Kelahiran tonggak sejarah helikopter tempur modern seperti Mi-28 terkait erat dengan sejarah kelahiran pesaingnya, Ka-50. Faktanya adalah bahwa untuk pertama kalinya dalam sejarah konstruksi helikopter domestik, ketika membuat kendaraan tempur baru, sebuah kompetisi diselenggarakan antara dua biro desain: Mil dan Kamov, untuk memilih opsi terbaik untuk tentara secara kompetitif.. Kerangka acuan pelaksana dari Kementerian Pertahanan dikeluarkan secara bersamaan, dan hampir bersamaan, pada tahun 1982, kedua kendaraan lepas landas. Sampel yang disajikan mencerminkan perbedaan dalam pendekatan untuk memecahkan masalah pembuatan helikopter tempur baru yang menjanjikan.
KB im. M. L. Mil memutuskan untuk mengambil jalur evolusi, mengandalkan pengalaman skema yang dikembangkan dengan baik pada Mi-24. Skema rotor tunggal, pengaturan tandem anggota kru, nomenklatur senjata yang digunakan dari helikopter ini (jangan dikelirukan dengan sistem senjata, ini adalah konsep lain yang lebih banyak) mengurangi tingkat risiko teknis dan meningkatkan tingkat "pengakuan" untuk konsumen dan pelanggan potensial (sayangnya, ini masih merupakan konsep yang berbeda).
Secara aerodinamis dan dalam hal sifat operasional, setiap skema helikopter memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri.
Desain rotor tunggal tradisional digunakan pada Mi-28A. Skema ini telah dikerjakan secara konstruktif. Di dalamnya, selama bertahun-tahun pengoperasian helikopter di seluruh dunia, semua nuansa teknis telah "dijilat". Ada banyak pengalaman penggunaan tempur dan statistik efek tembakan tempur musuh dari semua jenis senjata pada sistem pembawa, dan para perancang memiliki ide bagus tentang apa dan bagaimana melindunginya untuk mencapai tingkat yang diperlukan. stabilitas pertempuran. Pengalaman penggunaan tempur pendahulu legendaris Mi-28, helikopter Mi-24 di seluruh dunia, dan terutama di Afghanistan, memungkinkan untuk menciptakan sistem yang baik untuk memastikan kemampuan bertahan tempur pada helikopter baru. Saya sangat terkesan dengan menonton film rahasia (sekarang tidak diklasifikasikan), di mana berbagai elemen struktur helikopter ditembakkan dari senjata kaliber berbeda di lokasi pengujian. Selain itu, ada banyak solusi yang diimplementasikan secara konstruktif yang meningkatkan kemampuan bertahan tempur perangkat. Berapa nilainya, misalnya. disebut "sistem penghancuran progresif". Ini adalah saat suspensi kursi, pengaturan sasis, pengikatan kokpit dibuat sedemikian rupa untuk memastikan kelangsungan hidup awak saat mereka menabrak dengan kecepatan vertikal sekitar 13 meter per detik! Selain itu, mesin, elemen transmisi, termasuk gearbox utama, ditempatkan sedemikian rupa sehingga dalam kecelakaan mereka tidak menghancurkan kru. Ini, tentu saja, bagus, dan praktik modern telah menunjukkan bahwa inovasi ini berhasil. Sudah ada beberapa kasus ketika kru selamat setelah kecelakaan helikopter. Benar, itu terjadi dua kali, setelah mendarat, pilot yang selamat, yang lebih awal mencoba keluar dari kokpitnya, terbunuh oleh sisa-sisa bilah yang terus berputar selama beberapa waktu. Kasus ekstrem adalah Igor Butenko pada 2 Agustus 2015.
Pengaturan tandem anggota awak diterima di helikopter tempur (serangan) di seluruh dunia, karena memungkinkan untuk mengurangi area potensi penghancuran perangkat oleh musuh. Tetapi! Hal ini menyulitkan anggota kru untuk berinteraksi dalam pertempuran, terutama ketika ada lalu lintas radio yang intens di udara, yang merupakan tipikal dari situasi pertempuran yang rumit.
Sirkuit single-screw lebih tahan jatuh ke mode vortex ring. Ini adalah mode seperti ketika, dengan tidak adanya kecepatan maju, pilot, jika ia memutuskan untuk memindahkan mobil ke penurunan vertikal, kemudian, setelah mencapai kecepatan tertentu dari penurunan yang sangat vertikal ini, aliran udara dilemparkan oleh saluran utama. rotor mulai tersedot olehnya dari atas, dan ada kehilangan kendali dan peningkatan kecepatan penurunan vertikal hingga bencana. Jadi, parameter penurunan vertikal ini untuk sirkuit rotor tunggal adalah sekitar 4 meter per detik. Ini ada di celengan skema ini dengan tanda plus. Tetapi kerugiannya adalah ketidaksukaan yang nyata terhadap crosswind kanan saat lepas landas dan mendarat dengan kecepatan lebih dari 5 meter per detik. Begitulah aerodinamika rotor ekor, yang, dengan parameter ini, jatuh ke sudut serangan superkritis elemen bilah dan kehilangan daya dorongnya. Dan kemudian - momen reaktif yang tidak seimbang dari rotasi rotor utama, yang sebelumnya ditenangkan oleh rotor ekor, mulai memutar mobil dengan gila ke kiri, yang dalam banyak kasus berakhir dengan penggulingan helikopter …
Selain itu, versi Mi-28A yang disajikan menimbulkan pertanyaan seperti:
- Mengapa kecepatannya lebih rendah dari Mi 24?
- Dan mengapa - senjata pesawat yang sama?
- Dan di mana bom untuk digunakan dari helikopter?
- Dan di mana kontrol kedua untuk navigator?
- Tidak, fakta bahwa kemampuan manuvernya lebih tinggi itu bagus! Kelebihan yang tersedia lebih besar, ketinggian langit-langit statis dan dinamis lebih tinggi, mobil "lebih lembut" dalam hal sensasi sentuhan - semuanya hebat. Tapi mengapa kita tidak bisa menggunakannya saat beroperasi? Sudahkah biro desain memberlakukan larangan dan pembatasan karena fakta bahwa itu belum menyelesaikan masalah peningkatan suhu oli di luar desain di gearbox utama dan menengah?
Dan kompleks senjata tidak berfungsi seperti yang kita inginkan.
Terhadap semua pertanyaan tersebut, Biro Desain Mil yang sejak lama memonopoli industri helikopter dalam negeri atas helikopter "darat" tempur, baik merujuk pada isi TK yang ditandatangani oleh militer, atau menjawab dengan tesis bahwa "Anda akan berjuang untuk apa yang kami, Biro Desain, akan dapat lakukan" …
Dengan cara yang berbeda, bubur itu dimasak di dalam KB tersebut. Kamov. Untuk waktu yang lama mereka bekerja di sana dengan skema koaksial helikopter yang dimaksudkan untuk digunakan dalam ekonomi nasional, dan jika untuk tujuan militer, maka berbasis laut, dengan misi pencarian dan penyelamatan, serta perang anti-kapal selam dan anti-kapal. Partisipasi dalam tender untuk helikopter tempur darat adalah hal baru bagi mereka. Kamovites memutuskan untuk melakukan all-in. Kebaruan mobil mereka luar biasa. Kendaraan tempur tunggal dengan peluru kendali jarak jauh dan kursi pelontar yang belum pernah ada sebelumnya! Kemampuan manuver yang luar biasa, rasio dorong-ke-berat - semua ini seharusnya memberi kesan pada militer!
Penggunaan desain koaksial menjanjikan manfaat besar. Desain sistem pendukung, meskipun lebih kompleks daripada rotor tunggal, cukup baik dikembangkan oleh mereka pada saat itu. Pada saat yang sama, keuntungan aerodinamis menggunakan skema ini adalah bahwa tenaga mesin tidak dihabiskan untuk penggerak rotor ekor dengan transmisinya, dan kerugian ini berjumlah tidak kurang dari 20%! Helikopter lebih kompak. Dalam sistem persenjataan, Kamovites menggunakan kartu truf utama mereka - sistem senjata berpemandu Vikhr dengan jangkauan peluru kendali hingga 10 km. Bahkan sekarang tidak ada lawan asing kita yang memiliki jangkauan seperti itu. Meriam 30mm yang seimbang (sama seperti pada Mi-28), yang terletak "di bawah lengan", saat pilot menggunakan bahasa gaul mereka, mengenai lebih akurat daripada milik pesaing, karena terletak di dekat pusat massa. Tingkat otomatisasi, menurut biro desain, memungkinkan satu anggota kru untuk menyelesaikan semua misi tempur. Masalah kelangsungan hidup tempur juga diselesaikan dengan baik, ditambah sistem yang belum pernah terjadi sebelumnya pada helikopter ditambahkan - sistem ejeksi. Ngomong-ngomong, itu masih belum ada di helikopter mana pun di dunia, kecuali Ka-50 dan Ka-52, yang muncul kemudian.
Desain koaksial sama sekali tidak takut dengan angin silang. Gangguan terbesar yang dapat terjadi jika batas parameter ini terlampaui - helikopter akan berputar melawan angin. Seperti baling-baling cuaca.
Ketika pertanyaan muncul selama tes, perusahaan berperilaku sesuai dengan prinsip: "Katakan apa yang Anda butuhkan, dan kami akan melakukannya!"
Tes perbandingan kedua mesin, dilakukan pada tahun 80-an dan awal 90-an. belum berakhir, tetapi sudah menjadi jelas bahwa dalam sejumlah parameter, Mi-28 tidak memiliki keunggulan, dan dalam beberapa hal tertinggal. Dalam kondisi ini, Perancang Umum Biro Desain dinamai V. I. M. L. Mil, pada waktu itu - Weinberg M. V., memutuskan untuk menarik Mi-28 dari kompetisi. Saat dia kemudian menjelaskan keputusannya kepada saya, menggunakan terminologi catur: "Saya mampu kehilangan satu pertandingan, tetapi saya tahu bahwa saya akan memenangkan turnamen. Kami akan mengajukan proposal untuk mesin 24 jam, dan kemudian kami kita lihat siapa yang menang." Sayangnya, dia tidak berhasil melihat …
Mark Vladimirovich, seorang desainer luar biasa, seorang pria dengan pengetahuan teknik terluas dan kualitas mental yang luar biasa, meninggal pada tahun 1997.
Dengan demikian, pada tahap itu, kompetisi dimenangkan oleh Ka-50. Pada tahun 1995, helikopter ini secara resmi diadopsi oleh tentara Rusia, pada saat itu. Mesin berputar cepat di semua pertunjukan udara yang berlangsung pada waktu itu, menulis aerobatik. Membuat penonton terkesan. Berpartisipasi dalam tender untuk helikopter tempur di Turki. Sebuah versi tiruan dari helikopter yang disebut Erdogan bahkan dibangun - tampaknya untuk menyenangkan kebanggaan Perdana Menteri Turki saat itu. Benar, ini tidak membantu. Amerika sama sekali tidak mengizinkan negara anggota NATO untuk membeli helikopter tempur Rusia. Tetapi partisipasi dalam tender luar negeri telah memperkaya perusahaan manufaktur dengan pengalaman berharga yang diperlukan. Dan di atas segalanya - dalam hal PR. Di sini perancang umum perusahaan Mikheev S. V. cukup berhasil. Seperti apa pembuatan film fitur "Black Shark", setelah itu, dengan tangan desainer yang ringan, nama ini tertanam kuat di benak penduduk, bahkan tidak didedikasikan untuk tema helikopter …
Namun, helikopter tidak masuk ke produksi massal dan kejenuhan unit penerbangan tentara. Alasan untuk ini adalah bahwa apa yang disebut. "tahun sembilan puluhan yang gagah". Periode dalam kehidupan negara kita, yang tidak ada keinginan atau makna untuk dijelaskan. Kemiskinan dan kehancuran, dalam satu kata. Oleh karena itu, hanya beberapa mesin yang ditempatkan di Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personel Penerbangan Penerbangan Angkatan Darat di Torzhok untuk menguasai kompleks penerbangan baru yang kompleks ini. Yang terbaik dari semuanya, mesin baru itu dikuasai oleh kepala Pusat saat itu, Mayor Jenderal B. A. Vorobyov. Dia melakukan keajaiban di helikopter ini! Saya mewakilinya di semua salon, mendemonstrasikan figur aerobatik yang begitu kompleks, dari mana penontonnya menakjubkan! Dan juga para spesialis. Tapi Ka-50 terus menjadi "mobil salon". Itu bisa menjadi helikopter tempur sepenuhnya setelah pengalaman menggunakannya dalam konflik bersenjata yang nyata. Dan segera kasus seperti itu muncul dengan sendirinya. Pada Agustus 1999, kampanye Chechnya kedua pecah. Saya melamar komandan penerbangan tentara kami, Kolonel Jenderal V. E. Pavlov. menggunakan BEG dalam komposisi dua Ka-50 dan satu Ka-29 VPNTSU di Chechnya. Dia menyetujui proposal ini, dan pekerjaan mulai mendidih. Butuh satu tahun penuh untuk menyelesaikan semua masalah teknis dan organisasi, dan hanya pada tanggal 26 Desember 2000. kelompok itu berakhir di bandara Grozny-Severny. 2 Januari 2001 peristiwa penerbangan bersejarah terjadi. Untuk pertama kalinya dalam praktik dunia, dari helikopter koaksial, efek pertempuran dibuat dengan cara penghancuran melawan musuh! Untuk ini, pilot dianugerahi gelar Pahlawan Rusia. Kelompok itu, setelah menyelesaikan program mereka, kembali ke pangkalan pada waktunya. Dan kami mulai menggeneralisasi pengalaman yang didapat dan memikirkan apa yang harus dilakukan selanjutnya. Faktanya adalah bahwa pada saat itu, pemahaman mulai tidak hanya tentang aspek positif yang terkait dengan pengoperasian helikopter tempur koaksial, tetapi juga kekurangannya.
Jadi, misalnya, skema aerodinamis ini, meskipun memiliki keunggulan dibandingkan rotor tunggal dalam hal pembatasan angin silang selama lepas landas dan mendarat, tetapi memiliki parameter yang jauh lebih rendah untuk berhenti di cincin pusaran. Batas kiosnya dimulai dari dua (!) Meter per detik. Untuk alasan ini, pada tahun 1984, bencana terjadi di mana penguji, E. Laryushin, meninggal. Dan pada tahun 1998, kepala Pusat, "Chkalov of Army Aviation", begitu kami memanggilnya, Jenderal B. A. Vorobyov, meninggal di mesin ini. Penyebab langsung dari malapetaka ini adalah tabrakan bilah baling-baling bawah dan atas. Secara resmi, dalam kesimpulan penyelidikan, mereka menuliskan "Hit dalam mode penerbangan, tidak diselidiki sebelumnya." Nah, apa yang sebenarnya ada, saya pribadi merasa sulit untuk mengatakannya …
Tidak ada yang tahu apa yang akan terjadi jika sistem pembawa koaksial dibombardir dari bawah. Menjawab pertanyaan ini kepada lawan, perancang umum Mikheev S. V. menyatakan bahwa dia akan melakukan eksperimen semacam itu. Namun, ini belum dilakukan sejauh ini … Pengalaman yang diperoleh memungkinkan untuk menyimpulkan bahwa, pada prinsipnya, satu pilot akan dapat melakukan tugas untuk target stasioner yang sebelumnya diintai. Dia juga akan mampu melakukan pertempuran udara, menggunakan rasio dorong-ke-berat Ka-50 yang besar. Tetapi untuk menutup medan perang dengan konfrontasi tembakan musuh yang intens, untuk mencari dan menemukan target bergerak, untuk menavigasi, untuk mengikat ke landmark tambahan untuk masuk kembali dan pada saat yang sama untuk menerbangkan helikopter pada ketinggian yang sangat rendah, sambil bekerja dengan kompleks persenjataan - sepertinya sulit … Oleh karena itu, dalam laporan kepada Kepala Staf Umum tentang hasil "ekspedisi Chechnya", bersama dengan aspek positif, dicatat bahwa diusulkan untuk fokus keuangan, organisasi, dan lainnya upaya penciptaan kendaraan dua tempat duduk. Pada laporan ini, resolusi NSG muncul: "Saya setuju."
Dan saat ini di KB mereka. M. L. Mily, pekerjaan sedang berjalan lancar pada pembuatan versi helikopter sepanjang waktu yang disebut Mi-28N. Pekerjaan serupa dilakukan di biro desain im. Kamov, di atas helikopter Ka-52, sudah dua tempat duduk. Selain itu, tim Kamov berada di depan para pesaing selama satu setengah tahun. Mereka sudah berhasil melakukan tahap LTH (performa penerbangan) tes negara pada saat Milian masih jauh dari akhir.
Saat itu, saya menjabat sebagai kepala pelatihan tempur penerbangan tentara Direktorat Penerbangan Angkatan Darat di bawah kepemimpinan Kolonel Jenderal V. E. Pavlov. Dengan izin komandan, menggunakan posisi resmi saya dengan kekuatan dan kekuatan, saya menguji helikopter baru yang menjanjikan, yang pada saat itu bahkan belum diajukan untuk uji negara. Tapi kita perlu tahu apa itu. Oleh karena itu, tidak mempercayai deskripsi teknis, dan terlebih lagi - materi iklan, ia secara pribadi berkomunikasi dengan peralatan di udara, membuat pendapatnya sendiri tentang hal itu, yang kemudian ia laporkan kepada komandan. Hal ini memungkinkan untuk menghindari banyak kesalahan ketika mengadopsi model tertentu, untuk menentang baik pendukung maupun penentang dari masing-masing pabrik yang berlawanan dari kedua biro desain. Berkali-kali saya diyakinkan bahwa dalam hal ini memercayai pendapat orang luar sama dengan membuat pilihan pengantin dari sebuah foto dan dari kata-kata seorang mak comblang profesional. Semua orang berbohong! Dengan gigih, tanpa pamrih!
Jadi, saya terbang dengan Mi-28A yang diberikan kepada saya untuk ditinjau. Saya melihat semacam getaran pada kecepatan sekitar 220 km / jam, yang meningkat dengan meningkatnya kecepatan. Setelah mendarat, mereka menjelaskan kepada saya bahwa, kata mereka, mereka terburu-buru membayangkan mobil, dan tidak punya waktu untuk membawa bidang rotasi bilah ke sinkronisitas, mis. "mengurangi kerucut". Namun, kelemahan ini memanifestasikan dirinya di masa depan pada mesin lain dan kemudian "diperlakukan" untuk waktu yang lama.
Saya memiliki kesempatan untuk menerbangkan versi helikopter dengan kontrol di kokpit depan. Itu eksotis! Ini masih diingat di perusahaan. Untuk keluhan kami tentang perlunya kontrol seperti itu: mereka mengatakan, bagaimana melatih dan melatih kembali pilot, dan dalam pertempuran komandan tiba-tiba terluka atau terbunuh, bahkan M. V. Weinberg menjawab bahwa pada suatu waktu militer telah memberi mereka TK seperti itu. Rupanya, mereka ingin menghemat uang untuk awak pesawat. Sekarang, untuk membuatnya, seluruh helikopter harus dibuat ulang! Namun, perusahaan mencoba melakukan kontrol seperti itu dengan membuat EDSU (sistem kendali jarak jauh elektronik). Ini adalah beberapa kabel, aktuator, dan sensor yang terhubung satu sama lain. Tentu saja, ini dikatakan dengan sangat skematis. Nah, saya duduk di kokpit depan dan mendengar desahan berat dari penguji dari belakang. Saya melihat ada dua joystick di kokpit. Satu di tempat gas langkah, yang lain di area ketiak kanan. Tidak ada pedal. Tapi, penguji memberi tahu saya, ketika Anda beralih ke mode hover, joystick kanan juga akan berputar di sekitar sumbu. Ini bukan pedal … Yah, saya tidak akan menjelaskan bagaimana semuanya bekerja dalam penerbangan, hanya saya menolak sistem ini, dan kami tidak beralih ke itu lagi. Selanjutnya, sudah pada 2013, helikopter Mi-28UB dengan kontrol ganda penuh di kedua kabin akan tetap muncul. Dibuat berdasarkan pesanan impor. Jadi, "jika Anda tidak bisa, tetapi Anda benar-benar ingin, maka Anda bisa"?
Saya juga memiliki kesempatan untuk menerbangkan prototipe Ka-52, yang ada pada waktu itu dalam satu salinan. Mobil, meskipun juga bergetar dengan kecepatan lebih dari 270 km / jam, menurut saya menarik justru karena lokasi anggota kru sesuai dengan skema "berdampingan", yaitu di sebelah mereka. Seperti Mi-8. Ini membuatnya lebih mudah untuk saling memahami dalam pertempuran, seluruh kru dapat melihat seluruh rangkaian tampilan di dasbor, dan dalam hal visibilitas, jika yang kami maksud adalah kemampuan seluruh kru, sektornya bahkan lebih besar. Perusahaan yang satu dan yang lain berjanji bahwa radar on-board akan "menyala" dan akan memungkinkan untuk menggunakannya untuk menembak dan menavigasi, dan semuanya akan menjadi sangat indah dengannya! Sayangnya, sampai saat ini "tidak semua masalah terselesaikan". Serta NSCU (sistem penunjukan target yang dipasang di helm) yang dijanjikan segera. Sejauh ini, hal-hal belum melampaui prototipe.
Terutama "pernis realitas" diperburuk pada periode ketika Mikheev S. The. pertimbangan kebutuhan untuk membiayai hanya satu proyek helikopter tempur sepanjang waktu yang menjanjikan telah dimulai.
Mereka mengatakan bahwa waktunya sulit, tidak ada cukup uang di negara ini, adalah kemewahan yang tidak dapat diterima untuk menarik dua proyek sekaligus: "Anak sapinya sangat kecil, tidak cukup untuk semua orang." Saat itu saya sedang menyusun proposal Departemen Pembiayaan ROC dan R&D kami untuk kepentingan penerbangan militer, dan, seperti tidak ada orang lain, saya tahu bahwa, karena keadaan di atas, remah-remah benar-benar dialokasikan untuk kedua ROC. Untuk pertanyaan saya: "Apakah Anda mengerti bahwa Anda membuka kotak Pandorra dengan konsekuensi yang tidak terduga?" bahwa akan menjadi jelas siapa pembela siapa. Saya harus mengatakan bahwa pada saat itu orang-orang Kamov memiliki permulaan yang pasti. Di brankas di Panglima Angkatan Udara saat itu Mikhailov V. S. tindakan melakukan tahap pertama uji negara dari Ka-52 dihentikan, sementara Milian dengan Mi-28N pada saat itu masih "tidak ada kuda yang berkeliaran" dalam hal ini.
Ya, ada tindakan. Tertanda. TETAPI! Tidak disetujui oleh panglima tertinggi. Di masa depan, dia akan berbaring di sana selama satu setengah tahun! Hal ini memungkinkan Milian untuk menghilangkan peluang dan, setelah mengkonsolidasikan semua kekuatan mereka, untuk mengarahkan pekerjaan komisi untuk mempertimbangkan masalah "ke arah yang benar."
Dalam laporan akhir komisi, tertulis tentang kelayakan pembiayaan proyek Mi-28N. Laporan yang sesuai tentang hasil kerja komisi dikirim ke NSH, yang memberlakukan resolusi:
"Setuju".
Selain itu, cadangan "diperketat", dan Presiden Federasi Rusia mengeluarkan Instruksi tentang kemungkinan adopsi Mi-28N sedini mungkin. Bekerja ke arah ini telah direbus dengan kekuatan tiga kali lipat!
Dan bagaimana dengan Ka-52?
Beberapa minggu setelah akhir pekerjaan komisi, saya dipanggil ke Staf Umum di kantor tertentu dan menanyakan pendapat saya tentang kedua helikopter. Saya menjawab bahwa, kata mereka, komisi itu bekerja, komisi itu membuat kesimpulannya sendiri. Tidak, kata mereka, kami tahu tentang itu, kami tertarik dengan pendapat Anda. Di sini saya menyatakan bahwa komisi diketuai oleh komandan, dan etika perusahaan tidak memungkinkan saya untuk melaporkan secara resmi, tetapi sebagai individu, saya memiliki kesempatan untuk mengungkapkan pendapat independen saya.
Dan, setelah mengangguk setuju, dia mengatakan semua yang saya pikirkan tentang ini, menyimpulkan bahwa perlu memiliki kedua helikopter. Karena masing-masing memiliki karakteristiknya sendiri, yang harus dioptimalkan untuk menyelesaikan masalah tertentu. Misalnya, Mi-28N adalah kendaraan medan perang, yang harus menyelesaikan tugas melibatkan musuh dengan tembakan di "ujung depan", dan tugas-tugas ini diselesaikan dalam 70% kasus - dalam kondisi cuaca sederhana di siang hari. Tetapi Ka-52 harus dirancang untuk memecahkan masalah di malam hari dan di SMU, yaitu tugas-tugas khusus, termasuk pada topik anti-teror. Mendengar laporan saya, mereka mengangguk untuk kedua kalinya. Sebuah laporan dari departemen ini diletakkan di atas meja NSH, yang mengulangi, hampir kata demi kata, proposal saya, dan di mana NSH juga menulis: "Saya setuju." Jadi sekarang, ketika saya mendengar penyiar TV tentang Ka-52 atau selama pelaporan mereka di MAKS mereka mengatakan "dirancang untuk memecahkan masalah anti-teror", saya senang untuk mengenali idiom saya, dan saya berpikir tentang fakta bahwa "kita membajak juga …”, dan lebih banyak lagi tidak diketahui apa yang terjadi dengan kedua helikopter tersebut. Bagaimanapun. Biro desain dan pabrik membuat "besi" ini, dan kami menghirup jiwa kami ke dalamnya …
Lalu - ada penguji dan Torzhok, pilot unit dan peralatan tempur. Mereka mengajari anak-anak ini untuk berjalan, berbicara dalam bahasa mereka sendiri, bermain-main, mampu membela diri sendiri dan orang lain … Tetapi semua ini hanya kemudian …
