung di kompartemen internal pesawat tempur, oleh karena itu, desain pesawat juga memiliki titik suspensi senjata eksternal, yang penggunaannya dalam pertempuran tidak hanya mengurangi kinerja siluman pesawat tempur, tetapi juga tidak mengizinkan pesawat terbang dengan kecepatan supersonik. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa opsi untuk penangguhan eksternal senjata tidak mendasar dan hanya dapat digunakan untuk menyelesaikan tugas-tugas terbatas.
Secara total, sebagai bagian dari proyek untuk membuat pesawat tempur garis depan multifungsi baru, para perancang MiG telah mengembangkan mesin berikut:
Pesawat tempur dengan kode 1,42 adalah prototipe di mana spesialis Biro Desain MiG mempraktikkan teknologi baru; pada tahun 1994, satu-satunya prototipe dibuat, yang digunakan untuk pengujian statis.
Pesawat tempur 1,44 adalah 1,42 yang dimodifikasi. Model ini seharusnya masuk ke produksi massal dan di masa depan untuk mengisi kembali armada pesawat Angkatan Udara Rusia. Pada tahun 1999, satu salinan dibangun, 4 pesawat lagi dalam berbagai tingkat kesiapan berada di pabrik Sokol pada saat proyek ditutup.
Pesawat tempur dengan cipher 1,46 adalah modernisasi mendalam 1,44, secara signifikan melebihi pendahulunya dalam hal karakteristik penerbangan. Pada saat penutupan proyek, ada proses persiapan pembangunan prototipe pertama pesawat. Beberapa ahli percaya bahwa beberapa teknologi dan tampilan umum mesin dipindahkan ke RRT dan saat membuat pesawat tempur J-20, China menggunakan gambar proyek 1,46, yang diperoleh dari RSK MiG. Perwakilan RAC "MiG" mengeluarkan bantahan resmi atas informasi ini.
MiG 1.44
Proyek pesawat tempur MiG 1,44 akhirnya ditutup pada tahun 2002. Kesalahannya, kemungkinan besar, adalah jalinan berbagai faktor. Misalnya, pada awal tahun 2000-an, pesawat tempur Rusia yang baru masih merupakan proyek mentah. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengembangan F-22 dan F-35, mungkin diperlukan revisi intensif selama 10-15 tahun tanpa jaminan untuk mendapatkan hasil positif pada output. Pada saat yang sama, bahkan saat itu jelas bahwa dalam hal teknologi, mesin tertinggal dari pesawat tempur generasi kelima Raptor Amerika. Kelemahan ekonomi Rusia, yang pada awal 2000-an tidak dapat melakukan proyek semacam itu dan produksi serial pesawat senilai sekitar $ 70 juta, juga memainkan perannya. Secara terpisah, ada serangkaian skandal keuangan, termasuk korupsi, yang mengejutkan perusahaan MiG di awal 2000-an dan juga bisa menjadi alasan untuk menetapkan titik dalam pembuatan pesawat tempur MiG 1,44 dan mengalihkan tugas untuk membuat pesawat tempur generasi kelima. kepada pesaing yang diwakili oleh Biro Desain Sukhoi.
Pada saat yang sama, jelas bahwa Rusia membutuhkan pesawat tempur generasi kelima saat itu, dan masih membutuhkannya sampai sekarang. Program pembuatan pesawat tempur PAK FA, alias T-50, alias Su-57 (penunjukan kendaraan produksi yang disetujui secara resmi), yang telah dilaksanakan sejak awal tahun 2000-an, juga berkembang agak lambat. Perlu dicatat bahwa setelah 19 tahun sejak penerbangan pertama dari pesawat tempur eksperimental MiG 1,44 yang menjanjikan, Rusia masih belum memiliki satu pun pesawat tempur seri generasi kelima yang beroperasi. Pesawat produksi pertama harus memasuki Angkatan Udara negara itu pada 2019, itu akan menjadi Su-57 dengan mesin tahap pertama, pesawat produksi kedua (dalam kerangka kontrak untuk dua kendaraan yang ditandatangani pada 2018) akan diterima oleh Rusia. militer sudah pada tahun 2020.
MiG 1,44 di MAKS-2015
Pada saat yang sama, RSK MiG mempromosikan pesawat tempur multifungsi MiG-35 di pasaran saat ini, yang tidak ada hubungannya dengan proyek MiG 1,44. Ini bukan pesawat generasi kelima, tetapi pesawat tempur ringan multiguna generasi 4++, yang merupakan modernisasi mendalam dari pesawat tempur MiG-29. Tes negara dari pesawat baru harus selesai pada 2019, dan satu-satunya kontrak saat ini adalah perintah dari Kementerian Pertahanan Rusia. Kontrak tersebut diselesaikan dalam kerangka forum Angkatan Darat-2018 dan melibatkan pembelian sejumlah kecil 6 pesawat hingga 2023.
