Su-47 "Berkut" - pesawat tempur multiguna eksperimental

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Deskripsi pesawat

Pada akhir September 1997, sebuah peristiwa bersejarah terjadi dalam sejarah penerbangan Rusia - penerbangan pesawat eksperimental baru, Su-47 "Berkut", terjadi, yang dapat menjadi prototipe pesawat tempur domestik generasi kelima. Seekor burung hitam pemangsa dengan hidung putih, melepaskan diri dari beton landasan pacu lapangan terbang di Zhukovsky, dengan cepat menghilang ke langit kelabu dekat Moskow, mengumumkan dengan guntur turbinnya awal dari tahap baru dalam biografi Rusia pesawat tempur.

Penelitian tentang penampilan pesawat tempur generasi kelima dimulai di negara kita, seperti di Amerika Serikat, pada pertengahan 1970-an, ketika pesawat generasi keempat - SU-27 dan MiG-29 - baru membuat "langkah pertama" mereka. ". Pesawat baru seharusnya memiliki potensi tempur yang jauh lebih tinggi daripada pendahulunya. Pusat penelitian industri terkemuka dan biro desain terlibat dalam pekerjaan itu. Bersama dengan pelanggan, ketentuan utama dari konsep pesawat tempur baru dirumuskan secara bertahap - multifungsi, mis. efisiensi tinggi dalam mengalahkan target udara, darat, permukaan dan bawah air, keberadaan sistem informasi melingkar, pengembangan mode penerbangan jelajah dengan kecepatan supersonik. Itu juga direncanakan untuk mencapai penurunan dramatis dalam visibilitas pesawat di radar dan jangkauan inframerah dalam kombinasi dengan transisi sensor on-board ke metode pasif untuk memperoleh informasi, serta mode peningkatan siluman. Itu seharusnya mengintegrasikan semua alat informasi yang tersedia dan membuat sistem pakar on-board.

Pesawat generasi kelima seharusnya memiliki kemampuan untuk melakukan pemboman menyeluruh terhadap target dalam pertempuran udara jarak dekat, serta melakukan penembakan rudal multisaluran selama pertempuran jarak jauh. Disediakan untuk otomatisasi kontrol informasi onboard dan sistem jamming; peningkatan otonomi tempur karena pemasangan indikator situasi taktis di kokpit pesawat satu kursi dengan kemampuan untuk mencampur informasi (yaitu, keluaran simultan dan tumpang tindih pada satu skala "gambar" dari berbagai sensor), serta penggunaan sistem pertukaran informasi telecode dengan sumber eksternal. Sistem aerodinamis dan pesawat tempur generasi kelima seharusnya memberikan kemampuan untuk mengubah orientasi sudut dan lintasan pesawat tanpa penundaan yang nyata, tanpa memerlukan koordinasi dan koordinasi yang ketat dari gerakan badan kontrol. Pesawat itu diminta untuk "memaafkan" kesalahan piloting kotor dalam berbagai kondisi penerbangan.

Direncanakan untuk melengkapi pesawat yang menjanjikan dengan sistem kontrol otomatis pada tingkat pemecahan masalah taktis, yang memiliki mode ahli "untuk membantu pilot".

Salah satu persyaratan paling penting untuk pesawat tempur generasi kelima Rusia adalah "kemampuan manuver super" - kemampuan untuk menjaga stabilitas dan pengendalian pada sudut serang 900 atau lebih. Perlu dicatat bahwa "kemampuan manuver super" pada awalnya memenuhi persyaratan untuk pesawat tempur generasi kelima Amerika, yang dibuat hampir bersamaan dengan pesawat Rusia, di bawah program ATF. Namun, di masa depan, Amerika, dihadapkan dengan tugas yang sulit untuk menggabungkan visibilitas rendah, kecepatan jelajah supersonik, dan "kemampuan manuver super" dalam satu pesawat, terpaksa mengorbankan yang terakhir (kemampuan manuver pesawat tempur ATF / F-22 Amerika adalah mungkin hanya mendekati level yang dicapai pada pesawat modern Su-27, yang dilengkapi dengan sistem kontrol vektor dorong). Penolakan Angkatan Udara AS untuk mencapai kemampuan manuver super dimotivasi, khususnya, oleh peningkatan pesat senjata penerbangan: munculnya rudal semua aspek yang sangat bermanuver, sistem penunjukan target yang dipasang di helm, dan kepala pelacak baru memungkinkan untuk meninggalkan wajib masuk ke belahan belakang musuh. Diasumsikan bahwa pertempuran udara sekarang akan dilakukan pada jarak menengah, dengan transisi ke tahap bermanuver hanya sebagai upaya terakhir, "jika ada yang salah."

Namun, dalam sejarah penerbangan militer, mereka telah berulang kali meninggalkan pertempuran udara jarak dekat yang dapat bermanuver, tetapi perhitungan teoretis kemudian disangkal oleh kehidupan - dalam semua konflik bersenjata (dengan pengecualian, mungkin, dari pejuang "Badai Gurun") palsu yang memasuki pertempuran pada jarak jauh, seperti biasanya, mereka memindahkannya ke jarak yang lebih pendek dan sering berakhir dengan ledakan meriam yang ditandai, dan bukan peluncuran roket. Situasi diprediksi ketika peningkatan sistem peperangan elektronik, serta penurunan radar dan tanda termal pesawat tempur akan menyebabkan penurunan efektivitas relatif rudal jarak jauh dan menengah. Selain itu, bahkan ketika melakukan pertempuran rudal jarak jauh dengan menggunakan senjata dengan kemampuan yang kira-kira sama oleh kedua belah pihak, musuh yang akan dapat dengan cepat mengarahkan pesawat tempurnya ke arah target akan memiliki keuntungan, yang memungkinkan untuk memanfaatkan sepenuhnya kemampuan dinamis misilnya. Dalam kondisi ini, sangat penting untuk mencapai kecepatan sudut tertinggi dari putaran tidak stabil pada kecepatan subsonik dan supersonik. Oleh karena itu, persyaratan kemampuan manuver super untuk pesawat tempur generasi kelima Rusia, terlepas dari kerumitan masalahnya, tetap tidak berubah.

Sebagai salah satu solusi yang menyediakan karakteristik manuver yang diperlukan, penggunaan sayap menyapu ke depan (KOS) dipertimbangkan. Sayap seperti itu, yang memberikan keunggulan tata letak tertentu dibandingkan sayap sapuan lurus, dicoba untuk digunakan dalam penerbangan militer pada tahun 1940-an.

Pesawat jet pertama dengan sayap menyapu ke depan adalah pembom Junkers Ju-287 Jerman. Mobil, yang melakukan penerbangan pertamanya pada Februari 1944, dirancang untuk kecepatan maksimum 815 km / jam. Di masa depan, dua pembom berpengalaman jenis ini pergi ke Uni Soviet sebagai piala.

Pada tahun-tahun pertama pascaperang, negara kita melakukan penelitian KOS sendiri terkait dengan pesawat bermanuver berkecepatan tinggi. Pada tahun 1945, atas instruksi LII, perancang P. P. Tsybin memulai desain pesawat layang eksperimental yang dimaksudkan untuk menguji aerodinamika pesawat tempur yang menjanjikan. Glider memperoleh ketinggian, ditarik oleh pesawat, dan menyelam untuk mempercepat kecepatan transonik, termasuk booster bubuk. Salah satu glider, LL-Z, yang memasuki uji coba pada tahun 1947, memiliki sayap yang disapu ke depan dan mencapai kecepatan 1.150 km / jam (M = 0,95).

Namun, pada saat itu, tidak mungkin untuk menyadari keunggulan sayap seperti itu, tk. KOS ternyata sangat rentan terhadap divergensi aerodinamis, kehilangan stabilitas statis ketika nilai kecepatan dan sudut serang tertentu tercapai. Bahan struktural dan teknologi pada waktu itu tidak memungkinkan pembuatan sayap yang disapu ke depan dengan kekakuan yang cukup. Pencipta pesawat tempur kembali melakukan sapuan terbalik hanya pada pertengahan 1970-an, ketika Uni Soviet dan Amerika Serikat mulai mempelajari penampilan pesawat tempur generasi kelima. Penggunaan KOS memungkinkan untuk meningkatkan pengendalian pada kecepatan penerbangan rendah dan meningkatkan efisiensi aerodinamis di semua bidang mode penerbangan. Susunan sayap yang disapu ke depan memberikan artikulasi sayap dan badan pesawat yang lebih baik, serta mengoptimalkan distribusi tekanan pada sayap dan PGO. Menurut perhitungan para ahli Amerika, penggunaan sayap yang disapu ke depan pada pesawat F-16 seharusnya menyebabkan peningkatan kecepatan sudut belokan sebesar 14%, dan radius aksi sebesar 34%, sementara take -off dan jarak pendaratan berkurang 35%. Kemajuan dalam konstruksi pesawat memungkinkan untuk memecahkan masalah divergensi melalui penggunaan bahan komposit dengan susunan serat yang rasional, yang meningkatkan kekakuan sayap pada arah yang diberikan.

Namun, pembuatan CBS menimbulkan sejumlah tugas kompleks, yang hanya dapat diselesaikan sebagai hasil penelitian skala besar. Untuk tujuan ini, di Amerika Serikat, atas perintah BBC, pesawat Gruman X-29A dibangun. Mesin yang memiliki desain aerodinamis Bebek ini dilengkapi dengan KOS dengan sudut sapuan 35╟. X-29A adalah mesin eksperimental murni dan, tentu saja, tidak dapat berfungsi sebagai prototipe untuk pesawat tempur nyata. Untuk mengurangi biaya, unit dan rakitan pesawat tempur seri banyak digunakan dalam desainnya (hidung badan pesawat dan roda pendarat depan - dari F-5A, roda pendarat utama - dari F-16, dll.). Penerbangan pertama pesawat eksperimental berlangsung pada 14 Desember 1984. Hingga tahun 1991, dua pesawat yang dibangun telah melakukan total 616 penerbangan. Namun, program X-29A tidak membawa kemenangan bagi penggagasnya dan dianggap di Amerika Serikat sebagai tidak berhasil: meskipun menggunakan bahan struktural paling modern, Amerika tidak berhasil sepenuhnya mengatasi divergensi aerodinamis, dan KOS tidak lagi dianggap sebagai atribut pejuang Angkatan Udara yang menjanjikan dan Angkatan Laut AS (khususnya, di antara banyak tata letak yang dipelajari di bawah program JSF, tidak ada pesawat yang disapu ke depan).

Faktanya, rudal jelajah strategis Amerika Hughes AGM-129 ASM, yang dirancang untuk mempersenjatai pembom B-52, adalah satu-satunya pesawat dengan KOS yang masuk seri. Namun, sehubungan dengan pesawat ini, pilihan sayap menyapu ke depan terutama karena pertimbangan siluman: radiasi radar yang dipantulkan dari tepi depan sayap dilindungi oleh badan roket.

Pekerjaan pada pembentukan penampilan pesawat bermanuver domestik dengan KOS dilakukan oleh pusat penelitian penerbangan terbesar di negara itu - TsAGI dan SibNIA. Secara khusus, di TsAGI, model pesawat dengan KOS, dibuat berdasarkan pesawat MiG-23, diledakkan, dan di Novosibirsk tata letak SU-27 dengan sayap yang disapu ke depan dipelajari. Landasan ilmiah yang ada memungkinkan Sukhoi OKW untuk mengatasi tugas sulit yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk menciptakan pesawat tempur supersonik pertama di dunia dengan sayap yang disapu ke depan. Pada tahun 1996, sebuah foto model pesawat tempur yang menjanjikan dengan KOS, yang ditunjukkan kepada pimpinan Angkatan Udara Rusia, muncul di halaman pers penerbangan. Berbeda dengan X-29A Amerika, mesin baru dibuat sesuai dengan skema "triplane" dan memiliki ekor vertikal dua sirip. Kehadiran pengait rem menunjukkan kemungkinan pesawat tempur berbasis kapal. Ujung sayap menampung peluncur rudal udara-ke-udara.

Pada musim panas 1997, prototipe pesawat tempur generasi kelima dari Biro Desain Sukhoi (serta "saingannya" MAPO-MIG, yang dikenal sebagai "1-42") sudah berada di wilayah Institut Penelitian Penerbangan Gromov di Zhukovsky. Pada bulan September, taksi berkecepatan tinggi dimulai, dan pada tanggal 25 bulan yang sama, pesawat, yang mempelajari indeks kerja Su-47 dan nama bangga "Berkut", yang dikemudikan oleh pilot uji Igor Votintsev, melakukan penerbangan pertamanya.. Perlu dicatat bahwa pesawat Rusia tertinggal dari saingannya Amerika - pesawat tempur Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) pertama yang berpengalaman hanya dalam 18 hari (Raptor melakukan penerbangan pertamanya pada 7 September, pada 14 September lagi. lepas landas, setelah itu penerbangan dihentikan hingga Juli 1998, dan F-22A diselesaikan).

Mari kita coba mendapatkan ide tentang pesawat baru dari Biro Desain Sukhoi, berdasarkan foto-foto pesawat eksperimental, serta beberapa materi tentang Su-47, yang diterbitkan di halaman pers Rusia dan asing.

"Berkut" dibuat sesuai dengan skema aerodinamis "longitudinal integral triplane", yang telah menjadi ciri khas pesawat OKW ini. Sayap mulus berpasangan dengan badan pesawat, membentuk sistem bantalan tunggal. Fitur tata letak termasuk masuknya sayap yang dikembangkan, di mana asupan udara mesin yang tidak diatur ditempatkan, memiliki bentuk penampang dekat dengan sektor lingkaran.

Badan pesawat dibuat dengan menggunakan material komposit (CM) secara ekstensif. Penggunaan komposit canggih memberikan peningkatan efisiensi berat sebesar 20-25%, sumber daya - 1,5-3,0 kali, tingkat pemanfaatan material hingga 0,85, penurunan biaya tenaga kerja untuk pembuatan suku cadang sebesar 40-60%, sebagai serta memperoleh karakteristik teknis termal dan radio yang diperlukan. Pada saat yang sama, eksperimen yang dilakukan di Amerika Serikat di bawah program F-22 menunjukkan kemampuan bertahan tempur yang lebih rendah dari struktur CFRP dibandingkan dengan struktur yang terbuat dari paduan aluminium dan titanium.

Sayap petarung memiliki bagian akar yang berkembang dengan sapuan sudut kanan yang besar (sekitar 750) di sepanjang tepi depan dan bagian kantilever dengan sapuan ke depan yang dikawinkan dengan mulus (sekitar 200 di sepanjang tepi depan). Sayap dilengkapi dengan flaperon, yang menempati lebih dari setengah bentang, serta aileron. Mungkin, selain bagian depan, ada juga kaus kaki yang dapat dibelokkan (walaupun foto Su-47 yang dipublikasikan tidak memungkinkan kami untuk membuat kesimpulan yang jelas tentang kehadiran mereka).

Ekor horizontal depan (PGO) serba bergerak dengan rentang sekitar 7,5 m memiliki bentuk trapesium. Sudut sapuannya di sepanjang tepi depan adalah sekitar 500. Ekor horizontal belakang dari area yang relatif kecil juga dibuat serba bisa, dengan sudut sapuan di sepanjang bagian depan, kecuali sekitar 750. Rentangnya sekitar 8 m.

Ekor vertikal dua sirip dengan kemudi melekat pada bagian tengah sayap dan memiliki "camber" ke arah luar.

Kanopi kokpit Su-47 hampir identik dengan pesawat tempur Su-27. Namun, pada model pesawat, foto yang muncul di halaman pers asing, senter dibuat tanpa cacat, seperti milik American Raptor (ini meningkatkan visibilitas, membantu mengurangi tanda radar, tetapi mempersulit proses ejeksi).

Penopang roda pendarat utama Su-47 dipasang pada badan pesawat dan ditarik ke depan dalam penerbangan dengan roda berubah menjadi ceruk di belakang saluran masuk udara mesin. Dukungan roda dua depan ditarik ke dalam badan pesawat ke depan ke arah penerbangan. Basis sasis kira-kira 8 m, lintasannya 4 m.

Pers melaporkan bahwa pesawat prototipe dilengkapi dengan dua mesin Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 kgf, berat kering 2x2416 kg), yang juga digunakan pada pesawat tempur pencegat MiG-31. Namun, di masa depan, mesin turbofan ini jelas akan digantikan oleh mesin generasi kelima.

Tidak ada keraguan bahwa mesin baru menggunakan peralatan on-board paling modern yang dibuat oleh industri dalam negeri - EDSU multisaluran digital, sistem kontrol terintegrasi otomatis, kompleks navigasi, yang mencakup INS berdasarkan giroskop laser dalam kombinasi dengan navigasi satelit dan "peta digital", yang telah menemukan aplikasi pada mesin seperti Su-30MKI, Su-32/34 dan Su-32FN / 34.

Pesawat kemungkinan akan dilengkapi (atau akan dilengkapi dengan) generasi baru sistem pendukung kehidupan dan sistem ejeksi awak yang terintegrasi.

Untuk mengontrol pesawat, serta pada Su-47, kemungkinan tongkat kontrol kecepatan rendah lateral dan throttle pengukur regangan digunakan.

Lokasi dan ukuran antena peralatan radio-elektronik boron membuktikan keinginan para perancang untuk memberikan visibilitas menyeluruh. Selain radar udara utama, yang terletak di hidung di bawah fairing bergaris, pesawat tempur ini memiliki dua antena pandangan belakang yang dipasang di antara sayap dan nozel mesin. Kaus kaki ekor vertikal, spatbor dan PGO juga mungkin ditempati oleh antena untuk berbagai keperluan (ini dibuktikan dengan warna putihnya, yang khas untuk fairing transparan radio domestik).

Meskipun tidak ada informasi tentang stasiun radar udara yang digunakan pada pesawat Berkut, secara tidak langsung tentang potensi kemampuan kompleks radar pesawat tempur generasi kelima, yang dapat dibuat berdasarkan Su-47, dapat dinilai dari informasi tersebut. diterbitkan dalam pers terbuka tentang radar udara baru, yang dikembangkan sejak 1992 oleh asosiasi "Phazotron" untuk pejuang yang menjanjikan. Stasiun ini dirancang untuk ditempatkan di hidung pesawat "kategori berat" Su-35/47. Ini memiliki antena array bertahap datar dan beroperasi di X-band. Menurut perwakilan LSM, untuk memperluas cakupan area di bidang vertikal dan horizontal, diasumsikan bahwa dimungkinkan untuk menggabungkan pemindaian elektronik dan mekanis, yang akan meningkatkan bidang pandang radar baru sebesar 600 ke segala arah.. Jangkauan deteksi target udara adalah 165-245 km (tergantung pada RCS mereka). Stasiun ini mampu melacak 24 target secara bersamaan, memastikan penggunaan senjata rudal secara simultan terhadap delapan pesawat musuh.

"Berkut" juga dapat dilengkapi dengan stasiun lokasi optik yang terletak di bagian depan pesawat, di depan kanopi pilot. Seperti pada pesawat tempur SU-33 dan SU-35, fairing stasiun digeser ke kanan agar tidak membatasi pandangan pilot. Kehadiran stasiun lokasi optik, yang mungkin mencakup televisi, pencitraan termal dan peralatan laser, serta stasiun radar pandangan belakang, membedakan mobil Rusia dari analog Amerika F-22A.

Sesuai dengan kanon teknologi siluman, sebagian besar persenjataan kendaraan tempur onboard yang dibuat berdasarkan Berkut jelas akan ditempatkan di dalam badan pesawat. Dalam kondisi ketika pesawat akan beroperasi di wilayah udara yang tidak memiliki penutup rudal anti-pesawat yang kuat dan melawan musuh yang tidak memiliki pesawat tempur modern, diperbolehkan untuk menambah beban tempur dengan menempatkan beberapa senjata di cantelan eksternal.

Dengan analogi dengan Su-35 dan Su-47, dapat diasumsikan bahwa kendaraan multifungsi baru akan membawa rudal udara-ke-udara ultra-panjang dan jarak jauh, khususnya UR, yang dikenal sebagai KS-172 (ini rudal dua tahap yang mampu mengembangkan kecepatan hipersonik dan dilengkapi dengan sistem pelacak gabungan, mampu meringkuk target udara pada jarak lebih dari 400 km). Penggunaan rudal semacam itu kemungkinan akan membutuhkan penunjukan target eksternal.

Namun, "kaliber utama" dari pesawat tempur yang menjanjikan, jelas, akan menjadi peluncur rudal jarak menengah tipe RVV-AE, yang memiliki sistem radar pelacak akhir aktif dan dioptimalkan untuk ditempatkan di kompartemen kargo pesawat (memiliki rendah aspek rasio sayap dan kemudi kisi lipat). NPO Vympel mengumumkan uji terbang yang berhasil pada pesawat Su-27 dari versi perbaikan rudal ini, yang dilengkapi dengan mesin ramjet kabut (ramjet). Modifikasi baru memiliki jangkauan dan kecepatan yang meningkat.

Seperti sebelumnya, rudal udara-ke-udara jarak pendek juga harus memainkan peran penting dalam persenjataan pesawat. Pada pameran MAKS-97, roket baru kelas ini, K-74, didemonstrasikan, dibuat berdasarkan UR R-73 dan berbeda dari yang terakhir dengan sistem pelacak termal yang ditingkatkan dengan sudut tangkap target meningkat dari 80-900 hingga 1200. Penggunaan thermal homing head (TGS) baru juga memungkinkan untuk meningkatkan jangkauan penghancuran target maksimum sebesar 30% (hingga 40 km). Pengembangan K-74 dimulai pada pertengahan 1980-an, dan memulai uji terbang pada tahun 1994. Roket saat ini siap untuk produksi serial.

Selain menciptakan seeker yang lebih baik untuk UR K-74, NPO Vympel sedang mengerjakan sejumlah rudal jarak pendek lainnya, juga dilengkapi dengan sistem kontrol vektor dorong mesin.

Mungkin, meriam GSh-301 30-mm juga akan dipertahankan sebagai bagian dari persenjataan pesawat tempur yang menjanjikan.

Seperti pesawat multifungsi domestik lainnya - Su-30MKI, Su-35 dan Su-47, pesawat baru ini, jelas, juga akan membawa senjata serang - kelas udara-ke-permukaan UR dan KAV berpresisi tinggi untuk menyerang target darat dan permukaan, seperti sekaligus radar musuh.

Kemampuan sistem pertahanan yang dapat dipasang pada pesawat tempur yang menjanjikan, dapat dinilai dari pameran yang diperagakan pada pameran MAKS-97. Secara khusus, perusahaan Aviakonversiya mendemonstrasikan target umpan gabungan (KLC) untuk perlindungan terhadap rudal dengan radar, kepala pelacak termal dan laser. Tidak seperti perangkat proteksi pasif yang digunakan pada pesawat tempur domestik dan asing, KLC efektif dalam semua panjang gelombang yang digunakan pada homing head rudal udara-ke-udara dan permukaan-ke-udara. KLC adalah zona pembakaran yang terbentuk jauh dari pesawat yang dilindungi karena penggunaan aliran gas yang diarahkan. Cairan yang mudah terbakar dimasukkan ke dalam jet (khususnya, itu bisa menjadi bahan bakar yang digunakan oleh mesin pesawat), disemprotkan untuk mendapatkan campuran bahan bakar-gas, yang kemudian dinyalakan. Pembakaran dipertahankan untuk jangka waktu yang telah ditentukan.

Radiasi termal dari zona pembakaran adalah target palsu untuk amunisi dengan seeker, yang beroperasi dalam rentang inframerah. Komposisi spektral dari awan yang terbakar identik dengan komposisi spektral radiasi objek yang dilindungi (bahan bakar yang sama digunakan), yang tidak memungkinkan TGS untuk membedakan target palsu dengan fitur spektral, dan menemukan target palsu pada jarak tetap dari objek nyata tidak memungkinkan TGS untuk memilihnya dengan fitur lintasan.

Untuk melindungi dari amunisi dengan sistem panduan radar, aditif pembentuk plasma digunakan di KLC, yang mengarah pada peningkatan pantulan gelombang radio dari zona pembakaran. Aditif tersebut membentuk elektron bebas pada suhu pembakaran. Ketika konsentrasinya cukup tinggi, awan yang terbakar memantulkan gelombang radio seperti badan logam.

Untuk rentang panjang gelombang laser, bubuk zat yang tersebar halus dari badan kerja laser digunakan. Dalam proses pembakaran, mereka memancarkan gelombang elektromagnetik pada frekuensi yang sama di mana laser iluminasi target bekerja, atau, tanpa pembakaran, dilakukan dari area pembakaran dan, selama pendinginan, memancarkan gelombang elektromagnetik dari kisaran yang diperlukan. Kekuatan radiasi harus sesuai dengan kekuatan sinyal yang dipantulkan dari objek yang dilindungi ketika disinari oleh laser musuh. Ini diatur oleh pemilihan zat yang ditambahkan ke cairan yang mudah terbakar dan jumlahnya.

Dalam sejumlah publikasi, tanpa referensi sumber, karakteristik pesawat baru dipublikasikan. Jika mereka sesuai dengan kenyataan, maka "Berkut", secara keseluruhan, termasuk dalam "kategori berat" dari pesawat tempur Su-27 dan versi modifikasinya. Aerodinamika canggih dan sistem kontrol vektor dorong harus memberi pengikut Su-47 yang menjanjikan keunggulan dalam pertempuran udara bermanuver jarak dekat atas semua musuh potensial yang ada atau yang diperkirakan. Semua pejuang lainnya, setelah bertemu dengan Berkut Rusia dan Elang Penggali Kubur Amerika, memiliki peluang yang sangat kecil untuk kembali ke lapangan terbang mereka. Hukum perlombaan senjata (yang, tentu saja, tidak berakhir setelah "pembubaran sendiri" Uni Soviet) kejam.

Pada suatu waktu, kemunculan kapal perang "Dreadnought" membuat semua kapal perang yang dibangun sebelumnya menjadi usang. Sejarah itu berulang.