Senjata selalu menarik perhatian dan bukan hanya cara untuk mengirim seseorang ke dunia berikutnya, tetapi juga sumber kebanggaan.
Berbicara tentang gagasan Ernst Heinkel No.219, kita pasti dapat mengatakan bahwa Tuan Heinkel memiliki sesuatu yang bisa dibanggakan. Pesawat itu ternyata sangat sukses, apalagi, saya menganggapnya yang terbaik dari semua yang terbang di langit malam Perang Dunia II.
penyimpangan kecil.
Secara umum, pada malam hari di Eropa, banyak hal terbang dan menembak satu sama lain. Tetapi sebagian besar, pejuang malam adalah perubahan, seringkali cukup artisanal. Penemu utama pada awal perang adalah Inggris, yang entah bagaimana harus melawan pilot Jerman, yang juga memulai jalur pengeboman malam.
Pencari waktu itu tidak bisa dijejalkan ke dalam pesawat pertama yang datang, jadi pejuang malam pertama dikonversi dari pembom. Secara khusus, Inggris mengadaptasi "Blenheims" dan "Beaufighters".
Hasilnya adalah semacam potret pejuang malam, sebagai pesawat lambat yang mampu berada di kawasan lindung untuk waktu yang lama.
Secara umum, untuk seluruh Perang Dunia Kedua, satu pesawat dibuat di negara-negara yang berpartisipasi, yang dikembangkan sebagai pesawat tempur malam dan digunakan dengan cara yang sama. Jelas bahwa kita berbicara tentang pesawat tempur Northrop P-61 Black Widow.
Sisanya adalah perubahan, termasuk pahlawan dari cerita kita.
Secara umum, di Luftwaffe mereka berimprovisasi dengan cara yang sama seperti di Royal Air Force, dengan satu-satunya perbedaan bahwa, sekali lagi, menurut pendapat saya, di Jerman mereka dapat memecahkan masalah malam pada tahap awal perang dengan mudah dan alami. Tapi mereka tenggelam dalam permainan penyamaran untuk mendapatkan perintah.
Lagi pula, sudah pada tahun 1941 menjadi jelas bahwa Bf.110, secara halus, tidak memadai sebagai pejuang. Apa itu malam, apa itu siang. Dan mereka membutuhkan pesawat yang lebih efisien yang mampu menemukan dan menyerang pesawat pengebom Inggris. Dan menyerang secara efektif.
Ya, masalahnya sebagian diselesaikan dengan mengerjakan ulang Ju.88, tetapi pada musim panas 1942 menjadi jelas bahwa 88 bukanlah obat mujarab, melainkan solusi sementara. Tetapi gagasan "Junkers" akan dibahas di artikel berikutnya, tetapi untuk saat ini kita mulai menghitung dari saat "Heinkel" dan "Focke-Wulf" ditawari untuk mengerjakan proyek pejuang malam.
Pengembangan Focke-Wulf Ta.154 tidak dioperasikan, dan He.219 terbukti menjadi salah satu pesawat paling efektif dalam Perang Dunia Kedua.
Orang hanya bisa terkejut dengan kepicikan dan kebodohan komando Luftwaffe, yang tidak memberikan pesawat kesempatan untuk membuktikan dirinya sepenuhnya. Memang, dalam kasus penggunaan massal, seperti yang dibayangkan dalam rencana awal, ini bisa menyebabkan perubahan situasi dalam pertempuran malam di langit di atas Jerman.
Omong-omong, Heinkel tidak terlalu mengganggu diri mereka sendiri dan mengambil keuntungan dari proyek 1060 sebelumnya, sebuah pesawat multiguna yang mampu melakukan tugas-tugas pesawat tempur berat jarak jauh, pesawat pengintai, pengebom berkecepatan tinggi dan pengebom torpedo.
Proyek ini ditolak karena … kecanggihan yang berlebihan dan sejumlah besar inovasi, seperti yang akan mereka katakan sekarang.
Bayangkan saja: kokpit bertekanan, roda hidung, dan senjata pertahanan yang dikendalikan dari jarak jauh pada tahun 1940. Yang terpenting, saya tidak suka roda "Amerika" di hidung dan proyek itu ditolak.
Tetapi pada tahun 1942, debu disingkirkan darinya, dan prosesnya berlangsung cepat. Itu terburu-buru, karena pembom Inggris telah menjadi ancaman nyata, dan semakin sulit untuk menghadapinya. Ya, Bf.110 masih bisa lebih atau kurang efektif menahan Whitley, Hempdens, dan Wellington, yang bisa mereka kejar dan dengan cepat menghabiskan gudang senjata yang tersedia.
Tetapi "Stirlings", "Halifaxes" dan "Manchester", yang, meskipun dalam jumlah kecil, tetapi sudah mulai muncul di langit Jerman, benar-benar terlalu tangguh untuk yang ke-110. Bf 110C memberikan maksimum 585 km / jam, dan Lancaster - 462 km / jam. Halifax - 454 km / jam.
Ada nuansa di sini. Kecepatan maksimum bukanlah indikator, ini bisa dimengerti. Terutama ketika sampai pada kenyataan bahwa seorang pejuang harus mengejar pengebom yang memiliki ketinggian berlebih. Memiliki keunggulan kecepatan 100 km / jam, pada kenyataannya, 110 tidak bisa mengejar pembom Inggris yang baru, sambil mendapatkan ketinggian. Dan itulah masalahnya.
Masalah kedua adalah Ju-88, dari mana mereka membuat pejuang malam yang cukup baik, tetapi tidak berhasil secara massal, karena ke-88 diperlukan di garis depan sebagai pembom. Tapi kami akan membongkarnya, seperti yang dijanjikan, dalam waktu dekat.
Orang terpintar Kammhuber, kepala pertahanan udara malam Jerman, setelah membiasakan diri dengan proyek "1060", menyadari bahwa ini "sama".
Beginilah cara Dia muncul.219.
Proyek ini didasarkan pada pesawat dengan mesin DB 603G, dengan kapasitas masing-masing 1750 hp, dan bahkan dengan turbocharger untuk ketinggian yang lebih tinggi dan sistem injeksi metanol air MW50.
Untuk membuat "lampu malam" normal darinya, He.219 direncanakan akan dilengkapi dengan pelacak FuG 212 Liechtenstein C-1 dan persenjataan dari dua meriam MG.151 15-mm di akar sayap dan dua 20 -mm MG.151 meriam atau satu MK.103 30-mm di fairing bawah.
Untuk melindungi dari musuh dari proyek "1060" mewarisi dua yang dikendalikan dari jarak jauh oleh operator instalasi dengan sepasang senapan mesin MG.131 kaliber 13 mm.
Itu tidak menyakitkan untuk menggantung hingga 2 ton bom.
Secara keseluruhan, itu ternyata menjadi pesawat yang sangat mengesankan. Tetapi sementara perkembangan sedang berlangsung, produksi cetak biru (beberapa di antaranya terbakar akibat pemboman malam pabrik oleh Inggris), transfer produksi ke Wina (sekali lagi karena serangan Sekutu), para pejuang Jerman telah sudah bertemu dalam pertempuran dengan Lancaster. Dan Kammhuber membuat ulah Heinkel, menuntut agar kelompok pertama, yang dipersenjatai dengan No. 219, siap pada Januari 1943.
Heinkel memprotes karena dia adalah seorang realis. Tapi "Burung Hantu", demikian He.219 disebut, "terbang masuk" dari sisi yang sama sekali berbeda. Dan, harus saya katakan, tidak kalah efektifnya dengan dari teluk bom Lancaster dan Stirling.
Hari ini, setelah bertahun-tahun, sangat sulit untuk mengatakan mengapa He.219 tidak menyukai Milch. Kepala Direktorat Teknis Kementerian Perhubungan, Erhard Milch, yang memberlakukan resolusi pelarangan produksi serial He.219A, diduga untuk mengurangi jumlah jenis mesin yang diproduksi. Pada saat yang sama, Milch sangat yakin bahwa tugas yang diberikan kepada He.219A akan dapat secara efektif melakukan pesawat yang sudah diproduksi.
Mungkin ada versi di sini, dari perjuangan untuk mendapatkan perintah dari Messerschmitt yang sama dan permainan rahasianya, dan hingga hubungan pribadi yang tidak terlalu baik dengan Heinkel dan Kammhuber.
Sementara itu, penyakit anak-anak menghantam pesawat. Ternyata unit yang dikendalikan dari jarak jauh, yang bekerja dengan baik di darat, tidak berperilaku di aliran udara seperti yang mereka inginkan. Jelas tidak ada daya yang cukup dalam sistem hidrolik, akibatnya, laras diarahkan ke titik yang salah di mana pemandangan itu terlihat.
Hidraulik jelas kekurangan daya untuk penargetan senjata yang andal dan akurat dalam aliran udara berkecepatan tinggi. Akibatnya, laras diarahkan ke titik yang salah di mana pemandangan itu terlihat.
Mereka kalah perang melawan hidrolik di Heinkel. Tapi pendapat pribadi saya bahkan untuk yang terbaik. Inovasi seperti dua tunggangan kembar dengan senapan mesin kaliber besar lebih cocok untuk pesawat pengebom, tetapi berapa banyak yang dibutuhkan untuk pesawat tempur, dan bahkan satu malam …
Dan hidraulik yang kompleks juga menyebabkan masalah perawatan. Ditambah bobot, hambatan aerodinamis … Pertanyaannya adalah, apakah tingkat perlindungan seperti itu diperlukan untuk pesawat yang takdirnya adalah serangan?
Jadi di "Heinkel" mereka memutuskan untuk menghapus instalasi ini dan menggantinya dengan satu senapan mesin 13 mm untuk melindungi belahan belakang.
Dan bobot yang dilepaskan (omong-omong, agak besar) diisi dengan senjata lain. Yang cukup logis. Jadi, ke dua meriam sayap MG.151 menambahkan EMPAT meriam di bawah badan pesawat. Apalagi wadahnya dibuat dengan harapan meriam bisa dipasang berbeda, dari MG.151 kaliber 15 mm hingga MK.103 atau MK.108 kaliber 30 mm.
Pada tanggal 25 Maret 1943, He.219 yang berpengalaman mengambil bagian dalam pertempuran pelatihan di Rechlin dengan pejuang Do.217N dan pembom Ju.88S.
Apakah 217N hilang tanpa kesempatan di awal pertarungan. Bomber 219 juga tidak meninggalkan peluang. Dan, ternyata, pertempuran pelatihan membawa hasil mereka. Diputuskan untuk meningkatkan produksi He.219 dari 100 menjadi 300 kendaraan.
Tidak Tuhan yang tahu seri apa, tetapi bagaimanapun, bahkan dengan volume produksi seperti itu di "Heinkel" mereka tidak dapat mengatasinya, karena Inggris secara teratur menyerang pabrik-pabrik pesawat terbang. Maksimum yang mampu dilakukan oleh pabrik Schwechat adalah 10 mobil per bulan.
Pada malam 12 Juni 1943, Not 219A-0, di bawah kendali Mayor Streib, melakukan serangan mendadak pertamanya. Selama serangan mendadak ini, Streib menembak jatuh setidaknya lima pembom Inggris. Benar, setelah kembali, sistem ekstensi flap gagal, dan Streib menabrakkan pesawat dengan sangat teliti.
Selama 10 hari berikutnya setelah kesuksesan Streib, beberapa He.219 dari markas I / NJG 1 dalam enam penerbangan menembak jatuh 20 pembom Inggris, termasuk enam Nyamuk, yang tidak ada kontrol sama sekali.
Tes dianggap berhasil, meskipun Milch kembali mencoba memasang tongkat di roda He.219, tetapi tetap mengizinkan pelepasan 24 mobil per bulan.
Sekali lagi, tidak sepenuhnya jelas, Milch mau tidak mau tahu bahwa Heinkel tidak mungkin bisa memproduksi lebih dari 10 mobil sebulan.
Tetapi produksi dimulai, dan dalam prosesnya, modernisasi pesawat dimulai. Jadi sudah pada akhir tahun 1943, He.219A-2 / R1 muncul, di mana senapan mesin MG.131 dilepas, karena pesawat seperti itu tidak terlalu membutuhkannya. difilmkan.
Beberapa pesawat dilengkapi dengan instalasi Shrage Music, tetapi instalasi ini biasanya dipasang bukan di pabrik, tetapi di unit perawatan.
Alih-alih locator Liechtenstein C-1, pada akhir 1943, semua kendaraan dilengkapi dengan Liechtenstein SN-2. Tidak ada kebutuhan khusus untuk mengganti radar dalam hal teknis, tetapi Inggris mampu melawan radar Jerman, mereka harus mengembangkan yang baru dan menempatkannya di pesawat terbang.
FuG-220, alias "Liechtenstein" SN-2, beroperasi pada frekuensi 72-90 MHz, dan berbeda dari pendahulunya dengan sistem antena yang diperbesar, yang mengurangi kecepatan maksimum hampir 50 km / jam.
Pada bulan Desember 1943, Departemen Teknik mempertimbangkan produksi He.219, karena Heinkel tidak dapat memberikan tingkat pengiriman minimum sekalipun. Pada saat ini, Jenderal Kammhuber telah meninggalkan jabatannya, dan Milch praktis tidak menentang idenya untuk menghentikan produksi He.219. Masa depan He.219 agak suram.
Namun, tidak ada hal buruk yang terjadi, dan Heinkel, setelah pulih dari kerugian yang ditimbulkan oleh Inggris, mulai menunjukkan kecepatan kerja Stakhanovian. Dan manajemen perusahaan berjanji untuk memproduksi hingga 100 mobil sebulan!
Menimbang bahwa pesaing langsung ke Ju.88G belum diadopsi untuk layanan, dan penyempurnaannya disertai dengan banyak masalah, produksi He.219 terus berlanjut.
Mereka mengatakan bahwa alasan utama antipati Milch terhadap He.219 adalah, diduga, spesialisasi pesawat yang sempit, hanya cocok untuk peran pejuang malam.
Untuk menghilangkan keberatan ini, Heinkel mengusulkan kepada Departemen Teknis opsi He.219A-3 dan A-4. Yang pertama adalah pembom tempur tiga kursi dengan mesin DB 603G, dan yang kedua adalah pembom ketinggian tinggi Junkers Jumo 222 dengan lebar sayap yang lebih lebar. Jelas bahwa rilis mereka hanya mungkin untuk merugikan varian utama.
Baik He.219A-3 maupun He.219A-4 tidak disetujui oleh Departemen Teknis. Akibatnya, pelepasan pejuang malam dan hanya dia terus berlanjut.
Inggris juga tidak tinggal diam, kerugian yang mulai diderita para pengebom menyebabkan perubahan taktik penggerebekan. Sekarang, pejuang malam Nyamuk dikirim di depan skuadron pembom untuk membersihkan langit. Ini, pada gilirannya, juga menyebabkan peningkatan kerugian dari "lampu malam" Jerman.
Menjadi jelas bahwa di hadapan "Nyamuk" di langit, senapan mesin 13 mm yang dilepas pada He.219 bukanlah bagian yang tidak perlu.
Namun, masalah muncul: operator radio tidak dapat secara bersamaan mengamati layar radar dan mengawasi ekornya, ia melakukan beberapa dari dua tugas ini dengan buruk. Tentu, solusinya adalah penempatan anggota kru ketiga. Untuk ini, badan pesawat harus diperpanjang 78 cm.
Tempat penembak ditutup oleh kanopi yang ditinggikan, yang memiliki langkan di atas kokpit depan untuk memberi anak panah pandangan ke depan.
Pemasangan kabin baru menyebabkan penurunan kecepatan tertinggi sebesar 35 km / jam, yang merupakan kerugian yang sangat signifikan. Kemudian keputusan lain dibuat: untuk membuat "nyamuk" No.219A-6.
Bahkan, itu adalah He.219A yang ringan untuk mesin DB 603L. Persenjataan terdiri dari empat meriam MG.151 20 mm. Semua reservasi dan beberapa peralatan telah dihapus. DB 603L berbeda dari DB 603E dalam supercharger dua tahap dan sistem pemaksaan MW50 dan GM-1. Daya lepas landas adalah 2100 HP, dan pada 9000 m - 1750 HP. Pada kenyataannya, hanya beberapa dari mesin ini yang dibuat, tetapi idenya cukup bagus.
Dengan munculnya mesin DB 603G, produksi model Heinkel terbaru dimulai: He.219A-7.
219A-7 tidak menjadi monster malam yang nyata. Pemesanan semakin diperkuat, hanya pilot yang dilindungi oleh pelat baja frontal 100 kg dengan kaca anti peluru. Kedua anggota kru memiliki kursi ejeksi.
Peralatan tersebut termasuk locator Liechtenstein SN-2 dan FuG 218 Neptunus baru, radio FuG 10P dan FuG 16ZY, transponder teman atau musuh FuG 25a, radio altimeter FuG 101a dan sistem pendaratan buta FuBl 2F.
Untuk pertempuran, pilot menggunakan dua cakupan berbeda: Revy 16B untuk senjata utama dan Revy 16G untuk Shrage Music.
Persenjataan He.291A-7 membuat monster keluar dari pesawat di langit malam. Nilai sendiri:
- dua meriam 30 mm MK 108 dalam instalasi "musik shrage";
- dua meriam 30 mm MK 108 di pangkal sayap;
- dua meriam MK 103 30mm dan dua meriam MG 151/20 20mm di fairing bawah.
Ini adalah minimum dasar, sehingga untuk berbicara. Karena MG 151 bisa diganti di fairing bawah dengan sepasang MK 103 30 mm dan sepasang MK 108 (A-7/R2).
Sulit untuk mengatakan seberapa berat salvo kedua yang besar dari pesawat semacam itu, tetapi jelas bahwa beberapa pesawat memiliki kesempatan untuk selamat darinya.
Bagaimana No.219 berjuang.
Karena pesawat-pesawat itu sebenarnya diproduksi setetes demi setetes, satu-satunya kelompok pejuang malam, I/NJG 1, dipersenjatai dengan mereka.
Meski mengalami kerugian, efektivitas aksi kelompok terus meningkat. Tetapi kerugian pertempuran secara signifikan lebih sedikit daripada jumlah kemenangan yang dimenangkan, dan bahkan tidak sebanding sampai munculnya pejuang malam Nyamuk di Jerman.
Kemunculan Mosquito night fighter agak memperumit aksi pilot He.219, namun tidak kritis. Sebuah paritas tertentu tetap antara Nyamuk dan Burung Hantu, He.219 yang lebih berat lebih cepat, baik dalam hal kecepatan maksimum (665 km / jam melawan 650 km / jam) dan dalam hal kecepatan jelajah (535 km / jam melawan 523 km). / h), naik ke ketinggian yang sangat tinggi (12.700 m versus 10.600 m), tetapi Nyamuk lebih baik dalam vertikal (615 m / mnt versus 552 m / mnt untuk He 219).
Data untuk Mosquito NF Mk.38 dan He.219a-7 / r-1 diberikan.
Orang dapat berdebat tentang peralatan radar dan radio siapa yang lebih baik, secara pribadi saya lebih suka Telefunken dan Siemens.
Nah, dalam hal senjata, He.219 jelas lebih baik. Keempat Nyamuk Hispano-Suiza memiliki daya tembak yang serius, tetapi baterai non-219 jelas lebih efektif.
Dalam pelayanan dengan I / NJG, I He.219A terbukti mudah dirawat, karena semua unit mudah diakses sejak awal. Bahkan unit besar diganti di bagian perawatan.
Apalagi di unit pendukung teknis, 6 (ENAM !!!) pejuang dirakit dari suku cadang dan rakitan oleh personel. Ya, mereka tampaknya keluar dari program pabrik, tetapi bagaimanapun, mereka terbang dan bertarung!
Bahkan pada beban penuh, He.219 memiliki kelebihan tenaga, terutama ketika muncul mesin Daimler-Benz berkapasitas 1900 hp, sehingga kegagalan mesin saat lepas landas tidak membahayakan. Bahkan, ada kasus lepas landas pada satu mesin dengan flap yang tidak diperpanjang sepenuhnya.
Apakah mudah untuk bertarung dengan Burung Hantu? Ya, radar pada waktu itu adalah masalah yang sangat primitif, tetapi pilot Jerman pergi ke dunia berikutnya (yang tidak beruntung) tidak dengan daftar kemenangan yang pendek. Tidak seperti, tentu saja, daftar yang menggelembung dari Hartman yang sama, dan para pejuang malam tidak bertempur melawan Po-2, dan mati, tentu saja. Tapi mereka juga memaksa musuh secara penuh, untungnya pesawat mengizinkan.
Oberfeldwebel Morlock pada malam 3 November 1944, hanya dalam 12 menit, dengan andal menembak jatuh enam pesawat Inggris dan satu mungkin. Sederhana saja: Morlock melihat Inggris melalui mata radar, tetapi mereka tidak. Namun malam berikutnya pilot ini terbunuh oleh serangan Nyamuk.
Pertanyaan tentang keberuntungan: mereka melihat Anda lebih dulu - Anda adalah mayat. Anda adalah orang pertama yang melihat - "Abschussbalken" sudah siap.
Pada akhir tahun 1944, Luftwaffe telah menerima 214 He.219 (108 dari Schwechat dan 106 dari Mariene), tetapi adopsi pada bulan November dari "program tempur mendesak" berarti vonis pada semua pesawat tempur piston bermesin ganda dengan pengecualian Do.335 Strela.
Heinkel hampir mengabaikan perintah itu dan mengoperasikan jalur perakitan He.219 lainnya di Oranienburg. Namun demikian, hanya mungkin untuk melepaskan 54 He.219, bersama dengan itu 20 pejuang yang dikonversi dari prototipe memasuki unit tempur.
Pada saat "program tempur mendesak" diadopsi, beberapa varian He.219 telah dikembangkan, dan bahkan produksinya sedang dipersiapkan. Namun sebenarnya baru 6 unit proyek He.419 yang diproduksi. Pesawat tempur ketinggian tinggi ini terbang pertama kali pada tahun 1944.
Dalam desain He.419A-0, badan pesawat dan empennage He.219A-5 dan dua mesin DB 603G digunakan. Model serial He.419A-1 seharusnya memiliki bagian ekor baru dan empennage baru dengan satu lunas. Tetapi preferensi diberikan kepada He.419V-1 / R1 dengan badan pesawat dari He.219A-5 dengan ekor model He.319, yang tidak direncanakan untuk seri, tetapi dasarnya.
Sayap memiliki area yang lebih besar - hingga 58,8 sq. Mesin DB 603G direncanakan akan dipasang dengan turbocharger. Persenjataan terdiri dari dua meriam MG 151 20 mm di pangkal sayap dan empat meriam MK 108 30 mm di fairing bawah. Durasi penerbangan diperkirakan 2,15 jam dengan kecepatan 675 km/jam di ketinggian 13600 m. Six He.419B-1/R1 sebenarnya dibangun menggunakan badan pesawat He 219A-5, namun belum diketahui nasibnya.
Apa lagi yang bisa Anda katakan tentang pesawat ini?
He 219 adalah pesawat yang luar biasa dalam banyak hal, dengan hampir tidak ada masalah operasional seperti banyak pesawat lainnya. Sangat kuat, dengan senjata yang sangat baik dan komponen radio. Umumnya dengan banyak inovasi.
Tapi dia tidak harus memainkan peran penting. Jika kita berbicara tentang He.219 hanya sebagai pesawat terbang, maka kita dapat mengatakan bahwa kegigihan Milch pada khususnya dan fluktuasi yang tidak jelas dari Departemen Teknis pada umumnya, hanya mengacaukan mobil yang sangat, sangat bagus.
Namun, jika kita memperhitungkan sisi mana mobil itu bertarung, maka semuanya akan baik-baik saja dengan kita.
Tapi pesawatnya bagus. Dan jika Heinkel mampu melepaskan bukan tiga ratus, tetapi tiga ribu dari pesawat ini, maka banyak awak Inggris tidak akan benar-benar mencapai lapangan terbang mereka.
LTH He.219a-7 / r-1:
Lebar sayap, m: 18, 50
Panjang, m: 15, 55
Tinggi, m: 4, 10
Luas sayap, m2: 44, 50
Berat, kg
- pesawat kosong: 11 210
- lepas landas normal: 15 300
Mesin: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 hp
Kecepatan maksimum, km / jam: 665
Kecepatan jelajah, km / jam: 535
Jangkauan praktis, km: 2000
Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 552
Plafon praktis, m: 12 700
Kru, orang: 2
Persenjataan:
- dua meriam 30 mm MK-108 dengan 100 peluru per barel di pangkal sayap;
- dua meriam MG-151/20 dengan 300 peluru per barel dan dua MK-108 dengan 100 peluru per barel di fairing bawah;
- dua MK-108 dalam instalasi "Shrage Music".
