"2M", alias "M-4", alias "Produk 103" (kodifikasi NATO "Bizon-A") adalah semua sebutan dari satu pesawat - pembom strategis subsonik jet Soviet seri pertama, yang dibuat oleh spesialis dari Desain Myasishchev Biro. Patut dicatat bahwa M-4 menjadi jet pembom strategis pertama di dunia yang memasuki unit tempur; itu beberapa bulan di depan saingannya di luar negeri, pembom B-52 yang terkenal.
Mari kita cari tahu nama-nama pesawat. 2M adalah penunjukan militer pembom dalam sistem Angkatan Udara, "M-4" adalah kode desain proyek OKB-23, dan "Produk 103" adalah kode desain dan dokumentasi teknologi dalam sistem MAP dalam produksi serial (dalam produksi percontohan, pesawat memiliki penunjukan keempat “Produk 25 "). Di masa depan, berdasarkan proyek M-4, beberapa pembom jet strategis eksperimental dan serial dibuat di Uni Soviet. Misalnya, serial "ahli strategi": "3M" (M-6) dan "3MD" (M-6D) merupakan pengembangan lebih lanjut dari proyek ini dalam hal meningkatkan kinerja penerbangan.
Jalan menuju langit untuk pesawat M-4, yang pertama kali mengudara pada 20 Januari 1953 (66 tahun yang lalu), diaspal dengan pembuatan senjata atom. Pemboman Hiroshima dan Nagasaki oleh pembom Amerika di akhir Perang Dunia II menandai dimulainya era baru, termasuk di bidang senjata. Bom atom sudah menjadi senjata yang tangguh dan sangat mengerikan, tetapi tidak cukup untuk menciptakan dan memproduksinya - bom harus dikirim ke objek di wilayah musuh potensial. Dengan inilah para peserta dalam satu-satunya momentum Perang Dingin memiliki masalah. Amerika Serikat dan Uni Soviet tidak memiliki pembom modern yang dapat menyeberangi lautan dan mencapai wilayah musuh; mereka harus dikembangkan dari awal.
Pembom M-4. Foto itu diambil di pangkalan udara Ukrainka.
Amerika adalah yang pertama mulai membuat pembom strategis, yang tidak hanya yang pertama membuat bom atom, tetapi juga mengumpulkan pengalaman luas dalam pembuatan dan penggunaan pesawat pembom jarak jauh selama Perang Dunia Kedua. Kontrak untuk pembuatan jet pembom strategis yang dapat mengirimkan bom nuklir ke wilayah Uni Soviet dimenangkan oleh Boeing pada Juni 1946. Ledakan pertama bom atom Soviet terjadi hanya pada Agustus 1949, dan baru setelah peristiwa inilah mereka mulai serius memikirkan cara mengirimkannya ke wilayah musuh. Pada saat yang sama, pembom jarak jauh Tu-4 yang baru saja memasuki layanan, yang merupakan salinan lengkap praktis dari pembom "Superfortress" Boeing B-29 Amerika, dianggap sebagai tindakan sementara.
Boeing B-29 "Superfortress" dan Tu-4 yang direkayasa ulang adalah pesawat yang bagus. Bentuk badan pesawat, struktur dan peralatan (hingga interior kabin bertekanan) sepenuhnya disalin dari pesawat Amerika, dengan pengecualian peralatan radio Soviet, mesin yang lebih kuat dan kelompok penggerak baling-balingnya sendiri, serta diperkuat persenjataan, yang menjadi meriam (10 meriam otomatis 23 mm). Pada saat yang sama, Tu-4, seperti saudaranya di luar negeri, memiliki satu kelemahan - jangkauan penerbangan yang terbatas. Untuk Tu-4, jangkauan maksimumnya adalah 5.000 km, yang berarti bahwa perlu untuk menempatkan pembom semacam itu sedekat mungkin dengan kemungkinan musuh, yang menempatkan pesawat pada risiko serangan mendadak. Oleh karena itu, tugas menciptakan pesawat yang, yang berbasis di kedalaman negara di luar jangkauan senjata musuh, dapat mencapai wilayahnya, sangat mendesak.
Sangat wajar bahwa biro desain Andrey Tupolev, yang dianggap sebagai spesialis utama dalam pembuatan pesawat pengebom domestik, terlibat dalam pembuatan pesawat semacam itu. Pada saat yang sama, Tupolev menganggap pembuatan pesawat pengebom jet antarbenua dengan sayap menyapu rasio aspek tinggi tidak mungkin pada tahap ini karena efisiensi rendah dari mesin turbojet yang ada dan pengetahuan yang buruk tentang skema semacam itu, dan Tupolev mempertimbangkan informasi tentang pengembangan pembom B-52 masa depan di Amerika Serikat sebagai gertakan. Perancang secara pribadi berbicara dengan Stalin tentang hal ini. Pada saat yang sama, perancang pesawat Soviet lainnya Vladimir Myasishchev, yang merupakan mahasiswa Tupolev, menganggap penciptaan pesawat semacam itu mungkin dan menekankan bahwa ia siap untuk mengambil proyek tersebut. Pada akhirnya, Stalin membuat keputusan yang berkemauan keras, dan penugasan taktis dan teknis yang dikembangkan oleh Angkatan Udara untuk proyek pembom jet antarbenua disetujui dan dikeluarkan oleh OKB-156 dari AN Tupolev dan kelompok inisiatif desainer yang dipimpin oleh VM Myasishchev, yang masih mengerjakan proyek atas dasar inisiatif (yaitu, gratis) di dalam tembok Institut Penerbangan Moskow dan TsAGI. OKB-23 di Moscow Aviation Plant No. 23, yang di masa depan mulai memproduksi jet bomber 2M (4-M) baru, secara resmi dibentuk pada 24 Maret 1951.
Diagram pembom M-4
Myasishchev sedang mengerjakan proyek "ahli strategi" baru atas inisiatifnya sendiri bahkan sebelum pembentukan OKB-23. Oleh karena itu, pada 30 November 1951, tata letak pesawat masa depan disetujui, dan pada 15 Mei tahun berikutnya, prototipe pertama diletakkan. Menurut tugas yang ditetapkan untuk perancang oleh perwakilan Angkatan Udara dan pemerintah Soviet, pembom baru itu seharusnya memiliki serangkaian karakteristik berikut: kecepatan penerbangan maksimum - 900-950 km / jam, jangkauan penerbangan 12.000 km, langit-langit - 12-13 kilometer. Selain itu, pesawat itu seharusnya memiliki muatan bom yang besar dan persenjataan pertahanan yang kuat. Pesawat itu rencananya akan digunakan dalam cuaca apapun dan setiap saat sepanjang hari dengan ketentuan pengeboman yang ditargetkan di atas tepi awan.
Pada kenyataannya, perancang Soviet menyediakan pembom strategis jet tempur pertama di dunia M-4 dengan karakteristik kinerja berikut: kecepatan penerbangan maksimum - 947 km / jam, langit-langit layanan - 11 km, jangkauan praktis - 8100 km, radius tempur - 5600 km. Pada saat yang sama, pesawat itu benar-benar memiliki muatan bom yang serius, seperti yang diminta militer. Beban tempur normal adalah 9000 kg, maksimum - sebanyak 24 ton, pada waktu itu dengan margin tumpang tindih dengan persyaratan militer. Selain itu, pesawat memiliki persenjataan pertahanan yang kuat, diwakili oleh tiga menara meriam laras ganda.
Butuh waktu hampir enam bulan untuk membangun pembom eksperimental pertama di Biro Desain Myasishchev. Pada musim gugur 1952, pesawat, yang dibongkar menjadi beberapa bagian, diangkut ke Zhukovsky, dekat Moskow, ke lapangan terbang LII, di mana tahap uji coba daratnya dimulai. Pada tanggal 20 Januari 1953, kendaraan, di bawah kendali awak pilot uji Fyodor Opadchy, mengudara untuk pertama kalinya. Pembom jet strategis M-4, yang menyebabkan banyak masalah selama pembuatan, pengujian, dan operasinya, menjadi pesawat pertama di dunia dari kelasnya yang memasuki unit tempur, beberapa bulan di depan pesaingnya di luar negeri dalam wujud B-52, yang jalur pembangunan juga tidak ditaburi bunga mawar. Secara formal, tes negara pembom M-4 Soviet yang baru berakhir hanya pada 25 Juli 1955, tetapi pada kenyataannya, pembom pertama terbang ke unit tempur di kota Engels pada 28 Februari 1955, dan jet strategis Amerika pertama. pembom mulai memasuki layanan pada 29 Juni 1955.
B-52F menjatuhkan bom Mk 117 (340 kg) selama Perang Vietnam
Pembom Myasishchev dibuat bersamaan dengan Tupolev Tu-95, yang, setelah serangkaian modernisasi mendalam, masih beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia. Pembom 2M berbeda dari Tu-95 dengan kecepatan yang lebih tinggi dan massa muatan bom, tetapi jangkauan yang lebih pendek, ini disebabkan oleh konsumsi bahan bakar spesifik yang tinggi dari mesin AM-3, yang dipasang di pesawat. Untuk mengurangi bobot mobil, para perancang beralih ke perakitan panel besar, yang secara serius memperumit proses pembuatan bomber itu sendiri. Fitur dari pembom Myasishchevsky juga merupakan sayap yang "bersih secara aerodinamis" (tidak ada nacelles untuk mesin dan sasis di sayap) dan, sebagai akibatnya, penggunaan "sasis sepeda", yang menambah sakit kepala bagi kru, karena itu membuat proses pendaratan sangat sulit dan hampir mengesampingkan modernisasi lebih lanjut dari ruang bom dan penggunaan suspensi eksternal.
Pilot menguasai teknologi baru pada tahun 1954, pilot mulai mempelajari materi langsung di pabrik pesawat nomor 23. Pembom serial pertama M-4 mencapai Engels pada 28 Februari 1955, dan pada 2 Maret, pesawat kedua juga terbang ke sini. Kenalan pertama membuat kesan yang sangat kuat pada pilot divisi penerbangan pembom berat 201 yang dibentuk khusus, yang sebelumnya menerbangkan Tu-4. Banyak dari mereka mengalami Perang Patriotik Hebat, beberapa bahkan mengingat "serangan strategis" yang gagal di Helsinki, yang gagal karena kurangnya efektivitas Il-4 dan Li-2 yang digunakan pada waktu itu. Sekarang, untuk pertama kalinya sejak TB-3, pilot penerbangan jarak jauh tidak hanya menerima yang baru, tetapi juga salah satu pembom paling kuat di dunia.
Tetapi kenalan lebih dekat dengan hal-hal baru tidak hanya membawa emosi yang menyenangkan kepada para kru. Pesawat ini diproduksi dalam seri yang sangat terbatas, sementara masing-masing pengebom memiliki karakteristik masing-masing, terkadang signifikan, yang menjadi masalah saat melatih kru. Itu adalah tugas yang sangat sulit untuk mencapai operasi yang stabil dari sistem kontrol - jumlah unit yang harus disesuaikan mencapai ratusan. Pada saat yang sama, jumlah operasi yang dilakukan setiap anggota awak saat mempersiapkan pesawat untuk lepas landas ternyata sangat besar.
Pembom jet strategis M-4
Pada saat yang sama, pembom M-4 dianggap ketat dalam mengemudikan pesawat, terutama pada saat lepas landas dan mendarat. Untuk waktu yang sangat lama, pilot tidak dapat terbiasa dengan kenyataan bahwa jet bomber diangkat dari landasan "secara otomatis", hanya karena pemicu mekanisme "membesarkan" pesawat, dan pada saat lepas landas mereka hanya harus menjaga pesawat pada garis lurus dengan pedal, dan jika perlu, melawan gulungan yang muncul. Banyak pilot, dipandu oleh perasaan subjektif mereka, mencoba "membantu" pengebom untuk lepas landas dan mengambil kemudi, yang dapat menyebabkan konsekuensi yang sangat menyedihkan.
Taktik penggunaan pesawat pengebom strategis M2 disediakan untuk penerbangan di sepanjang rute dalam formasi resimen atau skuadron pada ketinggian sekitar 8-11 km. Pesawat-pesawat itu, dalam kerja sama yang erat satu sama lain, mencerminkan serangan-serangan para pejuang musuh. Di Uni Soviet, diyakini bahwa sistem persenjataan meriam akan secara efektif memerangi pesawat pencegat yang dipersenjatai dengan senapan mesin kaliber besar 12, 7 mm dan NAR dengan jangkauan peluncuran hingga seribu meter. Rute ke sasaran harus dibuat melewati lapangan udara pertahanan udara. Tepat di atas target, formasi dibubarkan dan masing-masing "ahli strategi" menyerang objek daratnya. Pengembalian pesawat ke pangkalan mengambil rute terpendek, karena diyakini bahwa setelah penggunaan senjata nuklir, kontrol sistem pertahanan udara akan terganggu, yang memungkinkan pesawat melewati area berbahaya bagi mereka dengan kerugian minimal..
Pada saat yang sama, lepas landas dari Engels, pembom jet strategis Soviet pertama hanya dapat mencapai target di tengah dan di utara Kanada. Untuk menyerang wilayah "kubu imperialisme", perlu untuk memodernisasi lapangan terbang yang terletak tidak jauh dari perbatasan negara, terutama Shauliai (di Negara Baltik) dan Ukrainka (Timur Jauh). Dari lapangan udara inilah misi tempur harus dilakukan jika terjadi perang besar dengan Amerika Serikat. Target utama pembom Soviet adalah fasilitas industri dan militer besar. Jadi, puluhan pangkalan penerbangan strategis Amerika Serikat terletak di dekat perbatasan dengan Kanada: Lauryn (Maine), Griffis (New York), Grand Forks (North Dakota), Fairchild (Washington), dan lainnya. Ada juga fasilitas industri terpenting - pembuatan mesin, perusahaan metalurgi dan kimia, pembangkit listrik, serta tambang.
Pembom jet strategis M-4
Jika target pengeboman berada di luar jangkauan pesawat (dan ada sejumlah besar objek "menarik" untuk serangan itu), opsi tindakan dipertimbangkan secara serius di mana jet bomber tidak kembali ke Uni Soviet., tetapi ditarik ke area tertentu di laut, di mana kru yang meninggalkan pesawat, harus menunggu di perahu karet untuk mendekati kapal selam Soviet. Diyakini bahwa bahkan satu bom atom yang dijatuhkan di wilayah musuh akan membenarkan metode yang "dapat dibuang" untuk menggunakan pembom strategis yang ada.
Dari 32 kendaraan produksi yang dibangun (masih ada dua yang eksperimental), tiga pesawat mati bersama dengan awaknya, dan segera setelah konstruksi. Salah satu bencana terjadi ketika seorang pembom strategis dipindahkan ke unit tempur karena terjebak dalam badai petir. Yang kedua - selama tes penerimaan karena kebakaran yang muncul sebagai akibat dari penghancuran saluran bahan bakar yang melemah, dari mana, sebagai bagian dari perjuangan untuk mengurangi berat pesawat, titik lampiran "ekstra" dihilangkan begitu saja. Kecelakaan ketiga terjadi ketika kru pabrik terbang di sekitar pembom (komandan - Ilya Pronin, co-pilot - Valentin Kokkinaki, adik dari pilot uji Soviet yang terkenal), bencana ini dikaitkan dengan fitur aerodinamis M-4 saat lepas landas.
Selama tiga tahun pertama pengoperasian pesawat pengebom strategis baru di TBAD ke-201 di Engels, terjadi sejumlah besar kecelakaan dan setidaknya enam kecelakaan yang melibatkan pesawat baru. Semuanya berakhir dengan fakta bahwa "kerusuhan wanita" nyata terjadi di unit, ketika istri pilot berkumpul di lapangan terbang, mengganggu penerbangan. Demi keadilan, kita dapat mengatakan bahwa proses pengembangan dan pengoperasian mesin lain mulai sulit, misalnya, hanya dari tahun 1954 hingga 1958 di Uni Soviet setidaknya 25 pembom Tu-16 tewas dalam kecelakaan. Pada saat yang sama, di masa depan, pesawat ini akan menjadi standar keandalan, dan versi modern dari Xian H-6 masih terbang dan, pada kenyataannya, satu-satunya pembom "strategis" di RRC.
Pembom jet strategis M-4
Pada tahun 1958, operasi tempur seluruh armada pesawat 2M yang ada dihentikan selama lebih dari setahun karena tingkat kecelakaan mesin yang tinggi dan sejumlah besar kegagalan. Pada saat ini, awak pembom terbang dengan Tu-16 atau diperbantukan ke unit lain, banyak dari mereka menjalani pelatihan di Aeroflot. Selama downtime paksa, pengebom 2M mengubah profesi mereka, berubah menjadi pesawat tanker, dan serangkaian perbaikan signifikan juga dilakukan, termasuk roda pendarat dan sistem kontrol pesawat. Secara total, lebih dari dua lusin kendaraan tetap beroperasi, dari mana dua skuadron pesawat tanker dibentuk, yang secara langsung berada di bawah komando TBAD ke-201.
Terlepas dari tingkat kecelakaan yang tinggi dan kekurangan yang ada, pembom jet strategis Soviet 2M alias M-4 adalah yang pertama dari jenisnya. Pengalaman mengoperasikan pesawat-pesawat ini di Divisi Penerbangan Pembom Berat ke-201 yang dibuat khusus untuk pengembangannya pada 4 September 1954 tidak berlalu tanpa jejak. Itu tidak menjadi sia-sia bagi para desainer, yang, berdasarkan pengalaman nyata dalam mengoperasikan mesin, menciptakan modifikasi berikutnya dari ahli strategi - Myasishchevsky "3M" yang terkenal, yang tetap beroperasi hingga 1994, seperti pendahulunya, berakhir sampai melayani sebagai pesawat tanker.
