Pesawat tempur. Satu-satunya yang mengebom AS

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Saya harus segera mengatakan: jangan menilai dari penampilan! Pesawat ini luar biasa dan luar biasa. Dan dalam beberapa hal - dan unik.

Tidak hanya ini pesawat kapal selam angkatan laut Jepang, ia juga mendapat kehormatan menjadi satu-satunya pesawat yang mengebom wilayah AS selama Perang Dunia II.

Ya, ada balon dengan bahan peledak, ada. Tetapi serangan terhadap Amerika Serikat dengan bantuan penerbangan - ini hanya dua kali total, dengan satu awak.

Tapi mari kita mulai secara berurutan.

Pesawat amfibi E14Y1 muncul sebagai bagian dari program peningkatan armada kapal selam Jepang tahun 1937. Menurut program ini, pesawat baru dan lebih modern akan muncul di kapal penjelajah kapal selam baru dan lama dari Angkatan Laut Kekaisaran.

Perusahaan Kugisho dan Watanabe Tekkosho ikut serta dalam kompetisi pembuatan pesawat pengintai baru. Terlepas dari kenyataan bahwa "Watanabe Tekkosho" yang merupakan penulis model pengintaian yang sudah beroperasi, proyek perusahaan "Kugisho" yang lebih menjanjikan memenangkan persaingan.

Jangan ada yang bingung bahwa pesawat dibuat oleh perusahaan yang tidak terlalu terkenal, pada kenyataannya, perancang kedua perusahaan lebih dari orang yang kompeten yang tidak menyelamatkan diri sebelum tugas seperti itu. Membangun pesawat amfibi untuk digunakan di kapal selam bahkan lebih sulit daripada merancang dan membangun pesawat berbasis kapal induk dari awal.

Hanggar kapal selam bukanlah dek internal kapal induk, sebagaimana adanya. Tapi Mitsuo Yamada mengatasi tugas itu. Dan tugas itu, saya ulangi, bukan yang termudah: membangun monoplane, yang seharusnya tidak hanya memiliki kualitas terbang yang baik, tetapi juga cocok dengan hanggar kapal selam!

Yamada memilih desain monoplane sayap rendah dengan dua pelampung pendukung. Ketika mesin ditempatkan di hanggar dengan dimensi terbatas, konsol sayap dilipat di sepanjang badan pesawat, dan stabilizer diturunkan.

Pada akhir 1938, perakitan dua prototipe pertama pesawat amfibi selesai, yang menerima penunjukan "Pesawat amfibi kapal eksperimental laut E14Y1", dan pada awal 1939 tes penerbangan pesawat amfibi dimulai.

Pesawat amfibi bukanlah hal yang baru pada waktu itu, merupakan pesawat rancangan campuran dengan mesin 9 silinder Hitachi GK2 Tempu 12, berpendingin udara, dilengkapi dengan baling-baling bermata dua berbilah konstan dari kayu.

Pelampung semuanya terbuat dari logam, berusuk tunggal.

Persenjataannya minimal: satu senapan mesin 7,7 mm dipasang pada dudukan poros di kokpit pengamat untuk mempertahankan belahan belakang. Dan dua bom, masing-masing 30 kg, yang bisa digantung di bawah sayap.

Tapi ini pengintai, jadi, pada prinsipnya, semuanya jelas dengan senjata.

Namun, tes mengungkapkan hal yang sangat tidak menyenangkan. Pesawat ternyata kelebihan berat badan, beratnya melebihi yang dihitung sebesar 180 kg. Ini, tentu saja, menyebabkan penurunan muatan, yaitu cadangan bahan bakar.

Secara umum, ternyata entah bagaimana sembrono, pesawat hanya dapat mengambil sekitar 200 liter bensin, yang menyediakan jangkauan penerbangan 480 km. Staf Umum Armada menganggap bahwa itu tidak serius, dan memberikan pesawat amfibi untuk direvisi ke perusahaan "Watanabe Tekkosho", karena memiliki lebih banyak pengalaman dengan jenis pesawat ini.

Watanabe Tekkosho tidak melakukan keajaiban, tetapi mengurangi beratnya hingga 80 kg. Bukan Tuhan yang tahu apa, tapi sudah sesuatu, seperti yang mereka katakan.

Secara umum, pesawat terbang dan terbang dengan baik. Dia ternyata tidak berubah-ubah, mudah dikendalikan, mengatasi gelombang, dan secara umum hanya menimbulkan emosi positif di antara para penguji.

Dan pada bulan Desember 1940, setelah perubahan desain dilakukan, pesawat amfibi itu diharapkan dapat dioperasikan dengan nama E14Y1.

Meskipun E14Y1 dimaksudkan untuk mempersenjatai kapal selam, pesanan ditingkatkan dan pesawat mencapai pangkalan militer pantai, di mana ia digunakan untuk berpatroli di pantai pulau-pulau Jepang, lepas landas dari pangkalan pesawat amfibi armada Jepang.

Di kapal selam, E14Y1 ditempatkan terlipat di hanggar oval tahan air dengan tinggi 1,4 m, lebar 2,4 m dan panjang 8,5 m, yang terletak di geladak di depan menara pengawas.

Untuk penyimpanan di hanggar kapal selam, pesawat itu benar-benar dibongkar. Pelampung dilepas dari sayap dan badan pesawat, sayap juga dilepas dan diletakkan di sepanjang badan pesawat. Unit ekor terlipat, stabilizer dengan lift naik, dan bagian lunas diturunkan.

Namun, perakitan pesawat tidak memakan waktu lama. Butuh waktu 15 menit untuk menyiapkan pesawat untuk lepas landas. Dan saat kru meningkatkan keterampilan mereka, waktu perakitan dan pemasangan ketapel dikurangi menjadi enam setengah menit.

Pesawat diluncurkan menggunakan ketapel pneumatik yang ditenagai oleh sistem pneumatik kapal selam, dan setelah mendarat, pesawat diangkat ke atas dengan derek, dibongkar dan dikirim ke hanggar.

Dari saat kapal selam muncul ke permukaan hingga peluncuran E14Y1 dari ketapel pneumatik, 15 menit berlalu. Kemudian, setelah staf teknis memperoleh pengalaman, waktu ini dikurangi menjadi 6 menit 23 detik. Setelah penerbangan selesai, pesawat mendarat di dekat kapal, naik ke atas dengan derek, dibongkar dan ditempatkan di hanggar.

Pesawat amfibi E14Y1 melakukan misi tempur pertamanya untuk mengintai pangkalan Pearl Harbor pada 17 Desember 1941. Tujuan dari penerbangan tersebut adalah untuk memotret hasil penyerangan terhadap kapal induk Laksamana Nagumo yang dilakukan pada tanggal 7 Desember 1941.

Pesawat amfibi diluncurkan dari ketapel kapal selam I-7 dan menghilang.

Penerbangan berikutnya E14Y1 berlangsung pada 1 Januari 1942 di daerah Oahu. Kali ini penerbangan berhasil, dan mobil kembali ke sisi kapal. Omong-omong, tercatat bahwa Amerika tidak dapat mendeteksi mobil kecil ini dengan radar. Dan E14Y1 dapat melakukan tugasnya dengan tenang.

Pada awal Januari 1942, kapal selam I-25 berhasil beroperasi di perairan Australia, dengan E14Y1 di dalamnya. Pada 17 Februari 1942, ia melakukan penerbangan pengintaian di atas Pelabuhan Sydney, dan pada 26 Februari, E14Y1 memotret area perairan pelabuhan Melbourne Australia. Pada 1 Maret, sebuah pesawat amfibi melakukan penerbangan pengintaian di atas Hobart di Tasmania. Pada 8 Maret, kapal selam yang sama mendekati Wellington, Selandia Baru, dan empat hari kemudian, E14Y1 terbang untuk mengintai dan memotret Auckland. Kembali ke Jepang, kapal selam I-25 melakukan pengintaian untuk Suva di Fiji.

Informasi intelijen yang kaya yang dikumpulkan oleh I-25 dengan pesawat amfibi E14Y1 kemudian digunakan oleh komando angkatan laut Jepang dalam merencanakan serangan kapal selam.

Secara umum, pekerjaan pengintaian E14Y1 begitu sukses sehingga terinspirasi dari hasil, komando armada Jepang membentuk skuadron kapal selam ke-8 di bawah komando Laksamana Sazaki khusus untuk operasi di perairan Australia dan Selandia Baru.

Skuadron tersebut meliputi kapal I-21, I-22, I-24, I-27 dan I-29. Benar, peran pengintaian harus dimainkan oleh kapal I-21 dengan pesawat amfibi di dalamnya, dan yang lainnya memiliki kapal selam kecil dua tempat duduk.

Pada akhir Mei 1942, pesawat amfibi E14Y1 kembali menemukan dirinya di atas Pelabuhan Sydney, dan sekali lagi sistem deteksi menyelinap melewatinya. E14Y1 dengan tenang memotret pelabuhan dan mulai mencari kapal dengan tujuan mengarahkan kapal selam kecil ke arah mereka. Ini bukan untuk mengatakan bahwa pesawat dan kapal beroperasi dengan sukses, karena Amerika menenggelamkan keempat kapal kecil tanpa menderita kerugian apa pun.

Sementara itu, skuadron kapal selam ke-4 beroperasi di Samudera Hindia, yang meliputi kapal selam I-10 dan I-30 dengan pesawat amfibi di dalamnya. Pada tanggal 2 Mei 1942, sebuah E14Y1 dari I-10 melakukan penerbangan pengintaian di atas Durban, dan beberapa hari kemudian di atas Port Elizabeth. Sementara itu, E14Y1 dari I-30 melakukan penerbangan serupa di atas pelabuhan Zanzibar, Aden, Djibouti dan Somalia Prancis.

Tetapi keberhasilan terbesar dapat dianggap sebagai tindakan kapal di dekat Madagaskar, yang mulai "dibebaskan" oleh sekutu dari protektorat Prancis, lebih tepatnya, Vichy. E14Y1 mensurvei seluruh pantai Madagaskar dan, menurut data mereka, kapal selam kecil yang sama yang menenggelamkan sebuah kapal tanker di pelabuhan pelabuhan Tuamasina dan merawat kapal perang Ramilles dengan dua torpedo, yang harus diseret ke Durban untuk diperbaiki, mulai beraksi.

Tapi, tentu saja, operasi yang paling epik adalah pengeboman Amerika Serikat.

Pada 15 Agustus 1942, I-25, di bawah komando Letnan Komandan Meiji Tagami, meninggalkan pelabuhan Yokosuku dengan E14Y1 di atas kapal dan tiba di Pantai Barat AS dekat Cape Blanco, Oregon, pada awal September.

Misi kru E14Y1, yang terdiri dari pilot Fujita dan pengamat Okuda, adalah untuk menjatuhkan bom pembakar seberat 76 kg di kawasan hutan Oregon.

Pilot Nabuo Fujita

Bom pembakar diisi dengan campuran khusus yang, ketika dinyalakan, memberikan suhu lebih dari 1500 derajat di atas area 100 meter persegi. Selama empat hari, cuaca buruk menghalangi penerbangan. Baru pada tanggal 9 September, langit menjadi cerah, dan Fujita dan rekannya mulai bersiap untuk lepas landas. Kapal selam berbalik melawan angin, dan ketapel mengangkat pesawat amfibi ke udara, yang menuju Cape Blanco.

Pesawat semakin dalam dari garis pantai sejauh 11-15 km, dengan fokus di Gunung Emily, tempat para kru menjatuhkan bom di hutan.

Dalam perjalanan kembali, pilot Jepang menemukan dua kapal pengangkut, yang harus dilewati untuk menghindari deteksi. Komandan Tagami memutuskan untuk menyerang kapal, tetapi kapal itu ditemukan oleh pesawat patroli pertahanan pantai dan sekarang Jepang harus melarikan diri di kedalaman.

Penerbangan berikutnya diputuskan untuk dilakukan pada malam 29 September. Kali ini serangan menargetkan wilayah timur Port Or Ford. Fujita terbang dengan normal dan melemparkan "pemantik api", tetapi setelah kembali, para kru kesulitan menemukan kapal selam mereka. Setelah pencarian dramatis untuk kapal di sepanjang jalur minyak, pilot dapat menemukan kapal selam ketika tetes terakhir bahan bakar tetap berada di tangki.

Kedua serangan ini menyebabkan kerusakan yang sangat kecil. Faktanya adalah bahwa sebelum peristiwa ini di Oregon ada hujan lebat selama dua minggu, dan hutan tidak mau terbakar.

Tetapi penerbangan Fujita memiliki beberapa makna sejarah, karena itu adalah satu-satunya pemboman wilayah Amerika Serikat oleh pesawat tempur musuh di seluruh Perang Dunia Kedua.

Dan jika kita mempertimbangkan bahwa dalam perjalanan kembali pada 4 Oktober 1942, I-25 ditorpedo oleh kapal tanker Amerika Camden, dan pada 6 Oktober oleh Lam Dohery, maka kita dapat dengan aman mengatakan bahwa operasi itu berhasil.

Pada tanggal 3 September 1943, sejarah I-25 berakhir di wilayah Kepulauan Solomon ketika ditenggelamkan oleh kapal perang Amerika. Pengamat Okuda meninggal pada Oktober 1944 di daerah Formosa selama serangan terhadap kapal induk Amerika. Satu-satunya peserta dalam serangan di pantai AS yang selamat dari perang adalah pilot Fujita.

Secara umum, karier E14Y1 berakhir dengan cara yang hampir sama dengan banyak pengintaian berbasis kapal induk: mereka hanya digantikan oleh radar. Dan penggunaan pesawat amfibi pengintai oleh kapal selam umumnya menjadi tidak mungkin, karena risiko deteksi telah meningkat berkali-kali lipat.