Pada 7 Februari 1906, perancang pesawat Soviet Oleg Konstantinovich Antonov lahir. Sejak kecil, Antonov yang menggemari penerbangan, mendirikan sekolah desain orisinal dan menciptakan 52 jenis glider dan 22 jenis pesawat, termasuk yang terbesar dan paling banyak mengangkat di dunia. Pesawatnya menjadi sensasi di pameran kedirgantaraan internasional, dan Uni Soviet diakui sebagai pemimpin dunia dalam konstruksi pesawat. Pada kesempatan ulang tahun perancang pesawat yang luar biasa, kami memutuskan untuk menarik kembali lima pesawatnya yang paling sukses.
AN-2
Pesawat ini masuk Guinness Book of Records sebagai satu-satunya pesawat di dunia yang telah diproduksi selama lebih dari 60 tahun. Dia memenangkan ketenaran mesin yang sangat andal dan aman, desain yang menyelamatkan orang bahkan dalam situasi darurat. An-2 dapat mendarat bahkan di medan yang tidak siap tanpa bantuan navigasi darat, mampu lepas landas dari medan yang relatif datar, dan ketika mesin berhenti, pesawat mulai meluncur. Selama bertahun-tahun beroperasi, An-2 telah mengangkut beberapa ratus juta penumpang, jutaan ton kargo, memproses lebih dari satu miliar hektar ladang. Itu untuk pekerjaan pertanian selama periode menabur massal ladang dengan jagung An-2 dan menerima nama populer "jagung". An-2 adalah peserta wajib dalam penelitian Soviet di Arktik dan ekspedisi Antartika. Pada tahun 1957, ia pertama kali mendarat di puncak gunung es.
Ide masa depan An-2 datang dari Oleg Antonov pada Oktober 1940, pada saat yang sama, di bawah kepemimpinannya, rancangan desain pesawat dikembangkan. Ide Antonov adalah agar pesawat dibuat untuk "di transportasi udara kira-kira tempat yang sama dengan satu setengah di transportasi darat." Perancangnya sendiri menyebut An-2 sebagai kesuksesan terbesarnya. Produksi dan pengoperasian pesawat dimulai pada tahun 1948. Pada awal 1960-an, An-2 menghubungkan lebih dari setengah pusat regional Uni Soviet dengan jalur udara lokal. Pada tahun 1977, pesawat ini melayani 3254 pemukiman. Secara total, lebih dari 18 ribu An-2 dibangun, pesawat itu diproduksi di Uni Soviet, Polandia dan terus diproduksi di Cina. Pesawat telah mengunjungi hampir seluruh penjuru dunia. Untuk pembuatan An-2 Antonov dan rekan-rekannya dianugerahi Hadiah Negara Uni Soviet.
AN-6
An-6 dikembangkan oleh Antonov pada tahun 1948 berdasarkan An-2, dari mana An-6 secara eksternal berbeda dengan adanya kabin ahli meteorologi di dasar lunas. Pesawat ini dimaksudkan untuk penelitian meteorologi dataran tinggi dan untuk digunakan sebagai transportasi di daerah dataran tinggi. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin ASh-62R dengan turbocharger, yang memungkinkan mesin untuk mempertahankan kekuatannya hingga ketinggian 10.000 m. Pesawat ini diproduksi hingga tahun 1958, secara total, beberapa pesawat modifikasi ini dibangun. Di An-6 pada 9 Juni 1954 pilot V. A. Kalinin dan V. Baklaikin di Kiev membuat rekor ketinggian untuk kelas pesawat ini - 11.248 m.
AN-10
Pengembangan pesawat An-10 dimulai pada tahun 1955 setelah kunjungan ke biro desain oleh kepala Uni Soviet, N. S. Khrushchev. Selama percakapan dengannya, Antonov mengusulkan untuk membuat satu pesawat bermesin empat, tetapi dalam dua versi: penumpang dan kargo. Khrushchev menyetujui konsep tersebut, dan An-10 melakukan penerbangan pertamanya pada 7 Maret 1957. An-10 dirancang sedemikian rupa sehingga jika terjadi perang dapat dengan cepat diubah menjadi pesawat kargo. Pesawat tersebut menjadi pesawat pertama di Uni Soviet dengan mesin turboprop dan pesawat tersebut pertama kali diproduksi massal. Menurut perhitungan, An-10 pada akhir 50-an adalah salah satu pesawat yang paling menguntungkan: biaya pengangkutan satu penumpang secara signifikan lebih rendah daripada Tu-104A, terutama karena kapasitas penumpang yang lebih tinggi. Selain itu, di Uni Soviet hanya ada beberapa bandara yang mampu menerima jet Tu. An-10 juga memiliki kombinasi sifat yang langka untuk kapal penumpang: kecepatan terbang yang tinggi dan kemampuan untuk lepas landas dan mendarat di lapangan terbang yang tidak beraspal dan tertutup salju dengan landasan pacu yang kecil. Mempertimbangkan fitur-fitur ini, Aeroflot mengoperasikan An-10 pada rute pendek dengan jalur yang tidak dipersiapkan dengan baik dan tidak beraspal. Dan penerbangan pertama Aeroflot An-10 berlangsung pada 22 Juli 1959 di rute Moskow-Simferopol.
Hingga tahun 1960, 108 pesawat telah diproduksi.
AN-14
Pengembangan pesawat lepas landas dan pendaratan pendek multiguna bermesin ganda An-14, yang dijuluki "lebah", dimulai pada akhir 1950. Pada 14 Maret 1958, "lebah" terbang ke langit untuk pertama kalinya. Pesawat ini memiliki rentang sayap 22 m dan luas 39, 72 m2 dengan bilah otomatis dan terkontrol, flap yang dapat ditarik, dan aileron yang melayang. Sayap mekanis seperti itu memberikan pesawat dengan lintasan lepas landas dan pendaratan yang curam dan meluncur stabil pada kecepatan rendah. "Pchelka", bahkan dengan ukurannya yang relatif besar, bisa lepas landas dan mendarat di lapangan terbang yang sangat kecil dan tidak beraspal. Untuk lepas landas dalam cuaca tenang, itu cukup untuk jalur sepanjang 100-110 m, dengan angin sakal - bahkan 60-70 m Pesawat dapat mencapai kecepatan maksimum hingga 200 km / jam. Dengan berat lepas landas maksimum 3.750 kg, An-14 mengangkat muatan hingga 720 kg ke udara. "Pchelka" digunakan sebagai penumpang, transportasi, komunikasi, ambulans, pesawat pertanian. Dalam versi penumpang, enam kursi ditempatkan di kabinnya, penumpang ketujuh mengambil tempat duduk di sebelah pilot. Produksi serial An-14 dimulai pada tahun 1965 di Arsenyev, total 340 pesawat dibangun hingga tahun 1970, operasi massal berlanjut hingga awal tahun 80-an.
AN-22
An-22, dijuluki "Antey", menandai langkah baru dalam konstruksi pesawat - menjadi pesawat berbadan lebar pertama di dunia. Dalam ukuran, itu melampaui segala sesuatu yang telah diciptakan di dunia penerbangan pada saat itu. Setelah International Paris Air Show pada 15 Juni 1965, British Times menulis: "Berkat pesawat ini, Uni Soviet melampaui semua negara lain dalam pembangunan pesawat." Dan surat kabar Prancis Humanite, yang wartawannya berharap melihat pesawat terbesar di dunia yang mengerikan dan tak berbentuk, menyebut An-22 "elegan dan murni, menyentuh tanah dengan sangat lembut, tanpa guncangan sedikit pun."
"Antey" diciptakan untuk pengangkutan kargo besar dengan berat hingga 50 ribu kg: rudal balistik antarbenua, kendaraan lapis baja rekayasa dan tempur dan non-lapis baja ke landasan pacu buatan dan tidak beraspal. Dengan munculnya An-22 dalam penerbangan, masalah pengangkutan berbagai senjata dan peralatan di Uni Soviet hampir sepenuhnya terselesaikan. An-22 bisa mendaratkan kompi penuh pasukan terjun payung atau 1-4 unit kendaraan lapis baja di platform. Secara total, "Antey" telah mencetak lebih dari 40 rekor dunia sepanjang waktu. Jadi, pada tahun 1965, An-22 mengangkat beban seberat 88, 1 ton ke langit hingga ketinggian 6.600 m, yang mencetak sebanyak 12 rekor dunia. Pada tahun 1967, Antey mengangkat kargo seberat sekitar 100,5 ton ke angkasa hingga ketinggian 7800 m. Pada tahun 1975, Antey melakukan penerbangan 5000 kilometer dengan kargo seberat 40 ton dengan kecepatan sekitar 600 km/jam. Selain itu, "Antey" adalah pemegang rekor kargo udara.
An-22 melakukan penerbangan pertamanya pada 27 Februari 1965. Produksi serial diselenggarakan di pabrik pesawat Tashkent. Antaeus pertama mulai memasuki Angkatan Udara pada Januari 1969. Produksi pesawat berlanjut hingga Januari 1976. Selama 12 tahun, pabrik pesawat Tashkent telah membangun 66 pesawat berat "Antey", di antaranya 22 - dalam versi An-22A.
