Pada dua artikel sebelumnya, kita berbicara tentang jumlah dan kualitas pesawat pada 1941-06-22. Dalam salah satu artikel saya berjanji untuk berbicara tentang faktor manusia.
Mari kita mulai dari bawah, dengan pelatihan pilot. Di masa sulit kita, orang-orang hanya mempublikasikan segunung informasi tentang betapa buruknya segala sesuatu di Angkatan Udara Tentara Merah dalam hal pelatihan pilot. Saya memiliki keraguan besar tentang informasi bahwa pilot dilemparkan ke dalam pertempuran dengan 2-3 jam waktu terbang di pesawat tempur.
Saya akan mengutip dari itu, jika boleh saya katakan demikian, memaparkan materi. Ejaan disimpan.
“Pilot pesawat tempur Nikolai Kozlov, yang belajar di sekolah penerbangan Chuguev pada tahun 1937-1939, menerima 25 jam terbang di I-16. Klimenko V. I. lulus dari Sekolah Angkatan Udara Chuguev pada September 1940, menguasai empat jenis pesawat dan memiliki waktu terbang 40-45 jam. Lulus tahun 1939. Sekolah penerbangan Kachin Pokryshkin A. I. terbang ke I-16 10 jam 38 menit. Pilot Baevsky G. A. di sekolah penerbangan Serpukhov menerbangkan I-15bis 22 jam 15 menit. Lulusan sekolah Kachin pada tahun 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. menerima 8-10 jam waktu penerbangan di pesawat tempur. Mari kita bandingkan: Pilot Jerman di lembaga pendidikan mereka menerima rata-rata 200 jam penerbangan pelatihan, ditambah 150-200 jam lagi di unit Luftwaffe. Orang Amerika punya waktu sekitar 450 jam."
Fakta bahwa angka-angka telah turun ke zaman kita sebanyak menit, tentu saja, bagus. Dan di sini kita meluncur ke bawah dalam arti harfiah kata pada sensasi dualistik.
Di satu sisi, oh, betapa disesalkannya! Jerman terbang 200 jam, Amerika 450, dan kita - tidak ada sama sekali. Mayat diisi dan semua itu.
Permisi … Pokryshkin adalah tiga kali Pahlawan Uni Soviet. Sultan Amet Khan - dua kali Pahlawan Uni Soviet. Dolgushin - Pahlawan Uni Soviet. Garanin - Pahlawan Uni Soviet.
Ini agak aneh, bukan? 10 jam Pokryshkin dan 200 jam Hartman - apakah jam yang berbeda ini diperoleh? Mereka membiarkan salah satu dari mereka menjadi salah satu pilot yang paling berguna (yaitu berguna, tidak efektif) dari Perang Dunia Kedua, dan yang lainnya - untuk menarik melalui dan melalui "Abschussbalkens" palsu dan berpegang teguh pada pernak-pernik.
Oh ya, orang Jerman yang tidak tepat waktu seperti itu telah kehilangan buku penerbangan Hartman … Rupanya, sehingga tidak sampai ke Zadornov.
Ngomong-ngomong, sia-sia. Begitu banyak orang Rusia yang bisa terbunuh. Tertawa akan meledak, membaca karya Hartman, nah, persetan dengannya, halo ke kuali khusus Luftwaffe di neraka.
Penulis sengaja tidak membawa corat-coret itu, hanya karena sedang massal di Internet. Tapi orang Belarusia itu menulis, agak tidak memahami esensi dari angka-angka itu, sayangnya. Dan angka-angka berbicara tentang hal-hal yang sangat menarik.
Pelatihan 200 jam Hartman memungkinkannya untuk menembak jatuh lebih dari 100 pesawat tanpa benar-benar bertempur (serangan dari balik awan dan manuver Hartman "licik" lainnya tidak memerlukan persiapan seperti itu). Pelatihan 10 jam Pokryshkin memungkinkannya untuk menembak jatuh 59 pesawat dan melindungi pesawat pengebom dan menyerang pesawat dari Hartman selama perang.
Dan inilah paradoksnya, Hartman tidak bisa berbuat apa-apa pada Pokryshkin!
Dan ya, semua kerumunan ace Luftwaffe ini untuk beberapa alasan tidak memungkinkan Jerman untuk memenangkan perang di udara. Sayang sekali, mungkin, "Abschussbalkens" dicat, memamerkan salib, tetapi bagaimanapun, Jerman hancur, pesawat serang Soviet melakukan apa yang mereka inginkan dengan garis depan pertahanan dari Konigsberg ke Constanta, dan dari Pokryshkin di udara, sfingter rileks di antara ace paling berpengalaman …
Untuk beberapa alasan, kami tidak mengumumkan kehadiran Hartman atau Rall di langit. Dan bahkan jika mereka melakukannya, seolah-olah "Ruspiloten" yang tidak terlatih akan berlari dengan maksud untuk memeriksa seberapa tangguh ace Jerman itu. Diperiksa sama. Berkali-kali.
Anda tahu, jelas bukan berapa jam yang dihabiskan untuk pelatihan pilot, tetapi bagaimana jam-jam itu dihabiskan. Di sini, jelas, esensinya bisa terungkap. Anda dapat menghabiskan 500 jam untuk pelatihan pilot, tetapi itu akan berhasil, permisi, Rudel. Anda dapat menghabiskan 20 jam dan mendapatkan pilot yang dengan tenang akan mendorong Rudel ke peti mati.
Ini masalah kualitas murni.
Selanjutnya, saya akan mengutip sebagai bukti Walter Schwabedissen tertentu, yang telah mengumpulkan sebuah karya yang disebut "Stalin's Falcons". Secara umum, buku ini informatif dalam hal penerbangan, karena Schwabedissen tahu apa yang dia tulis. Secara teknis. Tetapi sisanya masih koktail, karena hanya Schwabedissen yang tidak memerintahkan. Saya duduk di korps anti-pesawat, dan resimen pejuang malam, dan di markas. Tapi dia tidak terbang, dia tidak mendekati Front Timur untuk menembak, tetapi dia menulis tentang pilot kami. Tidak ada yang akan melarang, kan?
“Tetapi ada kebenaran lain - tentang ribuan dan ribuan pilot tak dikenal yang tewas dalam pertempuran udara, yang namanya tidak akan pernah diketahui atau diingat oleh siapa pun. Merekalah, entah bagaimana terlatih, kurang terlatih, hampir tidak memiliki pengalaman terbang (belum lagi pertempuran), yang menutupi puluhan ribu mayat dan, pada akhirnya, mengubur penerbangan Jerman. Mereka dilemparkan ke dalam pertempuran sampai mati oleh orang-orang yang buta huruf, biasa-biasa saja dan, pada kenyataannya, komando tinggi kriminal Tentara Merah."
Menyayat hati. "Luftwaffe ditutupi dengan puluhan ribu mayat" - itu banyak. Saya tidak mengerti sedikit bagaimana itu. Apakah mereka ram, atau apa? Jatuh dari atas?
Oke, bukan itu intinya. Intinya adalah dalam cerita Schwabedissen yang lain. Setelah membahas pesawat Soviet yang buruk, tentang bagaimana tidak ada komando yang dimiliki Angkatan Udara Tentara Merah, Jerman tiba-tiba memberikan ini:
“Orang sering dapat mengamati bagaimana Il-2 menyerang sasarannya, sementara pesawat tempur Jerman bahkan tidak dapat lepas landas karena cuaca buruk … Pesawat serang Soviet terbang dalam segala cuaca, termasuk hujan dan salju, dan tidak ada angin atau badai, hujan atau suhu rendah tidak mengganggu tindakan mereka … pilot serangan Soviet berani dan agresif, dan ciri khas mereka yang lemah dari karakter Rusia dimanifestasikan pada tingkat yang lebih rendah daripada pada pilot pesawat tempur … Pesawat serang Soviet ternyata jauh lebih efektif daripada yang diperkirakan sebelum awal kampanye … Pada akhir tahun 1941, pelatihan personel penerbangan telah mencapai tingkat yang sangat tinggi."
Artinya, Il-2 sudah menakuti Jerman pada tahun 1941, dan, meskipun pelatihannya sedikit, pilot Soviet terbang ketika ace Jerman bahkan tidak berpikir untuk terbang, karena itu terlalu berbahaya?
Secara umum, ya, kita dapat mengatakan bahwa Rusia terbang karena mereka tidak mengerti bahwa tidak mungkin untuk terbang. Berbahaya. Dari kurangnya persiapan.
Lucu, bukan? Orang Jerman yang berpengalaman dan terlatih duduk di lapangan terbang dan minum schnapps, karena cuaca tidak mendukung, dan pilot Soviet yang tidak berpengalaman terbang dan mengatur kehidupan yang sulit bagi infanteri Jerman.
Permisi, apakah saya memahami semuanya dengan benar? Apakah pilot yang tidak berpengalaman dengan 10 jam pelatihan dengan tenang terbang dalam hujan, kabut, visibilitas yang buruk, menemukan posisi Jerman dan mengerjakannya? Dan pamflet Jerman dengan 200 jam pelatihan duduk di ekor mereka persis?
Saya hanya ingin mengatakan: "Sebaliknya, itu perlu …"
Untuk mengatakan bahwa pada 22,06 Jerman tidak memiliki keunggulan dalam persiapan jelas tidak mungkin. Ya, itu, tapi tidak begitu fatal. Seorang pilot yang memiliki 200+ jam di belakang punggungnya adalah barang bagus, apa pun yang dikatakan orang.
Tapi mari kita lihat apakah semuanya begitu sedih dengan kita?
Tidak sebanyak itu. Ya, mereka tidak punya waktu, tetapi: pada pleno Maret 1940 Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik) tahun ini - dan ini, maafkan saya, adalah levelnya - pedoman baru diadopsi dalam penerbangan pelatihan personil.
Angkatan Udara Tentara Merah juga menyelenggarakan sistem pelatihan multi-tahap, beberapa peneliti yang tidak terlalu teliti mencoba menyajikan gambar yang dikirim dari klub terbang ke depan. Seperti bagian depan dalam kenyataan - secara umum, percakapan itu istimewa, tetapi setelah terbang di klub terbang selama 20-25 jam, seseorang berakhir di sekolah militer untuk personel penerbangan, tempat pelatihannya berlanjut.
Sekolah militer sudah memberikan spesifikasi, melatih pilot pesawat tempur, pesawat pengebom dan pengintai. Yang terakhir dihapuskan pada tahun 1941. Sebagai bagian dari program sekolah militer, seorang pilot pesawat tempur menerima 24 jam waktu penerbangan lagi, seorang pembom - 20 jam.
Dan baru kemudian muncul sekolah komando yang lebih tinggi. Di sana, program pelatihan ditetapkan hingga 150 jam pelatihan.
Jelas bahwa "sebelum" adalah 50 dan 100 jam. Tetapi secara umum, ya, di atas kertas, programnya terlihat tidak lebih buruk dari program Jerman. Ada pertanyaan tentang implementasi, tetapi saya tidak berpikir itu signifikan. Para veteran sendiri mengatakan dalam memoar mereka bahwa 10 jam lebih dari cukup untuk memahami pesawat. Dan untuk pilot berpengalaman, apalagi yang pernah menempuh sekolah I-16, pertanyaan tentang pelatihan ulang ke model lain sama sekali tidak.
Tentang masalah karakter massa. Jumlah lembaga pendidikan meningkat, jika pada tahun 1937 ada 12 di seluruh negeri, maka pada awal perang - 83. Jumlah pesawat latih juga meningkat, dari 3007 pada tahun 1937 menjadi 6053 pada bulan Desember 1940.
Mereka tidak punya waktu untuk mengimplementasikan program sepenuhnya, tetapi bagaimanapun, pada tahun 1941, tentara Jerman tidak bertemu dengan kadet klub terbang dengan 2-3 jam terbang di I-15.
Ada kerugian di awal perang, kerugian besar, tetapi: kelebihan kartu As Luftwaffe di sini tidak sebesar yang ditunjukkan oleh para penulis sejarah. Banyak pilot tewas begitu saja di pengepungan, boiler, mendarat paksa di wilayah musuh.
Dalam artikel sebelumnya, saya membuat pernyataan (dan saya percaya bahwa saya telah membuktikannya) bahwa, secara teknis, Angkatan Udara Tentara Merah jauh lebih rendah daripada Luftwaffe. Tapi tidak dalam hal pelatihan pilot, karena apa, permisi, lalu menjelaskan kerugian yang sangat mengesankan dari Jerman?
Pernyataan bahwa untuk 1 pesawat Jerman yang ditembak jatuh ada 6 pesawat Soviet yang hancur untuk tahap awal perang, masuk akal. Bukan ditembak jatuh, tapi dihancurkan. Pesawat tempur, artileri antipesawat, bom, ditinggalkan di lapangan terbang karena kekurangan bahan bakar, dan sebagainya.
Namun, kemudian semuanya menjadi datar. Sekolah dan perguruan tinggi Soviet terus mengambil personel dari klub terbang dan mengajar mereka. Ya, ada juga kursus akselerasi, tetapi ini masing-masing 10 dan 6 bulan. Ditambah ZAP, ditambah rak pelatihan tempat pelatihan dilanjutkan.
Dan Anda dapat mengkritik sistem pelatihan Angkatan Udara Tentara Merah dan memuji Jerman selama yang Anda suka, tapi … Mengapa Jerman kehabisan pilot? Mengapa Ases berakhir di tanah?
Lagi pula, secara teori, kartu As Luftwaffe seharusnya menggigit gigi mereka dengan satu kiri, kanan, merobohkan tumpukan pilot Soviet yang tidak siap yang naik dalam ribuan … yah, bukan di lubang, katakanlah, di bagasi dari Messerschmitts dan Focke-Wulfs.
Tapi itu tidak terjadi. Dan entah bagaimana kartu as mulai … berakhir … Apalagi, di semua lini.
Dan pada tahun 1943, Jerman tidak memiliki keunggulan dalam kualitas pelatihan personel penerbangan. Ini dicatat oleh mereka yang bertempur, menembak jatuh dan diri mereka sendiri tetap "hidup, utuh, elang" dari antara pilot kami. Dan mereka, Anda tahu, lebih tahu.
Jadi semua fantasi tentang "sekolah pelatihan Jerman yang keren" dari Luftwaffe dan tidak ada Angkatan Udara Tentara Merah adalah omong kosong. Ternyata sebaliknya, sekolah Soviet ternyata lebih keren, karena Luftwaffe-lah yang berakhir. Dan pada tahun 1945, sudah di antara orang Jerman, pendatang baru hijau berarti sesuatu di sana. Dan nyatanya, perang udara dikalahkan oleh Jerman di Timur, dan di Barat, dan atas Jerman.
Secara umum, yang kalah selalu memiliki kecenderungan untuk mengatakan betapa tangguhnya mereka dan apa yang menghalangi mereka untuk menang.
Tetapi Luftwaffe juga memiliki kekuatan, terutama di awal perang, yang menyebabkan keberhasilannya. Ini harus diperhatikan. Seperti yang saya katakan, koordinasi taktis yang hebat dan kemampuan untuk menciptakan keunggulan strategis.
Mempertimbangkan struktur angkatan udara kedua pasukan yang sangat berbeda, pada tahap awal, Jerman dapat dengan sangat baik menciptakan keuntungan tidak hanya di pesawat ke arah yang penting, tetapi juga secara kualitatif dalam hal personel. Skuadron ace juga. Dan ya, di sini mereka mendapat keuntungan penuh.
Ditambah taktik yang lebih modern, yang juga saya bicarakan. Enam pesawat tempur eselon, yang memiliki komunikasi dengan pasukan darat dan komando mereka sendiri, akan bekerja di daerah itu jauh lebih efisien daripada trio pesawat tanpa komunikasi sama sekali.
Namun, Pokryshkin telah menulis segalanya tentang ini dengan sempurna. Segera setelah kami mengubah pendekatan mereka terhadap taktik, ketika orang bodoh yang tidak bisa terbang dari tipe Kraev digantikan oleh pilot tempur normal dari tipe Pokryshkin, orang Jerman umumnya menjadi sedih.
Dan saat itulah pencarian alasan dimulai, seperti "mayat terisi" dan demonstrasi akun yang dilebih-lebihkan. Dari sudut pandang saya, orang yang berlebihan yang ingin mendoakan mereka - tolong, tapi ini bukan tentang angka.
Ini adalah intinya. Faktanya adalah bahwa pada akhir perang, Luftfaff, di mana ada pemburu bebas yang terlatih dengan sempurna, Hartman dan kawan-kawan, semuanya seperti itu dalam salib dan "Abschussbalkens", tetapi pasukan mereka, yang ditekan oleh Angkatan Udara Tentara Merah, melolong dan bersumpah, tapi Hartmans tidak bisa berbuat apa-apa.
Mengapa, seluruh Jerman mengerang di bawah bom Amerika dan Inggris, tetapi sayangnya, tidak ada lagi yang bisa ditawarkan kepada Jerman oleh Luftwaffe.
Dan hasilnya menyedihkan: 1945, kita juga berada di bintang-bintang di badan pesawat, tetapi Jerman terbang hanya ketika mereka bisa, dan bukan ketika mereka perlu melakukan tugas.
Konsep yang berbeda dari penggunaan Angkatan Udara oleh Uni Soviet dan Jerman menyebabkan pola tindakan yang berbeda di udara dan indikator akhir yang berbeda untuk musuh yang jatuh. Tetapi jika Jerman menjadikannya prioritas, maka yang utama bagi kami adalah menyelesaikan misi tempur. Karena itu, Alexander Pokryshkin, yang meneteskan air liur ke lantai, terus menutupi pesawat serang, menjaga Eric Hartman yang membuang.
Dan berkat taktik dan strategi Angkatan Udara Tentara Merah seperti itu, tugas strategisnya untuk menghancurkan kekuatan tempur Jerman terpenuhi, dan Luftwaffe … Dan Luftwaffe menyelesaikan tugasnya untuk menembak jatuh pesawat!
Pekerjaan yang berhasil di pasukan darat musuh berada di garis depan pekerjaan kami, tentu saja, Angkatan Udara Tentara Merah menderita kerugian di udara baik dari pejuang musuh maupun dari pertahanan udara, tetapi ini normal dan dibenarkan oleh tugas yang dilakukan!
Pada periode awal perang, mengingat taktik yang benar-benar ketinggalan zaman dan keinginan minimal komandan Soviet untuk mengubah setidaknya sesuatu, Jerman, ya, memiliki keuntungan.
Dan di sini kelemahan utama kepemimpinan Angkatan Udara Tentara Merah, saya menganggap tidak adanya inisiatif dan keinginan untuk berpikir sama sekali. Anda dapat berbicara sebanyak yang Anda suka tentang bagaimana Stalin yang berdarah menindas para jenderal malang dari penerbangan, tetapi di sini contoh paling jelas adalah Jenderal Kopets.
Mayor Jenderal Penerbangan, Pahlawan Uni Soviet (untuk pertempuran di Spanyol), kepala Angkatan Udara OVO Barat, yang melemparkan pesawat pengebom ke Jerman pada siang hari tanpa perlindungan pesawat tempur (meskipun ada divisi penerbangan tempur ke-43 di distrik) dan kehilangan 738 pesawat pada 22 Juni 1941 (526 di darat), menembak dirinya sendiri pada malam 23 Juni 1941.
Sisanya ditangkap dan diinterogasi kemudian. Banyak yang tertembak. Apakah itu membantu? Saya tidak tahu, atau lebih tepatnya, saya tidak berani menilai, tetapi semuanya ditampilkan pada tahun 1943. Pertempuran di langit Kuban, ketika Luftwaffe mulai kalah. Ketika pesawat terbang secara besar-besaran, tidak kalah dengan Jerman, ketika mereka yang pada Juni 1941 bertemu dengan kartu As di udara mulai muncul di posisi komando.
Dan - berderak …
Banyak yang bisa dikatakan tentang kekurangan dalam sistem Angkatan Udara Tentara Merah dan tentang kurangnya tingkat kompetensi komando yang tepat. Dan Anda dapat membangun banyak versi dari apa yang memberi Jerman keuntungan besar pada awalnya.
Daftar terakhir saya terlihat seperti ini:
1. Tingkat pelatihan komandan tentara dan tingkat divisi yang tidak memadai.
2. Tingkat pelatihan komandan resimen udara yang tidak memadai.
3. Kurangnya koordinasi antara komandan berbagai jenis pasukan.
4. Kurangnya komunikasi di semua tingkatan.
5. Kurangnya manajemen operasional dalam lingkungan yang berubah.
6. Kemampuan Jerman untuk menciptakan keunggulan taktis di sektor depan tertentu dan memanfaatkannya sebaik mungkin.
7. Jerman memiliki keunggulan pasti dalam model pesawat modern.
Semuanya. Cukup. Daftar ini cukup bagi Angkatan Udara Tentara Merah untuk kehilangan tahap pertama perang udara dengan keras. Namun, alasan utama kekalahan pada 22,06 telah diperbaiki. Ya, seiring waktu, tetapi dikoreksi, sedemikian rupa sehingga pada tahun 1944 penerbangan kami melampaui Jerman dalam segala hal, dari kuantitas hingga kualitas.
Dan tidak sepatah kata pun tentang pelatihan pilot. Ini adalah aksioma bagi saya bahwa pilot kami sama sekali tidak kalah dengan orang Jerman.
Ingin contoh?
Pada tanggal 26 Juni 1941, di dekat kota Ungheni di Moldova, sepasang Me-109E menemukan sebuah pesawat Soviet yang sepi. Pemimpin pasangan itu adalah Walter Bock, seorang pilot berpengalaman yang memiliki 4 kemenangan di Prancis dan 2 di Polandia.
Pesawat kami dikemudikan oleh seorang letnan muda yang sehari sebelumnya dinonaktifkan karena buta warna, yang membawa dokumen dengan I-153-nya ke markas besar divisi udara.
mangsa yang mudah? Ya, Me-109E melawan I-153, 200 jam pelatihan Bokkh, pengalaman tempur, pesawat Inggris, Prancis, dan Polandia yang jatuh …
Nah, Anda mengerti bahwa semuanya berjalan sedikit tidak sesuai dengan rencana orang Jerman, bukan? "Camar" itu berputar seperti ular terpentin, meludahkan dua ShKAS-nya (sangat fatal untuk yang ke-109), tetapi, sebagai hasilnya, setelah mengitari Jerman dan mengenai posisi yang menguntungkan, pilot Soviet menembakkan rudal yang dia miliki. telah.
Dan aku mendapatkannya.
Wingman tidak mencari petualangan lebih lanjut dan pergi. Dan Bokh … Yah, itu terjadi … Tapi dia tidak menderita.
Beginilah cara Grigory Rechkalov, dua kali Pahlawan Uni Soviet, memulai karir militernya.
Secara umum, saya tidak punya apa-apa lagi untuk ditambahkan tentang masalah ini.
