Pembom strategis Soviet pertama Tu-4

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Setelah pembuatan bom atom, pembom strategis adalah satu-satunya cara pengirimannya. Sejak 1943, B-29 beroperasi dengan Angkatan Udara Amerika. Di Uni Soviet, untuk tujuan ini pada tahun 1945, Biro Desain Tupolev mengembangkan pesawat "64" - pembom empat mesin pertama pascaperang. Namun, penyelesaian masalah melengkapi pesawat ini dengan navigasi modern dan peralatan radio, sistem persenjataan dan sejenisnya tertunda. Ini disebabkan oleh fakta bahwa Perang Dunia Kedua tidak memungkinkan perkembangan yang menjanjikan secara luas. Untuk mengatasi situasi dalam waktu sesingkat mungkin, sebuah keputusan pemerintah dikeluarkan sebagai ganti 64 pesawat untuk mengembangkan B-4, dengan mengambil dasar pesawat B-29 Amerika yang tersedia di Uni Soviet, dilengkapi dengan peralatan modern.

Di Uni Soviet, pembom Amerika muncul di akhir perang. Pilot Angkatan Udara AS mulai melakukan serangan besar-besaran di Jepang dan wilayah China yang diduduki Jepang di Superfortress B-29. Jika pertahanan udara musuh merusak pesawat, awaknya diizinkan mendarat di lapangan terbang terdekat di Uni Soviet. Dengan demikian, di Timur Jauh ada 4 pesawat pengebom B-29 Amerika terbaru untuk waktu itu.

Stalin tahu tentang pesawat-pesawat ini dan mereka dilengkapi dengan peralatan paling modern. Dia juga memahami bahwa dibutuhkan lusinan lembaga penelitian dan biro desain untuk mengembangkan peralatan domestik untuk 64 dan VM Myasishchev, yang tidak dimiliki negara tersebut. Selain itu, Vladimir Mikhailovich Myasishchev sendiri menyarankan untuk membuat salinan pembom Amerika. Oleh karena itu, Stalin membuat, mungkin, satu-satunya keputusan yang tepat dalam situasi ini: industri Soviet diinstruksikan dalam waktu sesingkat mungkin untuk membuat produksi salinan pesawat Amerika dan semua sistemnya. Tupolev-lah yang diundang oleh Stalin untuk memimpin proyek megah ini.

Penugasan untuk pengembangan pesawat, yang ditunjuk B-4, dimasukkan dalam rencana konstruksi pesawat eksperimental Minaviaprom untuk tahun 1946, tetapi karakteristik utamanya hanya disetujui pada 26 Februari 1946 oleh keputusan pemerintah yang sesuai. Menurut karakteristik ini, berat lepas landas normal ditentukan pada 54.500 kg, dan berat kelebihan tidak boleh melebihi 61.250 kg. Di dekat tanah, kecepatan seharusnya setidaknya 470 km / jam, pada ketinggian 10, 5 km - 560 km / jam.

Sekelompok spesialis yang akrab dengan teknologi serupa dikirim ke Timur Jauh untuk mempelajari B-29 Amerika. Kelompok itu dipimpin oleh Reidel, yang sebelumnya terlibat dalam pengangkutan pesawat. Tes di Timur Jauh berlanjut hingga 1945-06-21, setelah itu tiga pesawat dipindahkan ke lapangan terbang Izmailovsky di Moskow. Salah satunya kemudian sepenuhnya dibongkar untuk studi komprehensif, dan dua digunakan untuk perbandingan sebagai standar. Pesawat keempat dengan nomor ekor 42-6256 dan bertuliskan "Ramp Tremp" (seorang gelandangan digambarkan di badan pesawat), atas permintaan Marsekal Golovanov, komandan penerbangan jarak jauh, dipindahkan ke lapangan terbang Balbasovo dekat Orsha. Pesawat ini menjadi bagian dari Resimen Penerbangan ke-890.

Setiap unit terpisah dari pesawat yang dibongkar diproses oleh tim teknolog dan perancangnya sendiri. Bagian atau unit ditimbang, diukur, dijelaskan dan difoto. Setiap bagian dari pembom Amerika menjadi sasaran analisis spektral untuk menentukan bahan yang digunakan. Namun, jelas tidak mungkin untuk mengulang B-29.

Selama menyalin desain badan pesawat, masalah dimulai dengan kulit. Ternyata proses mengubah ukuran inci ke sistem metrik agak rumit. Ketebalan lembaran pelapis pesawat Amerika sama dengan 1/16 inci, yang jika dikonversi ke sistem metrik adalah 1,5875 mm. Tidak ada satu pun perusahaan domestik yang mau menggulung lembaran setebal ini - tidak ada gulungan, kaliber, alat pengukur. Pada awalnya kami memutuskan untuk membulatkan. Namun, jika mereka dibulatkan hingga 1, 6 mm, aerodinamika mulai memprotes: massa meningkat, dan mereka tidak dapat menjamin kecepatan, jangkauan, dan ketinggian yang diperlukan. Ketika dibulatkan ke bawah (menjadi 1, 5 mm), kekuatan mulai berkeberatan, karena kekuatan tidak dijamin. Pertanyaan itu diselesaikan oleh rekayasa. Akibatnya, lembaran dengan berbagai ketebalan (dari 0,8 hingga 1,8 mm) digunakan untuk badan pesawat. Ketebalan dipilih tergantung pada persyaratan kekuatan. Situasi serupa telah berkembang dengan kabel. Ketika penampang kabel dipindahkan ke metrik, skala dengan kisaran 0,88 hingga 41,0 mm2 diperoleh. Upaya untuk menggunakan penampang domestik terdekat berakhir dengan kegagalan. Jika dibulatkan menjadi "plus", massa jaringan listrik meningkat 8-10%, dan ketika dibulatkan menjadi "minus", laju penurunan tegangan tidak sesuai. Setelah perdebatan panjang, para cablemen memutuskan untuk menyalin potongan melintang Amerika.

Mesin lebih mudah. Ini disebabkan oleh fakta bahwa bahkan sebelum perang, perusahaan Amerika Wright dan biro desain motor D. Shvetsov menandatangani perjanjian lisensi. Misalnya, M-71 - mesin untuk Polikarpov I-185 - dekat dengan "Duplex Cyclone" yang dipasang pada B-29 Wright R-3350. Unit di mana industri Soviet tertinggal jauh di belakang dimasukkan ke dalam produksi tanpa perubahan - karburator, turbocharger General Electric dan sistem kontrolnya, bantalan multi-putaran tahan panas, magneto.

Untuk pembom Soviet, radio digunakan berbeda dari yang dipasang di B-29. Di "Amerika" ada stasiun gelombang pendek dengan desain yang sudah ketinggalan zaman, dan pada pembom Lendleigh dari rilis selanjutnya, stasiun gelombang pendek terbaru dipasang. Diputuskan untuk menempatkan mereka di pesawat kami.

Pintu-pintu teluk bom Tu-4 (nomor papan 223402) terbuka, tanggal penembakan tidak diketahui (foto dari arsip Valery Savelyev, Kesulitan terbesar dalam menyalin disebabkan oleh komputer yang merupakan bagian dari sistem kendali jarak jauh untuk senjata kecil pertahanan. Sistem ini menggabungkan 5 menara dengan masing-masing 2 senjata. Masing-masing dari lima penembak dari tempat duduknya dapat mengontrol kombinasi pengaturan ini. Jarak antara haluan dan buritan anak panah sekitar 30 m, api ditembakkan pada jarak 300-400 meter. Dengan demikian, jarak antara pistol dan penembak bisa sekitar 10 persen dari jarak antara pistol dan target. Kondisi tersebut terpaksa memperhitungkan paralaks target saat menembak. Mesin komputasi memperkenalkan amandemennya dengan kecepatan kilat, ketika salah satu penembak mengendalikan api dari beberapa menara. Pemandangan senapan adalah kolimator.

Penglihatan bom radar terdiri dari lebih dari 15 blok, platform dengan modulator dan antena yang dilepaskan dari badan pesawat, indikator untuk operator dan navigator. Pesawat ini dilengkapi dengan autopilot, yang digabungkan dengan penglihatan optik, radio dan kompas magnetik, dan penghitung koordinat.

Tu-4 (sebutan ini ditugaskan untuk B-4 pada musim gugur 1947), dibuat berdasarkan B-29 Amerika, dipindahkan ke produksi massal pada akhir 1946. Karena kebaruan peralatan onboard dan bahan yang digunakan, solusi desain, pesawat membuat revolusi nyata dalam teknologi industri penerbangan dan industri terkait.

Pada tahun 1947, tiga pembom strategis Tu-4 pertama diuji oleh pilot uji Rybko, Vasilchenko dan Gallay. Pada bulan Januari tahun berikutnya, dua Tu-4 (komandan Ponomarenko dan Marunov) melakukan penerbangan jarak jauh, setelah menempuh 5 ribu.km tanpa mendarat dari Moskow ke Turkestan. Tu-4 di sekitar Turkestan menjatuhkan 2 ton bom.

Teknik mengemudikan Tu-4 ternyata cukup sederhana dan dapat diakses oleh pilot berketerampilan menengah yang memiliki pelatihan yang baik dalam penerbangan buta dan malam.

Skema Tu-4 - monoplane all-metal kantilever dengan sayap tengah dan selubung kanvas kemudi dan aileron. Roda pendaratan pesawat dengan roda hidung dan penyangga ekor yang dapat ditarik dilengkapi dengan rem hidrolik. Secara struktural, badan pesawat dibagi menjadi lima bagian yang dapat dilepas: kabin bertekanan, bagian tengah pesawat, kabin bertekanan tengah, pesawat belakang, dan kabin bertekanan belakang. Lubang got tertutup dengan diameter 710 milimeter digunakan untuk menghubungkan kokpit depan dan kokpit tengah. Di bagian tengah ada dua kompartemen bom dengan pintu terbuka.

Prototipe K berawak di lapangan terbang dan di bawah sayap kapal induk Tu-4 (Kazmin V., "Komet" hampir tidak terlihat. // Wings of the Motherland. No. 6/1991, Pembangkit listrik pesawat adalah empat mesin piston ASh-73TK berpendingin udara. Mesin dikembangkan di OKB-19 oleh A. D. Shvetsov. Untuk penerbangan di ketinggian, setiap mesin dilengkapi dengan dua turbocharger TK-19. Mesin dengan daya lepas landas 2.400 hp. masing-masing menyediakan pembom Tu-4 dengan kecepatan 420 km / jam pada ketinggian 10.000 m - 558 km / jam, langit-langit 11.200 m. Jarak terbang dengan beban bom 2 ton adalah 5.100 km. Berat lepas landas normal - 47.500 kg, maksimum dengan beban bom 8 ton bisa mencapai 66.000 kg. Mesin dilengkapi dengan baling-baling empat bilah dengan pitch variabel dalam penerbangan.

Sayap - trapesium dua tiang, rasio aspek tinggi. Ini menampung 22 tangki bahan bakar lunak dengan total volume 20180 liter. Jika perlu untuk melakukan penerbangan panjang dengan beban bom yang lebih rendah, tiga tangki tambahan dengan total volume bahan bakar 5.300 kg dipasang di ruang bom depan. setiap mesin menggunakan sistem bahan bakar dan olinya sendiri.

Perangkat anti-icing - pelindung pneumatik karet dipasang di sepanjang tepi depan stabilizer, sayap dan lunas dengan garpu. Baling-baling dilindungi dengan menuangkan tepi depan bilah dengan alkohol dan gliserin. Peralatan ketinggian tinggi termasuk perangkat untuk memasok kabin dengan udara, menjaga tekanan di dalamnya, dan pemanasan. Udara disuplai dari turbocharger mesin berukuran sedang. Hingga ketinggian 7 km, tekanan di kabin dipertahankan secara otomatis, yang sesuai dengan ketinggian 2,5 km.

Persenjataan pertahanan terdiri dari 10 meriam B-20E atau NS-23 yang ditempatkan di 5 menara yang dikendalikan dari jarak jauh. Pada saat yang sama, kontrol semua instalasi penembakan dapat dilakukan oleh satu orang dari tempat mana pun. Stok bom adalah 6 ton. Pembom yang membawa senjata nuklir (Tu-4A) dapat menggunakan satu bom atom. Mesin-mesin itu dilengkapi dengan perlindungan biologis.

Pada Tu-4, untuk pertama kalinya di industri pesawat dalam negeri, semua elemen peralatan digabungkan menjadi sistem. Peralatan onboard, khususnya otomatisasi, telah secara signifikan meningkatkan efektivitas tempur pesawat. Sebuah locator onboard dan autopilot memungkinkan kru untuk mendeteksi dan terlibat target dari balik awan di malam hari. Dengan bantuan otomatisasi, mode operasi mesin yang paling menguntungkan dipertahankan, yang memberikan peningkatan jangkauan penerbangan. Puluhan motor listrik membantu kru mengatur elemen bergerak pesawat; kemudi, flap, dan roda pendarat. Untuk pertama kalinya dalam penerbangan pembom, navigator dilengkapi dengan penglihatan bom radar Cobalt, yang sepenuhnya disalin dari model Amerika. Pemandangan itu memungkinkan setiap saat sepanjang hari dan di bawah berbagai kondisi meteorologi untuk mendeteksi pusat industri besar (seperti Moskow) pada jarak 90 kilometer. Kota-kota kecil dengan industri maju - hingga 60 km, jembatan dan stasiun kereta api - 30-45 km. Danau dan sungai besar (misalnya, Volga) diamati dengan jelas dari jarak hingga 45 km.

Rudal jelajah KS-1 untuk Tu-4K (https://crimso.msk.ru)

Pengenalan Tu-4 ke dalam produksi berlangsung tanpa penundaan dan agak penuh semangat. 1905/1947 terjadi penerbangan pertama dari pesawat produksi pertama (komandan kru Rybko N. S.), kemudian yang kedua (Gallay M. L.) dan yang ketiga (Vasilchenko A. G.). Pada 11 November 1946, bahkan sebelum penerbangan pertama, surat kabar Berlin Der Kurier mengumumkan dimulainya produksi salinan B-29 Amerika di Uni Soviet. Tidak ada yang percaya akan hal ini di Barat. Diyakini bahwa Uni Soviet tidak dalam posisi untuk membangun produksi peralatan semacam itu. Tapi semua keraguan itu hilang selama parade udara pada 1947-03-08 untuk menghormati Hari Penerbangan. Kemudian tiga kendaraan produksi pertama dan penumpang Tu-70 didemonstrasikan. Pengujian komprehensif 20 salinan dari seri pertama berlangsung sekitar dua tahun, cacat yang ditemukan dihilangkan dan rilis lebih lanjut berjalan dengan percaya diri, tanpa komplikasi. Pelatihan awak pesawat diawasi oleh pilot uji V. P. Marunov, yang menguasai penerbangan B-29 selama bertugas di Timur Jauh. Produksi serial pembom Tu-4 didirikan di pabrik-pabrik Soviet, dan pada akhir 1949 ada lebih dari 300 pesawat dalam penerbangan jarak jauh. Secara total, sekitar 1200 pesawat diproduksi selama produksi.

Di Uni Soviet, pesawat Tu-4 menjadi pembom berat seri terakhir yang dilengkapi dengan mesin piston. Sampai pertengahan 1950-an, mereka adalah tulang punggung penerbangan strategis Uni Soviet. Mereka digantikan oleh pesawat generasi baru yang dilengkapi dengan mesin turbin gas yang kuat.

Beberapa modifikasi Tu-4 diproduksi:

Tu-70 adalah versi penumpang dari pembom strategis, pesawat sayap rendah, yang hanya berbeda dalam diameter dan panjang badan pesawat yang sedikit meningkat. Itu memiliki pembangkit listrik yang sama. Desain dan konstruksi berjalan secara paralel dengan konstruksi serial Tu-4 pertama.

Tu-75 adalah versi transportasi militer dari pesawat Tu-70. Itu berbeda dari itu dengan palka kargo besar, dibuat di permukaan bawah badan pesawat belakang. Penutup palka berfungsi sebagai tangga untuk menggulung kendaraan dan kargo ke dalam badan pesawat. Dalam versi transportasi ini, instalasi senapan diperkenalkan kembali - belakang, depan atas dan belakang bawah. Tujuan - transportasi kargo hingga 10.000 kg atau 120 pasukan terjun payung dengan senjata. Awaknya enam orang.

Tu-80 adalah pengembangan langsung dari Tu-4. Perubahan signifikan dibuat pada garis besar badan pesawat - alih-alih kaca "kubah", pelindung dipasang di hidung. Peningkatan aerodinamis karena fakta bahwa bagian samping dari stasiun pengarah setengah terisi ke dalam badan pesawat. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin baru ASh-73TKFN paksa dengan injeksi bahan bakar ke dalam silinder dan turbocharger. Itu dibangun dalam satu salinan.

Tu-4R adalah pesawat pengintai strategis. Pada pesawat ini, untuk meningkatkan jangkauan terbang, tangki bensin tambahan dipasang di ruang bom depan, dan peralatan fotografi ditempatkan di ruang bom belakang.

Tu-4 LL adalah laboratorium terbang yang digunakan sebagai pesawat penelitian. Ini menguji sistem baru peralatan radio dan radar, menguji sistem pengisian bahan bakar udara, menguji turboprop dan mesin jet.

Tu-4T - versi transportasi udara, diproduksi pada tahun 1954 dalam satu salinan. Bom bay dilengkapi dengan tempat duduk untuk 28 orang. Untuk peralatan militer, kontainer yang disederhanakan dipasang, serta sistem pemasangan yang memungkinkannya digantung di bawah badan pesawat atau sayap. Kontainer dilepas dan dijatuhkan dengan parasut. Tu-4 mengangkat dua kontainer dengan berat total 10 ton.

Tu-4D adalah varian pendaratan yang dikembangkan oleh OKB-30 setelah Tu-4T. Selama konversi, mereka menghapus kabin bertekanan tengah, senjata (hanya instalasi belakang yang tersisa) dan kabin untuk 41 pasukan terjun payung muncul di teluk bom. Di bawah sayap ada rakitan suspensi kargo amfibi.

Tu-4KS adalah pesawat pengangkut untuk sistem rudal Kometa. "Kometa" terdiri dari: roket KS ("pesawat komet"), peralatan pemandunya, ditempatkan di pesawat, serta fasilitas pendukung darat. Di pesawat Tu-4KS, dua pesawat ruang angkasa ditangguhkan di bawah sayap.

Tu-4 dengan PRS-1 - serial Tu-4, dilengkapi dengan stasiun pengamatan radar "Argon" yang dipasang di instalasi buritan. Dirilis dalam satu salinan.

"94" - Tu-4 dengan mesin turboprop tipe TV-2F.

kapal tanker Tu-4.

Pembom strategis pertama Tu-4 diterima oleh Resimen Penerbangan Pengawal ke-185 dari Divisi Udara ke-13, yang berlokasi di Poltava. Personil yang dilatih di Kazan, berdasarkan resimen pembom jarak jauh ke-890 dipindahkan ke sana.

Tu-4 adalah pembawa senjata nuklir Soviet pertama. Dengan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 3200-1513 tanggal 29 Agustus 1951, Kementerian Perang mulai membentuk resimen pembom yang dipersenjatai dengan bom atom. Resimen menerima nama kode "Unit pelatihan nomor 8". Itu termasuk 22 pesawat pengangkut tempur. Resimen itu diawaki oleh personel dari Divisi Penerbangan Pengebom Berat ke Empat Puluh Lima. Komandan resimen adalah Kolonel V. A.

Pabrik Tu-4 # 2805103 di Museum Angkatan Udara Rusia di Monino, 20.09.2008 (foto - Vitaly Kuzmin, Selama peristiwa Hongaria pada tahun 1956, kompleks Tu-4 terbang ke pemboman Budapest. Untuk memberi informasi yang salah kepada negara-negara NATO, penerbangan itu dilakukan tidak di sepanjang rute terpendek, tetapi melalui wilayah Rumania. Pada saat terakhir, itu terganggu oleh perintah dari komando.

Produksi Tu-4 dihentikan pada tahun 1952. 25 pesawat yang diproduksi dipindahkan ke RRC. Motor piston digantikan oleh motor turboprop AI-20M pada pertengahan 1970-an. Pada tahun 1971, satu Tu-4 Cina diubah menjadi pesawat pendeteksi radar jarak jauh KJ-1 ("Polisi Udara-1"), dan sisanya menjadi pembawa kendaraan udara tak berawak WuZhen-5 (salinan dari AQM Amerika -34 Lebah Api).

Karakteristik kinerja pesawat:

Pengembang - Biro Desain Tupolev;

Penerbangan pertama - 1947;

Produksi serial dimulai - 1947;

Panjang pesawat - 30, 18 m;

Tinggi pesawat - 8, 95 m;

Rentang Sayap - 43,05 m;

Luas sayap - 161,7 m2;

Jalur sasis - 8, 67 m;

Mesin - mesin 4 piston ASh-73TK;

Tenaga mesin - 1770 kW (2400 hp);

Berat: