Percakapan dengan Timofei Panteleevich Punev. "Tidak ada Angkatan Udara yang memiliki pesawat pengebom seperti Pe-2."

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Saya bertemu Timofei Panteleevich Punev secara kebetulan. Salah satu kenalan saya pernah keceplosan bahwa dia tahu istri seorang pilot militer yang berjuang. "Seorang pria yang suka berkelahi," dia memperingatkan saya, "dan temperamennya … Anda akan lihat sendiri."

Jadi saya menjadi pemilik telepon, yang segera saya hubungi. Punev segera menyetujui permintaan saya untuk bertemu. "Apa yang Anda gunakan Timofey Panteleevich untuk bertarung?" "Pada pion, pada Pe-2". Bagus.

Dalam pertemuan itu, Punev langsung mengambil inisiatif. “Ya, apa yang akan saya katakan, semuanya sudah ditulis. Bacalah,”dan dia memberi saya fotokopi artikel surat kabar. Untuk menghormati pemiliknya, saya membacanya. Di antara kami, artikel itu bagi saya terus terang tampak lemah. Itu ditulis oleh beberapa tanggal dan menceritakan tentang pilot dari Perintah Pengawal ke-36 Suvorov dan Kutuzov, Resimen Pengebom Berlin, mempesona dengan ungkapan-ungkapan seperti "… menunjukkan kepahlawanan yang tak tertandingi …", "… mengisi hati dengan kebencian musuh …", "… tapi, tidak ada yang bisa menghentikan penjaga … "dan seterusnya. Omong kosong "politik".

"Yah, bagaimana?" pemilik bertanya kepada saya. "Lemah," jawabku diplomatis. "Sampah," kata Punev, "satu-satunya hal baik tentang artikel ini adalah bahwa artikel ini menceritakan tentang orang-orang kita, jika tidak, akan memakan waktu sebentar dan mereka akan melupakan kita sama sekali." "Dan kamu tidak membeli apa-apa!" - dia memujiku - ayo, ajukan pertanyaanmu. Aku hanya bertanya padamu tentang satu hal, jangan berbohong."

Percakapan dengan Punev "menangkap" saya segera, itu selalu terjadi ketika Anda memiliki lawan bicara yang cerdas, berpengetahuan, sensitif, dan langsung responsif. Dan Temperamen, begitu saja, dengan huruf kapital.

Ada juga pembicaraan tentang pengaruh temperamen pada karir militernya. Ketika datang ke penghargaan, Punev berkata: "Anda tahu, saya tidak punya satu penghargaan" untuk misi tempur ". Semua penghargaan saya "berdasarkan hasil periode pertempuran" adalah ketika resimen dikeluarkan untuk pengisian dan reorganisasi, memberi penghargaan kepada para penyintas. Saya seperti itu, jika saya mendengar kebohongan, saya langsung berbicara, terlepas dari pangkat dan gelar. Semuanya ia ungkapkan secara pribadi, bahkan kepada kepala staf, bahkan kepada pejabat politik, bahkan kepada Anggota Dewan Militer. Bertentangan itu horor, apa penghargaannya. Saya tidak berjuang untuk mereka. Dan sekarang saya pikir saya mungkin bertarung dengan cara yang salah."

Kami bertemu beberapa kali lagi, wawancara yang dipublikasikan adalah hasil dari beberapa pertemuan.

Daftar Riwayat Hidup: Timofey Panteleevich Punev. Lahir pada tanggal 2 Agustus 1922, di desa Kugulta (sekarang Wilayah Stavropol). Ayah adalah seorang ahli bedah, ibu adalah seorang paramedis. Pada tahun 1940, segera setelah menyelesaikan masa sepuluh tahun di desa Kugulta, ia memasuki Sekolah Pilot Militer Krasnodar. Sejak 1942 di depan. Dia bertempur di skuadron terpisah 1 pembom berkecepatan tinggi (Front Karelian) dan di Guards Orders ke-36 Suvorov dan Kutuzov, Resimen Pembom Berlin (Front Ukraina ke-1). Setelah perang, ia memegang berbagai posisi di resimen Korps Penerbangan Pengawal ke-4 dan Divisi Penerbangan Pengawal ke-164. Setelah perang, ia aktif menerbangkan pesawat pengebom Il-28. Chevalier dari banyak perintah militer dan medali. Pos terakhir adalah kepala pelatihan senapan angin resimen. Pada tahun 1960, ia pensiun dari pangkat angkatan bersenjata, dengan pangkat letnan kolonel. Saat ini dia tinggal di Stavropol.

Saya mencoba untuk mempertahankan sebanyak mungkin orisinalitas pidato Timofey Panteleevich, seorang pilot tempur, seorang prajurit Perang Patriotik Hebat, yang bertempur dengan BENAR.

Kadet Sekolah Penerbangan Krasnodar Punev. 1940 tahun.

Foto itu diambil di sebuah studio di Krasnodar.

Menurut Punev, pada tahun 1940, ibunya, yang berasal dari Stavropol, mengunjunginya. Perintah sekolah memberinya enam hari liburan (kemewahan yang luar biasa untuk seorang kadet). Foto ini diambil saat liburan. Satu-satunya liburan yang dia miliki dari tahun 1940 hingga 1946.

SEBAGAI. Timofei Panteleevich, kapan dan di mana Anda mulai belajar terbang?

T. P. Pada Agustus 1940, saya masuk Sekolah Penerbangan Krasnodar.

Dari kelas 4 saya bercita-cita menjadi pilot. Apalagi itu adalah pilot pembom. Saya ingat, saya baru saja datang dari Stavropol, dan lulusannya sangat cantik, berpakaian lengkap, saya membuka mulut dengan gembira. Dua ratus manusia super, ya, saya pikir begitu. Seragam gaun biru tua - pesolek, pengantin pria, Anda bisa menjadi buta.

Ketika saya masuk, Sekolah Penerbangan Krasnodar melatih pilot untuk penerbangan pembom dan seharusnya ada periode pelatihan tiga tahun yang normal, namun, kursus kami dipersingkat dan kami seharusnya menjadi letnan dalam dua tahun. Kami hanya senang akan hal ini - setahun lebih sedikit sebelum "jungkir balik" yang didambakan.

Kami baru saja masuk, dan sudah melihat diri kami sebagai letnan - komandan Tentara Merah. Ada di detasemen kami seorang kadet dari mantan penembak radio, dia bertempur dalam perang Finlandia, dan dia pergi ke Moskow untuk menerima Ordo Spanduk Merah sebagai kadet. Kami memiliki dia sebagai komandan kelas (bagi kami bos besar) dan kami memintanya untuk membawakan kami "kubus". Dia menerima pesanan dan membawakan kami "kubari", masing-masing empat. Ini untuk rilis, yang seharusnya sudah dalam dua tahun!

Dan kemudian ada rumor. Di ketentaraan, ini selalu terjadi, pada awalnya ada desas-desus, yang kemudian, secara mengejutkan, selalu dikonfirmasi. Desas-desus yang satu lebih buruk dari yang lain dan, yang terburuk, bahwa mereka tidak akan memberi kami pangkat komando, tetapi kemudian kami tidak memperhatikan mereka.

Tiba-tiba, edisi Desember dirilis sebagai letnan junior. Kami, seperti anjing, berjalan mengejar mereka dan menggoda mereka: "Anak laki-laki yang lebih muda, laki-laki muda!" Yah, kami bodoh saat itu, bodoh. Di sini di depan mereka para letnan dibebaskan, junior mereka, dan apa yang akan terjadi pada kami, kami tidak berpikir.

Dan kemudian pada bulan Januari perintah lain datang - untuk membebaskan semua orang sebagai sersan. Kami memiliki tumpang tindih seperti itu, ofensif dan bodoh. Di sana, di letnan junior yang malang ini, mereka merobek "kubus", secara umum, menurunkan mereka menjadi sersan. Dan, yang paling mengejutkan, tidak semua orang diturunkan pangkatnya, tetapi hanya mereka yang tidak berhasil mendapatkan pengangkatan. Mereka yang berhasil membuat janji dan pergi lebih awal (ke Timur Jauh), mereka tetap menjadi letnan junior, saya sudah mempelajari ini selama perang.

Ketika perang dimulai, kami dengan cepat mulai menulis laporan dengan permintaan untuk dikirim ke garis depan sebagai sukarelawan. Kesukarelaan penuh, tidak bodoh. Saya juga ingat semua orang menunjukkan bahwa kami berbicara bahasa Jerman dan, dalam tanda kurung, sangat sederhana - "dengan kamus". Meskipun, Tuhan melarang, jika setidaknya dua lusin kata, siapa yang tahu. Meski begitu, bahasa asing bukanlah sisi pendidikan yang paling kuat. Tampaknya mereka yang berbicara bahasa Jerman akan dikirim lebih cepat, dan kemudian kami akan menunjukkan Fritz! Fritz akan berburu saat aku muncul! Sekarang, dari ketinggian, dari pengalaman saya, saya dapat mengatakan bahwa saya saat itu sudah cukup di depan selama dua hari.

Pada saat saya lulus dari perguruan tinggi, saya memiliki total waktu penerbangan hanya 40 jam. Sungguh, yang bisa kami lakukan hanyalah lepas landas dan mendarat. Tidak ada kemampuan untuk melihat-lihat di udara, tidak ada kelompok yang terbang. "Kami semua diajari sedikit, sesuatu dan entah bagaimana." Ini adalah sesuatu dan entah bagaimana - ini tentang saya. Sekarang saya mengerti bahwa dibandingkan dengan Jerman kami putus sekolah, karena Jerman melepaskan pilot dengan waktu terbang 400 (empat ratus) jam. Perbedaan yang luar biasa.

Saya juga dibebaskan sebagai sersan. Aku sudah menjadi sersan senior di garis depan, setelah terluka.

SEBAGAI. Dan apa yang Anda, di sekolah, lakukan dua kali dalam setahun?

T. P. Ya. Hanya saja saya tidak ingat tahun berapa itu dimulai, dari tahun 1940 atau sebelumnya. Kemudian saya tidak memperhatikan.

SEBAGAI. Di sekolah, pada jenis pesawat apa Anda belajar?

T. P. Di sekolah kami menguasai jenis pesawat berikut: U-2, SB, R-Z, TB-3.

Di U-2 - pelatihan penerbangan awal.

Di SB dan P-Z, mereka berlatih menggunakan pertempuran. Pengeboman - terutama dengan P-Z dan, sedikit, dengan SB. Mereka menembak kerucut dan yang "tanah" - ini sudah dari SB.

P-Z dianggap rahasia. Ini adalah varian dari R-5, tetapi mesinnya adalah M-34, dan bukan M-17, seperti pada R-5. Karena mesin yang lebih bertenaga, kecepatan ZET lebih tinggi 20-30 km / jam. M-34 sangat berasap, dan mendorong panas ke kokpit sehingga di musim panas sangat sulit dan tidak menyenangkan untuk duduk di dalamnya. Kadang-kadang, Anda lihat, Zet datang untuk mendarat, dan kepala kadet itu berlebihan. Asap ditambah panas - diguncang seketika.

SEBAGAI. Dan apa yang bisa menjadi rahasia tentang P-Z? Apalagi barang lama

T. P. Nah, ya, "tua" macam apa? "Badai petir di langit"!

Sebuah penyimpangan kecil. Pada awal 50-an, pesawat Il-28 muncul di perusahaan kami. Ini adalah pesawat kelas pembom garis depan, dibutuhkan tiga ton bom, persenjataan meriam yang kuat, secara umum, pesawat paling modern. Ini diklasifikasikan ke titik ketidakmungkinan, sejauh manual operasi rahasia tidak berisi gambar kokpit navigator, karena kokpit ini sudah berisi penglihatan OPB-6SR super-rahasia - penglihatan optik pembom yang terhubung ke radar (radar). Pemandangan itu sangat rahasia sehingga dalam yang super-rahasia dalam instruksi untuk operasinya hanya ada diagram bagian kinematik, tanpa elektronik, yang (elektronik) sudah super-super-rahasia. Terlepas dari semua lelucon, Anda menonton diagram elektronik, dan di sebelah Anda adalah penjaga senapan mesin ringan. Itulah rahasianya. Bayangkan keterkejutan kami ketika, saat belajar di Pusat Penggunaan Tempur ke-4 di Voronezh, kami menemukan di perpustakaan setempat sebuah instruksi lengkap yang sama sekali tidak rahasia untuk pemandangan Amerika dari perusahaan Norden. Tidak terklasifikasi karena Amerika menghapus pemandangan ini dari layanan, atau sedang bersiap untuk menghapusnya. Selain itu, ini adalah "Norden" Amerika, salinan persis dari OPB-6SR kami, lebih tepatnya, milik kami - salinan persis dari yang Amerika. Begitu banyak untuk kerahasiaan! Dicuri dan diklasifikasikan, karena tidak ada yang lebih baik ditemukan.

Anda mungkin berpikir mengapa saya menceritakan kisah ini dan apa hubungannya dengan P-Z? Ini agar Anda mengerti, ketika mereka merahasiakan segala macam sampah, itu berarti hanya satu hal - hal-hal yang sangat buruk. Sebagai persiapan kita sebelum perang. "Kerahasiaan" P-Z berasal dari keluarga yang sama. Mereka menyembunyikan kelemahan mereka sendiri dari diri mereka sendiri.

SEBAGAI. Apakah TB-3 juga dibom?

Tidak. Awalnya, TB-3 terbang untuk latihan kelompok, namun, segera dibatalkan, mereka pikir itu terlalu berisiko dan kami mulai menerbangkan TB-3 "untuk komunikasi". TB-3 adalah satu-satunya jenis pesawat tempat stasiun radio dipasang - RSB. Secara teoritis, diyakini bahwa ketika kami terbang, kami harus menerima dari tanah dan mengirimkan ke darat, melalui radio, teks yang berbeda, dan setelah mendarat, bandingkan hasil yang diperoleh, verifikasi teks. Tampaknya semuanya sama, kami lulus tes. Tapi itu omong kosong, karena selama ini saya tidak pernah mendengar "bumi" dan tidak percaya ada orang yang bisa mendengar saya.

Bentuk utama komunikasi antara "darat" dan pesawat adalah pemasangan spanduk Popham (ada marshal Inggris). Sebuah kain diambil, sebuah "T" diletakkan darinya, dan pada kain itu ada katup khusus yang menekuk dan, dengan memperpendek bagian "T", memungkinkan informasi tertentu untuk ditransmisikan. Contoh paling sederhana: jika "kaki" kiri Anda tidak dilepaskan, maka bagian kiri "T" dilipat ke panel.

Dan jika perlu untuk mentransfer sesuatu yang lebih rumit ke pesawat, maka (saya ingat gambar dari buku), dua tiang dipasang, dan sebuah paket digantung di kabel di antara mereka. P-5, terbang rendah di atas tanah, mengaitkan paket dengan kail. Itulah hubungannya.

Kami memiliki komunikasi radio dalam keadaan embrio. Kami adalah manusia gua, dalam arti komunikasi radio. Saya tidak ingat apa yang akan menjadi radio ini di TB-3, bahkan jika itu bekerja dengan baik untuk seseorang.

SEBAGAI. Timofei Panteleevich, jenis pesawat apa yang paling sering Anda terbangkan di sekolah?

T. P. 40 jam sekolah dibagikan kira-kira sama, di antara semua jenis pesawat. Meskipun, dari sekolah saya lulus ke Dewan Keamanan.

SEBAGAI. Bukankah kamu menerbangkan Pe-2 ke sekolah?

T. P. Tidak. Secara kasar, mereka bahkan tidak tahu bahwa pesawat seperti itu ada. Meskipun saya pertama kali melihat Pe-2 di sekolah.

Pada tahun 1941, seperti biasa, kami memiliki akhir pekan yang sangat bermanfaat dengan menanam pohon. Kami, taruna, selalu keluar di akhir pekan atau menanam pohon, atau menggali kaponi untuk gudang bahan bakar dan pelumas. Fakta bahwa untuk tujuan seperti itu ada buldoser atau, di sana, ekskavator, dan akhir pekan entah bagaimana bisa dihabiskan dengan cara yang berbeda, kami tidak tahu.

Jadi kami menggali bumi dan mendengar deringan yang tidak biasa dan tajam di atas lapangan terbang. Kami melihat ke atas, tutupan awan ada tiga, dan awan ini benar-benar ditembus oleh bidang yang tidak dikenal. Itu bergegas di atas kita, dan dia memiliki kecepatan !! … Di sekolah kami, 140 km / jam dianggap pertempuran, tetapi di sini, tampaknya, 140 mendarat. Kami mendengar - dia mendarat. Kami tidak memiliki strip beton, dan sepertinya pilot "melampirkan" mobil dari alinyemen yang tinggi, debu adalah pilar dan mobil sudah berada di ujung strip. Nah, kecepatan! Kami ke pesawat, dan di sini dari semua sisi: “Di mana?! Kembali! Itu pesawat rahasia!" Seperti ini: Anda tidak dapat menunjukkan pesawat kepada seorang kadet, hanya di bagian depan, ketika dia pergi berperang! Jadi mereka tidak menunjukkannya dari dekat. Ini adalah Pe-2, salah satu yang pertama. Saya langsung jatuh cinta dengan mobil ini! Sebuah pesawat dengan keindahan langka! Sebuah pesawat yang indah terbang dengan indah.

SEBAGAI. Timofey Panteleevich, di resimen mana dan di mana mereka mulai bertarung?

T. P. Pada musim gugur 1942, saya juga pergi berperang. Sekolah sudah "membulatkan", karena Jerman mendorong ke selatan dengan kecepatan penuh. Kebingungan dan kepanikan, tetapi mereka berhasil mengeluarkan kami, tetapi saya tidak pergi ke selatan, tetapi ke garis depan Karelia.

Tiba, dan sudah ada salju penuh dan dingin yang mengerikan. Saya masuk ke skuadron penerbangan terpisah pertama dari pembom berkecepatan tinggi. Tampaknya ada 15 pengebom SB. Personil skuadron telah banyak bertempur, komandan skuadron saya terbakar, saya ingat wajahnya yang terluka. Kami terbang bersamanya sedikit, untuk menilai "keterampilan" terbang saya. "Keterampilan" saya tidak membuatnya terkesan, tetapi karena Anda dianggap sebagai pilot tempur, Anda harus pergi berperang. Dia berkata kepada saya: “Sebuah misi tempur direncanakan besok. Perlu diingat, tugas Anda adalah melihat hanya ekor saya. Jika Anda mulai mencari di tempat lain dan keluar, Anda tersesat." Hanya itu yang bisa dia lakukan untuk meningkatkan keterampilan terbangku. Ternyata, banyak…

Saya ingat aturan ini sepanjang perang dan yakin akan kebenarannya berkali-kali. Mereka yang tidak tahu aturan ini, lupa, atau karena kebodohan keluar - mereka segera merobohkan. Sayuran seperti itu mati selama perang, oh, berapa banyak!

Statistik pembom itu sederhana: jika dia tidak ditembak jatuh dalam lima serangan mendadak pertama, maka dia pergi ke kategori lain, di mana kemungkinan menembak jatuh agak lebih kecil. Misalnya, saya terluka untuk pertama kalinya pada serangan mendadak keempat atau kelima. Mereka menyakiti saya dengan mudah, saya bahkan tidak berhenti terbang dan saya tidak memiliki informasi tentang cedera ini. Saat itu tidak ada waktu untuk bertanya.

Jika Anda membuat sepuluh sorti, maka Anda bisa perlahan mengalihkan pandangan dari ekor presenter. Misalnya, hanya pada penerbangan kesepuluh saya mulai "menonton udara", yaitu. perlahan melihat sekeliling. Melihat sekeliling, wah! Aku terbang! Sembilan sorti pertama saya tidak tahu di mana saya terbang dan apa yang saya bom, saya langsung kehilangan orientasi, itu adalah "elang yang gagah". Tapi dia tidak kehilangan pemimpin! Dan pada penerbangan kesebelas saya ditembak jatuh. Pejuang.

SEBAGAI. Katakan padaku, Timofey Panteleevich, pada awal perang, SB sudah sangat ketinggalan zaman atau apakah itu pembom yang cukup lengkap?

T. P. Mobil yang benar-benar ketinggalan jaman. Dia terbakar hebat. Tank-tank itu tidak terlindungi. Kecepatannya kecil.

SB adalah "oak", pilot memiliki konsep seperti itu. Ini adalah nama pesawat yang begitu stabil sehingga upaya besar harus dilakukan untuk mengubah arahnya. Di SB, semuanya dikendalikan oleh penggerak kabel, sehingga upaya di roda kemudi harus diterapkan dengan baik. Dia bereaksi perlahan dan enggan untuk memberikan kemudi. Manuver anti-fighter di SB tidak realistis. Satu kata adalah "ek".

Persenjataan onboard lemah - hanya ShKAS yang infeksi seperti itu! Jerman mulai "memalu" kami dari 800 meter, mereka akan bergabung dengan ekor dan pergi … Dan batas ShKAS adalah 400 meter.

SEBAGAI. Pada kenyataannya, berapa kecepatan SB dan berapa muatan bomnya?

T. P. Pada karakteristik kinerja 400 km / jam, tapi ini omong kosong. Pada 400-an, SB bergetar, sepertinya akan runtuh. Ya, dan akan runtuh jika mereka terbang. Benar-benar 320 km/jam. Beban bom 600 kg.

SEBAGAI. Apakah ada penutup pesawat tempur saat itu, pada tahun 1942?

T. P. Kadang-kadang. Dari sebelas serangan mendadak itu, kami diliput dua atau tiga kali, dengan pesawat tempur I-16 dan, tampaknya, sekali dengan "harricanes". Namun, saya belum melihat mereka. Saya melihat ekor tuan rumah. Kami diberitahu tentang apakah akan ada perlindungan atau tidak pada briefing pra-penerbangan, dari sini saya ingat

SEBAGAI. Timofey Panteleevich, beri tahu saya, pada serangan mendadak kesebelas ini, berapa banyak Anda dan berapa banyak pejuang Jerman? Apakah pejuang kami melindungi Anda?

T. P. Kami terbang dengan sembilan. Tidak ada penutup pejuang. Kami mengebom, dan dalam perjalanan kembali, Jerman menyusul kami. Tinggi kami sekitar lima ribu. Berapa banyak yang ada di sana? Dan hanya iblis yang tahu! Saya menyadari bahwa mereka menembak saya hanya ketika cangkang mulai pecah, dan rasa sakit yang tajam di kaki kiri saya. Saya belum melihat pejuang. Serangan yang benar-benar mengejutkan.

Mesin sebelah kiri terbakar. Jatuh dari urutan. Saya harus melompat, karena tank dapat dengan mudah meledak, tetapi saya tidak tahu di mana saya berada! Baik atas wilayah kita, atau atas wilayah yang diduduki. Ini adalah "elang yang bangga", tetapi melompat ke penangkaran bukan untuk saya. Kecepatan 190, mobilnya terbakar, kita harus pulang, tapi di mana dia pulang? Sampai firewall terbakar, saya diikat dan terbang. Api itu bergemuruh! Dan saat partisi terbakar, saya melompat keluar dari kokpit sekitar 3500 m. Saya melompat keluar sehingga saya bisa membuka parasut di tanah, saya takut pejuang Jerman akan menembak saya di udara. Dia mendarat di depan kami, namun ada lubang di kakinya, pahanya patah.

SEBAGAI. Navigator dan penembak telah melompat keluar pada saat itu?

T. P. Dan hanya iblis yang tahu! Tidak ada SPU di SB, jadi kami tidak bisa bernegosiasi.

SEBAGAI. Jadi, tidak ada komunikasi antara kru di SB?

T. P. Ada koneksi, ibunya! Surat pneumatik. Tabung aluminium ini mengalir di sepanjang badan pesawat dan menghubungkan kokpit. Anda menulis catatan, di "kartrid" dan di pipa, atau ke navigator, atau ke operator radio. Sebuah "akordeon" khusus beberapa kali "chuhhhul" dan itu saja … "Untuk kakek desa. Konstantin Makarych". Benar-benar suatu kebodohan! Betapa aku mengingatnya…! Sambutan hangat! Kami tidak mempersiapkan perang, tapi …! Chkalov, Gromov terbang, seluruh negeri tegang, tetapi ini untuk poster propaganda, dan jika Anda mengambil kenyataan, keadaannya mengerikan.

SEBAGAI. Tapi bagaimana, tanpa SPU, navigator membawa Anda ke arena pertempuran?

T. P. Dan saya memiliki tiga bohlam di dasbor. "Merah ke kiri, hijau ke kanan, putih lurus ke depan." Navigator mereka menyala dari kokpitnya. Omong kosong dan sampah.

Secara umum, saya mengebom "memimpin". Dia membuka palka - saya membukanya, bomnya "meledak" - saya juga mulai menuangkan.

Anda tahu, di sekolah sepertinya tidak ada pesawat yang lebih indah dan lebih baik dari SB, dan sekarang saya bahkan tidak bisa mendengarnya.

SEBAGAI. Saya mendengar bahwa Jerman mulai menembak pilot kami yang melarikan diri dengan parasut kemudian, sekitar tahun 1943

T. P. Tidak. Sudah pada tahun 1942 mereka berlatih secara penuh. Mudah. Itu terjadi pada tahun 1941 bahwa Jerman mengubur pilot kami yang jatuh dengan penghormatan militer, ini diberitahukan kepada saya oleh orang-orang yang bertempur pada waktu itu. Ketika Anda maju 50 km sehari, tepat bagi musuh untuk berteriak: “Hei! Berhenti! Beri aku istirahat!" Kemudian Anda bisa bermain dengan ksatria dan bangsawan. Pada akhir tahun 1942, Jerman menyadari bahwa mereka telah "mendapatkan masalah" dan hanya itu, permainan bangsawan mereka telah berakhir.

SEBAGAI. Sudah mendarat di lokasi unit kami?

T. P. Tidak. Ternyata di sana lebih menarik.

Ketika saya sedang duduk di kokpit dan ketika saya terbang ke tanah, tidak ada rasa takut. Sejujurnya. Secara umum, semuanya tidak terjadi pada saya. Saat mendarat, entah karena rasa sakit atau kehilangan darah, saya kehilangan kesadaran. Aku terbangun dari kenyataan bahwa seseorang menyeretku. Dia meraih sling dan menyeretnya melewati salju. Menyeret diam-diam. Mencoba mencari tahu apakah milik kita atau Finlandia? "Yah, saya pikir - jika mereka menyeret milik kita, mereka akan menebak untuk melepaskan tali kekang dari saya." Jadi orang Finlandia. Mencoba mencari pistol. Saya merasakannya, tetapi saya tidak tahan, sarung tangan saya jatuh ke udara, tangan saya membeku, jari-jari saya tidak berfungsi. Penghinaan seperti itu membuat saya, pada ketidakberdayaan saya, sehingga saya mulai bersumpah. Kata-kata yang paling menakutkan. Tiba-tiba saya mendengar: “Saya bangun! Sayang, hidup! Aku menyeretmu … "Seorang gadis. Ternyata saya mendarat beberapa kilometer dari desa tempat rumah sakit mereka berada (dia bekerja di sana dan menyeret saya ke sana). Gadis ini kembali ke desanya dan melihat saya meninggalkan pesawat. Karena pesawat itu milik kita, dia segera berlari ke arahku. Nah, kami istirahat (dan dia menyeret saya untuk waktu yang lama) dan kemudian itu lebih menyenangkan.

Beruntung saya luar biasa. Beruntung tidak meledak di udara. Beruntung Jerman tidak menembak. Saat mendarat dengan kaki yang terluka, dia tidak terbunuh - dia juga beruntung. Beruntung gadis itu segera menemukanku. Beruntung tanganku membeku, jadi gadis itu, ketika dia menyeretku "tidak sadar", tidak menembak. Saya akan menembaknya - saya membeku, karena saya tidak bisa bergerak karena kaki saya. Dan hal terakhir - ada sebuah rumah sakit di desa, di mana mereka segera mengoperasi kaki saya dan, dengan ini, mereka menyelamatkannya untuk saya, ini keberuntungan, keberuntungan. Secara umum, saya sangat beruntung sepanjang perang.

SEBAGAI. Timofey Panteleevich, bagaimana Anda mulai bertarung di Pe-2?

T. P. Berbaring di rumah sakit, saya sangat ingin pergi ke depan, jujur, tidak bodoh. Saya takut saya akan dikenali sebagai tidak layak, karena kaki saya benar-benar diputar. Tidak peduli berapa banyak saya berlatih, saya tidak bisa menyingkirkan pincang itu. Terus terang dia tertatih-tatih dan bagaimana dia tidak berhasil kiprahnya - tidak ada yang terjadi. Setelah perang, saya mengoperasi kaki ini dengan cara baru dan pecahannya masih ada di dalamnya. Tapi kemudian tidak ada, komisi yang disahkan, yang dianggap cocok.

Setelah saya keluar dari rumah sakit, pada 1 Februari 1943, saya berakhir di brigade udara ke-4, ditempatkan di Kazan, dan ZAP (resimen penerbangan cadangan) ke-18 berada di brigade. Di ZAP, saya segera memulai pelatihan ulang di Pe-2.

Itu adalah tradisi penerbangan yang baik bahwa setiap pilot setelah sekolah atau rumah sakit harus melalui resimen penerbangan cadangan. Baru pada akhir perang para pilot langsung jatuh ke resimen tempur, ketika kita yang telah melalui perang sudah menjadi "banteng". Dan kemudian, pada tahun 1943, hanya melalui ZAP. Itu benar.

SB lupa, hanya Pe-2! Saya hampir berdoa untuk Pe-2 ini. Ini adalah pesawat! Banyak pilot takut padanya, dan saya sangat mencintainya.

Saya sangat bersemangat, jadi pelatihan ulang membutuhkan waktu sedikit, empat bulan, dan dalam waktu penerbangan 40-50 jam. Di ZAP mereka melakukan banyak latihan, penggunaan pertempuran penuh: pengeboman tukik, ini adalah jenis pengeboman utama, pengeboman horizontal, tetapi ini lebih sedikit. Mereka juga menembak sasaran darat, menembak kerucut, ini dengan senapan mesin. Panah dan navigator juga menembak kerucut. Detasemen tautan berhasil. Mereka belajar "ketat", tidak seperti di sekolah. Poligon dengan lapangan terbang sangat dekat, secara harfiah, hanya bom yang lepas landas. Mereka mengebom dengan bom biasa, bukan bom pelatihan. Semua penerbangan dilakukan oleh kru penuh. Sebelum penerbangan ini, saya serakah, saya ingin sampai ke depan lebih cepat.

Empat bulan kemudian, "pedagang" terbang masuk dan membawa saya ke resimen mereka, di mana ia pergi sampai akhir perang, ke GBAP ke-36, yang pada akhir perang menjadi Ordo Pengawal Suvorov dan Kutuzov ke-36, Resimen Penerbangan Bomber Berlin. Resimen kemudian bertempur di Front Ukraina ke-1 dan melakukan pertempuran udara yang berat. Saya memulainya sebagai pilot biasa, sersan senior, dan mengakhiri perang sebagai komandan penerbangan, seorang perwira.

SEBAGAI. Anda mengatakan bahwa banyak pilot Pe-2 takut. Kenapa ini terjadi?

T. P. Ketika Anda hanya memiliki 5-15 jam waktu penerbangan di pesawat pengebom, sangat sulit untuk "menjinakkan" "binatang" berkecepatan tinggi dan kuat seperti Pe-2. Oleh karena itu ketakutan

SEBAGAI. Berapa banyak pesawat yang ada di resimen ke-36? Pesawat dari pabrik mana yang ada di resimen? Apa perbedaan antara mobil dari pabrik yang berbeda?

T. P. Mari berhitung. Tiga skuadron penuh, masing-masing 9 pesawat. Sekarang - tautan kontrol, 3 mobil. Dan 3-4 kendaraan cadangan, tanpa awak. Sebanyak 33-34 pesawat. Sejak 1944, setiap resimen udara sudah memiliki cadangan setidaknya 10 pesawat tanpa awak, kemudian setidaknya ada 40 pesawat per resimen.

Pesawat-pesawat itu dikirim ke resimen dari dua pabrik, Kazan dan Irkutsk. Mereka hanya berbeda dalam warna, jika tidak, mobil yang benar-benar identik.

SEBAGAI. Apakah kokpit Pe-2 nyaman, apakah memiliki visibilitas, peralatan, sandaran berlapis baja?

T. P. Sangat nyaman. Hebat, mesin pertempuran. Reviewnya bagus. Ke depan, ke samping sangat bagus. Jelas, tidak ada pandangan ke belakang, navigator dan operator radio melihat ke belakang.

Itu dilengkapi dengan sangat baik. Dibandingkan dengan pesawat kami yang lain, seluruh kompleks instrumen penerbangan sangat bagus. Pada saat itu, tampaknya bagi kami, kelimpahan instrumen yang luar biasa, dan cakrawala buatan, dan GPC (kompas gyro) ke kompas magnetik, dll. Seluruh rangkaian, semua yang diperlukan. Pilot memiliki penglihatan kolimator PBP, penglihatan itu memberikan bidikan saat menyelam dan menembak dari senapan mesin saja. Navigator memiliki penglihatan OPB (optik). Pemandangan bagus, akurasi pukulan tinggi disediakan.

Tidak ada kacamata antipeluru, plexiglass. Pilot memiliki sandaran lapis baja yang sangat andal, dengan kepala berlapis baja, omong-omong, sebagian besar mengganggu pandangan ke belakang.

Kursi pilot diatur dengan sangat baik, maju mundur dan naik turun.

SEBAGAI. Apakah Anda menggunakan peralatan oksigen, jika demikian seberapa sering? Apakah peralatan ini dapat diandalkan?

T. P. Jarang. Kami praktis tidak terbang di atas 4000 m, dan di sana seorang pria muda yang sehat tidak membutuhkan oksigen. Tapi, itu selalu siap. Itu bekerja dengan andal.

SEBAGAI. Seberapa sulit untuk meninggalkan kokpit, apakah kanopinya jatuh dengan kecepatan tinggi?

T. P. Kanopi mudah jatuh dan mudah untuk meninggalkan kokpit, tetapi memiliki cacat desain terbesar. Dari tabung PIT (Pitot), yang menonjol di atas kokpit, ke pencuci ekor, ada satu antena kawat, penghubung dan perintah. Ketika senter dijatuhkan dan pilot atau navigator melompat keluar, dia bisa jatuh di bawah salah satu kabel dan "meluncur" di sepanjang kabel itu ke ujung depan mesin cuci ekor, yang benar-benar memenggal kepalanya. Secara alami, itu terbang seperti semangka.

Dengan kami, selalu begitu, di mana perancang tidak melakukannya, ada prajurit biasa dengan mudah. Pengrajin kami mengubah desain pemasangan antena, membuat "telinga" khusus dan memperkenalkan kabel tambahan, dengan bantuan senter yang jatuh "menarik" antena dari tabung AHP. Cerdik dan sederhana. Menggunakan sistem yang sama, mereka kemudian mulai membuat antena langsung di pabrik. Tidak ada lagi masalah saat meninggalkan kokpit.

SEBAGAI. Timofey Panteleevich, seberapa sulit kontrol Pe-2?

T. P. Mobilnya luar biasa ringan. Pe-2 menemukan keseimbangan yang optimal, saya akan katakan sangat baik, antara kemudahan kontrol dan stabilitas. Dan dia berjalan dengan mantap, dan langsung bereaksi terhadap roda kemudi. Sebuah pesawat yang sangat seimbang.

Pe-2 adalah langkah baru dalam penerbangan Soviet. Itu luar biasa listrik. Semuanya dilakukan dengan listrik: membersihkan dan menurunkan roda pendarat, penutup rem, tab trim, penutup; secara umum, semua yang sebelumnya dilakukan dengan drive kabel. Oleh karena itu, upaya pada kemudi diperlukan minimal.

Namun, saat mendarat, dengan penurunan kecepatan, perlu untuk "menjaga" dengan sangat hati-hati.

SEBAGAI. Timofey Panteleevich, menurut Anda, betapa benarnya, menurut pendapat Anda, kisah-kisah para veteran tentang karakteristik pendaratan yang menjijikkan dari Pe-2 ("kambing", dll.), Yang (karakteristik), dalam kata-kata mereka, "… membunuh lebih banyak kru dari Fritz"?

T. P. Anda harus bisa terbang! Tidak tahu cara terbang, jangan mengoceh!

Apa yang ingin saya katakan kepada Anda … Setelah perang, saya berada di Kazan di makam Petlyakov. Dan ada berbagai prasasti di monumen, dan bukan yang paling menyenangkan juga. Bersumpah, berbicara langsung. Saya menyatakan: Petlyakov tidak pantas menerima pelecehan ini! Pe-2 adalah mobil yang hebat!

Saat mendarat, banyak pilot jatuh pada "belok keempat", ketika kecepatannya minimal, dan jika "kaki" sedikit "melewati" maka - persetan! Sudah di tanah. Itu, tapi … ketika di lapangan pertempuran, "senjata anti-pesawat" mengenai (dan itu mengenai menurut hukum matematika tertentu), dan saya harus memberikan sesuatu yang bertentangan dengan ilmu matematika ini. Saya harus bermanuver. Jadi, ketika senjata anti-pesawat mengenai, maka Anda "menempelkan kaki Anda" pada "pion" dan itu meluncur menjauh dari tembakan anti-pesawat, dan untuk beberapa alasan tidak ada seorang pun di sini yang jatuh.

Penanganan Pe-2 sangat baik. Saya akan memberi tahu Anda sebuah kasus untuk Anda hargai. Kami memiliki episode seperti itu:

Vitya Glushkov. Kami mengikuti kursus tempur untuk mengebom Krakow. Kota besar, pertahanan udara terkuat. Kami pergi tiga ribu, tidak lebih. Dan saat peluru itu menabrak pesawatnya, membuat lubang - sebuah mobil, lompat! dan berbaring telentang. Dan bomnya tergantung! Kami biasanya mengambil 800 kg. Mereka meletakkannya di punggungnya, dia meludah - astroluk tidak terbuka, pintu masuk tidak terbuka - macet. Ini bisa dimengerti, dimuat di sayap, merusak badan pesawat dan hanya "menjepit" semua palka. Dia ada di sana seperti burung pipit yang berlarian di kabin, tetapi dia tidak bisa berbuat apa-apa. Dan mobilnya datang! Penerbangan tingkat normal, hanya berbaring telentang. Roda ke atas, dengan beban bom! Kami melihat, "burung pipit" ini telah berhenti berlari dan sedang duduk. Duduk, duduk, lalu, oh-oh! dan membawanya kembali ke penerbangan normal. Dibom dan terbang pulang. Kami kemudian memberi tahu dia: "Dia tidak membiarkanmu, si bodoh, ditawan!" - karena dalam situasi seperti itu, seperti yang terjadi padanya, perlu untuk melompat.

Saya akan memberi tahu Anda lebih banyak. Biasanya penyelaman berada pada sudut 70 derajat. Kami memiliki orang-orang yang, terbawa, menukik pesawat pada sudut besar, atau bahkan negatif (dan ini adalah kesalahan, tentu saja), tetapi bahkan dalam kasus ini, Pe-2 tidak pernah kehilangan kendali dan mobil keluar dengan baik.

Saat mendarat, banyak yang "bertarung" bukan karena mesinnya buruk, tetapi karena pilot ini sama sekali tidak terlatih.

SEBAGAI. Apakah Anda terbang dengan pakaian terusan bulu di musim dingin?

T. P. Dan di musim panas.

SEBAGAI. Bagaimana pengaruhnya terhadap kegunaan, ikhtisar? Apakah itu mengganggu Anda?

T. P. Yah tidak. Kokpit luas dan nyaman, overall tidak mengganggu.

A. S Dan apa saja pilihan untuk seragam penerbangan dalam perang?

T. P. Overall untuk musim dingin, setengah musim, dan musim panas. Musim panas adalah kain biasa. Demi-musim adalah dua, tiga lapis kain tahan lama, dan di antara lapisan ada interlayer seperti batting dan sepeda. Itu paling sering digunakan. Musim dingin - bulu. Kami tidak memiliki jaket penerbangan, mereka muncul setelah perang.

SEBAGAI. Apa jenis sepatu itu? Apakah Anda memiliki sepatu bot penerbangan?

T. P. Di musim panas - sepatu bot, di musim dingin - sepatu bot bulu tinggi. Sepatu bot dengan tali tinggi, untuk pertama kalinya kami muncul setelah perang, ditangkap, Jerman. Tidak ada sepatu bot selama perang.

SEBAGAI. Timofey Panteleevich, apakah Anda menggunakan tali bahu?

T. P. Mereka menggunakan semua orang, baik bahu dan pinggang, karena dalam pertempuran dimungkinkan untuk bergemuruh begitu …

SEBAGAI. Apakah kabin memanas?

T. P. Tidak. Saat itu dingin di musim dingin, ada lubang di mana-mana, dan dari sisi navigator kokpitnya, sebenarnya, terbuka dan meledak ke lubang senapan mesin.

Kadang-kadang, jika tangan Anda "menjadi kaku", maka Anda mulai memukul bagian samping dengan keras, dan seterusnya sampai Anda "mencubit" jari Anda.

SEBAGAI. Apakah semua Pe-2 memiliki stasiun radio dan SPU?

T. P. Ya. Dua stasiun radio. Ruang komando pilot (saya tidak ingat apa namanya), petugas penghubung RSB-2 di penembak operator radio. Kami berdiri di semua mobil. Stasiun komando seharusnya menyediakan komunikasi antara mesin di udara dan pilot dengan lapangan terbang, dan komunikasi "jarak jauh" dengan darat. Itu di Pe-2 dan SPU. Abad ketika ada surat pneumatik hilang.

SEBAGAI. Apakah radio bekerja dengan andal?

T. P. Tidak. Itu masalah kita dulu dan masalah kita sekarang. Stasiun radio ini tidak memiliki apa yang disebut stabilisasi kuarsa, mereka berisik, palsu, mereka sangat retak. Ruang komando, pilot biasanya dimatikan, karena semua raungan, kebisingan, dan hiruk pikuk ini sulit ditanggung. Koneksi itu menjijikkan. Terkadang, stasiun komando bekerja sangat menjijikkan sehingga komunikasi dengan kendaraan tetangga harus dipertahankan melalui operator radio, ini buruk, efisiensi hilang sama sekali. Secara umum, berangkat ke penerbangan, kami tidak pernah tahu bagaimana stasiun akan berperilaku. Entah koneksi akan buruk, atau kurang lebih. Tidak pernah ada yang baik.

Laringofon itu besar dan tidak nyaman, seperti kotak. Leher mereka teriritasi oleh mereka secara menyeluruh, bahkan syal sutra tidak membantu. Di tengah permusuhan, ketika ada banyak penerbangan, semua orang berjalan dengan iritasi leher yang terus-menerus, karena kotak-kotak ini menghantam kulit mereka dengan listrik. Selain itu, laringofon harus diketuk dari waktu ke waktu, jika tidak, bubuk batu bara akan "memanggang" di dalamnya dan mereka akan berhenti bekerja.

SPU, tidak seperti walkie-talkie, bekerja dengan sangat baik, keras, dan bersih.

Kejadian. Kami berdiri di Rzeszow (ini di Polandia) dan mendarat di lapangan terbang kami "Benteng Terbang" B-17 Amerika yang hancur. Dia duduk tengkurap, kru dikirim ke mereka sendiri, dan pesawat tetap bersama kami di lapangan terbang, tampaknya tidak ada yang akan mengembalikannya. Kami menaiki B-17 ini, ingin melihat apa yang diperangi oleh sekutu. Laring Amerika mengejutkan kami! Nyata. Ukuran koin Soviet tiga kopeck dan setebal tumpukan tiga koin. Penembak radio kami dengan cepat memasangnya sehingga mereka dapat terhubung ke stasiun kami. Masalahnya adalah yang paling nyaman. Dalam hal elektronik radio, kami tertinggal dari sekutu (dan bahkan dari Jerman).

Kami ingin melihat pemandangan Amerika juga, tapi kami tidak menemukan apa-apa. Ternyata selama pendaratan kasar, sistem penghancuran diri Amerika dipicu, dan semua peralatan rahasia yang kurang lebih dihancurkan sendiri oleh ledakan kecil. Saya belajar tentang penghancuran diri setelah perang.

SEBAGAI. Apakah ada panduan radio tentang target dari darat?

T. P. Tidak. Radio kami kurang lebih hanya menyediakan komunikasi antar kru di udara. Kami sering tidak mendengar bumi, dan mereka sering tidak mendengar kami.

Kami memiliki satu episode menarik yang berhubungan dengan stasiun radio.

Ketika operasi Berlin dimulai, kami menderita kerugian yang cukup besar. Dan dari tembakan anti-pesawat dan dari pesawat tempur. Terlepas dari kenyataan bahwa perang hampir berakhir, Jerman terbang ke yang terakhir. Jerman tidak menerbangkan semacam shantrap, tetapi mereka terbang "tenang!" Jika dia masuk dan berhasil - "tulis halo!".

Suatu kali kami berdua ditembak jatuh. Saya tidak ingat lagi, baik pesawat tempur atau senjata antipesawat, tapi itu tidak masalah. Analisis sedang berlangsung, semua orang, tentu saja, sedih. Kehilangan dua setiap hari terlalu banyak! Komandan resimen, Mayor Korotov, mengambil lantai: “Komandan Kamerad - dialah yang berbicara kepada komandan resimen, - Saya mengusulkan: ketika pilot kami berada di jalur tempur atau melakukan pertempuran udara, dari pos komando untuk mengirimkan slogan-slogan yang menginspirasi:“Untuk Tanah Air! Untuk Stalin! Maju!" Komandan resimen, Mayor Mozgovoy, pintar. Seorang intelektual sejati, dia menguasai diri dan bijaksana sampai-sampai mustahil; dia tidak pernah meninggikan suaranya. Tapi, di sini kita lihat, warnanya berubah menjadi ungu-ungu, dan kemudian: “Duduklah, Mayor Korotov! Aku selalu tahu bahwa kamu … hmm … bodoh, tapi aku tidak tahu kamu sebanyak itu!"

SEBAGAI. Berapa muatan bom sebenarnya dari Pe-2?

T. P. Pe-2 dengan mudah mengambil 1200 kg. Ini jika Anda lepas landas dari lapangan terbang beton. Benar, manuver dengan beban seperti itu sulit. Ini adalah enam bom di teluk bom (tiga di pemegang cluster), dua dan dua di bawah bagian tengah, dan dua di nacelles. Bom "menenun".

Kami, untuk pertarungan, biasanya mengambil 800 kg dalam "seratus bagian". Dan Anda lepas landas dari tanah tanpa masalah, dan kemampuan manuver, terlepas dari beban seperti itu, sangat bagus.

Selama pemboman Breslau, kami masing-masing menggantung 4 250 kg pada suspensi eksternal, masing-masing, kami terbang dari 1000 kg.

Beberapa kali mereka mengambil "lima ratus" - kaliber maksimum untuk kami - dua potong.

Mereka dibom dengan PTAB, mereka berada di suspensi internal, dalam dua kaset, 400 buah keluar. 2, 5 kg bom, di "lingkaran" - juga 1000 kg.

SEBAGAI. Suspensi internal berapa kaliber maksimum bom yang diizinkan?

T. P. "Sotka". 100kg.

Anda tidak dapat memperbaiki "250" di rak bom, meskipun mungkin cocok dengan tempat bom.

SEBAGAI. Apa persenjataan pertahanan kendaraan itu?

T. P. Persenjataan pertahanan adalah sebagai berikut: navigator memiliki "Berezin" kaliber besar, penembak memiliki ShKAS di belahan atas, dan dudukan palka bawah juga "Berezin". Benar, pada awalnya navigator memiliki ShKAS juga, yah, ini "bukan ke gerbang apa" dan orang-orang di resimen itu sendiri mengubah instalasi navigator untuk "Berezin" atau menemukan kejahatan apa pun untuk "menggambarkan" besar- senapan mesin kaliber.

Navigator juga memiliki AG-2, granat penerbangan, seperti dengan parasut. Tekan tombol, itu terbang dan meledak dalam 300-400 meter. Saya tidak tahu satu kasus pun bahwa granat ini akan menembak jatuh setidaknya satu pejuang Jerman, tetapi Jerman dengan cepat keluar dari jalur pertempuran. Jadi AG ini adalah barang yang cukup pintar.

Nah, ditambah semua pilot memiliki dua senapan mesin kursus - "Berezin" kanan dan ShKAS kiri.

SEBAGAI. Apakah Anda mencoba untuk mengebom AG ini?

T. P. Bagaimana cara mengebom mereka? Bahkan tidak berpikir. Mereka ada di bagian ekor dalam kaset, hanya digunakan selama pertempuran udara.

SEBAGAI. Apakah efektivitas senjata pertahanan secara umum dan titik tembak yang lebih rendah pada khususnya cukup?

T. P. Senjata pertahanan itu efektif. Jika formasi bertahan, cobalah datang!

Adapun titik tembak yang lebih rendah. Dia tidak hanya menangkis serangan para pejuang dari bawah, tetapi dari panahnya yang ditembakkan ke tanah. Poin ini efektif. Penembak memiliki penglihatan periskop, yang memberikan pandangan dan akurasi tembakan yang cukup baik.

SEBAGAI. Operator radio dari ShKAS-nya sering menembak ke atas?

T. P. Jarang. Selama pertempuran, navigator "memegang" belahan atas, operator radio - yang lebih rendah. Itu berhasil. Jika navigator menembak, operator radio bahkan tidak mengangkat kepalanya. Dan dia tidak punya waktu untuk melihat ke atas, tugasnya adalah untuk menutupi dari bawah.

Operator radio ShKAS, biasanya terletak di instalasi pivot samping. Di kompartemen operator radio ada jendela di setiap sisi, dan masing-masing jendela ini memiliki perangkat untuk memasang gembong ShKAS. Tergantung pada tempat slave yang ditempati pesawat, kanan atau kiri, ShKAS biasanya dipasang di sisi lain. Jika diperlukan dalam pertempuran, maka ShKAS dapat dengan mudah dan cepat dipindahkan ke pihak lain. Operator radio mulai bekerja dengan ShKAS-nya ke atas hanya jika navigator, karena alasan tertentu, tidak dapat menembak. Kadang-kadang, ketika serangan mendesak harus ditolak, operator radio, yang secara fisik lebih kuat, akan menembak ke atas "dari tangan mereka", yaitu, tanpa mengamankan senapan mesin. Untuk mendapatkan, tentu saja, tidak ke mana-mana, tetapi serangan itu digagalkan oleh pejuang, ia meninggalkan jalur pertempuran.

SEBAGAI. Timofey Panteleevich, apakah senjata pertahanan bekerja dengan andal?

T. P. Dapat diandalkan. Terkadang ada masalah dengan ShKAS, dan Berezin bekerja dengan sangat andal.

SEBAGAI. Apakah ada kasus ketika navigator atau operator radio mengambil amunisi tambahan?

T. P. Tidak. Di mana dia akan membawanya? Apakah dia akan mengikat dirinya dengan pita? Tidak ada tempat untuk mengambilnya. Tidak ada ruang ekstra di kabin.

SEBAGAI. Dalam literatur "urapatriotik", ada deskripsi kasus sedemikian rupa sehingga seorang pejuang dari api navigator "bersembunyi" di belakang mesin cuci kemudi dan navigator, yang menembak melalui keping, menjatuhkannya. Jadi untuk berbicara, dari dua kejahatan - unit ekor yang rusak atau ditembak jatuh - memilih yang lebih rendah. Ini nyata?

T. P. Secara teoritis, ya, tetapi bagaimana mereka akan duduk nanti? Saya belum pernah mendengar tentang penembakan seperti itu.

Pada kenyataannya, ini kemungkinan besar terjadi. Navigator, dalam panasnya pertempuran, "memotong" keping (yang bisa saja terjadi), dan ini adalah pengadilan. Kru lainnya, mengetahui tentang kasus seperti itu, mengkonfirmasi cerita yang diciptakan tentang pejuang "tersembunyi", sehingga mereka tidak akan membawa navigator mereka ke pengadilan. Tapi, sekali lagi, saya belum pernah mendengar kasus seperti itu.

Jauh lebih mudah jika pilot "menendang" sedikit dan petarung akan keluar dari belakang puck. Spasi lunas memberikan navigator sektor penembakan yang sangat baik, bagi pejuang untuk bersembunyi di balik lunas ini adalah masalah.

SEBAGAI. Kapan Anda mulai menggunakan menyelam dalam situasi pertempuran nyata?

T. P. Langsung. Untuk target seperti jembatan, kereta api, baterai artileri, dll., mereka mencoba mengebom hanya dari penyelaman.

SEBAGAI. Apakah Anda secara pribadi memulai pengeboman selam segera atau apakah Anda mengebom secara horizontal terlebih dahulu? Apakah ada kisi-kisi rem dan seberapa sering menyelam? Rasio menyelam dan pengeboman horizontal?

T. P. Bagaimana cara mengebom, menyelam atau mendatar, bukan keputusan saya. Jenis pengeboman tergantung pada target dan, yang paling penting, pada cuaca.

Selalu ada pintu gerbang, tentu saja, tapi bagaimana kita bisa mengeluarkannya tanpa mereka? Menurut instruksi, masuk ke penyelaman adalah 3000 m, outputnya adalah 1800 m, dan dua di antaranya ditarik - pilot dan penyelaman otomatis. Apalagi, mesin menyala saat kisi-kisi dilepas. Di sini, pada 1800 m, mesin bekerja dan menggeser pemangkas. Namun pada kenyataannya, jalan keluar dari penyelaman diperoleh di ketinggian yang lebih rendah, karena ada yang disebut "drawdown", dan ini adalah 600-900 meter lagi. Jika tidak ada grates, maka mereka akan terjebak di tanah dari penurunan. Artinya, ketinggian penarikan sebenarnya biasanya di wilayah 1100-1200 m.

Ada lima kali lebih sedikit penyelaman. Sayangnya.

SEBAGAI. Mengapa penyelaman lebih sedikit?

T. P. Karena cuaca. Perang tidak menunggu cuaca. Jika ketinggian awan di bawah 3000 ribu, maka pengeboman harus dilakukan dari penerbangan horizontal.

SEBAGAI. Saat menyelam, karena kesalahan mesin, apakah ada situasi berisiko yang muncul?

T. P. Karena kesalahan mobil, tidak ada penyelaman dan itu ditampilkan dengan sangat baik. Itu adalah kesalahan kru.

Kebetulan pilot harus "menekan" mobil saat menyelam. Kebutuhan untuk "memeras" muncul ketika navigator melakukan kesalahan saat membidik. Kemudian pilot, untuk menjaga target tetap terlihat, dipaksa untuk terus meningkatkan sudut menyelam ("memeras"). Akibatnya, setelah dijatuhkan, mobil berada di belakang dan di bawah bomnya sendiri dan, selama penarikan, bom jatuh begitu saja di pesawat. Kasus yang luar biasa, tapi memang begitu. Itu adalah "rebus-croxword". Bagaimana cara mengatur ulang? "Chickenpox" terbang, sekeringnya diledakkan, bomnya "siap", sentuh saja. Guys, pada kesempatan seperti itu, menjadi abu-abu dalam beberapa menit. Tapi, resimen kami beruntung, tidak ada yang meledak.

SEBAGAI. Apakah pengeboman jauh lebih akurat dari penyelaman?

T. P. Jauh, jauh lebih akurat.

SEBAGAI. Timofey Panteleevich, katakan padaku, apakah mungkin untuk mencapai target seperti tank dari penyelaman?

T. P. Tidak. Di negara kita, serangan dianggap ketika bom jatuh dalam jarak 40-50 m dari titik sasaran, seringkali ditempatkan pada 10 meter, tidak akan ada 10 meter di dalam tangki, ini hanya kebetulan.

SEBAGAI. Tetapi pengebom tukik Jerman dalam memoar mereka menulis bahwa mereka hampir menabrak tank di menara

T. P. Ya. Dan pengemudi di hidung. Ini dia di rumah, di atas segelas schnapps, dia bisa menceritakan kisah seperti itu. Saya akan mencoba memberi tahu saya, saya akan membawanya ke air bersih.

SEBAGAI. Apakah Anda mengebom dari penyelaman satu per satu, "pendekatan langsung" atau dari "lingkaran" ("pemintal")? Apakah Anda menyelam dengan pasangan, penerbangan?

T. P. Pada dasarnya, mereka mengebom dalam unit, masing-masing tiga pesawat, kadang-kadang dalam lima. Mereka juga bisa secara individu, misalnya, selama "berburu" atau pengintaian. Jenis misi ini dilakukan oleh satu pesawat. Lebih diinginkan untuk mengebom sendiri, lebih mudah untuk memperbaiki kesalahan.

Dalam pertempuran, mereka dibom dari pendekatan langsung, "meja putar" hanya dipraktikkan dalam penerbangan pelatihan, dalam pertempuran itu tidak digunakan. "Kincir" membutuhkan bimbingan dari tanah, dan kami memiliki koneksi … ya, saya katakan. Selain itu, pesawat di "turntable" sangat rentan terhadap aksi pesawat tempur musuh. Pada awal perang, Fritzlah yang "menggemukkan" "meja putar" ini, dan kemudian ketika kami memiliki cukup banyak pejuang, pada awalnya "meja putar" mereka habis, dan kemudian penerbangan pembom.

SEBAGAI. Apa "perburuan" untuk Pe-2?

T. P. Biasanya tugas itu diajukan sebagai berikut (saya memberikannya secara abstrak): "Untuk membersihkan bagian kereta api dari titik ini dan itu ke titik ini dan itu," ini adalah 50-100 kilometer, bukan jarak bagi kami. Jadi kami bergegas melewati bentangan ini, dan jika seseorang tertangkap, maka semua - "halo yang berapi-api!" Tidak akan kemana-mana, dibawa

Kami hanya menerbangkan satu pesawat. Kedua gantungan itu dimuat, terkadang hanya yang di dalam. Kecepatan dalam "berburu" adalah hal yang paling penting, karena "berburu" dalam perang adalah seperti ini: sebagian Anda adalah pemburu, sebagian Anda adalah kelinci..

SEBAGAI. Berapa banyak kunjungan menyelam yang Anda lakukan?

T. P. Itu dia. Saat menyelam, tidak mungkin menggunakan harness internal. Fritz menggunakan suspensi internal, mereka memiliki tuas khusus untuk melempar bom, tetapi kami bahkan tidak memiliki hal seperti itu. Oleh karena itu, ternyata seperti ini, pendekatan pertama menyelam, melemparkan bom dari suspensi eksternal, dan kemudian pendekatan kedua dari 1100-1200 m dibom secara horizontal, membebaskan yang internal.

Ketika kami mengebom Breslau, kami melakukan dua kali penyelaman dengan menggantungkan 4 bom masing-masing 250 kg pada sling eksternal. Tetapi penyelaman kedua berisiko, Anda perlu mendapatkan ketinggian lagi, dan ini membutuhkan waktu.

Dalam foto tersebut, insinyur skuadron Nikolai Monastyrev.

Foto menunjukkan lambang pilot - "kucing". Sayangnya, ini bukan pesawat Punev, dia tidak memiliki foto mobilnya.

SEBAGAI. Apakah Anda telah dipasang di pesawat RS?

T. P. Kita tidak memiliki.

SEBAGAI. Apakah ada tindakan yang diambil untuk meningkatkan persenjataan?

T. P. Setelah senapan mesin kaliber besar ditempatkan di navigator pada tahun 1943, tidak ada tindakan yang diambil untuk meningkatkan persenjataan. Segera setelah kaliber besar dikirim ke navigator, persenjataan Pe-2 untuk melakukan pertempuran udara defensif menjadi sangat luar biasa.

SEBAGAI. Pada jarak berapa senapan mesin lapangan diarahkan?

T. P. 400 meter. Semua senjata berada di 400 meter.

SEBAGAI. Timofey Panteleevich, apakah Anda harus "menyerbu" Pe-2? Secara umum, apakah penyerangan terhadap Pe-2 dilakukan?

T. P. Tidak. Itu tidak masuk akal. Tidak ada yang menyerbu. Ada cukup stormtroopers yang melakukan "potongan rambut" ini. Kami adalah pengebom, kami memiliki bisnis yang serius. Baterai artileri, akses jalan, markas besar, area berbenteng. Anda tidak dapat benar-benar menyerbu mereka, Anda tidak dapat melakukan apa pun di sana dengan tembakan senapan mesin, bom yang kuat diperlukan di sana.

Pemboman PTAB paling dekat dengan serangan itu. Di sana, ketinggian pengeboman adalah 350-400 m.

Saya menembakkan senapan mesin ke target darat hanya di ZAP, tidak pernah di depan.

SEBAGAI. Dan pada "perburuan", untuk tujuan yang sangat disayangkan menghabiskan bom, ada kendaraan tunggal, dll., Mereka tidak mencoba menghancurkannya dengan senapan mesin?

T. P. saya tidak. Untuk apa? Resiko jatuh, mobil tidak lapis baja, peluru apapun bisa jadi yang terakhir. Untuk target seperti itu, penembak dari instalasi palkanya akan "berhasil", untuk ini saya tidak perlu turun.

SEBAGAI. Berapa ketinggiannya?

T. P. Itu berfluktuasi 350-1200 meter. Biasanya 500-700 meter. Dari ketinggian ini penembak keluar dari "berezin" dengan sempurna, mudah untuk menembak jatuh, peluru terbang dengan baik.

SEBAGAI. PTAB sering dibom?

T. P. Sering. Ini adalah bentuk pengeboman yang sangat efektif. Segera setelah akumulasi peralatan atau tangki dicatat, mereka mengirim kami untuk menanganinya dengan PTAB. Bahkan dari satu pesawat 400 PTAB terbang jauh di awan, jika Anda jatuh di bawahnya, itu tidak akan terasa sedikit. Dan kami biasanya memproses akumulasi peralatan dengan 9 atau 15 pesawat. Jadi bayangkan apa yang terjadi di bawah sana. PTAB adalah bom yang serius, meskipun kecil.

Ini kasus dari 45.

Semuanya dimulai dengan Yurka Gnusarev, yang dikirim untuk pengintaian. Cuacanya menjijikkan - kabut tebal dan jarak pandang horizontal tidak lebih dari satu kilometer, yang bukan jarak untuk pesawat berkecepatan tinggi. Dia melaporkan di radio: "Pukul Biskau, ada tank!" Lima belas kru segera direkrut, tiga balita, yang paling berpengalaman, yang mungkin akan mereka atasi. Saya berada di antara mereka. Navigator terkemuka harus ada "bison" dan kami memiliki yang seperti itu, Kostya Borodin, seorang navigator berdasarkan panggilan. Mereka terbang, saya tidak tahu bagaimana orang, tetapi jiwa saya ada di tumit saya. Sedikit merindukan navigator, dan kami "cocok" ke kota, tidak terlihat apa-apa. Kami terbang pada ketinggian 350 meter, mendaki sedikit lebih tinggi dan daratan tidak lagi terlihat. Tapi, Kostya bekerja dengan jelas. Dia membawa kami langsung ke kolom ini. Akumulasi peralatan adalah modal. Kami, melalui kabut, melihat teknik ini pada pendekatan pertama, tetapi hanya langsung di bawah kami. Pengeboman, tentu saja, tidak mungkin. Jika kita jatuhkan, bom akan jatuh di depan target. Fritzes "diam", tidak menembak, tampaknya mereka mengira kami tidak melihat mereka, atau kami melompat terlalu tiba-tiba. Kemungkinan besar, keduanya. Tapi kami "ketagihan", membuat putaran U dengan tiga balita untuk pengeboman. Nah, ketika kami melakukan lari kedua, mereka menyadari bahwa mereka telah ditemukan dan melepaskan tembakan keras. Mereka menyerang dengan luar biasa, dari segala hal - dari senapan mesin hingga senjata anti-pesawat. Kami menjatuhkan bom, tapi kami langsung saja, kami perlu melakukan kontrol foto. Saya, detik-detik ekstra ini, tidak akan melupakan kuburan.

Kami mendarat - "hore!" tidak ada yang ditembak jatuh. Saya adalah orang terakhir yang duduk, senang keluar dari kokpit, menunggu "banteng" tradisional dari teknisi saya. (Kami memiliki kebiasaan. Ketika saya datang untuk mendarat, dia menyalakan sebatang rokok untuk saya. Dia baru saja mematikan mesin dan segera, isapan pertama, hampir di kokpit. Kesenangan setelah pertempuran! suram. Saya mengatakan kepadanya: "Apa yang kamu?" "Ya, Anda, komandan, lihat!" Mobil berdiri - tidak ada tempat tinggal. Mereka penuh teka-teki, yang tidak memiliki setengah ekor, yang memiliki lubang - kepala akan merangkak. Mereka mulai melihat kami. Bukan goresan! Kemudian, ketika mereka mulai melihat dengan cermat, mereka menemukan goresan peluru di fairing oil cooler kanan. Semuanya! Aku sangat beruntung.

Sudah melihat kontrol foto, kami diberitahu: "Yah, Anda sudah melakukannya!" Kemudian, keesokan harinya, pengintaian darat melaporkan bahwa dalam serangan mendadak ini kami telah menghancurkan 72 tank, belum termasuk peralatan lainnya. Keberangkatan yang sangat produktif, menurut saya luar biasa.

SEBAGAI. Apakah pilot sering menggunakan senapan mesin dalam pertempuran? Jika Anda harus menggunakannya, bagaimana Anda menembak secara pribadi - dengan koreksi untuk pelacak atau giliran yang tepat untuk langsung membunuh?

T. P. Ya, saya sering menggunakan senapan mesin kursus. Saya ingat, ketika Anda mulai menembak dari mereka, maka kabin penuh asap.

Faktanya adalah bahwa beberapa Fritz "lucu" dilupakan. Dia menyerang dari bawah dari belakang, dan untuk mempertahankan kecepatan dia melompat ke depan dan naik dengan tajam ke atas vertikal, "menunjukkan salib", dan dengan "salib" ini langsung ke pandanganku. Saya memiliki dua "rekan yang ceria". (Saya tidak mendapatkan penghargaan apa pun, saya tidak menerima apa pun untuk mereka, bahasa saya tidak nyaman bagi pihak berwenang.) Meskipun semua orang melihat bahwa saya memotongnya. Saya ingat ketika saya menembak jatuh yang pertama, mereka berkata kepada saya: "Yah, Anda adalah orang yang baik" Kopral "(ini adalah tanda panggilan saya, bagaimanapun, saya dari sersan, meskipun saya sudah menjadi perwira), yah, kamu memotongnya!" Saya berkata: "Apa-apaan … untuk memanjat di bawah senapan mesin saya?!"

Tidak ada prediksi dan penyesuaian di sini, karena dia "menunjukkan salib", hanya untuk pemicu untuk saya - hhh! dan itu saja! Apa kelebihan saya di sini? Tidak. Jangan pergi di bawah senapan mesin saya!

Tidak, tentu saja senapan mesin adalah hal yang sangat berguna. Saya membawa dua bintang di papan saya, untuk yang jatuh, dan kami memiliki orang-orang yang masing-masing memiliki lima bintang.

SEBAGAI. Timofey Panteleevich, berapa konsumsi amunisi dalam pertempuran?

T. P. Navigator "terbakar habis" sepenuhnya, operator radio penembak hampir, dan seringkali sepenuhnya, pilot tidak dapat menembak satu, tetapi bisa semua. Semuanya tergantung pada pertempuran. Operator radio menghabiskan sebagian amunisi bekerja "di darat", tetapi tidak terbawa suasana. Anda tidak pernah tahu apa, tiba-tiba Anda harus melawan para pejuang, tetapi tidak ada peluru.

SEBAGAI. Penembak sengaja memukul senjata anti-pesawat atau "apa yang harus"?

T. P. Pada "apa yang harus", sehingga musuh akan lebih buruk.

SEBAGAI. Pesawat yang ditembak jatuh oleh pilot ditandai dengan bintang, dan navigator dan penembaknya?

T. P. Bintang yang sama persis. Satu kru, semuanya sama.

SEBAGAI. Pertanyaan: Manakah dari navigator dan penembak yang ditembak jatuh? - tidak muncul? Sejauh yang saya tahu, dalam pertempuran, beberapa kru sering menembaki salah satu pejuang yang menyerang

T. P. Tidak pernah. Sejujurnya. Kami selalu tahu persis siapa yang menembak jatuh. Tidak pernah ada gesekan dalam menyelesaikan masalah ini.

SEBAGAI. Dan berapa jumlah maksimum pejuang yang jatuh karena navigator dan penembak paling efektif di resimen Anda?

T. P. Lima.

SEBAGAI. Berapa tingkat pendakian Pe-2?

T. P. Dan hanya iblis yang tahu. Saya tidak pernah menanyakan pertanyaan ini pada diri saya sendiri. Kami cukup senang dengan itu, kami mendaki ketinggian yang diperlukan ke garis depan dengan cukup mudah.

SEBAGAI. Kecepatan sebenarnya dari Pe-2?

T. P. Berlayar dengan bom - 360 km / jam. Di jalur pertempuran - 400. Menghindari target hingga 500. Saat menyelam hingga 720.

SEBAGAI. Apakah kemampuan manuver Pe-2 cocok untuk Anda?

T. P. Kemampuan manuver yang hebat! Bagi saya - melampaui pujian. Aku bilang, "kakiku terjepit" dan lompat! Kamu tidak lagi di tempat ini.

SEBAGAI. Apakah mungkin untuk melakukan aerobatik di Pe-2? Jika demikian, apakah Anda menggunakan kesempatan ini dalam pertempuran?

T. P. Boleh, tapi dilarang. Kami memiliki pilot Banin, begitu dia terbang di sekitar pesawat, mempercepat dan memutar laras di atas lapangan terbang. R-kali dan yang kedua! Dia duduk, dan segera memasukkannya ke dalam pos jaga. Dan di sana pada hari berikutnya, komandan korps terbang, ace Polbin yang terkenal, "berlari" ke resimen dan ke Banin. Kami duduk dan duduk, menggambar dan menggambar, dan kemudian Polbin lepas landas dan memutar dua "barel" juga. "Pion" dengan mudah melakukan hal ini, tetapi pilot tidak melakukannya.

SEBAGAI. Dan mengapa? Nah, dalam formasi pertempuran yang ketat dapat dimengerti, tidak ada tempat untuk keluar dari urutan, tetapi pada "berburu", tampaknya, lakukan saja apa yang ingin Anda lakukan.

T. P. Tidak. Dalam aerobatik dengan seorang pejuang, ini adalah bisnis yang merugi di muka, bagaimanapun, ia praktis melakukan semua aerobatik dengan lebih baik dan lebih cepat. Manuver penghindaran utama dari pesawat tempur adalah perubahan mendadak tentu saja di ketinggian dan kiri-kanan yang tidak terkoordinasi. Pion melakukan hal-hal ini dengan luar biasa - dengan lemparan! Ditambah "mimpi emas" - perjalanan pulang terpendek dan, tentu saja, api navigator dan penembak.

SEBAGAI. Artinya, saya mengerti bahwa Anda tidak melakukan manuver seperti "gunting" di barisan?

T. P. Tidak. Penyetelan "keras" adalah kunci keberhasilan. Semua manuver dan "lemparan", hanya dalam kerangka formasi.

SEBAGAI. Mesin M-105PF - apakah Anda puas, kekuatannya, keandalannya? Seberapa sering motor gagal dan untuk alasan apa - keausan, perawatan?

T. P. M-105PF adalah mesin yang sangat andal, praktis tidak ada kegagalan, hanya kerusakan dalam pertempuran.

Satu-satunya hal yang terjadi adalah gigi persneling, tetapi ini adalah kasus yang terisolasi. Terkadang connecting rod juga putus, tapi ini terjadi pada mesin yang aus dan juga sangat jarang terjadi. Tidak ada hal seperti itu pada mesin baru.

Kekuatan M-105, secara umum, cukup, tetapi Pe-2 hanya "meminta" mesin di bawah 1700 hp, seperti M-107. Dengan dia, "pion" akan menjadi pesawat yang luar biasa, dan dengan "seratus lima" itu akan menjadi "hanya" keren.

Layanan mesin "pada level".

SEBAGAI. Timofey Panteleevich, apakah Anda terbang dengan mesin M-105A?

T. P. Tidak, ketika saya mulai terbang, sudah ada yang dipaksakan.

SEBAGAI. Apakah Anda mengubah pitch sekrup, apakah nyaman untuk mengontrol perubahan pitch sekrup, seberapa sering Anda menggunakan perubahan pitch?

T. P. Perubahan nada yang konstan dan sering digunakan. Hampir setiap perubahan dalam mode penerbangan, lepas landas, pelayaran, dll, membutuhkan perubahan nada. Itu tidak menimbulkan kesulitan dan bekerja dengan andal.

Awalnya, bodohnya, sebelum menyelam, mereka mengeluarkan gas, mereka pikir drawdown akan berkurang, tapi itu omong kosong. Kemudian mereka melemparkannya, apa pun yang Anda ambil, apa pun yang tidak Anda ambil, itu masih 720 km / jam, "pion" secara harfiah tergantung di sekrup.

SEBAGAI. Apakah ada yang cepat dan marah?

T. P. Tidak.

Ada batasan jumlah putaran pada baling-baling ringan - pada 2550 putaran, tidak lebih dari 3 menit. Dalam mode ini, dan untuk waktu yang lama, mesin hanya bekerja saat lepas landas. Bahkan ketika kami melewati garis depan di atas 2400, kami tidak menaikkannya. Jika Anda melakukan lebih banyak, maka peningkatan kecepatan menjadi minimal, dan mesin dapat "dimatikan" dengan mudah.

SEBAGAI. Apakah Anda menyukai ketinggian mesin?

T. P. Lumayan. Seperti yang saya katakan, kami tidak mendaki di atas 4000. Saat tiga ribu berlalu - maka dorongan dipindahkan ke tahap dan urutan ke-2.

SEBAGAI. Apakah ada gangguan dengan suku cadang? Bagaimana keluhan dibuat?

T. P. Sejak 1943, dukungan material resimen penerbangan pembom berada di level tertinggi, suku cadang berjalan lancar, apa saja. Dari batang ke motor. Adapun keluhan: Saya tidak ingat, mobil-mobil itu dirakit dengan kualitas tinggi.

Meskipun ketika saya terbang ke pabrik Kazan untuk menerima pesawat, berjalan di sekitar toko, saya, sejujurnya, ketakutan. Ada master seperti itu di mesin bubut, dan ada dua laci di bawah kaki Anda, jika tidak mesin tidak akan mencapai mesin bubut. Guys, lapar kronis. Jika seekor merpati terbang ke bengkel, maka itu saja, pekerjaan berhenti dan perburuan dimulai. Semua merpati yang terbang jatuh ke dalam sup, mereka dirobohkan dengan ketapel. Tergores di jiwa saya, karena ketika kami menyelam, mobil sudah berdering. Siapa yang saya percaya dengan hidup saya? Teman-teman. Tapi mereka mengumpulkannya dengan kualitas tinggi. "Pion" menahan kelebihan hingga 12 dan tidak ada, tidak berantakan.

Universitas Kazan menyumbangkan sebagian dari pesawat ke resimen kami (Lenin masih mahasiswa di sana). Lebih tepatnya, mesin-mesin itu diproduksi dengan dana yang dikumpulkan oleh para guru dan mahasiswa universitas ini. Saya memiliki hak istimewa untuk menerbangkan salah satu mesin ini. Kami, mereka yang menerbangkan mesin-mesin ini dan selamat (dan ada sekitar sepuluh dari kami yang tersisa) setelah perang, bertemu dengan para guru universitas ini di Kazan. Saya berterima kasih kepada orang-orang ini.

Satu-satunya hal yang saya ingat adalah bahwa "teknisi" pernah mengeluh bahwa mereka tidak membawa cairan dengan timbal tetraetil, tetapi karena penerbangan tidak berhenti, tampaknya mereka masih mengirimkannya.

SEBAGAI. Jadi, apa yang Anda sendiri "ganggu" dengan cairan itu?

T. P. Saya tidak tahu, itu bukan urusan saya. Saya ingat ada percakapan. Saya ingat mengapa - serangan sedang berlangsung, itu berjalan lancar dan kami takut kami akan "mendarat" karena tidak ada bensin.

SEBAGAI. Peluncuran pesawat - melalui udara atau auto-starter?

T. P. Pe-2 - melalui udara. SB dimulai dengan autostarter.

SEBAGAI. Berapa banyak bahan bakar yang dimiliki Pe-2? Apakah Anda pernah menggunakan tangki gantung?

T. P. Untuk penerbangan sekitar tiga jam, ini adalah 1000-1100 km. Tangki yang ditangguhkan tidak pernah digunakan.

SEBAGAI. Apakah Anda terbang dengan kru permanen?

T. P. Dengan konstan. Di sana Anda harus saling memahami dengan sempurna. Tentu saja, terkadang komposisi kru berubah karena berbagai alasan, dari kematian dan cedera (yang cukup umum) hingga promosi (yang jarang terjadi), tetapi setiap perubahan komposisi hanya berdasarkan pesanan. Awak kiri berusaha untuk tidak pecah, kru kiri adalah kekuatan.

SEBAGAI. Personil teknis: staf, kekuatan, kondisi perawatan pesawat?

T. P. Mari kita daftar. Mari kita mulai dengan tautannya. Teknisi Tautan - Dia bertanggung jawab atas motor. Link armorer - untuk senjata. Kemudian setiap pesawat diandalkan: seorang mekanik, dua mekanik, seorang pembuat senjata dan pembuat alat.

SEBAGAI. Apa syarat pengoperasian Pe-2 di depan?

T. P. Ada 30 sorti, bertarung secara alami. Kemudian pesawat "pergi" ke suatu tempat. Secara umum, mereka menulis off. Mereka mengambil yang baru.

SEBAGAI. Apa kemampuan bertahan dari tembakan musuh?

T. P. Sangat tinggi. Saya tidak punya banyak hal untuk dikalahkan, saya beruntung. Tetapi kadang-kadang mereka datang, kemudian dengan lubang di pesawat, di lubang semua - tentu saja saringan, kemudian kepingnya dipukuli, lalu setengah dari stabilizer jatuh. Dan mobil itu datang dan duduk.

Menyalakan Pe-2 tidak mudah. Pe-2 memiliki tank yang terlindungi, pelindungnya dikencangkan dengan baik - tidak setiap peluru mematikan. Selanjutnya, sistem NG (gas netral). Navigator, saat memasuki zona kebakaran (dan beberapa segera setelah lepas landas), mengganti tuas NG dan mulai menyedot gas buang ke dalam tangki, mengisi ruang kosong tangki dengan gas inert.

SEBAGAI. Apakah ada kasus "dipaksa di perut"? Seberapa berbahaya bagi seorang pilot untuk mendarat dan apakah ada kemungkinan untuk diperbaiki?

T. P. Di perut? Mereka duduk. Ini cukup aman untuk pilot, sejauh pendaratan seperti itu umumnya aman. Hal utama adalah jangan duduk di atas yang terbakar, jika tidak tank akan meledak saat mendarat. Memperbaiki? Mudah. Jika dia duduk di bidang yang kurang lebih datar, maka dia dibesarkan dan setelah beberapa hari, Anda tahu, dia sudah terbang.

SEBAGAI. Jika pesawat kembali dengan lubang, lalu berapa banyak, dari kaliber berapa?

T. P. Kami adalah orang-orang yang percaya takhayul, menghitung lubang dianggap sebagai pertanda buruk. Tapi saya beri tahu Anda, bukan pesawat yang kembali, tetapi saringannya.

SEBAGAI. Bagaimana Anda menilai kekuatan meriam 20 mm Jerman secara visual?

T. P. Tergantung kemana perginya. Jika dia masuk dari sudut 2/4, lalu dia masuk ke badan pesawat, lalu diperoleh lubang 6-7 cm, itu akan jatuh ke pesawat, lalu keluar 15-20 cm, lubang besar keluar, dengan tepi yang berubah seperti itu. Rupanya karena fakta bahwa pesawat adalah elemen bantalan, itu membantu kehancuran.

SEBAGAI. Pernahkah Anda mengalami keadaan darurat?

T. P. Saya harus. Dan selama perang, dua kali, dan setelahnya - sekali. Dan setelah perang, dengan mesin yang menyala, untungnya - tidak meledak. Saya beruntung. Batang penghubung terputus. Mobil itu sudah tua, benar-benar usang. Terbang.

Saya tidak lagi melompat pada "pion". Saya adalah "pedagang kasar" - saya selalu berpegang pada orang-orang saya sendiri. Mereka tidak peduli tentang menjatuhkan saya.

SEBAGAI. Modifikasi lapangan pesawat seperti apa yang dilakukan?

T. P. Setelah menyelesaikan reset senter dan memasang senapan mesin kaliber besar ke navigator, Pe-2 tidak memerlukan modifikasi apa pun.

SEBAGAI. Bagaimana kamuflase pesawat di resimen, berapa ukuran angkanya, apakah ada lambangnya?

T. P. Mereka tidak disamarkan dengan cara apa pun. Cat pabrik baik-baik saja dengan kami. Tanaman Kazan mengecat permukaan atas dengan warna hijau pelindung, dan tanaman Irkutsk berwarna putih dengan garis-garis hijau. Kami menyebut mobil-mobil ini "wanita Irkutsk". Pesawat-pesawat itu mendatangi kami dari pabrik Irkutsk di musim dingin. Bagian bawahnya berwarna biru di sana-sini. Kami tidak memiliki kamuflase, dan saya juga tidak pernah melihatnya di resimen lain. Jerman memiliki kamuflase.

Ruangannya besar, berwarna biru, di area kabin operator radio. Di lunas bintang. Di area kokpit di sebelah kiri, lambang pilot diterapkan, saya memiliki "singa dalam lompatan." Seseorang memiliki "harimau". Vaska Borisov memiliki lambang yang menarik secara umum - sebuah bom (berbaring), di atasnya ada beruang yang meminum vodka dari tenggorokannya. Komandan divisi tiba sebagai berikut: "Borisov, nah, hapus kotoran ini!" - tidak pernah terhapus. Tapi umumnya, emblem diperbolehkan. Mereka menggambar lambang teknologi, ada master hebat di sana. Orang-orang berkata tentang singa saya bahwa "seolah-olah hidup, dia akan melompat."

Setelah perang, saya dipindahkan ke Resimen ke-2 Korps Pengawal kami. Di sana, di kokpit, alih-alih lambang pilot, ada lambang resimen - tanda Pengawal, dengan tulisan miring - "Vislensky".

Ayam sekrup dicat dengan warna pelindung yang sama.

SEBAGAI. Apakah semua pesawat memiliki permukaan bawah yang dicat biru?

T. P. Ya, semua orang.

SEBAGAI. Seberapa umum pengecatan ulang pesawat setelah pabrik?

T. P. Tidak pernah melakukan omong kosong ini. Tiga puluh sorti tidak sepadan dengan pengecatan ulang ini. Saya akan memberitahu Anda, jarang mobil apa dalam warna musim panas bertahan sampai musim dingin atau di musim dingin, sampai musim panas.

SEBAGAI. Apakah cat kapur diterapkan di musim dingin?

T. P. Tidak.

"Setelah perang": Pilot resimen "Vislensky". Kedua dari kiri Punev T. P. (menunjuk dengan tangannya)

Foto diambil di Austria pada tahun 1949. Punev telah bertugas di resimen "Vislensky", sebagaimana dibuktikan oleh lambang di pesawat.

SEBAGAI. Pernahkah Anda, kadang-kadang, menyerang pembom musuh? Apakah ada kasus seperti itu di depan, di resimen Anda?

T. P. Saya pribadi tidak harus melakukannya, tetapi ada banyak kasus seperti itu baik di depan maupun di resimen kami. Ini sering dan berhasil. Cincang mereka - "tenanglah!" Sayang sekali saya tidak muncul, saya adalah bidikan yang bagus.

SEBAGAI. Apakah pembom Jerman menyerang kita?

T. P. Tidak, itu tidak terjadi. Mobil mereka jauh lebih rendah dari kita dalam kecepatan, di mana mereka dapat bersaing dengan "pion" kita!

SEBAGAI. Menurut Anda mengapa kami membuat misi tempur lebih sedikit daripada Jerman?

T. P. Sebagian besar, mungkin, karena dukungan teknis yang lemah dari lapangan terbang, yang membuat kami sangat bergantung pada cuaca. Misalnya, pada Februari 1945 saya hanya melakukan dua sorti. Fritz terbang dari "jalan beton", dan kami terbang dari tanah. Februari hangat, lapangan terbang lemas, tidak ada cara untuk lepas landas. Dan kami duduk seperti orang terkutuk. Meskipun, ketika lapangan terbang mengering, mereka bisa melakukan empat serangan mendadak sehari, dan semuanya dengan menyelam. Untuk seorang pengebom tukik, ini adalah jumlah yang luar biasa. Ini adalah pekerjaan dan keausan.

Di musim dingin, sekali lagi, mereka bisa membuat satu atau dua serangan mendadak dalam tiga bulan, atau mereka bisa membuat lebih dari satu. Bahwa lapangan terbang tidak cocok, karena tidak ada yang bisa membersihkan lapangan terbang dari salju. Tidak ada buldoser, tidak ada grader. Kami membersihkan lapangan terbang - tidak ada cuaca. Cuaca telah muncul - sekali lagi tidak ada lapangan terbang. Sebuah lapangan terbang muncul - bagian depan hilang, perlu untuk mengejar, dll.

Meskipun, di musim panas, penyediaan lapangan terbang ditingkatkan. Jika mereka berdiri diam untuk waktu yang lama, maka mereka dapat meletakkan rel sempit untuk pasokan bahan bakar dan amunisi langsung ke lapangan terbang.

SEBAGAI. Berapa rasio misi tempur dengan misi non-tempur?

T. P. Sekarang saya tidak akan memberi tahu Anda, tetapi ada banyak non-pejuang. Mungkin tiga atau empat kali lebih banyak daripada pertempuran.

Pertama-tama, penerbangan. Terbang di atas peralatan baru dan yang diperbaharui. Commissioning dari pengisian muda. Ada banyak sorti pelatihan.

Sebagai contoh. Setelah operasi Lvov ada jeda operasional, dan kami tidak terbang dalam misi, tetapi tidak ada istirahat. Mereka terus-menerus terbang ke resimen dalam penerbangan pelatihan, agar tidak kehilangan keterampilan. Beberapa ratus meter dari lapangan terbang, sebuah lingkaran "dituangkan", baik dengan pasir atau kapur, dengan diameter 10 m. Tunggu, kau tampan, tiga bom, tentu saja, dan, tolong, terbang. Itu perlu untuk memukul setidaknya satu bom di lingkaran. Hit - walk, miss - muat tiga bom lagi sampai Anda mengenai. Setiap serangan mendadak adalah tiga kali penyelaman, dan saya mencoba melakukan yang keempat dalam beberapa cara. Beban kru dalam misi semacam itu sangat besar, yah, tiga kali menyelam berturut-turut … Penembak saya mencuri apel di suatu tempat dan memberi saya makan (makanan kami memuaskan, tetapi tidak terlalu bervariasi), hanya saja saya akan menjadi ini keempat kalinya tidak pergi, orang-orang sangat kelelahan.

SEBAGAI. Pernahkah Anda mendengar tentang skuadron penalti?

T. P. Hanya rumor.

SEBAGAI. Pernahkah terjadi bahwa Anda tidak dikreditkan dengan serangan mendadak jika misi tidak selesai?

T. P. Jika "berhasil" pada target dan ada kontrol foto, keberangkatan selalu dihitung.

Apakah Anda mendapatkannya - bukan? Ada tujuan yang sangat "mahal", yaitu. jumlah serangan mendadak yang diperlukan untuk penghancurannya luar biasa - jembatan, persimpangan kereta api, dll. Jerman menutupi "senjata anti-pesawat" mereka dengan luar biasa. Itu terjadi bahwa Anda mengebom dan mengebom, tetapi Anda masih tidak bisa mendapatkannya. Dekat dan dekat. Ini bukan tempat latihan untukmu.

SEBAGAI. Apakah ada kasus pengecut atau kegagalan khusus untuk memenuhi misi tempur?

T. P. Tidak. Bahwa seseorang telah melempar garis, ini tidak terjadi.

Kasus-kasus kecil, seperti sedikit getaran, itu. Kadang-kadang, kami memasuki zona kebakaran anti-pesawat, tetapi kami memiliki satu yang "sangat melek", dia naik 50 meter lebih tinggi dari formasi dan berjalan di sana. Saya katakan padanya: “Seryoga! Lain kali Anda akan memukul saya dengan cepat! Apa yang sedang kamu lakukan?!" Sementara "senjata anti-pesawat" mengenainya tidak masalah, bagaimana jika pesawat tempur? Mereka akan menjatuhkannya terlebih dahulu, dan urutan pertempuran kita akan terganggu, yang berarti bahwa sistem penembakan adalah lubang di barisan, cobalah untuk menutupnya! Kami sangat negatif tentang trik semacam itu dan menghukum diri kami sendiri. Yah, mereka memberikannya di leher, terus terang.

Saya punya kasus ketika seorang pilot tidak menjatuhkan bom, tetapi ini bukan pilot resimen kami.

Saya harus terbang untuk pengintaian, bagaimanapun, dengan bom. Knot Gorlitz adalah kota besar, dan kebetulan saya "dibebani" pada keberangkatan wingman Kolonel dari Moskow. Mereka di Moskow mengira bahwa sejak 1945, kita sudah terbang dengan tongkat dan tuksedo, dengan "kupu-kupu". Dan bukan serangan mendadak dengan kami, dan sebagainya - flanning, dan bagaimanapun, Jerman mengalahkan dan badai salju, senjata anti-pesawat itu, para pejuang itu - "tenanglah!" Sendirian, saya akan lolos, tetapi ketika mereka memberi tahu saya bahwa saya akan terbang bersamanya, saya gelisah. Pilot macam apa dia, saya tidak tahu, bertarung - tidak bertarung - tidak tahu bagaimana dia akan memimpin dirinya sendiri di udara - tidak diketahui. Nah, apakah saya membutuhkan pengikut seperti itu? Tidak. Selain itu, sepasang adalah formasi yang lebih rendah dan cacat untuk seorang pembom. Sangat sulit untuk bertahan dengan sepasang petarung. Lebih baik sendiri.

Secara umum, saya di sana, mereka syudy - saya tidak bisa menyingkirkan kolonel ini. Dan aku tidak percaya padanya. Orlov, pilot kami yang luar biasa, komandan penerbangan, berjalan melewatinya. Dia baru saja pergi memancing (pemancing itu bersemangat, dan ada sungai di dekat lapangan terbang). Saya berkata: "Beri saya setidaknya Orlov lain, dan di sana, di atas gawang, kami sudah menjadi tautan, kami bertiga, kami akan menemukan sesuatu." Saya benar-benar menginginkan seorang pilot yang terbukti untuk melindungi saya di udara. Secara umum, saya merusak seluruh perjalanan memancing Orlov. Saya tidak hanya merusak memancingnya, saya membawanya ke peti mati. eh!…

Hasil fotokontrol pengeboman

Dan kami bertiga terbang menjauh. Dan ketika kami mendekati tujuan ini, mereka mencambuk kami! Sudah di jalur pertempuran, membidik sedang berlangsung (lima kilometer ke target), begitu, "pion" jatuh dengan obor dan ke tanah, seperti yang akan terjadi! - semuanya tersebar. "Kolonel ini tidak tinggal di barisan," kataku kepada kru. Penyelaman dimulai, menghantam stasiun, dan ada empat eselon. Bahkan sebelumnya, intelijen melaporkan bahwa tiga dari mereka bersama tentara dan satu tidak diketahui apa. Di sini, di orang tak dikenal ini, saya menaruh bom, dan ternyata itu adalah amunisi. Dia bercinta! Kerang terbang melintasi kota (ini tercermin dalam kontrol foto). Saya tidak tahu berapa banyak orang Jerman yang tewas akibat ledakan ini, tetapi saya pikir jumlahnya setidaknya ratusan, karena ketiga eselon infanteri ini, apalagi, sangat dekat. Node tidak berfungsi selama seminggu setelah dampak saya. Ini mungkin pukulan saya yang paling efektif di seluruh perang.

Kami kembali berpasangan. Dan kemudian si penembak berkata kepada saya: "Dan kolonel mengikuti kita." "Bagaimana?! - Saya pikir - itu berarti Orlov ditembak jatuh!" Mereka melawan ini! Kami melewati garis depan, dan si penembak berkata lagi: "Dan ruang bomnya terbuka." Saya mengatakan kepadanya: "Dialah yang menyingkirkan target, katakan padanya untuk menutupnya." Segera setelah saya mengatakan ini kepadanya, si penembak berteriak: "Bom-bom itu jatuh darinya!" Saya mengambilnya di tablet dan memberi tanda silang, menandai tempat dan waktu pengeboman. Ini adalah wilayah kami, untungnya hanya hutan. Kami tiba di lapangan terbang, saya keluar dan mendengar bahwa dia sudah berteriak: “Pilot, penjaga, ibumu begitu-begitu, telah kehilangan kru! …. " Saya mengatakan kepadanya: "Oh, bajingan! Bom Anda jatuh di sini!" - dan saya tunjukkan di tablet. Dia memutar dan memutar, entah bagaimana "keluar" di pesawat dan dibuang dengan cepat. Apa yang terjadi padanya selanjutnya, saya tidak tahu.

Benar, resimen kami memiliki pengelak sedemikian rupa sehingga mereka tidak terbang dalam misi tempur sama sekali. Jika Anda tidak mau, akan selalu ada alasan. Nah, resimen tidak merasa membutuhkan mereka. Jika Anda tidak tahu caranya, terbang melingkar, mengebom tempat latihan, berlatih. Untuk mengirim orang-orang seperti itu ke dalam pertempuran akan lebih mahal.

SEBAGAI. Apakah ada persentase pada tugas yang dilakukan?

T. P. Tidak, kami tidak memiliki itu.

SEBAGAI. Bagaimana perasaan Anda tentang film "Chronicle of a Dive Bomber", seberapa benar dan dapat diandalkannya film tersebut dalam kaitannya dengan kehidupan nyata?

T. P. Saya tidak ingat persis film ini, saya ingat perasaan umumnya - mie.

Saya selalu bertanya-tanya mengapa, sebagai konsultan, sangat diperlukan seorang jenderal. Tanyakan kepada mereka yang benar-benar berjuang.

Dari semua film, yang paling dapat diandalkan adalah "Hanya" orang tua "berperang", tetapi ada juga beberapa kesalahan yang mengganggu.

SEBAGAI. Timofei Panteleevich, sekarang banyak sejarawan mengembangkan tesis yang sekarang agak populer bahwa Pe-2 adalah pengebom tukik yang agak biasa-biasa saja? Menurut Anda, apakah ini benar?

T. P. Ya?! Mana yang lebih baik?

SEBAGAI. Nah … Tu-2

T. P. Dan siapa yang melihatnya dan kapan dia muncul di depan? Misalnya, selama saya tinggal di depan, saya belum pernah melihat Tu-2. Mengapa mereka tidak menyukai Pe-2?

SEBAGAI. Pe-2 sulit dikendalikan. …

T. P. Omong kosong! Anda harus bisa terbang. Aku sudah bilang…

SEBAGAI. … Saat menyelam, harness internal tidak boleh digunakan. …

T. P. Terus? Sebuah kaliber besar tidak akan muat ke dalam teluk bom. Pengebom tukik memiliki suspensi utama eksternal. Nah ini adalah dive bomber.

SEBAGAI. … Beban bom kecil. …

T. P. Dan berapa banyak bom yang perlu Anda pukul? Satu sudah cukup. Di sini saya menyelam dan memukulnya - satu.

Bahkan dengan hanya dua 250 kg, Anda dapat menghancurkan jembatan atau menenggelamkan kapal "dalam perjalanan", dan jika Anda naik kereta, maka Anda tidak perlu mengatakan apa-apa.

Oleh karena itu, Pe-2, yang membawa satu ton bom, lebih efektif daripada pembom yang membawa dua ton, tetapi mengebom secara horizontal. Dan satu ton bom bukanlah beban yang kecil sama sekali.

SEBAGAI. … Penjajarannya harus tinggi, karena "drawdown" yang besar, tinggi - itu berarti bomnya tidak akurat

T. P. Omong kosong! Bom ditempatkan dalam lingkaran 10 meter, apakah itu akurasi kecil?! Penarikan ini disebabkan oleh fakta bahwa Pe-2 adalah mobil berkecepatan tinggi. Itu mungkin, tentu saja, untuk meningkatkan lebar sayap, dan kemudian akan segera melompat, tetapi kemudian mereka akan kehilangan kecepatan dan bagaimana cara bertarung?

SEBAGAI. Sekarang juga cukup populer untuk mengatakan bahwa pesawat tempur bermesin tunggal yang berat, seperti FW-190 atau P-46 Thunderbolt, lebih efektif sebagai pengebom tukik daripada pengebom tukik bermesin ganda, dan dalam pertempuran dengan pejuang musuh mereka dapat bertahan. untuk diri mereka sendiri, tidak menuntut pendamping. Untuk stormtroopers bisa "bekerja". Secara umum, mereka serbaguna

T. P. Benar. Mereka menggunakan yang universal, dan kami menggunakan yang memberikan efek terbesar dalam pengeboman.

SEBAGAI. Apakah menurut Anda Pe-2 lebih efektif sebagai pembom?

T. P. Yah, tentu saja! Pe-2 memiliki bidikan ganda. Navigator memimpin bidikan pertama. Mengarahkan mobil ke sudut drift yang dihitung di jalur pertempuran, mengatur BUR - sudut pertempuran dari pembalikan pandangan. Jika sudut ini tidak diperhitungkan dan tidak diatur, maka ketika pilot membidik (sudah menyelam), pembom akan meledak dan Anda tidak akan mengenai sasaran. Selain itu, navigator mengontrol ketinggian dan memberikan sinyal reset, karena pilot melihat melalui penglihatan dan tidak dapat mengikuti altimeter.

Di sini mereka terbang dan navigator "mengukur angin." Ada alat seperti itu - peniup angin, dengan bantuannya mereka menentukan sudut drift, mis. menentukan arah, kecepatan angin dan pada sudut berapa pesawat harus diputar di jalur pertempuran agar tidak terhempas (pilot melakukan hal serupa saat mendarat, di mana pesawat juga diputar ke arah angin). Dengan mempertimbangkan sudut hanyut tertentu, pilot memutar kolimator penglihatannya sebelum menyelam. Oleh karena itu, ketika seorang pilot pada penyelaman melakukan bidikan kedua melalui penglihatannya, ia tidak akan salah karena penyimpangan, karena dengan mengarahkan navigator dan memutar sumbu optik penglihatan pilot, penyimpangan kendaraan telah ditentukan. kompensasi.

Anda dapat menggantung bom sebanyak yang Anda suka di pesawat tempur (ini bukan urusan yang rumit), tetapi tidak mungkin untuk mencapai akurasi penurunan saat menyelam, karena pilot pesawat tempur tidak memiliki cara untuk menentukan sudut jatuhnya. melayang di jalur pertempuran.

Siapa pun yang tidak mengetahui seluk-beluk ini berpikir bahwa untuk memukul dengan bom saat menyelam, pilot hanya perlu menangkap target di depan mata, dan kemudian akan pergi dengan sendirinya. Itu tidak akan pergi kemana-mana! Bahkan jika Anda menangkapnya, Anda tidak akan berhasil tanpa memperhitungkan sudut melayang dan ketinggian jatuh yang tepat. Bahkan jika Anda berhasil menahan ketinggian jatuh (misalnya, memasang jatuh otomatis), maka Anda tidak akan luput dari kesalahan dalam menentukan sudut melayang. Dan kesalahan dalam menentukan sudut drift 1 (satu) derajat sudah memberikan penyimpangan pukulan dari titik bidik sebesar 40-50 meter, dan Anda akan dikira sudut yang jauh lebih besar.

Anda tentu saja dapat mencoba untuk mengkompensasi kesalahan dalam drift, ketinggian jatuh rendah, dan kecepatan rendah, seperti pada Ju-87 Jerman. Saya tidak membantah, "bajingan" "pengebom tukik" itu luar biasa, tapi ini kemarin. Pelan dan bersenjata ringan. Jadi kami punya banyak senjata antipesawat, dan hanya itu, Junkers berakhir. Saya terbang untuk waktu yang lama, tetapi ketika pengebom tukik berakhir, ia berhenti memukul, karena ketinggian jatuh harus ditingkatkan. Dan sekarang kami memiliki lebih banyak pejuang, itu telah berhenti muncul di langit sama sekali, begitu tua untuk pejuang kami - satu gigi.

Mereka sekarang, dalam memoar mereka, semua penembak jitu, tetapi jika dia mencoba memberi tahu saya bagaimana dia masuk ke menara tank di Junkers, saya hanya akan menanyakan satu pertanyaan kepadanya: "Bagaimana Anda memperhitungkan pembongkaran?" - dan itu akan menjadi akhir dari itu.

Adapun FW-190, itu cerita yang sama, Anda tidak memperhitungkan pembongkaran, dan Fokker dua kali lebih cepat dari Junkers. Saya melihat "Fokkers" ini - bom akan dilemparkan bagaimanapun juga dan "Untuk Tanah Air!" ke awan, dari pejuang kita.

Anda harus memahami bahwa Pe-2 berhak menjadi pengebom garis depan utama Angkatan Udara kita. Dengan benar, dan bukan karena tidak ada yang lain.

Selama perang, baik Jerman dan Sekutu memiliki pembom yang lebih cepat daripada Pe-2. Ada juga yang membawa muatan bom yang berat. Mereka memiliki persenjataan onboard yang lebih kuat. Akhirnya, ada yang lebih nyaman untuk kru. ("Boston" yang sama - pesawat untuk kru, mobil yang sangat nyaman, kami memiliki banyak orang yang menerbangkannya, kata mereka.) Ada.

Namun, tidak ada Angkatan Udara yang memiliki pesawat pengebom seperti Pe-2, yang akan berhasil menggabungkan semua parameter: kecepatan tinggi, muatan bom yang baik, kemampuan manuver yang sangat baik, kesederhanaan dan kemudahan kontrol, persenjataan pertahanan yang kuat dan, yang paling penting, kemampuan untuk melempar bom selam. Bagaimanapun, saya belum pernah mendengar analog asing yang sama dalam karakteristik kinerja dan efisiensi Pe-2.

Dan orang yang mengatakan bahwa Pe-2 adalah pengebom tukik yang buruk tidak mengebomnya sendiri, dia juga tidak tahu apa-apa tentang pengeboman. Mungkin dia juga bisa menipu publik "membaca", tetapi seorang profesional akan segera menempatkannya di tempatnya.