Di Uni Soviet pada akhir 1950-an. Desainer Rusia telah meluncurkan pekerjaan pada pembentukan penampilan kapal selam nuklir generasi kedua, yang dimaksudkan untuk produksi skala besar. Kapal-kapal ini dipanggil untuk menyelesaikan berbagai misi tempur, di antaranya adalah tugas memerangi kapal induk musuh, serta kapal-kapal besar lainnya.
Setelah mempertimbangkan beberapa proposal dari biro desain, penugasan teknis untuk pengembangan kapal selam nuklir proyek 670 yang murah dan relatif sederhana (kode "Skat"), yang dioptimalkan untuk memerangi target permukaan, dikeluarkan pada Mei 1960 ke SKB Gorky. -112 (tahun 1974 diubah namanya menjadi TsKB " Lapis lazuli"). Tim desainer muda ini, yang dibentuk di pabrik Krasnoye Sormovo pada tahun 1953, sebelumnya pernah mengerjakan kapal selam diesel-listrik Proyek 613 (khususnya, SKB-112 menyiapkan dokumentasi yang ditransfer ke China), oleh karena itu, untuk SKB, pembuatan kapal bertenaga nuklir pertama menjadi ujian serius. Vorobiev V. P. ditunjuk sebagai kepala perancang proyek, dan Mastushkin B. R. - pengamat utama dari angkatan laut.
Perbedaan utama antara kapal baru dan SSGN generasi pertama (proyek 659 dan 675) adalah peralatan kapal selam dengan sistem rudal anti-kapal Amethyst, yang memiliki kemampuan untuk diluncurkan di bawah air (dikembangkan oleh OKB-52). Pada 1 April 1959, sebuah dekrit pemerintah dikeluarkan, yang dengannya kompleks ini dibuat.
Salah satu masalah paling sulit selama pengembangan proyek kapal selam nuklir baru dengan rudal jelajah, yang konstruksi serialnya akan diselenggarakan di pusat Rusia - di Gorky, pada jarak seribu kilometer dari yang terdekat laut, menjaga perpindahan dan dimensi kapal dalam batas yang memungkinkan pengangkutan kapal selam di sepanjang perairan pedalaman.
Akibatnya, para desainer terpaksa menerima, serta "meninju" dari pelanggan beberapa non-tradisional untuk armada domestik mereka. keputusan yang bertentangan dengan "Aturan untuk desain kapal selam." Secara khusus, mereka memutuskan untuk beralih ke skema poros tunggal dan mengorbankan penyediaan daya apung permukaan jika terjadi banjir pada kompartemen kedap air. Semua ini memungkinkan untuk menjaga dalam kerangka rancangan rancangan dalam perpindahan normal 2, 4 ribu ton (namun, selama desain lebih lanjut, parameter ini meningkat, melebihi 3 ribu ton).
Dibandingkan dengan kapal selam generasi kedua lainnya, yang dirancang untuk kompleks hidroakustik "Rubin" yang kuat, tetapi agak berat dan berukuran besar, pada proyek ke-670 diputuskan untuk menggunakan kompleks hidroakustik yang lebih kompak "Kerch".
Pada tahun 1959, OKB-52 mengembangkan rancangan desain sistem rudal Amethyst. Berbeda dengan rudal anti-kapal "Chelomeev" dari generasi pertama P-6 dan -35, di mana mesin turbojet digunakan, diputuskan untuk menggunakan mesin roket propelan padat pada roket peluncuran bawah air. Ini secara signifikan membatasi jarak tembak maksimum. Namun, pada saat itu tidak ada solusi lain, karena pada tingkat teknologi akhir 1950-an tidak mungkin mengembangkan sistem untuk menghidupkan mesin jet udara selama penerbangan, setelah peluncuran roket. Pada tahun 1961, pengujian rudal anti-kapal Amethyst dimulai.
Persetujuan dari mereka. proyek kapal selam nuklir baru berlangsung pada Juli 1963. Kapal selam nuklir dengan rudal jelajah dari proyek ke-670 memiliki arsitektur lambung ganda dan kontur lambung ringan berbentuk gelendong. Hidung lambung memiliki penampang elips, yang disebabkan oleh penempatan senjata rudal.
Penggunaan GAS berukuran besar dan keinginan untuk menyediakan sistem ini di sektor belakang dengan sudut pandang maksimum yang mungkin, menjadi alasan "kekusutan" kontur haluan. Dalam hal ini, beberapa instrumen ditempatkan di haluan bagian atas lambung kapal. Kemudi depan horizontal (untuk pertama kalinya untuk bangunan kapal selam domestik) dipindahkan ke tengah kapal selam.
Baja AK-29 digunakan untuk membuat casing yang tahan lama. Selama 21 meter di haluan, lambung kokoh berbentuk "tiga angka delapan", yang dibentuk oleh silinder dengan diameter yang relatif kecil. Bentuk ini ditentukan oleh kebutuhan untuk menempatkan wadah rudal di badan yang ringan. Lambung kapal selam dibagi menjadi tujuh kompartemen kedap air:
Kompartemen pertama (terdiri dari tiga silinder) - baterai, tempat tinggal dan torpedo;
Kompartemen kedua adalah perumahan;
Kompartemen ketiga adalah baterai, stasiun pusat;
Kompartemen keempat adalah elektromekanis;
Kompartemen kelima adalah kompartemen reaktor;
Kompartemen keenam adalah turbin;
Kompartemen ketujuh adalah elektromekanis.
Sekat ujung hidung dan enam sekat antar kompartemen berbentuk datar, dirancang untuk tekanan hingga 15 kgf / cm2.
Untuk pembuatan lambung ringan, rumah geladak padat dan tangki pemberat, baja magnetik rendah dan AMG digunakan. Untuk suprastruktur dan pagar dari perangkat penebangan yang dapat ditarik, paduan aluminium digunakan. Radome untuk antena sonar, bagian ujung buritan yang permeabel, dan bulu buritan dibuat menggunakan paduan titanium. Penggunaan bahan yang berbeda, yang dalam beberapa kasus membentuk uap galvanik, memerlukan tindakan khusus untuk melindungi dari korosi (gasket, pelindung seng, dll.).
Untuk mengurangi kebisingan hidrodinamik saat mengemudi dengan kecepatan tinggi, serta untuk meningkatkan karakteristik hidrodinamik, untuk pertama kalinya pada kapal selam domestik, mekanisme untuk menutup ventilasi dan bukaan scupper digunakan.
Pembangkit listrik utama (daya 15 ribu hp) sebagian besar disatukan dengan pembangkit listrik dua kali lebih kuat dari kapal selam nuklir berkecepatan tinggi dari proyek 671 - unit pembangkit uap reaktor tunggal OK-350 termasuk VM-4 berpendingin air reaktor (daya 89, 2 mW). Turbin GTZA-631 menggerakkan baling-baling lima bilah ke putaran. Ada juga dua meriam air tambahan dengan penggerak listrik (270 kW), yang memberikan kemampuan untuk bergerak dengan kecepatan hingga 5 knot.
SSGN S71 "Chakra" lewat di sebelah kapal induk India R25 "Viraat"
Di kapal proyek ke-670, serta di kapal selam generasi kedua lainnya, arus bolak-balik tiga fase dengan frekuensi 50 Hz dan tegangan 380 V digunakan dalam pembangkit listrik dan sistem distribusi.
Kapal dilengkapi dengan dua generator turbin independen TMVV-2 (daya 2000 kW), generator diesel AC 500 kilowatt dengan sistem kendali jarak jauh otomatis dan dua kelompok baterai penyimpanan (masing-masing dengan 112 sel).
Untuk mengurangi medan akustik SSGN, amortisasi mekanisme isolasi suara dan fondasinya digunakan, serta lapisan geladak dan sekat dengan lapisan peredam getaran. Semua permukaan luar lambung ringan, pagar rumah geladak dan bangunan atas dilapisi dengan lapisan anti-hidrolokasi karet. Permukaan luar kasing kokoh ditutupi dengan bahan serupa. Berkat langkah-langkah ini, serta tata letak turbin tunggal dan poros tunggal, Proyek 670 SSGN memiliki tingkat tanda akustik yang sangat rendah pada saat itu (di antara kapal bertenaga nuklir Soviet generasi kedua, kapal selam ini dianggap paling tenang). Kebisingannya dengan kecepatan penuh dalam rentang frekuensi ultrasonik kurang dari 80, dalam infrasonik - 100, dalam suara - 110 desibel. Pada saat yang sama, sebagian besar jangkauan akustik dan suara laut alami terjadi bersamaan. Kapal selam itu memiliki perangkat demagnetisasi yang dirancang untuk mengurangi tanda magnetik kapal.
Sistem hidrolik kapal selam dibagi menjadi tiga subsistem otonom, yang berfungsi untuk menggerakkan perangkat kapal umum, kemudi, dan penutup wadah rudal. Cairan kerja sistem hidrolik selama pengoperasian kapal selam, yang, karena bahaya kebakarannya yang tinggi, merupakan subjek "sakit kepala" yang konstan bagi para kru, diganti dengan yang kurang mudah terbakar.
SSGN dari proyek ke-670 memiliki sistem regenerasi udara stasioner elektrolisis (ini memungkinkan untuk meninggalkan sumber bahaya kebakaran lain di kapal selam - kartrid regeneratif). Sistem pemadam kebakaran volumetrik Freon memberikan pemadaman kebakaran yang efektif.
Kapal selam itu dilengkapi dengan sistem navigasi inersia Sigma-670, yang akurasinya melebihi karakteristik yang sesuai dari sistem navigasi kapal generasi pertama sebanyak 1,5 kali. SJSC "Kerch" menyediakan jangkauan deteksi 25 ribu meter. Di atas kapal selam untuk mengontrol sistem tempur ditempatkan BIUS (Combat Information and Control System) "Brest".
Di kapal proyek ke-670, dibandingkan dengan kapal generasi pertama, tingkat otomatisasi meningkat secara dramatis. Misalnya, pengendalian pergerakan kapal selam di sepanjang jalur dan kedalaman, stabilisasi tanpa bergerak dan bergerak, proses pendakian dan penyelaman, pencegahan kegagalan darurat dan trims, pengendalian persiapan torpedo dan penembakan roket, dan sejenisnya. diotomatisasi.
Kelayakhunian kapal selam juga agak meningkat. Semua personel disediakan tempat tidur individu. Petugas memiliki ruang rawat. Ruang makan untuk taruna dan pelaut. Desain interior telah ditingkatkan. Kapal selam itu menggunakan lampu neon. Di depan pagar kokpit, ada ruang penyelamat pop-up pesawat ulang-alik yang dirancang untuk menyelamatkan kru dalam keadaan darurat (pendakian dari kedalaman hingga 400 meter).
Persenjataan rudal Proyek 670 SSGN - delapan rudal anti-kapal Amethyst - terletak di peluncur kontainer SM-97 yang terletak di luar lambung yang kuat di bagian depan kapal pada sudut 32,5 derajat ke cakrawala. Roket propelan padat P-70 (4K-66, penunjukan NATO - SS-N-7 "Starbright") memiliki berat peluncuran 2.900 kg, jangkauan maksimum 80 km, kecepatan 1.160 kilometer per jam. Roket dilakukan sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal, memiliki sayap lipat yang terbuka secara otomatis setelah diluncurkan. Rudal itu terbang di ketinggian 50-60 meter, yang membuatnya sulit untuk dicegat melalui pertahanan udara kapal musuh. Sistem pelacak radar rudal anti-kapal menyediakan pemilihan otomatis target terbesar dalam urutan (yaitu, target yang memiliki permukaan reflektif terbesar). Amunisi khas kapal selam terdiri dari dua rudal yang dilengkapi dengan amunisi nuklir (kekuatan 1 kt) dan enam rudal dengan hulu ledak konvensional dengan berat sekitar 1000 kg. Tembakan dengan rudal anti-kapal dapat dilakukan dari kedalaman hingga 30 meter dengan dua salvo empat roket dengan kecepatan di bawah kapal hingga 5, 5 knot, dengan keadaan laut kurang dari 5 poin. Kelemahan signifikan dari rudal "Amethyst" P-70 adalah jejak asap yang kuat yang ditinggalkan oleh mesin roket propelan padat, yang membuka kedok kapal selam selama peluncuran rudal anti-kapal.
Persenjataan torpedo kapal selam Project 670 terletak di haluan kapal dan terdiri dari empat tabung torpedo 533 mm dengan amunisi dua belas torpedo SET-65, SAET-60M atau 53-65K, serta dua torpedo 400 mm. tabung (empat MGT-2 atau SET-40). Alih-alih torpedo, kapal selam bisa membawa hingga 26 menit. Juga, amunisi torpedo kapal selam termasuk umpan "Anabar". Sistem kontrol tembakan Ladoga-P-670 digunakan untuk mengontrol penembakan torpedo.
Di Barat, kapal selam Proyek 670 diberi sebutan "kelas Charlie". Perlu dicatat bahwa kemunculan kapal induk baru di armada Uni Soviet secara signifikan memperumit kehidupan formasi kapal induk Angkatan Laut AS. Memiliki lebih sedikit kebisingan daripada pendahulunya, mereka kurang rentan terhadap senjata anti-kapal selam dari musuh potensial, dan kemungkinan peluncuran rudal bawah air membuat penggunaan "kaliber utama" mereka lebih efektif. Jarak tembak rendah dari kompleks "Amethyst" membutuhkan pendekatan ke target pada jarak hingga 60-70 kilometer. Namun, ini memiliki kelebihan: waktu penerbangan yang singkat dari rudal transonik ketinggian rendah membuatnya sangat bermasalah untuk mengatur tindakan balasan terhadap serangan dari bawah air dari jarak "belati".
Modifikasi
Lima SSGN dari proyek ke-670 (K-212, -302, -308, -313, -320) dimodernisasi pada 1980-an. Kompleks hidroakustik Kerch digantikan oleh Perusahaan Saham Gabungan Negara Bagian Rubicon yang baru. Juga, pada semua kapal selam, penstabil hidrodinamik dipasang di depan pagar rumah geladak yang dapat ditarik, yang merupakan pesawat dengan sudut serang negatif. Stabilizer mengimbangi daya apung yang berlebihan dari haluan kapal selam yang "bengkak". Pada beberapa kapal selam seri ini, baling-baling lama digantikan oleh baling-baling berbilah empat bersuara rendah baru dengan diameter 3, 82 dan 3, 92 m, dipasang pada poros yang sama secara bersamaan.
Pada tahun 1983, kapal selam nuklir dengan rudal jelajah K-43, yang dijadwalkan untuk dijual ke India, mengalami perombakan dan modernisasi di bawah proyek 06709. Akibatnya, kapal selam menerima kompleks hidroakustik Rubicon. Juga, selama pekerjaan, sistem pendingin udara dipasang, dilengkapi dengan tempat baru untuk personel dan kabin untuk petugas, dan peralatan kontrol dan komunikasi rahasia dilepas. Setelah menyelesaikan pelatihan kru India, kapal selam itu kembali berdiri untuk perbaikan. Pada musim panas 1987, itu sepenuhnya siap untuk transmisi. Pada tanggal 5 Januari 1988, K-43 (berganti nama menjadi UTS-550) di Vladivostok mengibarkan bendera India dan berangkat ke India.
Kemudian, berdasarkan proyek 670, versi yang ditingkatkan - proyek 670-M - dikembangkan, yang memiliki rudal Malachite yang lebih kuat, yang jarak tembaknya mencapai 120 kilometer.
Program konstruksi
Di Gorky, di galangan kapal Krasnoye Sormovo pada periode 1967 hingga 1973, sebelas SSGN dari proyek ke-670 dibangun. Setelah transportasi ke khusus. berlabuh di sepanjang Volga, sistem air Mariinsky, dan Kanal Laut-Baltik Putih, kapal selam dipindahkan ke Severodvinsk. Di sana mereka selesai, diuji dan diserahkan kepada pelanggan. Perlu dicatat bahwa pada tahap awal pelaksanaan program, opsi untuk mentransfer proyek 670 SSGN ke Laut Hitam dipertimbangkan, tetapi ditolak, terutama karena alasan geopolitik (masalah selat Laut Hitam). Pada 6 November 1967, sertifikat penerimaan untuk K-43, kapal utama seri, ditandatangani. Pada 3 Juli 1968, setelah tes pada kapal selam K-43, sistem rudal Amethyst dengan rudal P-70 diadopsi oleh Angkatan Laut.
Pada 1973-1980, 6 kapal selam lagi dari proyek modern 670-M dibangun di pabrik yang sama.
status 2007
K-43 - kapal selam nuklir utama dengan rudal jelajah Proyek 670 - menjadi bagian dari Divisi Kesebelas Armada Kapal Selam Pertama Armada Utara. Kemudian, kapal-kapal sisa proyek 670 juga termasuk dalam hubungan ini. Pada awalnya, SSGN proyek ke-670 terdaftar sebagai CRPL. Pada tanggal 25 Juli 1977, mereka ditempatkan di subkelas BPL, tetapi pada tanggal 15 Januari tahun berikutnya, mereka kembali ditugaskan ke KRPL. 28 April 1992 (kapal selam individu - 3 Juni - ke subkelas ABPL.
Kapal selam Proyek 670 mulai melakukan layanan tempur pada tahun 1972. Kapal selam proyek ini memantau kapal induk Angkatan Laut AS, secara aktif terlibat dalam berbagai latihan dan manuver, yang terbesar adalah Ocean-75, Sever-77 dan Razbeg-81. Pada tahun 1977, penembakan kelompok pertama rudal anti-kapal Amethyst dilakukan sebagai bagian dari 2 Proyek 670 SSGN dan 1 kapal rudal kecil.
Salah satu area utama layanan tempur untuk kapal proyek 670 adalah Laut Mediterania. Di wilayah ini pada 1970-an dan 80-an. kepentingan AS dan Uni Soviet saling terkait erat. Target utama kapal induk rudal Soviet adalah kapal perang Armada Keenam Amerika. Harus diakui bahwa kondisi Mediterania membuat kapal selam Project 670 di teater ini menjadi senjata paling tangguh. Kehadiran mereka menyebabkan kekhawatiran yang dapat dibenarkan di antara komando Amerika, yang tidak memiliki sarana yang dapat diandalkan untuk melawan ancaman yang diberikan ini. Demonstrasi yang efektif dari kemampuan kapal selam yang beroperasi dengan Angkatan Laut Uni Soviet adalah penembakan roket ke sasaran yang dilakukan oleh kapal K-313 pada Mei 1972 di Laut Mediterania.
Secara bertahap, geografi kampanye kapal selam Laut Utara dari proyek ke-670 diperluas. Pada Januari-Mei 1974, K-201, bersama dengan kapal selam nuklir Proyek 671 K-314, melakukan transisi unik selama 107 hari dari Armada Utara ke Armada Pasifik melintasi Samudra Hindia di sepanjang rute selatan. Pada 10-25 Maret, kapal selam memasuki pelabuhan Somalia Berbera, di mana para kru menerima istirahat singkat. Setelah itu, perjalanan dilanjutkan, berakhir di Kamchatka pada awal Mei.
K-429 pada bulan April 1977 melakukan transisi dari Armada Utara ke Armada Pasifik melalui Rute Laut Utara, di mana SSGN pada tanggal 30 April 1977 menjadi bagian dari Divisi Kesepuluh Armada Kapal Selam Kedua, yang berbasis di Kamchatka. Transisi serupa pada Agustus-September 1979, yang berlangsung 20 hari, dibuat oleh kapal selam K-302. Kemudian, K-43 (1980), K-121 (sampai 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) tiba di Samudra Pasifik di sepanjang Rute Laut Utara.
K-83 (berganti nama menjadi K-212 pada Januari 1978) dan K-325 pada periode dari 22 Agustus hingga 6 September 1978 membuat grup transisi transarktik bawah es pertama di dunia ke Samudra Pasifik. Awalnya, direncanakan bahwa kapal selam pertama, setelah melewati Laut Barents ke Laut Chukchi di bawah es, akan mengirimkan sinyal pendakian, setelah itu kapal kedua akan berangkat. Namun, mereka mengusulkan cara transisi yang lebih andal dan efektif - transisi sebagai bagian dari kelompok taktis. Ini mengurangi risiko navigasi es kapal reaktor tunggal (jika salah satu SSGN reaktor gagal, kapal lain dapat membantu menemukan lubang es). Selain itu, kapal-kapal dalam kelompok tersebut mampu menjaga komunikasi telepon satu sama lain menggunakan UZPS, yang memungkinkan kapal selam untuk berinteraksi satu sama lain. Selain itu, transisi kelompok membuat masalah dukungan permukaan ("es") menjadi lebih murah. Komandan kapal dan komandan Divisi Kapal Selam Kesebelas dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet atas partisipasi mereka dalam operasi tersebut.
Semua kapal Pasifik dari proyek ke-670 menjadi bagian dari Divisi Kesepuluh Armada Kapal Selam Kedua. Tugas utama kapal selam adalah melacak (setelah menerima pesanan yang sesuai - penghancuran) kapal induk Angkatan Laut AS. Secara khusus, pada bulan Desember 1980, kapal selam K-201 melakukan pelacakan jangka panjang dari kelompok kapal induk serang, yang dipimpin oleh kapal induk "Laut Karang" (untuk ini ia dianugerahi terima kasih dari Komandan Tertinggi Panglima Angkatan Laut). Karena kekurangan kapal selam anti-kapal selam di Armada Pasifik, Proyek 670 SSGN terlibat dalam memecahkan masalah mendeteksi kapal selam Amerika di area patroli tempur SSBN Soviet.
Nasib K-429 adalah yang paling dramatis. Pada 24 Juni 1983, sebagai akibat dari kesalahan kru, kapal selam itu tenggelam pada kedalaman 39 meter di Teluk Sarannaya (dekat pantai Kamchatka) di tempat pelatihan. Akibat peristiwa itu, 16 orang tewas. Kapal selam itu diangkat pada 9 Agustus 1983 (selama operasi pengangkatan, sebuah insiden terjadi: "tambahan" membanjiri empat kompartemen, yang sangat memperumit pekerjaan). Perbaikan, yang menelan biaya perbendaharaan 300 juta rubel, selesai pada September 1985, tetapi pada 13 September, beberapa hari setelah penyelesaian pekerjaan, sebagai akibat dari pelanggaran persyaratan kemampuan bertahan, kapal selam itu tenggelam lagi di Bolshoy Kamen dekat tembok. dari galangan kapal. Pada tahun 1987, kapal selam, yang belum ditugaskan, dikeluarkan dari armada dan diubah menjadi stasiun pelatihan UTS-130, yang berbasis di Kamchatka dan digunakan untuk waktu yang lama.
Setelah kapal selam nuklir K-429, yang meninggalkan formasi tempurnya pada tahun 1987, pada awal 1990-an, kapal selam lain dari proyek 670 juga dihapuskan.
Mengangkat kapal selam nuklir K-429 yang tenggelam dengan ponton
Salah satu kapal dari proyek ke-670 - K-43 - menjadi kapal selam nuklir pertama Angkatan Laut India. Negara ini pada awal 1970-an. meluncurkan program nasional untuk pembuatan kapal selam nuklir, tetapi tujuh tahun kerja dan empat juta dolar yang dihabiskan untuk program tersebut tidak mengarah pada hasil yang diharapkan: tugas itu ternyata jauh lebih sulit daripada yang terlihat pada awalnya. Akibatnya, mereka memutuskan untuk menyewa salah satu kapal selam nuklir dari Uni Soviet. Pilihan para pelaut India jatuh pada "Charlie" (kapal jenis ini terbukti sangat baik di teater Pasifik).
Pada tahun 1983, di Vladivostok, di pusat pelatihan Angkatan Laut, dan kemudian di atas kapal selam K-43, yang dijadwalkan untuk dipindahkan ke Angkatan Laut India, pelatihan dua awak dimulai. Pada saat ini, kapal selam telah mengalami perombakan dan modernisasi di bawah proyek 06709. Kapal itu, setelah menyelesaikan pelatihan kru India, kembali berdiri untuk diperbaiki. Pada musim panas 1987, itu sepenuhnya siap untuk serah terima. K-43 (disebut UTS-550) pada tanggal 5 Januari 1988 mengibarkan bendera India di Vladivostok dan beberapa hari kemudian berangkat ke India dengan kru Soviet.
Untuk kapal perang Angkatan Laut India yang baru dan paling kuat, yang menerima nomor taktis S-71 dan nama "Chakra", kondisi pangkalan yang sangat menguntungkan diciptakan: khusus. dermaga dilengkapi dengan derek 60 ton, gudang kapal dermaga tertutup, layanan keselamatan radiasi, bengkel. Air, udara bertekanan dan listrik dipasok di atas kapal selama berlabuh. Di India, "Chakra" dioperasikan selama tiga tahun, sementara dia menghabiskan sekitar satu tahun dalam pelayaran otonom. Semua latihan menembak yang dilakukan dimahkotai dengan tembakan langsung ke sasaran. Pada tanggal 5 Januari 1991, masa sewa kapal selam berakhir. India terus-menerus mencoba memperpanjang sewa dan bahkan membeli kapal selam serupa lainnya. Namun, Moskow tidak menyetujui proposal ini karena alasan politik.
Untuk penyelam India, Chakra adalah universitas yang nyata. Banyak perwira yang bertugas di sana sekarang menempati posisi kunci dalam angkatan laut negara ini (cukup untuk mengatakan bahwa kapal selam nuklir dengan rudal jelajah memberi India 8 laksamana). Pengalaman yang diperoleh selama pengoperasian kapal bertenaga nuklir memungkinkan untuk terus bekerja pada pembuatan kapal selam nuklir India mereka sendiri "S-2".
Pada tanggal 28 April 1992, "Chakra", kembali terdaftar di Angkatan Laut Rusia, tiba di bawah kekuasaannya sendiri di Kamchatka, di mana ia menyelesaikan layanannya. Dia diusir dari armada pada 3 Juli 1992.
Karakteristik taktis dan teknis utama dari proyek PLACR 670 "Skat":
Perpindahan permukaan - 3574 ton;
Perpindahan bawah air - 4980 ton;
Ukuran:
Panjang maksimum - 95,5 m;
Lebar maksimum - 9, 9 m;
Draft pada garis air desain - 7,5 m;
pembangkit listrik utama:
- unit pembangkit uap OK-350; VVR VM-4-1 - 89,2 mW;
- GTZA-631, turbin uap, 18800 hp (13820 kW);
- 2 generator turbin TMVV-2 - 2x2000 kW;
- generator diesel - 500 kW;
- ED tambahan - 270 hp;
- batang;
- baling-baling pitch tetap lima bilah atau 2 sesuai dengan skema "tandem";
- 2 meriam air tambahan;
Kecepatan permukaan - 12 knot;
Kecepatan terendam - 26 knot;
Kedalaman perendaman kerja - 250 m;
Kedalaman perendaman maksimum - 300 m;
Otonomi 60 hari;
Awak - 86 orang (termasuk 23 petugas);
Menyerang persenjataan rudal:
- peluncur SM-97 sistem rudal anti-kapal P-70 "Amethyst" - 8 pcs.;
- rudal anti-kapal P-70 (4K66) "Amethyst" (SS-N-7 "Starbright") - 8 pcs.;
Persenjataan Torpedo:
- tabung torpedo 533 mm - 4 (busur);
- 533 mm torpedo 53-65K, SAET-60M, SET-65 - 12;
- tabung torpedo 400 mm - 2 (busur);
-400 mm torpedo SET-40, MGT-2 - 4;
Senjata tambang:
- dapat membawa hingga 26 menit alih-alih bagian dari torpedo;
Senjata elektronik:
Informasi pertempuran dan sistem kontrol - "Brest"
Sistem radar deteksi umum - RLK-101 "Albatross" / MRK-50 "Cascade";
Sistem hidroakustik:
- kompleks hidroakustik "Kerch" atau MGK-400 "Rubicon" (Sirip Hiu);
- ZPS;
Arti dari peperangan elektronik adalah:
- MRP-21A "Zaliv-P";
- Pencari arah "Paddle-P";
- VAN-M PMU (Lampu Berhenti, Kelompok Bata, Lampu Taman);
- GPD "Anabar" (bukan bagian dari torpedo);
Kompleks navigasi - "Sigma-670";
Kompleks komunikasi radio:
- "Petir";
- Antena pelampung "Paravan";
- "Iskra", "Anis", "Topol" PMU.
