Secara umum, ceritanya tragis dan aneh pada saat bersamaan. Itu terjadi di Laut Kara dan menjadi yang terbesar dalam hal kerugian manusia selama Perang Patriotik Hebat di Arktik. Tragedi itu terjadi pada 12 Agustus 1944, pada prinsipnya, ketika perang sudah berlangsung di wilayah musuh, yang mungkin juga berperan. Pada hari ini, kapal selam Jerman U-365 menenggelamkan kapal motor Marina Raskova dan dua dari tiga kapal penyapu ranjau yang menyertai kapal tersebut.
Kita dapat mengatakan bahwa awak kapal menunjukkan keajaiban keterampilan, menghancurkan konvoi yang dijaga dengan baik. Namun, tidak semuanya begitu sederhana.
Ya, ada korban jiwa yang tak termaafkan, sekitar 400 orang meninggal, termasuk perempuan dan anak-anak. Mungkin jumlah korban sebanyak itu bisa dihindari jika bukan karena sejumlah kesalahan yang dilakukan komandan konvoi.
Mari kita mulai seperti biasa dengan karakter.
Marina Raskova.
Wikipedia memberikan informasi bahwa ini adalah kapal uap penumpang kargo Marina Raskova (angkutan Amerika kelas Liberty), diluncurkan pada Juni 1943 dan beroperasi hingga tenggelam di Laut Kara pada 12 Agustus 1944.
Namun, tidak. Kapal uap ini dibangun kembali pada tahun 1919, dan awalnya disebut "Salisbury". Pada tahun 1941, ia mengubah namanya menjadi Iberville, dan pada tahun 1942, setelah dibeli oleh pemerintah AS, ia kembali mengubah namanya menjadi Ironclad.
"Ironclad" pergi ke Uni Soviet sebagai bagian dari konvoi NH-178 (tidak mencapai karena kerusakan selama badai) dan PQ-17 (bertahan dan mencapai Murmansk, epik korvet "Ayrshir", jika ada yang tertarik). Itu dipindahkan ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease, menerima nama "Marina Raskova" dan dioperasikan sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Utara.
Perpindahan kapal adalah 14.450 ton, kecepatannya 19 knot.
Kapal penyapu ranjau dari seri AM ("Amerika").
Ini juga kapal Amerika. T-114, T-116 dan T-118 juga dipindahkan ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease dan dioperasikan di bawah nomor-nomor ini sebagai bagian dari Armada Utara.
Perpindahan 725 ton, kecepatan 13,5 knot.
Persenjataan kapal penyapu ranjau AM terdiri dari meriam 2 × 76 mm, senapan mesin antipesawat Bofors 40 mm, dan 6 senapan mesin antipesawat Oerlikon 20 mm.
Senjata anti-kapal selam: peluncur roket Mk.10 "Hedgehog" (24 barel), dua bom stok Mk.6. Stasiun dan radar hidroakustik.
U-365.
Kapal selam tipe VIIC Jerman sedang. Perpindahan permukaan 735 ton, kecepatan permukaan / bawah air 17, 7/7, 5 knot.
Persenjataan: meriam 88 mm, empat busur dan satu buritan TA 533 mm.
Dan setelah pertunjukan, cerita dimulai. Sebenarnya, Marina Raskova dan tiga kapal penyapu ranjau membentuk konvoi BD-5, yang sayangnya telah turun dalam sejarah.
Marina Raskova melakukan penerbangan yang sangat penting untuk memasok stasiun kutub dan desa-desa di Laut Kara dan Laut Laptev. Ini menjelaskan pengawalan tiga kapal perang yang begitu mengesankan.
Pada tanggal 8 Agustus 1944, kapal uap berangkat ke laut dengan kargo untuk stasiun kutub dan sejumlah besar penumpang pada shift berikutnya di stasiun. Penumpang tersebut adalah 116 prajurit dan 238 personel sipil Direktorat Utama Jalur Laut Utara. Di antara warga sipil ada 124 wanita dan 16 anak-anak dari keluarga pekerja musim dingin dan personel militer. Termasuk 55 anggota awak, ada 409 orang di kapal Marina Raskova.
Menurut dokumentasi, kapal uap memiliki peralatan penyelamat dalam jumlah yang cukup: empat sekoci biasa, empat rakit tiup, beberapa kunga kayu yang luas, jaket pelampung dan lingkaran. Ada sangat sedikit rasa dari yang terakhir, bahkan di bulan Agustus, namun demikian. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh peristiwa selanjutnya, peralatan penyelamat tidak dilengkapi dengan alarm, pasokan air dan makanan darurat. Ini adalah nuansa itu. Namun, itu mengambil banyak nyawa manusia.
Pengangkutan itu ditugaskan untuk mengawal tiga kapal penyapu ranjau tipe AM: T-114, T-116 dan T-118. Konvoi itu dikomandoi oleh Kapten 1st Rank Shmelev, yang memegang bendera di T-118. Sulit untuk mengatakan berapa banyak orang di kapal penyapu ranjau, karena kelompok kontrol Shmelev dan komisi dari markas armada di bawah komando Jenderal Loktionov ditambahkan ke kru standar 70 orang, yang seharusnya memeriksa kondisi kapal. stasiun cuaca. Dapat diasumsikan bahwa ada sekitar 300 orang lagi di tiga kapal penyapu ranjau.
Akibatnya, konvoi terdiri lebih dari 700 orang. Seorang tokoh penting, karena kita akan berbicara tentang kerugian.
Pada tanggal 11 Agustus, tanpa insiden apapun, konvoi memasuki Laut Kara. Dan sehari sebelumnya, pada 10 Agustus, markas besar pangkalan angkatan laut Kara, yang berbasis di Pulau Dikson, menerima informasi bahwa para nelayan melihat kapal selam Jerman di dekat pulau itu. Pangkalan itu merespons dan mengirim pesawat amfibi Catalina untuk melakukan pencarian. Pesawat terbang di atas daerah sekitar pulau, seperti yang diharapkan, tidak menemukan kapal. Ribuan kilometer persegi laut bukanlah lelucon.
Tidak diketahui apakah Shmelev menerima informasi ini, tampaknya tidak, karena seluruh rangkaian peristiwa lebih lanjut adalah konfirmasi yang jelas tentang hal ini.
Kita dapat menganggap ini kesalahan fatal pertama: tidak memperingatkan konvoi bahwa kapal selam musuh terlihat di daerah tersebut.
Jelas, ada beberapa kekurangan perakitan di kapal konvoi. BD-5 berada di jalur yang lurus, tidak terganggu sama sekali dengan zigzag anti-kapal selam. Di depan transportasi adalah T-118, di sebelah kanan dan kiri T-114 dan T-116, menjaga dari "Marina Raskova" pada jarak satu setengah mil.
Kemungkinan besar, mereka berjalan secara umum dengan santai, karena tidak peduli bagaimana musuh diharapkan. Saya yakin akustiknya tidak terlalu mendengarkan air karena alasan yang sama. Secara umum, sangat sulit untuk menemukan sesuatu di hamparan luas Samudra Arktik, yang sekali lagi menegaskan keributan yang dibuat Laksamana Scheer pada saat itu.
Kurang lebih hal yang sama terjadi kali ini. Tidak ada yang menunggu musuh, tetapi pada 19:57 waktu Moskow sebuah ledakan terdengar di sisi kanan Marina Raskova. Daerah itu ditandai dengan kedalaman yang sangat dangkal (hingga 40 meter), jadi tidak ada yang (?) Mengharapkan kapal selam musuh di sini. Dan mungkin tidak sepenuhnya logis, tetapi diputuskan bahwa Marina Raskova diledakkan oleh ranjau.
Situasi yang sangat sulit segera muncul di sini. Milik saya adalah benda yang tidak bergerak sendiri. Seseorang hanya harus mengirimkannya ke tempat pengaturan, mengaktifkan dan menginstalnya.
Jerman? Nah, secara teoritis kita bisa. Kapal selam mereka dapat meletakkan ranjau, untuk ini serangkaian kapal XB dibangun, yang masing-masing dapat mengirimkan 66 ranjau dari seri SMA. Dan kapal selam seri VII yang disebutkan di atas, alih-alih torpedo, dapat membawa 26 ranjau TMA atau 39 ranjau TMV. Dan di poros vertikal, 16 ranjau dari seri SMA yang sama dapat ditempatkan.
Secara umum, Jerman bisa saja memasang ranjau, rupanya, milik kita sadar, dan ledakan torpedo dikira ranjau. Itu hanya sekali lagi membuktikan fakta bahwa pengamatan normal tidak dilakukan.
Oleh karena itu, menghilangkan kemungkinan serangan kapal selam di kapal, Shmelev memerintahkan T-116 dan T-118 untuk mendekati transportasi untuk memberikan bantuan, dan T-114 untuk membawa pertahanan anti-kapal selam. Sudah tidak buruk, tetapi akan sepenuhnya benar untuk melaporkan kejadian itu ke markas armada, tetapi ini tidak dilakukan.
Kemungkinan besar, Shmelev memutuskan bahwa Marina Raskova menabrak tambang yang berkeliaran, sekarang mereka akan memperbaiki kerusakan dan melanjutkan.
Namun, tujuh menit setelah ledakan di Marina Raskova, ledakan yang sama persis menggelegar di T-118. Kapal tetap mengapung selama 27 menit, setelah itu tenggelam.
Sebagian awak, termasuk komandan konvoi, diselamatkan oleh sisa kapal dan transportasi, yang terus mengapung.
Dan … dan semua yang terjadi hanya memperkuat pemahaman Shmelev bahwa konvoi berada di ladang ranjau! Dan Shmelev terus bertindak berdasarkan keyakinannya yang salah.
Setelah naik T-114, Shmelev memerintahkan untuk mulai menyelamatkan orang dari transportasi. Dan jika hingga saat itu T-114 setidaknya menunjukkan semacam tindakan anti-kapal selam, maka sejak saat itu para kru mulai terlibat dalam masalah yang sama sekali berbeda.
Dan kemudian Shmelev pada 20:25 memberi perintah untuk berlabuh dan fokus menyelamatkan orang banyak dari Marina Raskova. Dan itu dilakukan.
T-114, menurut perintah Shmelev, membawa lebih dari 200 orang. Pada pukul 00:15 tanggal 13 Agustus, periskop kapal selam terlihat dari sebuah kapal milik kapal penyapu ranjau T-116, yang sedang pergi dengan orang-orang dari Marina Raskova ke T-116. Jelas bahwa tidak ada stasiun radio di kapal, sehingga mereka tidak dapat segera melaporkan apa yang mereka lihat. Mengapa mereka tidak menggunakan lampu sorot tidak sepenuhnya jelas, tetapi pada 00:45 sebuah torpedo merobek T-114, dan kapal itu tenggelam empat menit kemudian.
Awak T-114 terbunuh, komandan konvoi, Shmelev, terbunuh, hampir semua penumpang yang diangkut dari Marina Raskova terbunuh, dan hanya beberapa orang yang diselamatkan.
Pada pukul 01:00, komandan T-116 Letnan Komandan Babanov menerima pesan dari awak kapal tentang periskop yang terlihat. Artinya, versi ladang ranjau runtuh (akhirnya) dan menjadi jelas bahwa kapal selam itu berfungsi.
Dan kemudian sesuatu yang aneh pada pandangan pertama terjadi: alih-alih mencari dan menyerang kapal selam, Babanov membalikkan kapal dan pergi ke Selat Yugorsky Shar, ke Khabarovo. Di satu sisi, itu tampak seperti pengecut dan pengkhianatan, tetapi di sisi lain, T-116 membawa hampir dua ratus orang, dan dapat mengulangi nasib T-114 …
Bukan keputusan yang mudah. Babanov melaporkan keputusan itu kepada komandan Armada Laut Putih, tetapi hanya setengah jam kemudian, ketika dia sudah meninggalkan transportasi yang tenggelam.
Komandan armada, Laksamana Muda Kucherov, memberi perintah kepada Babanov: jika kapal uap tidak tenggelam dan mengambang, tetap dekat dengannya dan lakukan pertahanan anti-kapal selam. Jika kapal tenggelam, maka pergilah ke Khabarovo. Babanov tidak mengatakan apa-apa dan pergi ke pangkalan. Hasilnya, T-116 tiba dengan selamat di Khabarovo.
Sangat sulit untuk menilai tindakan Babanov. Di satu sisi, kapal perang hanya diwajibkan untuk menyerang kapal selam, sehingga mungkin menyelamatkan transportasi. Di sisi lain, mungkin Babanov tidak begitu percaya diri dengan kemampuannya, dan apa yang ada di sana, dia bisa saja mengalami demoralisasi oleh pembantaian yang diselenggarakan oleh Jerman.
Plus, sangat mungkin bahwa hampir 200 orang yang diselamatkan di kapal kecil dengan awak lima puluh orang tidak akan mengizinkan kru untuk bekerja sesuai jadwal pertempuran.
Sejujurnya, bukan hak kita untuk menghakimi Letnan Komandan Babanov. Bukan untuk kita.
Jadi, satu-satunya kapal penyapu ranjau yang masih hidup meninggalkan lokasi tragedi itu, membawa serta orang-orang yang diselamatkan. Seperti yang saya pahami, kapal itu penuh sesak.
Tapi Marina Raskova masih mengambang di atas air. Dia memiliki tujuh anggota awak bersama dengan kapten. Selain itu, di sebelah transportasi ada sebuah kapal dengan T-116 dengan tujuh pendayung dari awak kapal penyapu ranjau, yang terlibat dalam menyelamatkan orang-orang dari air, kunga, dan rakit dengan penumpang Marina Raskova.
Pukul 02:15, kapal angkut kembali diserang oleh kapal selam dan turun ke dasar. U-365, setelah terkena torpedo ketiga yang terakhir, muncul dan meninggalkan lokasi serangan.
Sulit untuk mengatakan apakah para nelayan melihat kapal selam ini di dekat Dixon, tetapi itu adalah fakta: kapal selam Jerman hadir di Laut Kara. Ini adalah kelompok Greif, yang sudah memiliki pengalaman operasi di Kutub Utara.
Letnan Komandan Kapal Selam U-365 Wedemeyer adalah bagian dari kelompok ini. Kapten Wedemeyer dianggap sebagai pelaut yang sangat berpengalaman, dan tindakannya untuk menghancurkan konvoi BD-5 mengkonfirmasi hal ini.
Data log kapal U-365 telah disimpan, yang memungkinkan Anda untuk melihat apa yang terjadi melalui mata pihak lain.
Pada 12 Agustus, pukul 18:05, kru menemukan konvoi BD-5 60 mil sebelah barat Pulau Bely. Perahu tenggelam untuk menyerang dan mulai mendekati kapal.
Memanfaatkan kelalaian menjaga konvoi, Wedemeyer berhasil mendekati angkutan kurang dari satu kilometer.
19:53. U-365 menembakkan dua torpedo FAT ke kapal, salah satunya menghantam Marina Raskova. Yang kedua berlalu.
19:58 kapal menembakkan torpedo pelacak akustik T-5 ke arah transportasi dan pengawalan. Merindukan.
20:03 Wedemeyer merilis T-5 lainnya, yang mengenai T-118.
Setelah itu, U-365 berbaring ke bawah untuk menghindari serangan balik dan mengisi ulang tabung torpedo, yang saat itu kosong. Namun, serangan itu tidak terjadi, kapal penyapu ranjau diduduki oleh T-118 yang ditorpedo.
Sementara Jerman sedang mengisi ulang tabung torpedo mereka, mereka mendengar ledakan tiga kali kedalaman. Tidak mungkin ini dapat dianggap sebagai serangan, kemungkinan besar, muatan kedalaman T-118 yang bekerja, mencapai kedalaman yang ditentukan.
23:18. U-365 muncul ke kedalaman periskop untuk menilai situasi.
Wedemeyer melihat bahwa dia hanya 3-4 kabel dari T-114, lalu Marina Raskova melayang. T-116 tidak terlihat. Menyadari bahwa T-114 sedang berlabuh, sibuk dengan operasi penyelamatan, komandan U-365 memutuskan untuk menyerang kapal ini juga.
00:45. U-365 menabrak T-114 yang berlabuh dengan torpedo. Kapal penyapu ranjau tenggelam lima menit kemudian.
Selanjutnya, komandan U-365 melihat T-116, tetapi karena kapal penyapu ranjau jelas-jelas menjauh dari lokasi tragedi, Wedemeyer tidak berusaha mengejarnya, karena masih ada satu target di depannya, sebuah transportasi yang belum selesai.
02:04. U-365 menembakkan satu torpedo ke Marina Raskova, torpedo tersebut mengenai, tetapi kapal tidak tenggelam. Jelas, daya apung tambahan diberikan oleh muatan kapal uap. Wedemeyer tidak muncul ke permukaan dan menembakkan torpedo ketiga.
02:24 Marina Raskova mematahkan setengah dari ledakan terakhir dan mulai tenggelam. Setelah setengah jam, kapal menghilang di bawah air.
U-365 telah muncul. Orang-orang berenang di air, perahu dan rakit ada di permukaan. Karena kampanye U-365 baru saja dimulai, rencana komandan kapal selam tidak termasuk menangkap tahanan. Jadi U-365 pergi.
Orang-orang yang tetap berada di atas air harus bertahan hidup dalam kondisi yang sangat sulit.
Setelah menerima laporan dari Kapten Babanov tentang kematian konvoi BD-5, komandan armada Laut Putih, Kucherov, memerintahkan pencarian kapal selam dan korban selamat. Adapun pencarian kapal selam, tentu saja agak optimis, tetapi operasi penyelamatan berlangsung hingga 3 September. Dan apa yang mereka cari selama ini telah menyelamatkan banyak nyawa. Meskipun seseorang tidak dapat diselamatkan.
Sekitar 150 orang tetap berada di lokasi kematian transportasi. Pesawat-pesawat itu menemukan dan menyelamatkan 70 orang, meskipun beberapa dari mereka tidak dapat dipertahankan, orang-orang meninggal karena kelelahan dan hipotermia setelah penyelamatan.
T-116 mengantarkan 181 orang ke Khabarovo, 36 pelaut dari T-118 dan 145 penumpang dari Marina Raskova. Dengan demikian, 251 orang diselamatkan. Jumlah korban tewas sedikit berbeda, tetapi bagaimanapun, kerugiannya berjumlah sekitar empat ratus orang, termasuk hampir semua wanita dan anak-anak yang berada di Marina Raskova.
Prestasi sebenarnya dicapai oleh pilot Matvey Kozlov, komandan kapal terbang "Catalina".
Pada 23 Agustus, dia melihat kunga pertama dan berhasil menarik semua yang selamat bersama kru. Berikut adalah baris dari laporannya:
“Kami menemukan 14 orang hidup dan lebih dari 25 mayat di sana. Mayat-mayat itu tergeletak dalam dua baris di bagian bawah kunga, diisi air setinggi lutut. Di atas mayat-mayat itu berbaring dan duduk orang-orang yang selamat, di antaranya sekitar enam orang dapat bergerak dengan susah payah sendiri. Menurut orang-orang yang difilmkan dan pemeriksaan kunga, ditetapkan bahwa tidak ada air tawar atau makanan apa pun di kunga”.
Karena badai dan kelebihan beban, Catalina tidak bisa lepas landas. Para kru entah bagaimana tidak bisa meringankan pesawat sehingga bisa lepas landas, dan Kozlov memutuskan untuk pergi melalui laut. Selama dua belas jam pilot mengendarai kapal terbang, yang menjadi kapal biasa, di atas ombak. Dan pada akhirnya dia membawanya.
Kesimpulan apa yang bisa ditarik dari bencana ini?
Tentu saja, torpedo akustik terbaru dari kapal selam Jerman datang sebagai kejutan yang sangat tidak menyenangkan.
Tetapi sudah jelas bahwa membuat kesalahan sebanyak yang dilakukan para pelaut Soviet adalah tindakan kriminal. Faktanya, komandan konvoi, Shmelev, sendiri membuat kapalnya diserang, karena salah menilai situasi dan membuat keputusan yang salah. Selain itu, bertahan dalam versi ladang ranjau, Shmelev secara signifikan memperburuk situasi.
Mempertimbangkan bahwa Marina Raskova tidak segera tenggelam, Shmelev bisa saja mengorganisir serangan oleh kapal selam Jerman, dan, jika tidak tenggelam, maka mustahil untuk menyerang kapal angkut lagi.
Bukti tambahannya adalah peristiwa yang terjadi hanya 2 hari setelah berakhirnya operasi penyelamatan, pada tanggal 5 September 1944.
Semua T-116 yang sama, di bawah komando Babanov yang sama, yang karena alasan tertentu tidak diturunkan pangkatnya, tidak ditembak, bertindak sendiri, menemukan dan dengan andal menenggelamkan kapal selam Jerman U-362 di Laut Kara, di wilayah Kepulauan Mona di lepas pantai barat Taimyr.
Kapal selam itu ditemukan di permukaan. Artinya, pengamat bekerja dengan baik, dan mungkin radar membantu. Sangat wajar jika kapal itu tenggelam, tetapi hidroakustik kapal penyapu ranjau bekerja, setelah itu T-116 berhasil menyerang dan menenggelamkan kapal.
Katakan padaku, bisakah kru Babanov sebulan sebelumnya mengatur pelurusan yang sama persis untuk U-365? Saya yakin 100% saya bisa.
Sebaliknya, kru kapal penyapu ranjau berfokus pada operasi dalam kondisi berisiko ranjau. Ya, jika konvoi benar-benar masuk ke ladang ranjau, tindakan Shmelev akan sangat tepat.
Seluruh masalah adalah bahwa tidak ada ladang ranjau.
U-365 menembakkan 4 torpedo di fase pertama serangan. Tidak ada yang memperhatikan mereka di kapal kami. Bagaimana ini bisa terjadi?
Meninggalkan transportasi T-116 yang rusak tidak terlihat bagus. Ya, sepertinya pelarian. Namun, sulit untuk menilai Babanov, yang, ditinggalkan sendirian dan memiliki hampir 200 orang yang diselamatkan di kapal, tidak berani memulai duel dengan kapal selam. Tetapi fakta bahwa komando memutuskan untuk tidak menghukum Babanov berbicara banyak. Dan fakta bahwa itu tidak sia-sia dibuktikan dengan kemenangan kru T-116 atas U-362.
Itu saja yang ingin saya sampaikan tentang peristiwa Agustus-September 1944 di Laut Kara. Episode ini benar-benar tidak menyenangkan, tetapi itu terjadi dalam sejarah kita.
