Saat ini, empat kapal pendarat sedang dibangun di Federasi Rusia. Beberapa kapal dari proyek yang ditingkatkan 11711 dengan perpindahan yang meningkat (sangat aneh dan sangat tidak rasional, harus saya katakan) sedang dibangun oleh pabrik Yantar. Masing-masing kapal ini membawa dua helikopter serbaguna (pendaratan).
Dua kapal pendarat besar dari proyek "biasa" 11711 - "Ivan Gren" dan "Pyotr Morgunov" telah dibangun. Tapi yang paling penting adalah dua proyek UDC 23900 "diletakkan" di Krimea, yang semuanya juga sangat, sangat "sulit".
Dan yang terakhir inilah yang menimbulkan masalah lain bagi negara. UDC tidak banyak berguna tanpa helikopter angkatan laut khusus - helikopter pendarat dan penyerang. Dan jika semuanya kurang lebih baik dengan helikopter serang, kami memiliki seri Ka-52K, kemudian dengan helikopter pendarat, semuanya buruk. Mereka tidak ada.
Mereka yang tertarik dengan pertanyaan UDC dapat membiasakan diri dengan dengan artikel yang sesuai di "VPK-Kurir" (harap dicatat bahwa judul dan beberapa judul adalah editorial). Yang penting dalam semua ini adalah bahwa pers memperkirakan komposisi kelompok udara masing-masing UDC sekitar 16-20 helikopter.
Jadi, jika kita mengambil perkiraan minimum 16 mesin, di antaranya, misalnya, 12 adalah Ka-29, dan empat adalah Ka-52K, maka helikopter pengangkut BDK dan kedua UDC akan membutuhkan 32 helikopter Ka -29 jenis. Dan kami juga membutuhkan beberapa mobil di Combat Use Center. Dan Anda juga perlu mengkompensasi kerugian yang tak terhindarkan dalam konflik militer apa pun. Hal ini diperlukan untuk mengajar teknisi di beberapa helikopter. Tetapi Ka-29 tidak diproduksi di negara kita, dan dimulainya kembali produksinya tidak direncanakan.
Secara total, 59 unit dibangun, di mana beberapa di antaranya telah hilang dalam bencana, misalnya - “Helikopter militer Rusia Ka-29 jatuh di Laut Baltik. Ada dua awak kapal, keduanya tewas. … Orang tidak dapat dikembalikan, tetapi fakta bahwa hilangnya helikopter tidak dapat diperbaiki adalah sangat salah. Tapi ini adalah kasusnya.
Dari mana Kementerian Pertahanan akan mendapatkan Ka-29?
Dari sini misalnya.
Ini adalah kendaraan yang dibongkar dari ARZ semi-terbengkalai. Anehnya, mereka dapat dipulihkan, dan hampir semuanya. Tapi ini bukan solusi untuk masalah helikopter serbu amfibi untuk Angkatan Laut. Dan karena kendaraan yang dikirim ke medan perang harus tetap diproduksi secara massal.
Tautan ke seluruh sesi foto dengan ARZ - di sini.
Pertama, mari kita lihat helikopter apa yang direncanakan Angkatan Laut dan apa yang bisa didapatnya. Dan kemudian kami akan merumuskan persyaratan untuk helikopter pendaratan dan mencari solusi untuk masalah ini.
Helikopter "Ka" - opsi yang memungkinkan
Sejumlah besar persyaratan dikenakan pada helikopter angkatan laut, yang sama sekali tidak dipenuhi oleh mesin berbasis darat. Ini menyangkut dimensi dan segala sesuatu yang perlu "dijejalkan" ke dalam dimensi ini, peralatan navigasi onboard untuk penerbangan di atas permukaan yang tidak dirujuk dalam kondisi visibilitas apa pun (ini pada dasarnya). Dan seterusnya untuk fitur desain apa pun, hingga persyaratan ketahanan korosi bahan. Tentang bilah lipat dan (tidak di sini di Rusia, tetapi "secara umum") boom ekor tidak perlu disebutkan, itu adalah pengetahuan umum.
Saat ini satu-satunya merek helikopter laut di Federasi Rusia adalah helikopter Ka. Meskipun holding Russian Helicopters saat ini sedang mengejar kebijakan aneh "mengoptimalkan" biro desain, yang tidak diketahui bagaimana akhirnya. Namun sejauh ini, dokumentasi yang tersedia hanya memungkinkan produksi helikopter berbasis kapal "Ka". Helikopter lintas kapal serial dan modifikasi daratnya juga diproduksi dengan merek yang sama.
Dan dalam kerangka sekolah desain "Kamov" sebuah helikopter yang menjanjikan, yang dikenal di media sebagai "Lamprey", sedang dibuat.
Katakanlah segera bahwa versi masa depan hipotetis Lamprey harus dikeluarkan dari pertimbangan dalam waktu dekat.
Atas dasar platform ini, helikopter pendarat yang kurang lebih bagus mungkin akan muncul. Tapi itu akan menjadi suatu saat. Diasumsikan penerbangan pertama helikopter ini akan dilakukan pada tahun 2025.
Tapi, pertama-tama, itu perlu terjadi. Dan, kedua, perlu bahwa, sebagai hasil dari hasilnya, helikopter tidak harus sepenuhnya diperbaiki. Untuk "ujian kekuatan" para desainer pasca-Soviet ini, semuanya bisa menjadi sangat sulit.
Perlu diingat bahwa 8 tahun telah berlalu antara penerbangan pertama Ka-27 dan pengenalannya ke dalam layanan. Benar, itu adalah helikopter anti-kapal selam, dengan avionik canggih. Namun demikian, waktunya adalah indikasi. Apalagi Lamprey juga dibuat sebagai anti kapal selam.
Secara alami, ini tidak berarti bahwa program ini tidak diperlukan - sebaliknya, sudah lama tertunda. Tidak perlu berharap bahwa versi pendaratan helikopter ini akan muncul tepat waktu. Kemungkinan besar tidak.
Ini adalah masalah masa depan yang begitu jauh sehingga siswa dan taruna saat ini harus berteori tentang topik ini.
Sekarang pertanyaannya diajukan dalam bentuk akut - bagaimana "tumpang tindih" sebelum munculnya varian pendaratan "Lamprey"?
Jawaban atas pertanyaan ini harus dicari di barisan mobil "Kamov". Tidak ada pilihan lain untuk hari ini. Bukan di China untuk membeli helikopter (walaupun dengan pendekatan organisasi kami, hal itu mungkin terjadi).
Bagaimana cara mempercepat proses pembuatan helikopter?
Jawabannya perlu dilakukan atas dasar mesin serial yang masih dalam tahap produksi. Daftar helikopter semacam itu sangat pendek.
Tetapi sebelum menghubunginya, ada baiknya di muka, terlebih dahulu, untuk mengevaluasi kemungkinan memulai kembali produksi Ka-29 sesuai dengan skema yang sama yang dengannya Il-76 dimulai kembali di Ulyanovsk pada satu waktu.
Intinya, ini adalah helikopter yang buruk.
Dari nenek moyangnya, Ka-27, kendaraan ke-29 mewarisi tata letak dengan tangki bahan bakar di bawah lantai kompartemen kargo. Dan ini membatasi ketinggiannya. Ketinggian di dalam kompartemen kargo helikopter ini sama dengan variasi lain dari Ka-27 - 1300 mm. Ini sangat kecil. Khususnya bagi seorang prajurit dengan rompi anti peluru dengan senjata dan perlengkapannya.
Helikopter memiliki lubang pendaratan yang sangat suboptimal.
Jika di sisi kiri ada palka lebar (120x120 cm), yang memungkinkan Anda meninggalkan helikopter dengan cepat, maka di sisi kanan hanya ada pintu kecil di belakang kokpit. Dan lebih dekat ke ekor, pintu keluar yang lebih kecil.
Ngomong-ngomong, ketinggian di dalam kompartemen kargo terlihat sangat jelas.
Pada saat yang sama, palka di sisi kiri terbuka, seperti di Mi-24 - tutupnya naik, tutupnya turun, yang tidak memungkinkan untuk terbang secara teratur dengan palka terbuka dan senapan mesin terpasang di dalamnya. Namun, helikopter ini juga terhalang oleh penempatan senjata rudal.
Faktanya, cara pembuatan badan pesawat Ka-29 cukup membingungkan.
Kita lihat fotonya. Helikopter bahkan mempertahankan kompartemen di mana helikopter anti-kapal selam memiliki stasiun hidroakustik turun. Kompartemen "torpedo" juga tetap …
Kenapa dia ada di sana?
Pemotretan dengan detail eksternal Ka-29 tersedia di sini.
Ini juga menimbulkan pertanyaan apakah mesin ini memiliki berbagai macam senjata rudal, termasuk yang dipandu, di mana helikopter harus dilengkapi dengan sistem pengarah. Helikopter Soviet seharusnya beroperasi secara mandiri, baik sebagai helikopter pendarat dan penyerang - Uni Soviet tidak memiliki helikopter kapal lain yang mampu mencapai target darat. Rusia memiliki helikopter seperti itu, itu adalah Ka-52K. Dan akan logis untuk menghapus tugas non-inti dari kendaraan pendarat, jika hanya demi membuatnya lebih murah.
Namun kemampuan untuk segera meninggalkan helikopter dengan kekuatan pendaratan harus ditingkatkan.
Operasi udara di tingkat taktis "dengan mudah dan alami" berubah menjadi operasi serangan udara, ketika para pejuang benar-benar memasuki pertempuran pada saat turun. Dalam keadaan seperti itu, kemampuan untuk dengan cepat melompat keluar dari "meja putar" dan membiarkannya segera pergi -
bisa menjadi kritis.
Dan untuk ini, alih-alih pintu sempit di sisi kanan, Anda harus memegang palka yang sama di sana seperti di sebelah kiri. Dan diinginkan untuk membuat kedua palka bergerak, seperti pada Ka-32. Selain itu, lebar palka harus dipastikan semaksimal mungkin tanpa menyentuh elemen pendukung badan pesawat helikopter.
Seperti inilah pendaratan cepat dalam serangan nyata melalui pintu lebar. Tonton dari 2:40.
Dengan demikian, Ka-29 tidak memenuhi persyaratan yang logis untuk helikopter amfibi saat ini. Tetapi ia memiliki banyak elemen struktural yang "mewarisi" dari helikopter anti-kapal selam yang berlebihan dan banyak.
Selain itu, memulai kembali produksinya (bahkan dengan semua penyatuan dengan helikopter serial) akan memakan waktu terlalu lama.
Jadi, tetap beralih ke mesin yang sudah diproduksi.
Pada pandangan pertama, Ka-32 terlintas dalam pikiran. Helikopter ini ada dalam seri. Bahkan digunakan oleh pasukan militer asing, yaitu Korea Selatan.
Helikopter memiliki muatan yang besar. Dan itu dibuat atas dasar angkatan laut Ka-27PS, yang juga terdaftar sebagai serial. Ini berarti bahwa "melintasi" helikopter pencarian dan penyelamatan (dalam hal baling-baling lipat, avionik dan fitur lain dari kendaraan kapal angkatan laut) dan badan pesawat, yang telah menghilangkan semua "warisan" kendaraan anti-kapal selam, cepat dan mudah.
Selain itu, modifikasi terbaru dari Ka-32 memiliki dua palka yang diinginkan di samping. Dan kemungkinan teknis penempatan di badan pesawat di luar fairings dari berbagai antena, yang mungkin merupakan sarana peperangan elektronik yang diperlukan untuk melindungi helikopter
Tapi di sini masalah dimensi internal muncul.
Ka-32 dibuat berdasarkan Ka-27PS. Dan yang terakhir didasarkan pada helikopter anti-kapal selam khusus, selama pembuatannya masalah memaksimalkan volume kompartemen kargo tidak diangkat. Lebar badan pesawat Ka-32 sama dengan Ka-27 - hanya lebih dari 1400 mm.
Dengan demikian, mesin ini setidaknya tidak memiliki hidung yang panjang, seperti Ka-27.
Pada saat yang sama, masalah tangki bahan bakar di bawah lantai kompartemen kargo tetap ada - mereka berada di tempat yang sama. Akibatnya, dimensi kompartemen kargo helikopter ini adalah standar "Kamov": lebar - 1,3 m, tinggi - 1,32 m, panjang - 4,52 m, lebih mengurangi volume yang berguna.
Biasanya, untuk menunjukkan helikopter ini dari dalam, foto-foto seperti itu ditata.
Namun kenyataannya lebih menyedihkan.
Untuk memahami betapa sedikit ruang di helikopter seperti itu, lihat foto ini.
Ini adalah dua penyelamat, dan mereka membawa peralatan yang jauh lebih sedikit daripada Marinir, tetapi mereka juga harus berbaring untuk pengamatan dasar tentang perilaku beban di gendongan.
Tetapi jika Anda melihat lebih dekat melalui palka, Anda dapat melihat seberapa tinggi struktur dengan lantai ganda dan tangki di dalam badan pesawat "makan".
Tetapi dalam pendaratan Anda harus membawa banyak berbagai properti, amunisi, senjata seperti peluncur granat genggam dan otomatis, penyembur api berpeluncur roket, senapan mesin kaliber besar, ATGM portabel dengan stok rudal, MANPADS dan banyak lagi..
Apakah helikopter ini memungkinkan untuk melakukan pendaratan penuh pasukan?
Tidak.
Beberapa Marinir, dipelintir sedemikian rupa sehingga pada saat mereka turun, akan menyakitkan bagi mereka untuk bergerak - itu saja.
Mari kita rumuskan apa yang kita butuhkan pada akhirnya dari helikopter sementara (menjadi "Lamprey"):
- Helikopter berdasarkan desain OKB im. Kamova.
- Volume maksimum kompartemen kargo. Mengapa Anda membutuhkan mobil dengan lebar maksimum badan pesawat.
- Desain, volume internal dan daya dukung harus memungkinkan penempatan peralatan perang elektronik, perangkap inframerah dan peralatan pertahanan lainnya di kapal.
- Karena keberadaan helikopter serang angkatan laut, dan fakta bahwa helikopter yang diusulkan adalah solusi sementara (yang berarti seharusnya tidak terlalu mahal), itu akan cukup untuk melengkapinya dengan sepasang senapan mesin di samping dan termasuk penembak udara di kru (seperti yang mereka lakukan dan lakukan orang Amerika).
- Helikopter harus didasarkan pada mesin serial.
Sekarang mari kita lihat apakah kita memiliki model dasar yang cocok. Dan apa yang bisa kita lakukan dengannya.
Larutan
Saat ini, helikopter serial shipborne, yang sedang dalam produksi serial dan memiliki badan pesawat terbesar, adalah helikopter shipborne Ka-31 AWACS. Atau modifikasi pengintaiannya Ka-31SV (Ka-35), diuji di Suriah beberapa tahun lalu.
Volume internal helikopter ini ditempati oleh peralatan elektronik, tetapi mereka cukup besar untuk mencoba mengembangkan versi transportasi dan pendaratan berdasarkan mesin ini - lebar badan pesawat helikopter ini mirip dengan Ka-29, dan daya dukungnya juga tinggi. Pada saat yang sama, di bagian tengah helikopter, badan pesawat jelas lebih lebar daripada bagian ekor.
Namun, masalah ketinggian kabin yang sama muncul. Dan di sini satu-satunya pilihan adalah memindahkan tangki bahan bakar ke bagian luar badan pesawat. Kira-kira cara itu dilakukan pada Mi-8/17.
Apakah ini mungkin secara teknis?
Ya.
Badan helikopter Ka-31 cukup kuat untuk membawa fairing besar dari kaki landing gear hidung yang dapat ditarik dan kaki landing gear yang naik itu sendiri, baik hidung maupun belakang.
Pada umumnya, jika Anda menggunakan sasis biasa, tanpa mekanisme pengangkatan, maka tangki bahan bakar sepenuhnya ditempatkan di sisi helikopter. Di tempat yang sama dengan fairing landing gear Ka-31. Mereka hanya akan lebih lama.
Selain itu, bagian samping Ka-31 telah diperluas hingga landing gear belakang. Ini memberikan ruang tambahan untuk mengakomodasi avionik onboard helikopter, yang tidak perlu ditempatkan di kompartemen kargo.
Ka-31 mengulangi "arsitektur" Ka-29 dalam hal palka - satu palka besar di sisi kiri dan satu pintu berengsel sempit di belakang kokpit di sisi kanan.
Helikopter pendaratan tidak memerlukan pintu, tetapi dimungkinkan untuk memiliki satu jendela di belakang kokpit untuk menembakkan senapan mesin di atas kapal. Pada saat yang sama, bagian hidung pesawat, yang lebih lebar, seperti pada Ka-29 (lebih lebar 500 mm dari pada Ka-32), akan membuat penempatan penembak udara lebih nyaman. Lokasi dua pintu geser di samping tidak dapat menyebabkan masalah serius. Selain itu, mereka dapat "dibangun ke bawah", mengikuti lantai kabin yang diturunkan (tidak akan ada tangki di bawah lantai sekarang).
Ketinggian kabin helikopter semacam itu setidaknya 1600 mm.
Lebarnya lebih rumit.
Untuk mempercepat pekerjaan, badan pesawat harus dibiarkan apa adanya. Dan ini menyiratkan pelestarian ukurannya. Namun, bagaimanapun, desain badan pesawat Ka-31 dengan bagian depannya yang diperpanjang memungkinkan untuk "menghapus semua yang tidak perlu" dari kompartemen kargo dan, setidaknya sedikit, tetapi membebaskan ruang di sepanjang dinding.
Helikopter akan dapat dengan mudah membawa pasukan tentara yang lengkap dan memiliki cadangan beberapa kursi, yang merupakan kapasitas optimal untuk operasi serangan udara, karena prinsip "satu kendaraan = satu pasukan" dipertahankan. Dan tidak ada kehilangan kendali selama pendaratan (karena fragmentasi unit menjadi kendaraan yang berbeda).
Selain itu, daya dukung helikopter yang besar, yang tidak akan dipilih oleh pasukan pendaratan dengan muatannya bahkan dekat, memungkinkan Anda untuk memasang pelat baja komposit di sepanjang bagian bawah helikopter (dengan massa lebih rendah dari baja) dan sebagian melindungi personel dari api dari tanah.
Tentu saja, kita sama sekali tidak berbicara tentang semacam konstruksi multi-ton.
Fakta bahwa sejumlah besar fairing dan casing yang berbeda terpasang pada kulit luar Ka-31 memungkinkan untuk memasang semua tindakan pencegahan elektronik dan optoelektronik yang diperlukan ke mesin ini.
Ini juga tidak akan menjadi masalah untuk melengkapi helikopter tersebut dengan perangkat screen-exhaust untuk melindungi terhadap rudal dengan pencari IR.
Pengangkutan barang dengan sling eksternal akan memerlukan studi terpisah, karena metode transportasi seharusnya tidak memerlukan bagian volume yang signifikan di kompartemen kargo. Dan transportasi itu sendiri pada selempang eksternal, tanpa diragukan lagi, berguna untuk operasi pendaratan, karena memungkinkan Anda untuk mentransfer artileri, mortir, dan kendaraan ringan (misalnya, kendaraan UAZ). Tapi ini pasti masalah yang bisa dipecahkan.
Fakta bahwa ada struktur seperti sponsor eksternal pada Ka-31, dan semua fitur desain lain dari helikopter ini menunjukkan bahwa berdasarkan badan pesawatnya dimungkinkan untuk mengembangkan versi amfibi, dengan kompartemen kargo yang diperbesar dan bahan bakar eksternal. tank, yang mampu "menutupi" kebutuhan infanteri laut dalam helikopter serbu amfibi sebelum kemunculan Lamprey.
Dan, tidak seperti Ka-29, helikopter ini akan lebih cocok untuk tugas utama mereka, karena volume kompartemen kargo. Dan lebih terlindungi, berkat sistem pertahanan modern dan kemampuan untuk membawa setidaknya perlindungan lapis baja minimal.
Untuk personel teknis dan penerbangan MA Angkatan Laut, ini akan menjadi helikopter yang akrab, yang tidak berbeda secara mendasar dari yang sudah beroperasi dan dikuasai sejak lama.
Fakta bahwa Angkatan Laut sedang membangun kapal amfibi, meningkatnya ketegangan dalam politik dunia dan tindakan aktif Federasi Rusia di panggung dunia menunjukkan bahwa helikopter amfibi mungkin diperlukan segera. Dan dalam jumlah yang cukup banyak.
Helikopter yang ditawarkan memungkinkan untuk mendapatkannya dengan cepat dan dalam jumlah yang dibutuhkan bahkan sebelum masuknya kapal pendarat baru ke dalam layanan.
