Pesawat pengintai kapal Be-4 telah menjadi langkah maju yang signifikan dalam industri pesawat amfibi domestik. Pada saat pembuatannya, kapal terbang ini sama sekali tidak kalah, dan dalam beberapa parameter, bahkan melampaui pesawat asing terbaik untuk tujuan yang sama. Keberhasilan desain pesawat ini dikonfirmasi oleh fakta bahwa Be-4 adalah satu-satunya pesawat amfibi Soviet yang diproduksi secara massal selama perang. Namun, dibuat untuk layanan di kapal-kapal Armada Laut Besar, yang tidak berhasil mereka bangun sebelum dimulainya perang, Be-4 praktis dibiarkan "tanpa pekerjaan". Dan pertempuran laut Perang Dunia Kedua, menjadi puncak dalam pengembangan pesawat pengintai ejeksi, menjadi final mereka pada saat yang sama. Tapi hal pertama yang pertama.
Pada akhir tahun 1938, program ambisius untuk membangun armada laut dan laut yang besar mulai mendapatkan momentum. Dalam rencana lima tahun ketiga (1938-1940), Uni Soviet seharusnya mulai membangun kapal terbesar - kapal perang dan kapal penjelajah berat. Direncanakan untuk membangun 15 kapal perang, 43 kapal penjelajah berat dan ringan dan 2 kapal induk. Dan seluruh armada ini seharusnya membutuhkan pesawat berbasis kapal dari berbagai kelas - dari pesawat pengintai hingga pengebom. Ada sesuatu untuk menahan napas bagi para desainer-penerbang. Pada tahun 1938, kapal perang Sovetsky Soyuz dan Sovetskaya Ukraina diletakkan di atas stok, pengembangan kapal penjelajah berat yang dipersenjatai dengan senjata 305 mm sedang berjalan lancar, pada musim gugur 1939 mereka mulai membangun dua kapal utama jenis ini - Kronstadt dan Sevastopol. Juga, pesawat pengintai harus didasarkan pada kapal penjelajah ringan kelas Kirov yang sedang dibangun dan pemimpin kapal perusak lapis baja yang sedang dikembangkan.
Semua raksasa ini seharusnya memiliki 2-4 pesawat untuk pengintaian dan penyesuaian pemotretan, pesawat ini akan diluncurkan dari ketapel. Pesawat pengintai kapal biplan KOR-1 KOR-1, yang dikembangkan oleh biro desain Beriev dan sedang dibangun di pabrik pesawat Taganrog No. 31, sudah diakui tidak memuaskan oleh pimpinan Angkatan Laut saat ini, sehingga diperlukan mesin baru, yang ditunjuk sebagai KOR-2.
Penggunaan pesawat berbasis kapal telah dipraktikkan di Angkatan Laut Rusia sejak awal penerbangan. Kembali pada Perang Dunia Pertama, eksperimen yang berhasil dilakukan dalam penggunaan pesawat terbang dari hidrotransportasi, yang disebut pesawat terbang. Pada tahun 1930, ketapel dan pesawat pertama yang diluncurkan dari mereka muncul di Laut Hitam. Ketapel K-3 dan pesawat pengintai HD-55 (KR-1), yang dikembangkan oleh perancang Jerman Heinkel, digunakan di kapal perang Komune Paris dan kapal penjelajah Krasny Kavkaz. Unit ketapel di kapal menerima penunjukan "Warhead-6" (BCH-6). Pada tahun 1934, pengembangan pesawat pengintai kapal domestik dimulai. Dua tahun kemudian, pesawat domestik pertama untuk tujuan ini, KOR-1, dibuat.
Sekarang, menjelang matahari terbenam tahun 1938, sebuah mesin baru dibutuhkan dengan kinerja penerbangan yang jauh lebih tinggi dan tanpa cacat desain dari pendahulunya. Sebuah hanggar kecil dirancang untuk menyimpan pengintaian kapal di atas kapal perang dan kapal penjelajah, yang memberlakukan pembatasan pada dimensi kendaraan baru. KOR-2 seharusnya memiliki panjang tidak lebih dari 9,5 m, lebar sayap tidak melebihi 10,4 m, berat terbang dalam 2500 kg. Pesawat itu direncanakan untuk digunakan sebagai pesawat pengintai dan pembom ringan, yang diperlukan untuk melengkapinya dengan senjata dan peralatan yang diperlukan. Jika perlu, KOR-2 seharusnya digunakan sebagai pesawat penyelamat, di mana mobil tersebut membutuhkan kelaikan laut yang baik. Itu di bawah persyaratan yang saling bertentangan sehingga diusulkan untuk mengembangkan pesawat terbang.
Yang pertama memulai pengembangan adalah perancang Igor Chetvirikov, ia kemudian mengepalai departemen konstruksi pesawat eksperimental angkatan laut (OMOS) dari pabrik pesawat No. 45 di Sevastopol. Dari dua opsi yang dia usulkan - perahu dan pelampung - pada pertemuan Komite Ilmiah pada 21 Desember 1936, preferensi diberikan kepada opsi kapal terbang. Proyek ini adalah pesawat sayap tinggi dengan penyangga penyangga yang dilengkapi dengan mesin berpendingin air M-103 atau M-105. Menurut perhitungan, versi KOR-2 ini seharusnya memiliki kecepatan maksimum hingga 425 km / jam.
Beberapa minggu kemudian, proyek departemen eksperimental Pabrik Penerbangan Leningrad No. 23 diajukan untuk dipertimbangkan. Penulisnya adalah desainer Vasily Nikitin, yang dikenal dengan sejumlah pesawat olahraga yang sukses. Mobilnya dibuat sesuai dengan skema single-float biplan yang dilengkapi dengan mesin pesawat M-62, dan secara umum merupakan pengembangan dari pesawat NV-4. Perancang pesawat Vadim Shavrov, juga penggemar berat pesawat amfibi, juga mengembangkan versinya sendiri. Dalam versi Shavrov, mesin M-105 berada di badan pesawat (perahu), poros memanjang melalui roda gigi bevel yang terhubung ke baling-baling yang dipasang di tiang. Skema semacam itu memiliki sejumlah keuntungan, meskipun itu menyiratkan kesulitan tertentu dalam menyetel kelompok baling-baling.
Terlepas dari usaha penulis yang disebutkan di atas, nasib proyek pesawat kapal baru secara tak terduga diputuskan pada awal 1939. Atas perintah bersama Komisariat Rakyat industri penerbangan dan Angkatan Laut 27 Februari 1939, tugas pengembangan KOR-2 dipindahkan ke tim desain Georgy Beriev. Keputusan ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa biro desain Beriev pada saat itu memiliki pengalaman praktis yang cukup besar dalam menciptakan mesin semacam itu. Itu terus menyempurnakan KOR-1 dan cukup akrab dengan ketapel. Pada awal musim semi, tugas teknis dikirim ke Taganrog, yang segera menjadi objek perselisihan sengit antara perwakilan Angkatan Laut dan desainer. Beriev mengusulkan kepada Angkatan Laut sebuah proyek kapal terbang (ada juga versi pelampung, tetapi dengan cepat ditolak) dengan lebar sayap 12 meter dan panjang 11 meter. Dalam hal penurunan ukuran, Beriev tidak menjamin kelaikan laut yang memuaskan. Pelaut, dibatasi oleh kurangnya ruang kosong di kapal, menuntut mobil yang lebih kompak. Namun demikian, Beriev berhasil mempertahankan versinya, yang kemudian memiliki efek yang sangat menguntungkan pada kualitas pesawat.
Persetujuan akhir dari proyek pengintaian kapal berlangsung pada 9 Juni 1939, tetapi banyak kait kasuistik yang berbeda ditemukan, dan oleh karena itu, bentuk akhir dari kerangka acuan dipindahkan ke Taganrog pada 31 Juli 1939. Desain awal selesai pada 7 Agustus. Dalam bentuk akhir ini, KOR-2 (juga disebut MS-9) adalah kapal bersayap tinggi dengan penyangga penyangga dengan mesin pesawat berpendingin udara M-63. Pada musim gugur 1940, salinan pertama KOR-2 selesai dan dikirim untuk uji terbang. Pada 8 Oktober, pesawat melakukan penerbangan perdananya. Selama beberapa bulan lagi, mesin sedang disetel dengan baik dan persiapan untuk uji negara dilakukan. Pemeriksaan terakhir terhadap kualitas pengintaian kapal baru ini dilakukan di Sevastopol, oleh LII Angkatan Udara Angkatan Laut pada periode 2 Februari hingga 18 Februari 1941. Selama periode pengujian, mesin terbang kedua diproduksi, yang juga mengambil bagian di dalamnya.
Penilaian KOR-2 secara keseluruhan adalah positif. Diakui bahwa pesawat prototipe memenuhi persyaratan Administrasi Penerbangan Angkatan Laut, lulus tes dan direkomendasikan untuk diadopsi. Dari segi teknik piloting, mesin baru ini diakui sederhana dan dapat dengan mudah dikuasai oleh pilot yang sebelumnya terbang dengan MBR-2. Selain berfungsi sebagai kapal pengintai, KOR-2 juga direncanakan akan digunakan sebagai pesawat untuk melindungi wilayah perairan, yang diusulkan untuk meningkatkan kapasitas tangki bensin dan, dengan demikian, jangkauan terbang. Untuk penggunaan yang lebih efektif sebagai pengebom tukik, diusulkan untuk meningkatkan total beban bom dari 200 kg menjadi 400 kg.
Tidak ada pernyataan serius yang ditemukan selama pengujian, namun penguji, Kapten Reidel dan Yakovlev, terkejut dengan fakta bahwa KOR-2 memiliki jalur luncur yang curam, yang mereka anggap sebagai kelemahan. Para pilot, bukan tanpa alasan, berasumsi bahwa ketika terbang dalam cuaca tenang, dan terutama dalam gelap, pendaratan di KOR-2 akan sulit. Di air yang tenang, "cermin" terbentuk, ketika sulit bagi pilot untuk menentukan ketinggian penerbangan yang sebenarnya tanpa adanya landmark. Fenomena ini diketahui oleh pilot pesawat amfibi, telah menyebabkan banyak kecelakaan dan bencana. Tes lebih lanjut dari KOR-2 seharusnya sudah dilakukan dari ketapel, yang produksinya sedang diselesaikan saat ini di pabrik Leningrad Kirov. Penyelesaian pengintaian kapal dan persiapan untuk produksi serial dipindahkan ke pabrik nomor 288, yang terletak di utara wilayah Moskow.
Fakta bahwa serial tersebut seharusnya berada di lokasi baru dikaitkan dengan gangguan lain dari industri penerbangan Soviet. Sudah pada akhir 1939, diputuskan untuk memindahkan industri pesawat angkatan laut lebih dekat ke Moskow, untuk ini di kota Savelovo di Volga, sebuah pabrik pesawat nomor 30 diselenggarakan. Pada 4 Maret 1940, keputusan pemerintah lainnya diikuti untuk membuat perusahaan baru berdasarkan pabrik Savelovsky - pabrik nomor 288. Pada bulan Februari 1941, biro desain Beriev dipindahkan ke sana, dan cadangan untuk pesawat KOR-2 dikirim untuk penyebaran produksi serial. Adapun pabrik pesawat Taganrog No. 31, perusahaan ini direorientasi ke pembuatan pesawat BB-1 yang dirancang oleh P. O. Sukhoi - kemudian mesin ini dikenal sebagai Su-2.
Awalnya direncanakan untuk membangun 20 eksemplar KOR-2 di lokasi baru. Sudah dalam perjalanan pekerjaan ini, nama baru pesawat Be-4 mulai digunakan. Di bawah penunjukan ini, mobil melewati banyak dokumen resmi. Namun demikian, pelaut, karena kebiasaan, terus menggunakan sebutan lama.
Kendaraan produksi pertama selesai pada 11 Agustus 1941. Perangkat serial berbeda dari yang eksperimental dengan mesin M-62 yang terpasang. Meskipun kurang bertenaga dibandingkan M-63, mesin ini memiliki masa pakai yang lebih solid dan, karenanya, lebih andal. Pesawat itu dilengkapi dengan mekanisme pelepasan darurat senter dan sandaran lapis baja pilot yang dipinjam dari kapal terbang GST. Perang sudah berlangsung, pabrik sedang terburu-buru untuk menyerahkan kendaraan tempur kepada militer dan dengan segala cara memaksa pengujian. Pada 9 September, selama penerbangan keenam, sebuah kecelakaan terjadi. Pesawat itu dikemudikan hari itu oleh Mayor Kotikov, di sampingnya ada insinyur OKB Morozov dan teknisi peringkat 1 Sukachev. Selama pendekatan pendaratan, jalur luncuran curam KOR-2 terpengaruh. Dalam kondisi air yang tenang dan tergenang, pilot jatuh di bawah tipuan "cermin" dan kapal terbang menabrak air dengan kecepatan tinggi. Mereka berhasil menyelamatkan dua awak, teknisi militer Sukachev tewas bersama dengan mobil. Pada 20 September, penerbangan pertama dari pesawat produksi kedua berlangsung.
Sejalan dengan pekerjaan di pesawat, mereka juga terlibat dalam ketapel. Masalah dengan mereka diselesaikan sebagai berikut. Seiring dengan tugas membuat sistem peluncuran seperti itu di pabrik-pabrik domestik, ketapel tipe K-12 dibeli dari Ernst Heinkel. Pada musim semi 1939, K-12 yang dibeli pertama diuji dengan pesawat KOR-1. Beberapa saat kemudian, tes ketapel ZK-1, yang dibuat sesuai dengan proyek perancang Bukhvostov, dimulai di Pabrik Peralatan Pengangkatan dan Transportasi Leningrad. Setahun kemudian, ketapel dari pabrik Nikolaev, yang ditunjuk N-1, dibangun dan diuji. Semua mekanisme ini pada awalnya berorientasi pada pesawat pengintai KOR-1. Untuk KOR-2 yang memiliki bobot lepas landas yang besar, diperlukan perbaikan. Ketapel Leningrad lainnya ZK-2B (lebih ringan dan sedikit lebih pendek dari ZK-1) secara khusus diadaptasi untuk KOR-2. Mereka memasang troli percepatan dengan rak jatuh, meningkatkan diameter tali awal dan rem dari 33 menjadi 36 milimeter. Tekanan di silinder kerja ditingkatkan, memungkinkan untuk membawa akselerasi awal ke 4, 6g. Setelah dua lusin lemparan blanko seberat tiga ton, eksperimen dilanjutkan dengan pesawat. Uji KOR-2 dari ketapel ZK-2B yang dipasang di tongkang dilakukan di daerah Oranienbaum, dari 23 Juli hingga 6 Agustus 1941. Perang sedang berlangsung, pesawat-pesawat Jerman mengintai, dan karena itu pekerjaan itu bisa disamakan dengan pertempuran. Total ada 12 start yang diselesaikan. Dengan berat penerbangan 2440 kg dan flaps dibelokkan oleh 30 °, KOR-2 biasanya terbang ke udara bahkan dengan kecepatan yang dikurangi - sekitar 115 km / jam.
Segera pertemuan pertama dengan Jerman terjadi. Pabrik #288 dievakuasi, peralatan dan KOR-2 yang belum selesai dikirim ke timur. Dalam perjalanan, kereta diserang oleh pesawat fasis. Tidak banyak kerusakan yang terjadi, tetapi beberapa lubang peluru di mobil yang masih belum selesai tetap sebagai kenang-kenangan. Awalnya, pabrik dikirim ke wilayah Gorky, tetapi tidak ada tempat untuk produksi di sana, dan kereta api terus bergerak ke timur. Perhentian berikutnya adalah Omsk, di sini, berdasarkan pabrik pesawat No. 166, pekerjaan dilanjutkan untuk meningkatkan KOR-2. Selama periode ini, Biro Desain mengembangkan modifikasi darat pesawat pengintai kapal. Beberapa kendaraan yang sedang dibangun menerima peningkatan senjata ofensif. Alih-alih kursus ShKAS, mereka memasang dua senapan mesin Berezin (BK) kaliber besar. Meskipun direncanakan untuk merakit lima pesawat dari cadangan yang ada, total 9 KOR-2 dibangun di Omsk. Kami menguji mobil yang sudah jadi di Irtysh.
Pada Mei 1943, biro desain Georgy Beriev pindah ke kota Krasnoyarsk, ke pangkalan pabrik pesawat nomor 477. Beriev, atas perintah Komisaris Rakyat Industri Penerbangan Shakhurin, mulai 3 Mei 1943, diangkat sebagai kepala perancang pabrik pesawat No. 477. Perusahaan itu sendiri adalah perusahaan kecil, baru-baru ini adalah bengkel penerbangan Glavsevmorput. Pabrik itu terletak di sebelah Sungai Yenisei, di tepi saluran Abakan. Bagian tanah, dipisahkan dari sungai oleh saluran, dikenal sebagai Pulau Molokov, di mana papan dan bangunan organisasi yang disebutkan di atas berada, yang bertanggung jawab atas penerbangan pesawat dengan tulisan "AviaArktika". Jelas, justru lingkungan inilah yang mengarah pada fakta bahwa dua KOR-2 dipindahkan ke yurisdiksi penerbangan Glavsevmorput. Pilot kutub Malkov melakukan tes penerimaan beberapa kendaraan produksi, dan memilih dua yang paling dia sukai untuk departemennya. Pesawat-pesawat itu diterbangkan di sepanjang Yenisei ke utara, di mana mereka seharusnya digunakan untuk menjaga pangkalan kutub. Fakta penggunaan KOR-2 dalam pertempuran di daerah itu, bagaimanapun, tidak diketahui.
Di Krasnoyarsk, pekerjaan terus meningkatkan KOR-2. Seperti banyak pesawat tempur domestik, mereka dipersenjatai dengan roket RS-82. Ada eksperimen dengan pemasangan delapan RS-82, empat di bawah setiap sayap pesawat. Pesawat pertama adalah KOR-2 No. 28807. Selanjutnya, hanya dua roket ditempatkan di bawah setiap sayap. Persenjataan bom juga ditingkatkan - dalam versi pengebom tukik KOR-2 sekarang dibutuhkan empat kapal penyapu ranjau FAB-100, dan dalam versi pesawat anti-kapal selam - empat PLAB-100. Pengintaian kapal jelas berubah menjadi pesawat serang, tetapi jangkauan penerbangan, yang sangat penting untuk penerbangan di atas laut, tidak cukup. Oleh karena itu, sejak pertengahan tahun 1943, KOR-2 mulai dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan dengan total kapasitas 300 liter. Dua tangki semacam itu ditempatkan di dalam kapal, di sepanjang sisi, di area pusat gravitasi. Kisaran meningkat, pesawat sekarang dapat beroperasi pada radius hingga 575 km. Peralatan itu sendiri menjadi lebih berat, bobot lepas landas melebihi tiga ton. Ketika persyaratan pilot tempur berikutnya harus dipenuhi, untuk meningkatkan daya tembak unit ekor, para perancang terpaksa berkompromi. Di penembak ekor, alih-alih ShKAS, UBT kaliber besar dipasang di menara VUB-3, tetapi sebagai gantinya satu senapan mesin saja harus dilepas. Dalam versi ini, KOR-2 dipasok oleh pabrik pada tahun 1944 dan pada tahun 1945, hingga akhir produksi. Peristiwa Krasnoyarsk, mungkin, juga harus mencakup satu gangguan lagi yang terkait dengan fenomena "cermin". Pada tanggal 27 Juni 1944, pukul sembilan malam, terjadi kecelakaan pesawat Be-4 di kawasan terusan Abakan. Di Krasnoyarsk selama periode tahun ini praktis ada "malam putih", ada cukup penerangan, tetapi matahari sudah cukup rendah dan membutakan pilot. Menyelesaikan penerbangan uji, pilot Institut Penelitian Penerbangan Angkatan Udara Angkatan Laut V. N. membuat pelurusan yang salah dan pesawat jatuh ke air. Pilot terlempar keluar dari kokpit, tetapi navigator penerbangan angkatan laut N. D. Shevchenko.
Pada musim panas 1942, Armada Laut Hitam menerima pengintaian kapal terlebih dahulu. Namun, seseorang bahkan tidak bisa bermimpi melayani di kapal perang, dan terlebih lagi tentang peluncuran kapal. Situasi sulit dalam dua tahun pertama perang menyebabkan kesimpulan tegas bahwa ketapel dan pesawat di atasnya hanyalah beban tambahan dan menghambat manuver kapal. Atas perintah pimpinan armada, semua properti BCh-6 dipindahkan sampai waktu yang lebih baik. Pesawat KOR-1 hilang selama pertahanan Krimea, hanya satu pesawat pengintai yang dapat diangkut ke belakang, ke sekolah pilot angkatan laut.
KOR-2 tiba di Armada Laut Hitam pada Agustus 1942. Pada awalnya, empat kendaraan, digabungkan menjadi unit koreksi terpisah, berbasis di Tuapse. Pada musim gugur, setelah kru akhirnya menguasai mesin baru mereka, keempatnya menjadi bagian dari skuadron udara ke-60 dan dipindahkan ke Poti. Bersama dengan selusin pesawat MBR-2 digunakan di sini sebagai pesawat pengintai dasar. Tugas utama skuadron adalah pengintaian dan perlindungan pantai, mencari kapal selam musuh dan ranjau terapung. Ada juga pertemuan dengan pesawat Jerman. Pesawat amfibi Do-24 dan BV-138 berbasis di teluk Sevastopol yang ditangkap oleh Jerman, bertindak untuk kepentingan armada mereka, menjaga kapal dan melakukan pengintaian jarak jauh. Melihat KOR-2 untuk pertama kalinya, Jerman sangat tertarik dengan kendaraan Soviet yang tidak dikenal dan mencoba menyerang mereka. Menurut ingatan KOR-2 nilot A. Efremov, setidaknya ada selusin pertempuran udara dengan kapal terbang fasis.
Ada informasi tentang deteksi kapal selam KOR-2. Pada tanggal 30 Juni, dua Be-4 yang berpatroli di area pangkalan angkatan laut Poti, ditemukan di titik dengan koordinat: garis lintang 42 ° 15 ', garis bujur 47 ° 7', sebuah objek yang mencurigakan, di mana mereka menjatuhkan empat anti- bom kapal selam. Kasus serupa terjadi pada bulan-bulan berikutnya.
Pada tahun 1944, KOR-2 digunakan sebagai bagian dari skuadron udara ke-82. Tugasnya sama, tetapi yang utama adalah berpatroli di pantai dan mencari ranjau. Pada tanggal 1 Juli 1944, Komisariat Rakyat Angkatan Laut mengeluarkan perintah untuk membentuk Skuadron Penerbangan Angkatan Laut ke-24 di Laut Hitam. Sejak saat itu, layanan yang mereka ciptakan dimulai untuk KOR-2. Selama beberapa tahun, pesawat-pesawat itu berada di atas kapal penjelajah Molotov dan Voroshilov, tempat peluncuran ketapel dipraktikkan. Diketahui bahwa pesawat tempur Spitfire juga mengambil bagian dalam eksperimen ini. Pesawat KOR-2 juga muncul di Baltik pada tahap akhir perang. Penggunaannya di sini cukup episodik, terutama untuk misi pengintaian pantai atau operasi penyelamatan.
Pada 22 Juli 1944, setelah menyerang kapal-kapal fasis, pesawat serang Il-2 dari Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-8 melakukan pendaratan darurat di Teluk Finlandia. Pesawat serang lapis baja dengan cepat tenggelam. Pilot Kuznetsov dan penembak udara Strizhak naik ke perahu karet penyelamat. Mereka mencari sendiri dan orang lain. Sepasang Fw-190 mencoba menyerang kapal kecil itu, tetapi dihalau oleh empat La-5. Beberapa saat kemudian, para pejuang kami mengarahkan KOR-2, yang telah terbang untuk menyelamatkan, ke tempat ini. Mayor Aparin, yang mengemudikan pesawat pengintai, menemukan mereka dalam kesulitan dan mengirim mereka ke lapangan terbang penerbangan angkatan laut yang terletak di Danau Gora-Valdai.
Sedikit yang diketahui tentang penggunaan pengintai ejeksi setelah 1945. Pada periode pasca perang, Uni Soviet memiliki 6 kapal penjelajah yang cukup modern, yang dirancang untuk memasang ketapel dan pesawat terbang. Dua kapal penjelajah - "Kirov" dan "Maxim Gorky" - memiliki Armada Baltik Spanduk Merah. Kapal penjelajah Molotov dan Voroshilov dioperasikan di Laut Hitam, dan Kaganovich dan Kalinin di Pasifik. Pada paruh kedua empat puluhan, minat pesawat ejeksi di seluruh dunia mulai memudar. Helikopter digunakan untuk memberi kapal pengintaian jarak dekat. Di Angkatan Laut Soviet, helikopter pertama kali mendarat di dek kapal penjelajah Maksim Gorky pada 7 Desember 1950. Itu adalah Ka-8 kecil.
Patut dikatakan bahwa pada tahun 1940, Biro Desain Pusat MS mengeluarkan tugas untuk membuat pesawat pengintai baru KOR-3. Mesin ini juga dikembangkan dalam dua versi - pesawat apung dan kapal terbang. Direncanakan menggunakan mesin M-64R, yang memiliki kekuatan 1.200 hp. Menurut penugasan, mobil baru itu seharusnya memiliki dimensi KOR-2. Masalah perolehan mesin M-64 memaksa proyek untuk mendesain ulang seri M-87 berkapasitas 950 hp. Kemunculan ketapel H-1 baru pada tahun 1941 memungkinkan peningkatan bobot lepas landas dari mesin baru, yang tidak segan-segan dimanfaatkan oleh para perancang. Kini mesin M-89 berkapasitas 1.200 hp dianggap sebagai pembangkit tenaga listrik. Ada juga opsi kedua, yang melibatkan penggunaan mesin M-107 (1500 hp) dengan baling-baling koaksial. Tetapi semua pekerjaan pada KOR-3 dihentikan dengan dimulainya perang.
Pada tahun 1945, mereka kembali ke topik ejeksi pesawat pengintai. KB mempresentasikan proyek pesawat KL-145. Secara lahiriah, mobil baru ini mirip dengan Be-4 dan dilengkapi dengan mesin ASh-21. Terlepas dari kenyataan bahwa KL-145 tetap dalam proyek, itu menjadi prototipe untuk pesawat komunikasi ringan Be-8.
