Jika kontes kecantikan di antara para pembom diadakan di Paris Air Show pada tahun 1938, pilihannya adalah antara dua mesin yang sangat elegan dan bersih secara aerodinamis. Ini adalah pesawat terbaru buatan Prancis dan Polandia Liore et Olivier LeO-45 dan PZL-37 Los. Dan jika penampilan "Rusa" cukup dapat dimengerti - pesawat itu pasti merupakan pencapaian tertinggi Polandia, dibuat dengan memperhatikan tren penerbangan dunia baru, maka penampilan LeO-45 Prancis, elegan dan memenuhi persyaratan modern untuk aerodinamika, menyebabkan kejutan.
Pada pertengahan 1930-an, prestise pesawat Prancis terancam. Prancis - pembuat tren dunia dalam penerbangan sejak awal abad ini secara bertahap kehilangan kepemimpinannya dalam hal ini, dan, di atas segalanya, itu terlihat dalam penciptaan pembom multi-mesin. Sementara di Eropa (Jerman, Italia, Inggris, dan Uni Soviet) pengangkut bom terbaru dengan roda pendarat yang dapat ditarik dan aerodinamika "bersih" mulai muncul, mobil kikuk yang tampak seperti anakronisme lengkap terus meninggalkan stok pabrik pesawat di Republik Pertama. Pembom Angkatan Udara Prancis mudah dikenali oleh roda pendarat tetap dengan banyak penyangga dan penyangga, menara besar yang menonjol, dan kabin awak yang lebih mirip beranda berlapis kaca. Oleh karena itu, orang dapat membayangkan kejutan dari spesialis penerbangan ketika, pada bulan November 1938, di pameran udara internasional di Paris, Prancis, memperagakan pembom LeO 451 terbaru, yang dibuat sesuai dengan mode penerbangan terbaru.
Kontur yang cepat, roda pendarat yang dapat ditarik, motor yang kuat, dan persenjataan pertahanan yang mengesankan - semuanya menunjukkan bahwa para perancang Prancis akhirnya berhasil menciptakan pesawat tempur yang benar-benar modern.
Pembom elegan dibangun sesuai dengan persyaratan yang disetujui oleh Layanan Teknis Penerbangan pada tahun 1934. Dengan lima awak (selanjutnya empat orang), pesawat itu seharusnya memiliki beban bom 1200 kg, kecepatan maksimum 400 km / jam dan jangkauan 700 km. Empat proyek dari perusahaan yang berbeda ambil bagian dalam kompetisi yang diumumkan - "Amiot 340", "Latecoere 570", "Romano 120" dan Leo 45 dari "Lur-et-Olivier". Pada bulan September 1936, militer memperketat persyaratan, ingin memiliki kecepatan maksimum 470 km / jam dan persenjataan pertahanan yang kuat dengan meriam Hispano-Suiza 20 mm.
Kepala perancang LeO Pierre-Ernest Monsieur mempresentasikan pesawatnya sebagai monoplane semua logam dengan roda pendaratan yang dapat ditarik dan ekor dua lunas. Navigator-bombardier terletak di haluan kaca. Di belakangnya ada kursi pilot, yang bisa menembakkan senapan mesin stasioner MAC 1934 kaliber 7, 5 mm. Di belakang pilot ada tempat kerja operator radio, yang, jika perlu, mengambil pertahanan di menara yang dapat ditarik dari bawah dengan satu senapan mesin MAC 1934. Di bagian akar pesawat, dimungkinkan untuk menempatkan sepasang bom lain masing-masing 500 kg - dengan demikian, beban maksimum mencapai dua ton. Penembak belakang memiliki persenjataan pertahanan paling kuat di pesawat - meriam 20-mm Hispano-Suiza HS 404 dengan 120 butir amunisi. Dalam penerbangan, meriam itu disembunyikan ke dalam badan pesawat bersama dengan pelindung kaca, tanpa merusak aerodinamis, dan dibawa ke posisi menembak hanya sebelum pertempuran.
Prototipe pertama dari LeO 45-01 dibangun di sebuah pabrik di Argentuela dan meluncur ke lapangan terbang di Villacuble, di mana mereka akan terbang. Pembom menerima sepasang mesin 14-silinder, dua baris Hispano-Suiza 14A (daya lepas landas 1078 hp) dengan kap tipe NACA dan baling-baling variabel Hispano-Hamilton tiga bilah. Penopang roda pendarat utama ditarik kembali ke nacelles saat terbang, dan roda ekor disembunyikan di kompartemen kecil dengan penutup. Semua bahan bakar (dengan kapasitas 3.180 liter) ditempatkan di tangki sayap.
LeO 45-01 pertama kali terbang pada Januari 1937 di bawah kendali awak pilot uji Jean Doumerc dan mekanik Ramell. Namun, setelah lima menit, pilot harus mendaratkan pesawat karena mesin terlalu panas. Waktu yang singkat ini cukup baginya untuk menunjukkan kepada para perancang stabilitas lintasan yang tidak memadai dari pesawat karena area kecil dari pencuci ekor vertikal. Dengan unit ekor yang dimodifikasi (dengan bentuk berbeda dan area yang lebih luas), LeO 45-01 lepas landas pada bulan Juli, meskipun masalah dengan pendinginan mesin masih belum terselesaikan.
Namun demikian, pengujian pembom baru itu menggembirakan - pesawat menunjukkan karakteristik kecepatan yang sangat baik. Jadi, pada 10 September, LeO 45-01 dipercepat dalam penyelaman lembut hingga 624 km / jam, dan dalam penerbangan datar pada ketinggian 4000 m menunjukkan kecepatan 480 km / jam. Untuk pendinginan motor yang lebih baik, asupan udara dari pendingin oli sayap ditingkatkan, meskipun tindakan ini tidak membantu sepenuhnya mengatasi masalah tersebut. Pada bulan Desember, kedua motor macet dalam penerbangan karena terlalu panas, dan Doumerk harus segera duduk di padang rumput terdekat. Untungnya, medannya ternyata cukup datar dan, setelah berlari sekitar 150 m, pesawat berhenti dengan hampir tidak ada kerusakan. Tim teknisi yang tiba mengubah mesin yang bernasib buruk, dan Doumerc kembali ke Villacuble.
Pada saat itu, LeO telah dinasionalisasi, menjadi asosiasi industri SNCASE. Meskipun mesin terlalu panas, tes LeO 45 dianggap berhasil, dan pada November 1937 SNCASE menerima pesanan pertama untuk pembangunan 20 pembom. Pada bulan Maret 1938, kontrak ditingkatkan dengan 20 kendaraan lagi, dan pada bulan Juni militer memesan tambahan 100 unit LeO 45.
Bersamaan dengan persiapan produksi serial, para desainer terus berjuang dengan mesin Hispano-Suiza yang terlalu panas. LeO 45-01 pertama dilengkapi dengan tudung baru dan uji terbang dilanjutkan. Namun, mereka akhirnya tidak dapat mengatasi pendinginan, setelah itu pembom seri dilengkapi dengan bintang "Gnome-Ron" baris ganda baru G-R14N (daya lepas landas 1140 hp) dengan tudung modifikasi yang sama.
Prototipe pertama lepas landas pada Oktober 1938, mengubah penunjukan menjadi LeO 451-01. Dengan mesin yang lebih kuat, pembom menjadi lebih cepat, pecah pada 19 Januari 1939, di ketinggian 5.100 m, garis lima ratus - 502 km / jam. Secara alami, versi LeO 451 mulai diproduksi, jadi karena keterlambatan pengiriman motor, pengebom produksi pertama diluncurkan dari bengkel hanya pada musim gugur 1938. Dialah yang mengunjungi pertunjukan udara Paris pada November 1938, memulai penerbangan hanya pada bulan Maret tahun berikutnya. Kendaraan ini telah diuji untuk penanganan dan pengujian persenjataan dengan menembak. Pada saat yang sama, baling-baling Ratie baru dengan diameter 3,2 m (bukan standar diameter 3,2 m) diuji di pesawat, tetapi pekerjaan mereka diakui tidak efektif dan tidak seri.
Sebelum dimulainya Perang Dunia II, Angkatan Udara Prancis memesan 602 pesawat pengebom LeO 451 dan tambahan 5 versi ketinggian tinggi dari pesawat LeO 457 (namun, pesawat ketinggian tidak pernah dibuat). Pada bulan Maret 1939, Yunani ingin membeli 12 pesawat pengebom, tetapi pemerintah Prancis kemudian memveto kontrak tersebut.
Kedatangan pembom baru ke dalam layanan dengan Armie del Air (Angkatan Udara Prancis) berlangsung agak lambat. Meskipun pada awal Juli 1939, beberapa produksi LeO 451 berpartisipasi dalam parade udara di atas Brussel dan dalam perayaan Hari Bastille di Paris, baru pada bulan Agustus "empat ratus lima puluh satu" menjadi pesawat tempur resmi. Yang pertama berlatih kembali di LeO 451 adalah awak grup pengebom 1/31 di Tours, yang sebelumnya terbang dengan MW 200 yang sudah usang. Pilot unit, yang menguasai pesawat baru, dimasukkan dalam skuadron eksperimental khusus, yang menerima lima LeO 451 dari pangkalan di Reims.
Dengan invasi Wehrmacht ke Polandia dan pecahnya Perang Dunia II, skuadron eksperimental menjadi bagian dari Skuadron Pembom ke-31. Unit tempur pertama di Angkatan Udara, yang sepenuhnya dilatih ulang untuk pembom baru dari MV 210 berkecepatan rendah, adalah skuadron ke-12. Pilot yang beralih dari M. V. 210 yang sudah ketinggalan zaman ke pesawat berkecepatan tinggi mengalami waktu yang sangat sulit. Dua pembom jatuh selama pelatihan, dan yang ketiga jatuh saat lepas landas pada bulan November. LeO 451 tersangkut di ekor seorang veteran M. V. 210 yang berdiri dan jatuh ke tanah, mengubur tiga dari empat anggota awak di bawah reruntuhan.
Prancis menyatakan perang terhadap Jerman pada 3 September 1939, tetapi tidak melakukan permusuhan aktif, takut memprovokasi lawan yang tangguh untuk melakukan tindakan pembalasan, yang disebut "perang aneh" sedang berlangsung. Daftar serangan mendadak LeO 451 dibuka oleh kru skuadron ke-31, terbang keluar untuk pengintaian siang hari di wilayah Jerman bersama dengan para veteran M. V. 200. Pada tanggal 6 Oktober, pengebom LeO 451 pertama tidak kembali dari misi, dirusak oleh senjata anti-pesawat Jerman, dan kemudian pesawat itu dihabisi oleh pesawat tempur Bf 109D.
Pengiriman "empat ratus lima puluh satu" ke unit-unit tempur berjalan lambat, meskipun Prancis masuk ke dalam perang dunia. Pada Maret 1940, lima skuadron pembom menerima total 59 pesawat, terutama karena keterlambatan pasokan suku cadang dari perusahaan lain. Sulitnya penguasaan pesawat oleh awak pesawat tidak menambah optimisme pimpinan TNI AU. LeO 451 telah mendapatkan reputasi tangguh dalam menangani pesawat, terutama saat lepas landas dan kecepatan rendah. Benar, stabilitas meningkat secara signifikan setelah akselerasi, dan di antara keunggulan utama pembom, pilot menyebut motor yang kuat dan kecepatan yang layak.
Untuk membuat kru akhirnya percaya pada mesin mereka, kepala pilot SNCASE, Jacques Lecarme, diundang pada bagian dengan penerbangan demonstrasi. Seorang pilot uji berpengalaman dengan efek menunjukkan berbagai aerobatik pada LeO 451, dan secara bertahap skeptisisme pilot tempur berubah menjadi antusiasme.
Penerbangan angkatan laut juga ingin memiliki pembom baru dalam pelayanan, setelah memesan 48 pesawat dari varian LeO 451M. Modifikasi ini dibedakan dengan peningkatan daya apung selama pendaratan darurat di atas air. Untuk ini, bagian karet seluler ditempatkan di sayap, dan ada kompartemen tiup khusus di belakang kabin navigator. Namun sebelum Prancis menyerah, hanya satu LeO 451M yang berhasil masuk ke skuadron angkatan laut 1B pada Mei 1940. Selain kelautan, pekerjaan sedang dilakukan pada opsi lain. Angkatan Udara memerintahkan pembangunan satu LeO 454 dan 199 LeO 458. Pada saat yang sama, mereka menandatangani kontrak untuk memasok 400 LeO 451 dan LeO 455, yang produksinya direncanakan untuk ditempatkan di SNCAO. LeO 454 dilengkapi dengan mesin Bristol Hercules, tetapi tidak menunggu untuk lepas landas - penyerahan Prancis menemukan satu-satunya prototipe yang belum selesai di slipway.
LeO 455 berbeda dari produksi LeO 451 hanya pada mesin G-R 14R - tenaga yang sama dengan GR14N, tetapi dilengkapi dengan supercharger dua kecepatan. LeO 455 pertama (produksi yang dikonversi LeO 451) lepas landas di Villacoubla pada bulan Desember 1939, dan seri tersebut diserahkan kepada SNCAO. Tapi di sini juga, semua pesawat yang belum selesai dikirim ke unit Wehrmacht pada Juni 1940. LeO 458 menerima sepasang mesin Wright "Cyclone" GR-2600-A5B, tetapi hingga Juni mereka hanya berhasil menerbangkan satu kendaraan produksi.
Jalur perakitan ketiga untuk pengebom baru diselenggarakan di pabrik SNCASE di Marignane, tempat produksi pertama LeO 451 diluncurkan pada April 1940. Perubahan dalam pesawat produksi, dibandingkan dengan mesin pertama, kecil - mereka memasang penglihatan bom baru dan mengganti senapan mesin MAC 1934 dengan "Sialan" dengan kaliber yang sama. Mereka berpikir untuk membuka konveyor lain, tetapi rencana ini tetap tidak terpenuhi. Pesanan untuk pengebom terus meningkat, karena Prancis berperang dengan Jerman dan perlu memperkuat angkatan bersenjatanya. Tetapi nasib LeO 451 dan Prancis sendiri sudah diputuskan - pada 10 Mei 1940, unit Wehrmacht melintasi perbatasan, meluncurkan serangan cepat ke Paris, Belgia, Belanda, dan Luksemburg.
Pada tanggal yang tragis ini, 222 LeO 451 telah memasuki layanan dengan Army del Air. Dari jumlah tersebut, 7 dinonaktifkan karena kecelakaan, 87 dalam perbaikan, 12 di pusat pelatihan dan 22 lainnya dalam cadangan. Dan dari 94 LeO 451 yang tersisa, hanya 54 dalam status penerbangan dalam kelompok pembom. Sudah pada 11 Mei, selusin LeO 451 (enam pembom dari kelompok GB 1/1 2 dan empat dari GB 11/12), di bawah penutup dari pejuang MS406, menyerang pasukan Jerman di jalan raya Maastricht - Tongre. Para kru menjatuhkan bom dari ketinggian rendah (500-600 m), yang merupakan target yang baik untuk semua jenis senjata ringan. Akibatnya, satu LeO 451 ditembak jatuh, dan sembilan lainnya dengan banyak lubang masih kembali ke rumah. Apalagi kerusakan yang diterima ternyata cukup parah - pada pukulan berikutnya, hanya satu mobil yang bisa diperbaiki hingga kondisi terbang.
Komando Prancis ternyata sama sekali tidak siap untuk serangan kilat Wehrmacht dan dipaksa untuk melemparkan secara harfiah segala sesuatu yang ada untuk melawan Nazi yang maju. Semakin, pembom LeO 451 diberi peran sebagai pesawat serang, meskipun kendaraan sama sekali tidak disesuaikan untuk tujuan seperti itu. Menyerang kolom tank dari ketinggian rendah, "empat ratus lima puluh pertama" menderita kerugian besar dari tembakan anti-pesawat dan pejuang musuh. Tapi terkadang ada pengecualian. Jadi, pada 16 Mei, 26 LeO 451 dari tiga kelompok pengebom menimbulkan kerusakan signifikan di Montcornet ke divisi Wehrmacht yang sedang mengisi bahan bakar dalam perjalanan, hanya kehilangan empat pesawat. Kerugian juga dipengaruhi oleh meriam HS 404 yang tidak efektif dalam pertempuran - penembak harus terus-menerus terganggu dalam panasnya pertempuran dengan memuat ulang majalah besar secara manual. Dan meskipun jarak tembak senjata tetap signifikan, pilot Luftwaffe dengan cepat menemukan penangkal peluru Prancis. Pejuang Jerman memasuki zona mati dari bagian bawah unit ekor dan, setelah menyamakan kecepatan, dengan tenang menembak pembom.
"Empat ratus lima puluh satu" keluar tidak hanya di udara, tetapi juga di tanah. Pada 19 Mei, skuadron He 111 berhasil mengebom lapangan terbang Persant-Beaumont, yang menjadi basis LeO 451 dari tiga kelompok. Beberapa pesawat terbakar di tempat parkir dan keesokan harinya hanya empat pembom lepas landas dari lapangan terbang untuk melakukan serangan mendadak bersama dengan enam LeO 451 dari grup GB I / 31. Namun di atas Apron, empat pesawat Prancis ditembak jatuh oleh tembakan antipesawat dan pesawat tempur.
Terkadang Prancis diliputi udara oleh sekutu - pejuang Angkatan Udara Kerajaan Inggris Raya. Jadi, pada 28 Mei, penerbangan 21 LeO 451 untuk menyerang jembatan di provinsi Aubigny terjadi di bawah perlindungan Badai. Tetapi pesawat tempur sangat kurang, dan pimpinan Angkatan Udara secara serius berpikir untuk menggunakan LeO 451 sebagai pengebom malam. Penerbangan pertama seperti itu dijadwalkan pada 3 Juni, dan targetnya adalah pabrik-pabrik BMW di dekat Munich. Cuaca buruk mencegah serangan yang efektif. Hanya dua LeO 451 yang berhasil menjatuhkan bom di atas target, dan Jerman berhasil menembak jatuh satu pesawat.
Memburuknya situasi di depan memaksa para pembom untuk kembali ke serangan mendadak siang hari, dan kadang-kadang bahkan tanpa perlindungan, "empat ratus lima puluh satu" berhasil berdiri sendiri dalam pertempuran udara. Pada tanggal 6 Juni, di langit di atas Cholet, empat belas LeO 451 bertemu sepuluh Bf 109 dan lima Bf 110. Dalam pertempuran berikutnya, Jerman berhasil menembak jatuh tiga orang Prancis, dan dua pesawat lagi jatuh dari kerusakan yang diterima dalam perjalanan pulang.. Tetapi Luftwaffe juga melewatkan tiga petarung, dan dua di antaranya dikarang oleh penembak LeO 451 dari kelompok GB 1/11, Sersan Trancham.
Pada tanggal 14 Juni, resimen "empat ratus lima puluh satu" diperintahkan untuk mempersiapkan pemindahan ke lapangan terbang di Afrika Utara. Tetapi beberapa pengebom terus bertempur di Prancis sampai menyerah, setelah melakukan serangan mendadak terakhir mereka pada 24 Juni untuk menyerang penyeberangan pasukan Jerman. Prancis menyatakan dirinya dikalahkan pada 25 Juni 1940 - pada tanggal ini, 452 LeO 451 diproduksi.130 pembom hilang dalam pertempuran, 183 tetap di lapangan terbang Prancis dan 135 di Afrika Utara.
Jerman mengizinkan pemerintah Vichy (pemerintah ini menandatangani tindakan menyerah) untuk melanjutkan persenjataan kembali unit penerbangan di LeO 451. Pada akhir September 1940, pesawat menerima tujuh kelompok pengeboman dari Angkatan Udara baru. Pada tanggal 24 September, LeO 451 dari kelompok GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 dan GB I / 25 berpartisipasi dalam serangan di Gibraltar, pangkalan angkatan laut sekutu baru-baru ini Inggris. Dengan serangan mendadak ini, Prancis menanggapi serangan ke Dakar oleh skuadron Inggris, bersama dengan kapal-kapal Jenderal De Gaulle. Kerugian atas Gibraltar adalah satu LeO 451 ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat.
Sejumlah perbaikan dilakukan pada pesawat pengebom. Selama tahun 1941, hampir semua alat berat menerima unit ekor baru dengan area yang lebih besar untuk stabilitas lintasan yang lebih baik. Pertama
LeO 451 dengan bulu seperti itu terbang pada bulan Maret 1940, tetapi kemudian menyerah mencegah pengenalannya ke dalam seri. Sejak Oktober 1941, persenjataan diubah pada beberapa pesawat - alih-alih menara meriam AB 26, AB 74 dipasang dengan sepasang senapan mesin MAC 1934 (750 butir amunisi). Di masa depan, direncanakan untuk menempatkan beberapa senapan mesin yang sama untuk menembak ke bawah di bagian belakang sayap, tetapi hanya LeO 451 yang lulus tes dengan senjata semacam itu di dekat Marseilles.
Di tempat yang sama, dekat Marseille, dari Juli hingga September 1941, LeO 451 diuji terbang sebagai pengebom tukik. Program penerbangan dianggap berhasil, dan sudut menyelam yang optimal adalah 45 °. Segera, pilot tempur sudah menguasai metode pengeboman yang serupa, dan rak bom eksternal dipasang di pesawat dari bawah.
Pada Juni 1941, tiga kelompok LeO 451 terbang ke Suriah, di mana pesawat kembali berhasil melawan Inggris. Alasan konflik tersebut adalah pemberontakan pro-Jerman dari Perdana Menteri Irak Rashid Ali. Pesawat-pesawat Jerman terbang untuk membantunya, melakukan pendaratan menengah di lapangan terbang Prancis di Suriah. Ini memberi Inggris alasan untuk menyeberangi perbatasan Suriah, memulai permusuhan. Hingga 12 Juli, "empat ratus lima puluh satu" membuat 855 serangan mendadak, dan kerugian mereka sendiri berjumlah 18 LeO 451.
Pada Agustus 1941, Jerman mengizinkan Prancis untuk melanjutkan produksi seri LeO 451, setelah itu Kementerian Penerbangan yang baru memesan 225 pesawat pengebom dari SNCASE. Pada mesin-mesin ini, yang sudah ada dalam stok, mereka menyediakan pemasangan unit ekor baru dan senjata yang dimodifikasi. Seri pertama LeO 451 setelah penyerahan diluncurkan dari bengkel pada akhir April 1942.
Kendaraan eksperimental juga naik ke udara. Satu-satunya sejauh ini LeO 455-01 dengan mesin GK14R melanjutkan penerbangan uji, di mana beberapa modifikasi baling-baling baru diuji. Pada musim panas 1942, mereka menerbangkan pembom eksperimental lain berdasarkan seri LeO 451. Tetapi pesawat itu tidak diproduksi.
Perubahan lain dalam nasib pembom LeO terjadi pada musim gugur 1942. Pada 8 November, Sekutu meluncurkan Operasi Obor untuk mendarat di Afrika Utara. Sebagai tanggapan, Jerman segera mengirim pasukan ke zona kosong Prancis. Di Afrika, Prancis, setelah beberapa hari berperang dengan pasukan Anglo-Amerika, menandatangani gencatan senjata, bergabung dengan koalisi anti-Hitler. Setelah itu, sebagian dari LeO 451, yang berbasis di Afrika, digunakan oleh Sekutu sebagai pengangkut untuk mengangkut perbekalan militer dari Maroko ke Tunisia dan Aljazair. Dari Februari 1943, pembom Prancis digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, menyerang benteng pasukan Jerman di Tunisia.
Nasib berbeda menunggu pesawat yang tersisa di Prancis. Jerman mendapat 94 LeO 451, di mana hanya sembilan yang belum siap. Beberapa pembom dipindahkan ke Italia, di mana "Prancis" yang ditangkap memasuki layanan dengan kelompok terpisah ke-51 di Bologna. Tapi di sini mereka dengan cepat digantikan oleh pembom Jerman Ju 88. Perintah Luftwaffe mengusulkan untuk mengubah pesawat yang tidak beroperasi menjadi versi transportasi Le0 451T di SNCASE.
Pekerja transportasi dapat membawa hingga 23 orang di ruang bom yang diubah, atau delapan barel bahan bakar 200 liter. Peralatan yang tidak perlu dihilangkan, dan dua senapan mesin MG 81 ditinggalkan dari persenjataan - di haluan dan di atas. Pada musim semi 1943, di lapangan terbang Le Bourget, satu-satunya bagian dari Luftwaffe, grup KG z.b. V.700, dilatih ulang dengan LeO 451T. Dua pengangkut lagi berada di I/KG 200 hingga awal 1944.
Dengan berakhirnya perang di Eropa, 22 LeO 451 tetap berada di Prancis, dan 45 kendaraan lainnya berada di Afrika Utara. Banyak dari mereka terus terbang di Prancis sampai akhir 1950-an, mengakhiri karir mereka sebagai pesawat eksperimental. Sebelas pesawat pengebom yang didemobilisasi berubah menjadi LeO 451E dan digunakan sebagai laboratorium terbang di berbagai perusahaan. Setelah perang, tiga LeO 451 di SNECMA dilengkapi dengan mesin G-R 14R, dan pesawat menerima nomor baru LeO 455. Lima lagi mesin serupa dipesan pada tahun 1945 oleh National Geographic Institute untuk fotografi udara. Dengan peralatan yang sesuai, mesin menerima indeks LeO 455Ph.
Pembom yang didemobilisasi di Afrika Utara juga tidak tinggal diam. 39 LeO 451 diubah menjadi LeO 453 versi penumpang dengan mesin Pratt-Whitney R-1830-67 (1200 hp). Pesawat itu bisa membawa enam penumpang 3.500 km dengan kecepatan 400 km/jam.
Bagian dari LeO 453 dipindahkan ke penerbangan angkatan laut Prancis, di mana mereka terbang sebentar sebagai pesawat multiguna. Dua LeO 453 mulai beroperasi di National Geographic Institute, meningkatkan armada surveyor udara (pesawat menerima indeks LeO 453 Ph). "Empat ratus lima puluh tiga" terakhir terbang hingga September 1957, mengakhiri karir terbang pesawat, yang hidupnya dimulai dengan profesi seorang pembom.
Nasib seri "empat puluh lima" LeO telah berubah berkali-kali selama dua puluh tahun yang telah berlalu sejak prototipe pertama terbang. Dalam beberapa hal, pesawat ini maju untuk waktu mereka. Namun, mereka praktis tidak memiliki kesempatan untuk membuktikan diri dalam peran yang mereka ciptakan. Mesin LeO ini pantas mendapatkan nasib yang lebih baik daripada yang mereka dapatkan.
