Pesawat tempur. Yang paling masif dan paling tidak bahagia

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Memperhatikan kapal-kapal Perang Dunia Kedua, mau tak mau, Anda menemukan pesawat. Memang, hampir semua kapal yang menghargai diri sendiri (kami tidak memperhitungkan kapal induk terapung) dibawa oleh pesawat sampai saat tertentu. Momen tertentu adalah sebelum kematiannya atau sampai saat pesawat menggantikan radar.

Tetapi sekarang kita akan berbicara tentang waktu ketika radar adalah nyasar yang aneh dan aneh, yang tidak diketahui bagaimana lagi perlu didekati. Dan pesawat telah mengisyaratkan bahwa segera semua orang tidak akan punya waktu untuk peluru.

Jadi, Angkatan Laut Kekaisaran Jepang, pertengahan tiga puluhan. Di angkatan laut Jepang, ada dua konsep pesawat pengintai ejeksi angkatan laut: pesawat amfibi pengintai jarak jauh dan jarak pendek.

Pesawat pengintai jarak jauh adalah pesawat udara dengan tiga awak yang melakukan pengintaian jarak jauh untuk kepentingan armada atau skuadron pada jarak yang cukup jauh dari kapalnya.

Pramuka yang dekat seharusnya bekerja untuk kepentingan kapalnya, dan bukan seluruh koneksi. Oleh karena itu, tugasnya tidak hanya mencakup pengintaian dekat, tetapi juga menyesuaikan tembakan artileri kapalnya, patroli anti-kapal selam dan bahkan bekerja sama dengan pertahanan udara kapal. Pesawat amfibi ini memiliki persenjataan yang menghadap ke depan dan dapat mengambil bagian dalam pertempuran udara … secara nominal. Penangguhan bom kaliber kecil juga diberikan.

Dan pecahnya perang Tiongkok-Jepang menegaskan kebenaran rencana tersebut, karena pesawat amfibi harus terbang untuk pengintaian, dan mengebom, dan terlibat dalam pertempuran dengan pesawat Angkatan Udara Tiongkok, jadi pada prinsipnya, mengingat kurangnya jumlah kapal induk yang tepat di armada Jepang, pesawat amfibi ternyata sangat berguna dalam konflik itu.

Dan, secara umum, mereka mulai melihat pengintai dekat lebih seperti semacam pesawat universal dan bahkan memilih mereka ke dalam kelas yang terpisah.

Pertama, E8N Nakajima membawa tali dari pesawat angkatan laut universal dan tak tergantikan. Pada Maret tahun lalu, diputuskan untuk mengembangkan pesawat baru untuk menggantikannya. Dan kemudian fantasi pelanggan angkatan laut dimainkan dengan sangat serius. Mereka menginginkan pesawat amfibi yang kecepatannya tidak kalah dengan pesawat tempur modern. Kecepatannya ditentukan 380-400 km / jam! Dan waktu penerbangan dengan kecepatan jelajah seharusnya minimal 8 jam. Beban bom harus digandakan (E8N dapat membawa 2 bom masing-masing 30 kg), dan persenjataan yang menghadap ke depan harus digandakan (hingga dua senapan mesin). Dan ditambah lagi pesawat bisa melempar bom selam.

Secara umum, tugas ini lebih dari sulit. Di satu sisi, tampaknya tidak ada yang begitu fantastis di dalamnya, semua pejuang pada waktu itu dipersenjatai dengan dua senapan mesin kaliber sinkron atau empat yang dipasang di sayap. Di sisi lain, bom, penyelaman, peluncuran dari ketapel - semua ini membuat struktur lebih berat, yang seharusnya memiliki kecepatan dan jangkauan terbang yang baik.

Tugas desain diberikan kepada semua petinggi industri pesawat terbang Jepang: Aichi, Kawanishi, Nakajima, dan Mitsubishi. Lebih tepatnya, tidak ada yang menyebut Mitsubishi terlalu banyak, mereka sendiri menyatakan keinginan untuk berpartisipasi, meskipun mereka tidak memiliki proyek pesawat amfibi yang sukses.

Perusahaan pertama yang menolak untuk berpartisipasi dalam kompetisi adalah Nakajima. Pada kenyataannya, mereka memiliki lebih dari cukup pekerjaan. Yang kedua "menggabungkan" "Kawanishi", yang pekerjaannya tidak berjalan.

Jadi di final gagasan "Aichi" dan "Mitsubishi" datang bersama.

"Aichi" memamerkan biplan AV-13, sangat bersih secara aerodinamis, dengan kemungkinan mengganti pelampung dengan roda pendarat roda tetap.

Ngomong-ngomong, sebelum AV-13 ada proyek lain, AM-10, sebuah monoplane dengan roda pendarat yang dapat ditarik, yang ditempatkan di atas pelampung. Pesawat itu ternyata terlalu berat untuk sebuah kapal dek.

Mitsubishi disiapkan untuk kompetisi prototipe KA-17, juga skema biplan, di mana semua perkembangan modern perusahaan dalam hal aerodinamis diwujudkan. Hal yang menarik, kepala perancang pesawat, Joshi Hattori, tidak pernah membuat pesawat amfibi, dan tidak ada bawahannya yang membangunnya. Oleh karena itu, perancang Sano Eitaro dari departemen pembuatan kapal (!!!) perusahaan diundang untuk membantu Hattori. Eitaro juga tidak membuat pesawat amfibi, tetapi sangat menarik untuk dia coba.

Dan kelompok penggemar ini merancang KA-17 …

Prototipe KA-17 dan AV-13 terbang hampir bersamaan, pada Juli 1936. Kemudian tes dimulai di armada. Prototipe Mitsubishi diberi indeks F1M1, dan pesaingnya dari Aichi diberi indeks F1A1.

Secara teori, prototipe Aichi harus memenangkan persaingan. Itu dibangun oleh para profesional; karenanya, pesawat terbang dengan jelas lebih baik. Kecepatannya 20 km / jam lebih tinggi dari pesaing, jangkauan penerbangannya mencapai 300 km. Kemampuan manuver juga lebih baik.

Namun, seperti kilat dari biru, pada akhir tahun 1938, tersiar kabar bahwa F1M1 diakui oleh komisi sebagai pesawat terbaik. Dia, seperti yang dinyatakan, memiliki kualitas seakeeping dan akselerasi yang lebih baik.

Namun, sejumlah kekurangan dicatat, seperti ketidakstabilan arah, yaw saat lepas landas dan mendarat (ini dengan kelaikan laut terbaik), respons yang lama terhadap kemudi dan kecenderungan untuk berhenti pada putaran yang datar.

Jelas bahwa manfaat "buruk" dari kedua pesawat tidak ada hubungannya dengan itu, tetapi hanya dalam permainan penyamaran "Mitsubishi" mengalahkan "Aichi". Pesawat F1M1 jelas "mentah", tetapi Mitsubishi tahu bagaimana bermain besar di eselon atas dan menang. Itu juga terjadi kali ini.

Patut dikatakan bahwa Eitaro dan Hattori bukanlah pendatang baru dan sangat menyadari apa yang akan mereka lakukan jika tiba-tiba pesawat tidak terbang seperti yang diharapkan. Tradisi kekaisaran Jepang untuk mengganti yang di bawah ini sudah terkenal dan tidak memerlukan penjelasan tambahan. Karena calon desainer melakukan segalanya. untuk F1M1 untuk terbang secara manusiawi.

Namun, tidak mungkin untuk menghilangkan semua kekurangan dengan cepat. Segera setelah satu kesalahan diperbaiki, yang lain muncul. Butuh satu setengah tahun untuk perang ini.

Pelampung diganti dengan E8N1 yang diuji dari Nakajima, bentuk sayap dan cambernya diubah, area lunas dan kemudi ditingkatkan. Stabilitas meningkat, tetapi aerodinamis memburuk dan kecepatan menurun. Itu perlu untuk mengubah mesin ke yang lebih kuat.

Untungnya, Mitsubishi memiliki mesin seperti itu. Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" 14 silinder, twin-baris, berpendingin udara. Mesin 28 liter ini dikembangkan berdasarkan 14 silinder radial A8 "Kinsei", yang, pada gilirannya, bukan salinan berlisensi dari American Pratt & Whitney R-1689 "Hornet".

Secara umum, salinan mesin Amerika ini menjadi salah satu mesin pesawat Jepang terbaik. Satu-satunya kelemahannya adalah beratnya yang besar (lebih dari 500 kg).

Zuisei 13 menghasilkan 780 hp di tanah dan 875 hp pada 4000 meter pada 2540 rpm. Dalam mode lepas landas, tenaganya mencapai 1080 hp pada 2.820 rpm. Untuk waktu yang singkat, mesin memungkinkan peningkatan kecepatan ke nilai maksimum 3100 rpm, di mana daya pada ketinggian 6 ribu meter mencapai sekitar 950 hp.

Lucky Star (terjemahan) benar-benar menyelamatkan F1M1. Benar, kompartemen mesin, distribusi bobot, kap mesin harus diperbaiki. Saat yang tidak menyenangkan adalah bahwa "Zuisei" lebih rakus daripada "Hikari", karena jarak terbang F1М1 semakin menurun. Namun waktu telah berlalu, armada membutuhkan pesawat amfibi baru, dan pada akhir tahun 1939 pesawat itu diadopsi sebagai "Pesawat Amfibi Observasi Model 0 Tipe 0" atau F1M2.

Beberapa kata tentang senjata.

F1M2 dipersenjatai dengan tiga senapan mesin 7.7mm. Dua senapan mesin sinkron "Tipe 97" dipasang di atas mesin di kap mesin. Stok 500 butir amunisi per barel, kartrid disimpan dalam kotak di dasbor.

Senapan mesin dimuat untuk pertengahan 30-an dengan cara yang sangat kuno. Celana senapan mesin dengan pegangan pengisian dibawa ke kokpit, dan dia, saat mengendalikan pesawat, entah bagaimana harus memuat ulang senapan mesin secara manual.

Secara umum, ada orang di zaman kita, bukan …

Belahan belakang pesawat ditutupi oleh operator radio dengan senapan mesin Tipe 92 lainnya, juga kaliber 7,7 mm. Amunisi terdiri dari 679 butir peluru, magasin drum untuk 97 butir peluru, satu di senapan mesin dan enam digantung di tas kanvas di sebelah kiri dan kanan penembak di dinding kokpit. Senapan mesin dapat dipindahkan ke ceruk khusus di gargrotto.

Bom. Dua pemegang di bawah sayap bisa menggantung dua bom dengan berat hingga 70 kg.

Bermacam-macam senjata bom tidak buruk:

- bom berdaya ledak tinggi Tipe 97 No.6 seberat 60 kg;

- bom berdaya ledak tinggi Tipe 98 No.7 Model 6 Mk. I seberat 72 kg;

- bom berdaya ledak tinggi Tipe 98 No.7 Model 6 Mk.2 seberat 66 kg;

- bom berdaya ledak tinggi Tipe 99 No.6 Model 1 seberat 62 kg;

- Bom anti kapal selam Tipe 99 No.6 Model 2 seberat 68 kg;

- bom penusuk semi-armor Tipe 1 No.7 Model 6 Mk.3 dengan berat 67 kg;

- Bom pembakar Tipe 99 No.3 Model 3 seberat 33 kg;

- bom cluster Tipe 2 No.6 Model 5 (5 bom masing-masing 7 kg) dengan berat 56 kg.

Julukan tidak resmi dari pesawat ini adalah "Reikan" / "Zerokan". Artinya, dari "deret nol pengamatan".

Produksi pesawat didirikan di pabrik Mitsubishi di Nagoya. Ketika Perang Dunia II dimulai, produksi F1M2 dikerahkan di pabrik di Sasebo. Total produksi di kedua pabrik itu adalah 1.118 pesawat, 528 di antaranya dibangun di Nagoya, dan sisanya di Sasebo. Mitsubishi F1M2 menjadi pesawat amfibi Jepang paling masif dari Perang Dunia Kedua.

Tetapi rilis "Zerokan" lebih dari santai, dan pada saat Jepang terbang ke awal Perang Dunia II, sebenarnya tidak ada lebih dari 50 pesawat yang beroperasi. Adapun kapal, dan secara umum, semuanya menyedihkan, satu-satunya kapal yang diuji F1M2 adalah kapal induk "Kiyokawa Maru", dan itupun, karena pilot angkatan laut dilatih di kapal induk ini.

Dan kapal artileri, yang akan diberkati dengan pesawat amfibi baru, menunggu sampai tahun 1942. Dan mereka menerima F1M2 baru sama sekali bukan kapal yang baru saja ditugaskan. Yang pertama menerima pesawat amfibi adalah veteran "Kirishima" dan "Hiei". Kapal penjelajah perang tua tapi populer dari armada Jepang. Karena usia mereka, mereka tidak terlalu diperhatikan, dan sementara kapal-kapal baru menyapu sisi pelabuhan, Kirishima, Hiei, Kongo dan Haruna mengambil bagian dalam semua operasi armada Jepang.

Jika kita mengambil nyawa pramuka kapal di Kirishima dan Hieya, ternyata lebih dari pendek. Battlecruiser terbunuh dalam selang waktu dua hari dalam pertempuran di Kepulauan Solomon. Battlecruiser F1M2 mengambil bagian paling langsung dalam pertempuran, melakukan pengintaian, terbang untuk mengebom marinir di Guadalcanal (bom 120 kg - entah apa, tetapi lebih baik daripada tidak sama sekali), mengoreksi tembakan kapal di Henderson Field, yang terkenal lapangan terbang di Guadalcanal.

Bahkan ada upaya untuk mencoba menjadi pejuang. Sepasang F1M2 dari Kirishima mencegat Catalina dan mencoba menembak jatuh. Sayangnya, kapal Amerika diubah menjadi saringan, tetapi dibiarkan, menembak jatuh satu pesawat amfibi. Empat mesin denting 7, 7 mm tidak cukup untuk mengisi game besar seperti Catalina.

Kemudian semua kapal armada Jepang mulai menerima F1M2. Dari "Nagato" hingga "Yamato" ditambah semua kapal penjelajah berat selama tahun 1943 menerima pengintai. Biasanya, kelompok udara pada kapal penjelajah berat terdiri dari tiga pesawat, dua di antaranya adalah F1M2. Pengecualian adalah kapal penjelajah berat Tikuma dan Tone, di mana kelompok udara terdiri dari lima pesawat, tiga di antaranya adalah F1M2.

Dan kapal penjelajah berat "Mogami", yang, dengan melepas menara belakang, diubah menjadi kapal penjelajah pengangkut pesawat dan sekelompok tujuh pesawat ditempatkan di atasnya. Tiga di antaranya adalah F1M2.

Pada kapal yang lebih kecil F1M2 tidak digunakan, ukuran pesawat terpengaruh.

Pesawat terbukti lebih berguna dalam konsep blitzkrieg yang mulai diterapkan Jepang. Tentara dan angkatan laut merebut wilayah yang sangat besar, setengahnya adalah negara pulau dengan infrastruktur terbuka yang belum berkembang. Dan kebetulan sarana utama untuk mendukung pasukan pendaratan dan melakukan serangan bom minimal dari udara adalah pesawat amfibi berbasis kapal.

F1M2 yang murah, serbaguna, dan andal telah menjadi penolong yang hebat saat menangkap wilayah pulau. Mereka memiliki segalanya untuk ini: senjata ofensif (walaupun lemah), bom (walaupun tidak terlalu banyak), kemampuan untuk menjatuhkan bom. Serangan yang sempurna mendukung pesawat serbu. Dan mengingat agresivitas dan kecerobohan bawaan pilot Jepang yang siap menyerang pesawat apa pun, pesawat amfibi Amerika juga mengalami pertemuan yang tidak nyaman dengan F1M2.

Selain berbasis kapal, pesawat amfibi F1M2 merupakan bagian dari berbagai kokutai (resimen) komposisi campuran, termasuk pesawat dari berbagai jenis, termasuk 6-10 F1M2, yang digunakan dari zona pantai sebagai pesawat pengintai dan pembom ringan..

Contohnya adalah pangkalan pesawat amfibi besar di Pelabuhan Shortland di sebelah barat Kepulauan Solomon, tempat pangkalan penerbangan angkatan laut Jepang terbesar di Pasifik beroperasi dari saat penangkapan pada musim semi tahun 1942 hingga akhir tahun 1943.

Tetapi apa yang disebut Homen Koku Butai atau Strike Force R, yang juga memiliki pangkalan di Pelabuhan Shortland dengan pangkalan depan di Teluk Recata di Pulau Santa Isabel, barat laut Guadalcanal, patut disebutkan secara khusus.

Formasi R dibentuk pada 28 Agustus 1942 sebagai kompensasi sementara atas kapal induk yang tewas di Midway. Empat kapal induk amfibi ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") digabung menjadi divisi ke-11 dari kapal induk pesawat amfibi. Divisi ini dilengkapi dengan tiga jenis pesawat amfibi, pesawat pengintai jarak jauh "Aichi" E13A1, pesawat tempur "Nakajima" A6M2-N ("Zero", memakai pelampung) dan "Mitsubishi" F1M2 sebagai pembom ringan.

Secara umum, sejarah layanan kapal induk armada Jepang adalah halaman terpisah yang tidak biasa diperhatikan. Sementara itu, kapal-kapal yang murah dan secara teknis tidak rumit ini memiliki kehidupan yang lebih penting, mereka tidak dihargai seperti kakak-kakak mereka yang lebih mahal. Meskipun, pada umumnya, Jepang merawat kapal induk berat dengan sangat kondisional, armada kapal induk hilang dalam enam pertempuran besar.

Dan kapal induk amfibi, atau dengan kata lain, tender udara, diam-diam dan tenang melakukan seluruh perang dari Kepulauan Solomon ke Kepulauan Aleut, memenuhi tugas yang diberikan dengan kemampuan terbaik mereka. Dari Perang Cina hingga akhir Perang Dunia II.

Jelas bahwa bahkan pesawat amfibi paling canggih pun tidak dapat bersaing dalam kecepatan dan manuver dengan pesawat tempur berbasis kapal induk AS, oleh karena itu, segera setelah Amerika meluncurkan konveyor untuk produksi kapal induk (kejutan dan pengawalan), lagu Jepang pesawat amfibi dinyanyikan.

F1M2 menghadiri semua 16 tender udara Jepang. Jumlahnya berkisar antara 6 hingga 14 unit. Karena kapal induk amfibi digunakan sangat intensif, pekerjaan F1M2 sudah cukup. Secara umum, keserbagunaan pesawat amfibi ini memainkan peran penting dalam penggunaannya secara luas.

Tentu saja, pesawat serang penuh tidak bekerja di luar F1M2. Dua bom 60 kg bukanlah sesuatu yang bisa digunakan di kapal tempur sungguhan. Dan dengan yang lebih kecil juga, itu tidak selalu menjadi indah. Contohnya adalah pertempuran empat F1M2 dari kapal induk Sanuki Maru, yang menangkap kapal torpedo RT-34 Amerika di lepas Pulau Cahuit (Kepulauan Filipina). Perahu itu rusak dalam pertempuran di malam hari. Amerika menyerang kapal penjelajah Jepang Kuma, tetapi yang terakhir menghindari torpedo dan menyebabkan beberapa kerusakan pada kapal.

Sayangnya, kapal itu menghindari semua 8 bom yang dijatuhkan di atasnya. Apalagi salah satu pesawat amfibi ditembak jatuh oleh awak kapal, untungnya ada yang keluar dari situ. Kapal torpedo membawa setidaknya satu meriam antipesawat 20 mm dari Oerlikon dan sepasang instalasi kembar Browning kaliber besar.

Secara umum, salah satu orang Jepang sial dan harus jatuh ke laut. Tiga lainnya berperilaku dengan cara yang sangat aneh: berdiri dalam lingkaran, pada penerbangan tingkat rendah, mereka mulai menembak perahu dari senapan mesin mereka. Akibatnya perahu terbakar dan tidak bisa diselamatkan karena struktur kayu, ada yang terbakar. Namun dari awak kapal, hanya dua orang yang meninggal dunia, namun sisanya luka-luka.

Pilot menyerang di F1M2 dan kapal yang lebih serius. Secara umum, dengan tingkat keberanian dan kegilaan pertempuran, Jepang berada dalam urutan yang lengkap. 11 F1M2 dari kapal induk "Mizuho" menyerang kapal perusak Amerika tua "Paus" (ini dari kawanan kapal perusak dek halus dari kelas "Clemson"). Beberapa bom 60 kg mendarat sangat dekat dengan sisi kapal dan menyebabkan ruang mesin banjir. Paus kehilangan kecepatan. Tidak ada yang harus diselesaikan, senapan mesin jelas tidak cocok di sini, karena pilot pesawat amfibi hanya mengarahkan kapal penjelajah berat Mioko dan Ashigara ke kapal perusak yang tidak dapat bergerak, yang menghabisi Paus.

Pada awal perang, mereka mencoba menggunakan F1M2 sebagai pejuang, karena tidak ada yang lebih baik. Tapi ini hanya relevan pada awal perang, ketika Sekutu tidak memiliki keuntungan seperti itu di langit.

Pada malam hari tanggal 17 Desember 1941, dua kapal terbang Dornier Do.24K-1 Belanda menyerang pasukan invasi Jepang di Hindia Belanda. Kapal pertama terbang tanpa diketahui dan membuang seluruh stok bomnya ke kapal perusak Shinonome. Dua bom seberat 200 kg sangat berhasil menghantam kapal perusak, dan meledak dan tenggelam ke dasar. Seluruh kru tewas, 228 orang.

Perahu kedua tidak beruntung dan F1M2 menyerang perahu besar bermesin tiga dengan senapan mesinnya. Dornier terbakar, jatuh ke laut dan tenggelam. Secara umum, Belanda terpukul keras oleh F1M2 selama pertempuran untuk wilayah jajahannya.

Namun, yang terjadi adalah kualitas Jerman yang menang. Pertempuran kapal terbang Do.24 K-1 lainnya, Dornier, yang mengiringi konvoi transportasi ke Jawa, sangat epik. Awak Belanda terbukti tidak kalah keras kepala dari awak ketiga F1M2 dan menangkis semua serangan dari pesawat amfibi Jepang. Namun, dalam perjalanan kembali, Jepang menembak jatuh pesawat amfibi Belanda lainnya, "Fokker" T. IVA.

Dan dalam pertempuran yang terjadi pada bulan Februari 1942, ketika enam F1M2 dari Kamikawa Maru dan Sagara Maru keluar melawan enam pembom Martin-139WH Belanda yang menyerang konvoi transportasi, pilot Jepang menembak jatuh empat Martin dari enam dengan mengorbankan satu F1M2…

Tapi mungkin pertarungan F1M2 paling gila terjadi pada 1 Maret 1942. Armada Jepang mendaratkan pasukan di pulau Jawa di tiga teluk sekaligus. F1M2 dari kelompok pesawat Sanye Maru dan Kamikawa Maru berpatroli di udara tanpa melakukan hal seperti itu. Belanda tidak terlalu menentang.

Dalam perjalanan kembali, satu F1M2 yang tertinggal dicegat oleh LIMA pesawat Hurricane dari Skuadron 605 RAF. Pertempuran udara terjadi, akibatnya … F1M2 selamat !!!

Pilot, Warrant Officer Yatomaru, melakukan keajaiban di udara, menghindari serangan dari Badai. Secara umum, tidak dibedakan oleh kemampuan manuver yang sangat baik, Badai, tentu saja, lebih rendah daripada biplan, meskipun yang mengapung, dalam kemampuan manuver. Secara umum, midshipman ternyata adalah orang gila, yang terlalu tangguh untuk pilot Hurricanes. Ya, dan menembak jatuh salah satu pejuang Inggris! 2 senapan mesin melawan 40 - dan inilah hasilnya!

Apalagi, Inggris yang jujur mengakui hilangnya pesawat Sersan Kelly. Yatomaru melaporkan penghancuran TIGA "Badai", tetapi dalam perang itu semua berbohong sembarangan. Tapi kemenangan atas satu petarung (mengingat ada lima dari mereka) dari kelas ini sangat indah. Dan Yatomaru hilang! Secara umum, dia ternyata roti.

Komandan Skuadron Inggris Wright yang marah kemudian kembali ke daerah itu untuk membalas kematian bawahannya dan menembak jatuh dua F1M2 dari Grup Kamikawa Maru. Tampaknya telah mempertahankan reputasinya, tetapi endapannya tetap ada. Pertarungan itu lebih dari hebat, Anda harus setuju.

Mari kita bandingkan dengan pertempuran ini, pertempuran yang dilakukan oleh kru di bawah komando Chief Petty Officer Kiyomi Katsuki di F1M2 dari kelompok udara kapal induk "Chitose".

Pada tanggal 4 Oktober 1942, Katsuki berpatroli di wilayah udara di atas konvoi menuju Rabaul. Sekelompok pesawat Amerika, empat pesawat tempur F4F dan lima pesawat pengebom B-17E muncul di cakrawala. Bagaimana para pejuang merindukan pesawat amfibi Jepang tidak sepenuhnya jelas. Tetapi kenyataannya adalah bahwa sementara B-17 sedang dipersiapkan untuk menyerang kapal induk "Nissin" (itu adalah kapal terbesar dalam konvoi), Katsuki naik di atas lima B-17 dan melanjutkan serangan.

Serangan itu tidak berhasil dengan baik, Katsuki menembakkan semua amunisi, dan ini tidak memberi kesan apa pun pada B-17. Pada gilirannya, penembak B-17 terutama melubangi F1M2 dengan Browning mereka. Dan kemudian Katsuki pergi ke ram, mengarahkan pesawatnya ke sayap "Benteng Terbang". F1M2 ambruk di udara karena tumbukan, tetapi Katsuki dan penembaknya melarikan diri dengan parasut dan diangkat oleh kapal perusak Akitsuki. Namun dari awak B-17 yang dikomandoi oleh Letnan David Everight, tidak ada satu orang pun yang lolos.

Sebuah serangan indikatif dilakukan oleh empat F1M2 dari Sanuki Maru ke lapangan terbang Amerika di Del Monte di Filipina. Pada tanggal 12 April 1942, empat pesawat amfibi datang berkunjung dan memulai dengan menembak jatuh pesawat tempur Seversky P-35A yang sedang berpatroli di langit di atas lapangan terbang. Sepasang P-40 yang bertugas mulai mendesak, tetapi Zerokan berhasil menjatuhkan bom dan menghancurkan satu B-17 dan secara serius melumpuhkan dua pembom.

Pilot Amerika menembak jatuh satu F1M2, tetapi tiga sisanya berhasil melarikan diri.

Secara umum, mungkin hingga pertengahan tahun 1942, F1M2 relevan baik sebagai pencegat untuk pengebom maupun sebagai pesawat pengintai. Tetapi semakin jauh, semakin "Zerokan" tidak dapat menahan pesawat modern, yang mulai beroperasi dengan sekutu. Bukan rahasia lagi bahwa sebelum pecahnya perang, bukan pesawat terbaru yang dikerahkan di Samudra Pasifik, melainkan sebaliknya.

Dan ketika penggantian terjadi, dan F1M2 mulai bertemu dengan model baru peralatan sekutu, maka kesedihan dimulai.

Di sini, sebagai contoh, kita dapat mengutip serangan pada 29 Maret 1943, lima P-38 Lightning, yang dipimpin oleh Kapten Thomas Lanfier (orang yang sama yang mengambil bagian dalam pengiriman Laksamana Yamamoto ke dunia berikutnya) ke yang terbesar pangkalan udara di Shortland.

Orang Jepang melihat pendekatan Lightning, mengangkat delapan F1M2 di muka, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh latihan, mereka melakukannya dengan sia-sia. Orang Amerika menembak jatuh semua delapan pesawat amfibi dalam beberapa menit, dan kemudian berjalan di atas tempat parkir dan menembak beberapa pesawat lagi.

Secara umum, dibuat sesuai dengan standar dan tujuan tahun 1935, pada tahun 1943 F1M2 sudah ketinggalan zaman. Terutama sebagai seorang pejuang, karena dua senapan mesin kaliber senapan melawan pembom dan pesawat tempur lapis baja Amerika benar-benar tidak ada artinya. Pembom ak F1M2 juga kehilangan relevansinya mengingat penguatan pertahanan udara di kapal dan penampilan pesawat tempur yang lebih kuat. Sebagai pesawat anti-kapal selam, itu masih bisa digunakan, tetapi sekali lagi, pada siang hari, F1M2 dapat dengan mudah menjadi korban pesawat tempur, dan kurangnya radar di pesawat mencegahnya bekerja di malam hari.

Dan bahkan pekerjaan sebagai pengintai menjadi semakin tidak berharga. Radar mulai "melihat" lebih jauh dan lebih jelas. Dan mereka diizinkan untuk menembak terlepas dari cuaca dan cahaya.

Akibatnya, di paruh kedua perang, F1M2 berubah menjadi semacam kesamaan dengan Po-2 kami, yang bekerja dengan gaya gerilya.

Zerokan didasarkan pada pulau-pulau terpencil, dekat daerah pertempuran sekunder, dari mana mereka bisa menyerang di daerah-daerah di mana tidak ada kehadiran total pesawat musuh.

Kecepatan rendah dan muatan tidak membuka gerbang lebar untuk F1M2 di jajaran tokkotai, yaitu kamikaze. Hanya sejumlah kecil F1M2 yang menjadi bagian dari unit kamikaze, dan tidak ada data tentang serangan yang berhasil sama sekali. Kemungkinan besar, jika pesawat lepas landas pada penerbangan terakhir mereka dengan muatan bahan peledak, mereka ditembak jatuh.

Jadi F1M2 mengakhiri perang dengan sangat tenang dan sangat sederhana. Sebagian besar kapal berat yang menampung F1M2 hilang dalam pertempuran. F1M2 didasarkan pada kapal perang Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, kapal penjelajah tempur Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, semua kapal penjelajah berat Jepang.

Secara umum, F1M2 cukup bagus untuk pesawat amfibi. Tapi masih ada keraguan apakah dia jauh lebih baik daripada pesaingnya dari Aichi, yang disingkirkan oleh pengusaha gagah dari Mitsubishi?

Namun, ini tentu tidak akan mempengaruhi jalannya perang.

Saat ini, tidak ada satu pun Mitsubishi F1M2 di pameran museum. Tetapi ada banyak dari mereka di perairan hangat Samudra Pasifik, di dasar dekat pulau-pulau tempat pertempuran terjadi. F1M2 adalah bagian dari pameran selam dunia.