Di bagian pertama materi kami yang dikhususkan untuk Ju-188, kami memeriksa jalan panjang untuk membuat pesawat yang agak menarik dan kurang dikenal ini, yang menerima nama "Racher" di Luftwaffe - "Avenger" (karena salah satu tujuan dari penciptaannya adalah "bom balas dendam" untuk pemboman kota-kota Jerman oleh Sekutu). Sebagai kelanjutan dari topik, kami akan mempertimbangkan fitur penggunaan tempurnya (walaupun, tentu saja, negara-negara yang berpartisipasi dalam koalisi anti-Hitler akan lebih baik jika mobil kelas ini tidak melampaui papan gambar desainer Jerman di semua).
Jadi, kita dapat dengan percaya diri berbicara tentang meremehkan fatal mereka terhadap pesawat ini untuk rezim Nazi, karena jika kepemimpinan Jerman memutuskan untuk mempercepat pengenalan Ju-188 ke dalam seri dan produksinya tidak akan dimulai pada musim semi 1943, tetapi pada musim semi 1942, dan jika pada musim panas 1943 Luftwaffe dapat memiliki beberapa ribu mesin jenis ini, maka setidaknya Poros Berlin-Roma bisa mengusir pendaratan sekutu di Sisilia, dan bahkan mungkin mengubah jalannya Pertempuran Kursk.
Ju-188 selama serangan malam oleh konvoi angkatan laut dengan latar belakang kapal perusak Inggris.
Ju-188 tidak diingat oleh tentara Soviet sebagai, misalnya, "sepatu kulit pohon" Ju-87 atau "bingkai" (meskipun secara numerik Ju-188 diproduksi sedikit lebih banyak daripada Fw-189). Pertama, ini terjadi karena fakta bahwa pesawat jenis ini digunakan secara besar-besaran hanya pada tahun terakhir Perang Dunia II, ketika Luftwaffe tidak lagi memiliki supremasi udara dan pesawat ini tidak lagi dapat terus-menerus "menggantung" di garis depan, membawa pengintaian atau pengiriman bom - serangan serangan, seperti pada tahun 1941-1943. Seperti yang Anda ketahui, dari pertengahan tahun 1943 hingga akhir perang, satu-satunya cara untuk menyerang dan mengintai pesawat Jerman (karena tingkat kualitas Angkatan Udara Soviet yang meningkat tajam) adalah dengan mencapai area tersebut secepat mungkin. mungkin, cepat jatuhkan bom atau ambil foto udara, dan kembali ke kecepatan maksimum. Kedua, Ju-188 terutama diperlukan di teater operasi Mediterania dan Eropa Barat, di mana angkatan udara sekutu barat memiliki keunggulan kualitatif numerik dan signifikan yang sangat besar (khususnya, berkat penggunaan tembakan anti-pesawat otomatis). sistem kontrol untuk pertahanan udara), dan oleh karena itu hanya sejumlah kecil pesawat jenis ini yang dikirim oleh Jerman ke Front Timur.
Perlu juga dikatakan bahwa di front Soviet-Jerman, Angkatan Udara Tentara Merah hanya memiliki keunggulan numerik, tetapi bukan teknologi, atas pasukan Luftwaffe, dan, di samping itu, Angkatan Udara Soviet bahkan secara numerik lebih kecil daripada Angkatan Udara Aliansi Barat. Memaksa, dan beroperasi terutama hanya di zona depan, tanpa risiko, setelah pelajaran berdarah tahun 1941, untuk melakukan serangan jarak jauh jauh ke wilayah musuh. Jadi, menurut para pemimpin Nazi, pesawat Uni Soviet menimbulkan ancaman yang relatif lebih kecil daripada pesawat Anglo-Amerika.
Pada saat yang sama, mulai tahun 1942, Sekutu Barat melakukan serangan udara strategis yang sistematis, melakukan misi sejak tahun 1943 terhadap pusat-pusat industri Jerman sendiri, dan sebagai hasilnya, pada tahun 1944, mencapai dominasi penuh di langit Eropa. Semua ini memaksa Jerman untuk menggunakan model pesawat yang secara teknis kurang maju atau ketinggalan zaman di Front Timur lebih banyak daripada di Front Barat, dan itulah sebabnya Ju-188 berkecepatan tinggi diciptakan dan digunakan terutama sebagai kendaraan untuk melawan aliansi Barat.
Ju-188 dalam kamuflase ular yang khas. Di pangkal sayap, torpedo terlihat jelas - dalam versi pengebom torpedo pangkalan angkatan laut, mesin ini tidak dapat membawa tidak satu, tetapi dua "ikan" yang kelebihan beban sekaligus. Di pesawat depan, antena radar yang digunakan dalam navigasi angkatan laut dan untuk mencari kapal musuh terlihat.
Sortir pertama dari pesawat ini dilakukan sebagai pengintai angkatan laut ketinggian tinggi dan penanam ranjau di Laut Utara, mis. bertindak atas daerah di mana, jika dihancurkan dalam pertempuran, jenis pesawat baru tidak akan menjadi piala musuh. Dan saya harus mengatakan bahwa untuk alasan pertempuran, dalam beberapa bulan pertama tahun 1943, tidak ada satu pun Ju-188 yang hilang selama misi semacam itu, yang merupakan salah satu bukti kualitas penerbangan yang luar biasa dari model ini (namun, sejumlah mesin rusak parah dan kemudian dihapuskan, namun tidak dihitung sebagai kerugian tempur). Pesawat jenis ini melakukan misi tempur pertama mereka sebagai pengebom pada malam tanggal 18/19 Agustus 1943, berhasil melakukan (oleh pasukan skuadron berpengalaman bersama dengan unit Luftwaffe lainnya menggunakan pesawat jenis lain) pengeboman kota Lincoln di Inggris Raya. Serangan lain menyusul, dan meskipun kerusakan yang terjadi pada industri Inggris relatif kecil, pengeboman ini menunjukkan bahwa terlalu dini bagi Luftwaffe untuk menghapusnya.
Skema yang digunakan oleh Nazi selama commissioning pembom ini patut mendapat perhatian khusus. Untuk melatih kembali pilot untuk jenis pesawat baru, komando Jerman pada musim semi 1943 menciptakan "skuadron khusus 188", di mana pilot pertama yang direkrut dari skuadron yang direncanakan untuk dipindahkan ke Ju-188 melewati, dan yang tidak hanya memiliki pengalaman terbang yang luar biasa, tetapi juga pengalaman kerja instruktur. Kemudian, setelah beberapa waktu pelatihan, mereka ditugaskan kembali ke subunit, di mana mereka membentuk "skuadron pelatihan" mereka sendiri (terutama berdasarkan "staf markas") dan meneruskan pengalaman mereka kepada pilot lain dari "gruppen" atau pendatang baru yang tiba, bersamaan dengan memasuki unit mereka, pesawat jenis baru. Beberapa saat kemudian, beberapa lusin mesin jenis ini dipindahkan ke sekolah penerbangan untuk melatih pilot kadet agar segera terbang dengan pembom, yang mereka rencanakan untuk dijadikan salah satu yang utama di Luftwaffe.
Ju-188 A-3 - antena radar pencarian FuG 200 terlihat jelas, meskipun mereka mengurangi karakteristik kecepatan, tetapi memungkinkan untuk menavigasi dan mencari target di malam hari atau dalam kondisi visibilitas yang buruk. Para pelaut Inggris sangat mengeluh bahwa, tampaknya, ketika cuaca atau waktu memungkinkan mereka untuk dengan tenang pergi ke jalur mereka, hanya takut pada ranjau dan kapal selam, karena awan rendah atau di malam hari, beberapa mesin jahat ini tiba-tiba muncul dan dilepaskan. torpedo mereka.
Unit pertama yang dilengkapi sepenuhnya dengan modifikasi pembom Ju-188 di Angkatan Udara Nazi adalah detasemen markas dan kemudian kelompok II dari skuadron pembom ke-6, diikuti oleh kelompok IV dan I dari skuadron yang sama, dan kemudian unit lainnya.. Untuk sejumlah alasan, terutama karena produksi yang terbatas, dari akhir 1943 hingga akhir 1944, hanya tiga skuadron yang dipersenjatai dengan pesawat model ini - KG 2, KG 6 dan KG 26, dan kemudian tidak sepenuhnya, tetapi hanya beberapa unit mereka. Selain itu, KG 66 memiliki satu skuadron (staf ke-4) yang menerbangkan Ju-188, serta KG 200 juga memiliki skuadron terpisah yang beroperasi pada pesawat jenis ini.
Penggunaan Ju-188 sebagai pembom malam mencapai puncaknya pada paruh pertama tahun 1944, dan dalam peran ini terbukti relatif berhasil. Namun, setelah pendaratan pasukan Aliansi Barat di Normandia, sebagai akibat dari keputusan operasional yang salah dari kepemimpinan Luftwaffe, formasi pengeboman Ju-188 benar-benar hancur. Faktanya adalah, mengandalkan kecepatan tinggi bahkan dengan muatan bom dan, seperti yang diyakini, persenjataan pertahanan yang memadai dari kendaraan ini, kepemimpinan Nazi memerintahkan semua pasukan yang tersedia untuk melakukan serangan bom besar-besaran di zona pendaratan Sekutu di Normandia. - dan diperintahkan untuk melakukan misi tempur tidak hanya di malam hari, tetapi juga di siang hari. Namun, Angkatan Udara Anglo-Amerika di Selat Inggris pada musim panas 1944 memiliki keunggulan yang tidak dapat disangkal atas Luftwaffe, sebagai akibatnya pilot Jerman menemukan diri mereka dalam situasi di mana unit pembom Angkatan Udara Tentara Merah ditemukan diri mereka sendiri pada musim panas 1941: atas perintah langsung dari skuadron "atas" Ju-188 dan pesawat serang lainnya bergegas menyerang zona pendaratan dengan konsentrasi tertinggi senjata pertahanan udara, dengan supremasi udara mutlak dari pasukan aliansi barat, dan hampir hancur total. Dengan demikian, alih-alih mengulangi keberhasilan kampanye Prancis 1940, pasukan Luftwaffe mengalami kekalahan besar dan kehilangan efektivitas tempur mereka secara serius.
Akibatnya, beberapa unit Angkatan Udara Jerman, yang menderita kerugian besar dalam pertempuran selama beberapa minggu dan bahkan berhari-hari, menolak untuk melanjutkan misi tempur di bawah ancaman pemberontakan bersenjata, menuntut penarikan ke belakang untuk reorganisasi, dan secara umum, kepemimpinan Luftwaffe terpaksa mengakui kesalahan tindakan mereka dan melaksanakan tuntutan pilot mereka, memindahkan sisa-sisa "Kampfgeschwader" yang dulu kuat ke pangkalan belakang.
Sangat menarik untuk membandingkan situasi ini dengan negara-negara lain yang berpartisipasi dalam perang. Mungkin, bagi Angkatan Udara Soviet ini hanyalah situasi yang tidak terpikirkan - pilot yang menolak untuk melakukan misi tempur di masa perang karena kehilangan unit yang tinggi, kemungkinan besar, akan segera ditembak atas perintah pengadilan "troika" yang dirakit dengan cepat (terdiri dari dari komandan unit, komisaris dan perwira senior skuadron), atau, setidaknya, mereka akan dihapuskan ke kotak penalti (misalnya, ke "batalyon pidana udara" - oleh penembak yang sama di Il-2). Pada saat yang sama, di Angkatan Udara Anglo-Saxon, setelah unit mencapai tingkat kerugian 6-10%, dan terlebih lagi pada 15-20% personel penerbangan, misi tempur harus dihentikan, dan beberapa di antaranya ditugaskan untuk istirahat dan pengisian ulang (dengan demikian, sebaliknya, sayangnya, dari Angkatan Udara Soviet, efektivitas tempurnya dan tulang punggung pilot veteran yang berpengalaman tetap ada).
Ju-188 dalam versi pembom pengintai memasuki area target untuk pengintaian - waktu terbaik dianggap penerbangan malam, dihitung sehingga dengan sinar fajar pertama akan melewati wilayah musuh, dengan cepat melakukan pengintaian dan kembali pada kecepatan maksimum (ketika kembali di siang hari kecil kemungkinannya untuk menjadi mangsa penembak anti-pesawat atau pejuang malam mereka).
Dengan satu atau lain cara, tetapi pada musim panas 1944 sisa-sisa pilot berpengalaman skuadron pembom Jerman tidak beraksi di langit di atas Prancis utara, setelah itu unit-unit yang dulu tangguh ini tidak lagi menjadi ancaman yang sangat serius bagi sekutu.. Luftwaffe tidak dapat lagi memulihkan kemampuan tempur mereka sebelumnya - kekurangan pilot terlatih dan kekurangan bahan bakar penerbangan mulai mempengaruhi, akibatnya serangan bom terakhir terhadap kota-kota Inggris menggunakan Ju-188 dicatat pada 19 September 1944.
Ju-188 terbukti paling efektif sebagai pesawat pengintai berkecepatan tinggi (ingat bahwa sekitar setengah dari pesawat jenis ini yang diproduksi adalah opsi pengintaian yang tepat). Selama paruh kedua tahun 1943, mesin ini diadopsi oleh empat detasemen pengintaian jarak jauh, dan pada akhir tahun 1944, Ju-188 (bersama dengan pesawat model lain) sudah menjadi bagian dari sepuluh unit tersebut dan digunakan di semua teater. dari Italia ke Norwegia dan dari Belarus ke Prancis.
Secara khusus, detasemen pengintaian angkatan laut jarak jauh 1. (F) / 124, yang berbasis di Norwegia, dioperasikan dengan unit skuadron pembom ke-26 melawan kapal-kapal Sekutu yang melakukan perjalanan sebagai bagian dari konvoi laut ke Murmansk dan Arkhangelsk. Untuk pertama kalinya, Ju-188 dari detasemen pengintaian jarak jauh muncul di front Soviet-Jerman pada September 1943, dan sejak itu jumlah mereka terus meningkat. Perlu juga dicatat bahwa di sebagian besar unit garis depan Soviet, selama hampir satu tahun mereka tidak tahu apa-apa tentang penampilan pesawat serang universal baru dari musuh (walaupun Inggris menembak jatuh Ju-188 pertama pada malam hari. 8-9 Oktober 1943, dan beberapa waktu kemudian, setelah mempelajari piala, dilaporkan di Uni Soviet tentang jenis baru pembom Jerman), tk. unit pertahanan udara dan pilot pesawat tempur Soviet, tampaknya, mengambilnya untuk Ju-88 yang terkenal (namun, memang, memiliki alasan untuk ini).
Pada saat yang sama, harus secara khusus dicatat karya unik intelijen asing Soviet, yang, menurut sejumlah peneliti, pada awal 1943 (yaitu, ketika Jerman baru saja menyelesaikan perbaikan desain akhir dan baru saja memulai untuk membuat salinan skala kecil pertama dari Ju-188) yang dilaporkan ke Kremlin tentang kemunculan jenis pembom baru di antara Jerman dan, mungkin, bahkan memberikan sebagian salinan dari dokumentasi desain. Namun, menurut kesaksian penulis Barat, pihak Soviet tidak mementingkan data yang diterima, atau "dengan sopan memutuskan untuk diam" tentang informasi yang diterima, tetapi entah bagaimana, tidak ada informasi yang diterima yang diterima di London (mungkin ini disebabkan oleh fakta bahwa, menurut jaringan mata-mata Soviet, pembom baru oleh Jerman dimaksudkan terutama untuk aksi melawan Inggris, dan bukan melawan Uni Soviet).
Dan sampai musim gugur 1943, yaitu Sampai Inggris sendiri memperoleh salinan Ju-188 yang jatuh sebagai trofi, layanan khusus Foggy Albion berada dalam "ketidaktahuan yang membahagiakan" selama beberapa bulan bahwa jenis baru beroperasi melawan mereka sebagai pengintai, penunjuk target, pengebom torpedo. dan mobil pengebom malam Jerman. Ketika Inggris mentransfer hasil pertama survei pesawat yang ditangkap ke Uni Soviet, dan kemudian Ju-188 mulai digunakan dalam jumlah yang meningkat di front Soviet-Jerman (termasuk menjadi piala Soviet), maka dalam instruksi resmi Uni Soviet dikembangkan dengan menunjukkan kerentanan pesawat Jerman baru, yang dikirim ke unit tempur.
Ju-188 ditembak jatuh di atas Inggris selama misi pembom oleh seorang pejuang malam.
Terlepas dari sejumlah keunggulan teknis, bagaimanapun, sebagai pengebom (terutama selama operasi di siang hari), Ju-188 di Front Barat tidak menunjukkan hasil yang luar biasa, dan formasi yang dipersenjatai kembali dengan mesin jenis ini juga mengalami kesulitan yang hampir sama. kerugian seperti yang menggunakan Ju-88 dan Do-217. Upaya oleh Luftwaffe untuk menggunakan Ju-188 dalam misi pengeboman siang hari melawan Sekutu yang maju di Italia, dan kemudian mendarat di Prancis, tidak berhasil, dan sejak musim panas 1944, semua unit pembom Ju-188 digunakan untuk melawan pasukan Western Alliance secara eksklusif di malam hari.
Pada saat yang sama, di front Soviet-Jerman, Ju-188 yang membuktikan dirinya cukup berhasil sepanjang tahun - dari musim gugur 1943 hingga musim gugur 1944, digunakan tidak hanya sebagai pesawat pengintai, tetapi juga sebagai pesawat pengintai. seorang pengebom. Faktanya, karena kecepatan tinggi dan ketinggian yang baik, serta kerja sama taktis yang lemah antara berbagai cabang pasukan Soviet, dan, dapat dikatakan, karena kurangnya pesawat tempur malam yang dikembangkan di Angkatan Udara Tentara Merah, ini pesawat menjadi hampir satu-satunya pembom Jerman skala besar yang cukup berhasil melakukan tidak hanya malam hari, tetapi juga misi siang hari, dan bahkan pada tahun 1944-45.
Menurut pilot Luftwaffe yang menerbangkan Ju-188, yang paling berbahaya di antara para pejuang harian Front Barat adalah Mustang Amerika dan Spitfire Inggris, sebagian Tempests and Lightnings, dan di antara para pejuang harian Front Timur - Yak-3 dan pada tingkat lebih rendah La-7, yang memiliki kecepatan tinggi dan ketinggian yang baik. Di antara pejuang malam Sekutu di Barat, pilot Jerman sangat waspada terhadap Nyamuk Inggris berkecepatan tinggi, bersenjata lengkap, dan dilengkapi radar. Pada saat yang sama, Jerman mencatat bahwa di Front Timur, pejuang malam Soviet hampir tidak dapat ditakuti bahkan pada tahun 1944, tk. pilot Ju-188 dapat menjadi korban mereka hanya secara tidak sengaja (karena pelatihan pilot Soviet untuk pesawat tempur malam yang sangat buruk, penggunaan radar yang lemah di Angkatan Udara dan Pasukan Pertahanan Udara Tentara Merah, dan juga (menurut ke Jerman) karena kurangnya model khusus pejuang malam di Uni Soviet).
Mengetahui hal ini, orang hanya dapat mengagumi keberanian dan kesabaran tentara Soviet yang bertempur di pasukan darat, yang bahkan pada tahun 1944 harus menahan serangan pesawat pengebom Jerman. Tampaknya - "Nah, itu dia, mimpi buruk tahun 1941-42 telah berlalu, tahun 1943 yang sulit dan berdarah telah berakhir, itu saja, kita akan mendorong Jerman ke barat!" Namun, perancang Jerman berkembang, dan industri Jerman mulai memproduksi pembom jenis baru lainnya, yang sangat sulit untuk ditembak jatuh oleh penerbangan Soviet sehingga mereka dapat menyerang pasukan kita dengan hampir bebas dari hukuman di bawah kondisi superioritas operasional dan taktis Tentara Merah yang tampak. Angkatan Udara di udara. Saya bahkan tidak ingin berbicara tentang Ju-188 berkecepatan tinggi dalam versi pengintaian: sepertinya pasukan Soviet baru saja menyingkirkan "bingkai" yang dibenci (Fw-189), sangat menjengkelkan pada tahun 1941-43, dan "di sini pada Anda" Jerman, seorang pengintai yang sangat berbeda secara kualitatif dengan kamera berkualitas tinggi muncul, yang sangat sulit tidak hanya untuk menembak jatuh, tetapi hanya untuk mengejar bahkan "elang" Soviet terbaru.
Namun, terlepas dari karakteristik yang baik dari Ju-188, sejak musim gugur 1944, formasi pengebom, dan torpedo kemudian dipaksa untuk membatasi aktivitas mereka. Hal ini terjadi sehubungan dengan kebutuhan Luftwaffe untuk memusatkan semua sumber daya untuk pertahanan udara Jerman, termasuk karena kekurangan bahan bakar yang semakin meningkat, dan penerapan program RLM untuk menghentikan produksi pesawat apa pun kecuali pesawat tempur. Sebagai tanggapan, desainer Jerman dari perhatian Junkers AG melakukan upaya untuk membuat modifikasi khusus Ju-188 R dalam versi "pemburu malam berat", dilengkapi dengan radar dan empat meriam MG-151 20 mm atau dua meriam 30 mm. Meriam MK103 terletak di haluan pesawat. Namun, selama pengujian, ternyata pemasangan senjata yang begitu kuat sangat mengganggu keseimbangan struktur, membuat lepas landas dan mendarat sangat berbahaya bagi pilot yang kurang terlatih, dan senjata onboard yang direncanakan untuk dipasang harus dikurangi. Akibatnya, hanya sebagian kecil dari pesawat jenis ini yang digunakan sebagai pesawat tempur malam berat, dipersenjatai hanya dengan sepasang meriam 20 mm di hidung, yang, tentu saja, sangat tidak cukup untuk memerangi pembom Sekutu bermesin empat, dan cukup logis bahwa dalam peran ini Ju-188 tidak menunjukkan dirinya dengan cara apa pun.
Foto itu menangkap momen yang sangat tidak menyenangkan bagi para pelaut Anglo-Saxon: "Pembalas" di jalur pertempuran, setelah menjatuhkan torpedo.
Pada saat yang sama, seperti yang telah dicatat, modifikasi pengintaian Ju-188 sangat aktif digunakan oleh Luftwaffe, dan tidak hanya pada tahun 1944, tetapi bahkan sampai akhir perang, dan versi kecepatan tinggi ini. pesawat pengintai ketinggian hampir satu-satunya, yang produksinya secara khusus diawetkan tidak hanya pada musim gugur 1944, tetapi bahkan pada musim semi 1945.
Dapat juga dicatat bahwa pada bulan-bulan terakhir perang, bagian dari formasi, yang dilengkapi dengan bom torpedo dan modifikasi pengintaian dari Ju-188, digunakan sebagai sarana pasokan ekstrem dan bahkan sebagai sarana evakuasi darurat. VIP dari sejumlah "boiler". Hampir semua peralatan dan seringkali senjata dikeluarkan dari pesawat yang dimaksudkan untuk misi semacam itu untuk memastikan kecepatan maksimum, dan wadah khusus ditempatkan di ruang bom dan kadang-kadang di selempang eksternal untuk kargo yang dijatuhkan di atas wilayah "ketel". Jika ada kemampuan teknis untuk mendarat dan ada tugas untuk mengambil salah satu "rombongan" yang berharga, maka dari seluruh kru, hanya pilot pertama yang ambil bagian dalam penerbangan. Selanjutnya, pendaratan dilakukan di wilayah yang diduduki oleh pasukan Jerman; taksi itu dimuat, misalnya, oleh pejabat penting partai Nazi atau spesialis teknis berharga yang diangkut, menggunakan istilah Soviet, ke "daratan". Secara khusus, misi serupa dilakukan ke "pot Ruhr" di barat, dan di timur ke Courland dan Prusia Timur. Pada saat yang sama, selama serangan mendadak seperti itu, berkat data kecepatan yang baik, Ju-188 mengalami kerugian yang cukup kecil dibandingkan dengan pesawat Jerman lainnya yang kurang berkecepatan tinggi dari jenis lainnya.
Karena fakta bahwa Ju-188 diadopsi oleh Jerman cukup terlambat, dan dalam jumlah besar mulai diproduksi ketika Reich mulai kehilangan semua satelitnya, Ju-188 dikirim hanya ke "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Angkatan Udara Kerajaan Hongaria) … Secara total, negara ini - sekutu Nazi paling setia - menerima, menurut berbagai sumber, dari 12 hingga 20 atau bahkan hingga 42 Ju-188 berbagai modifikasi, yang secara aktif digunakan dalam pertempuran melawan pasukan Soviet yang maju, dan kemudian melawan Rumania, yang berpihak pada koalisi anti-Hitler. Selain itu, menurut beberapa laporan, beberapa salinan Ju-188 ditransfer dan digunakan di Angkatan Udara "Republik Salo" fasis Italia (jangan disamakan dengan "Republik Salo" Svidomo!
) dan di Angkatan Udara Kroasia.
Seorang pejuang Soviet menembak jatuh sebuah Ju-188 dalam kamuflase musim panas di Front Timur.
Sebagai kesimpulan, kita dapat mengatakan bahwa, terlepas dari kenyataan bahwa pesawat ini hampir tidak diingat oleh tentara Soviet yang bertempur di garis depan Perang Patriotik Hebat, dan bahkan hari ini hanya diketahui oleh sekelompok kecil penggemar penerbangan, Ju-188 terbukti menjadi pengebom universal yang baik, sebagai pengebom torpedo segala cuaca yang sangat tangguh dan sebagai pesawat pengintai yang sangat sulit ditembak jatuh.
Ya, itu bukan semacam mahakarya konstruksi pesawat Jerman, tetapi berkat pengerjaan ulang yang mendalam dari pendahulunya, Ju-88, mesin ini menjadi "pekerja keras" yang andal, sementara "berjalan sangat cepat", yaitu. yang mengembangkan kecepatan yang sangat tinggi untuk pembom empat puluhan yang digerakkan baling-baling, sebanding dalam beberapa modifikasi dengan kecepatan banyak pejuang negara-negara koalisi anti-Hitler.
Jika bukan karena sejumlah kesalahan organisasi dari kepemimpinan Hitlerite, maka di tangan Nazi dapat memiliki armada pesawat yang sangat sulit untuk dicegat, yang akan memungkinkan mereka untuk melanjutkan kampanye teror udara pada tahun 1943-45, dan, mungkin, bahkan mengubah arah perang, tetapi untungnya bagi kita semua, ini tidak terjadi.
Sumber dan literatur yang digunakan:
Militararchiv Freiburg. Ju-188. Program produksi.
Caldwell D.; Muller R. "The Luftwaffe Atas Jerman". L., Buku Greenhill. 2007.
Dressel J., Griehl M., Pembom Luftwaffe. L., "DAG Publik." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Pesawat tempur Reich Ketiga" oleh William Green. "Doubleday & Co.", NY., 1970.
Vajda FA., Dancey P. G. Industri dan Produksi Pesawat Terbang Jerman 1933-1945. Masyarakat Insinyur Otomotif Inc., 1998.
"Pesawat tempur Luftwaffe" / Ents.aviation diedit oleh D. Donald. Persia dari Inggris. M., "Rumah Penerbitan AST", 2002.
Kharuk A. "Semua pesawat Luftwaffe" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Stalin's Falcons: An Analysis of the Actions of Soviet Aviation in 1941-1945." Mn., "Panen", 2001.
Sumber daya Internet yang digunakan:
