Paruh pertama abad ke-20 antara dua perang adalah waktu yang benar-benar menarik dalam hal sejarah teknik maritim. Ketika ada titik balik di benak para desainer, dan kemudian diperkuat dengan tendangan Washington, maka kapal-kapal yang sangat menarik mulai muncul.
Meskipun saya masih percaya bahwa, jika bukan karena Washington, sejarah militer kita akan mengambil jalan yang sama sekali berbeda. Dan mungkin jalan ini akan lebih progresif daripada yang telah kita lewati, berenang.
Perang Dunia Pertama mereda. Akibatnya, Prancis dan Italia menemukan diri mereka dalam posisi yang sangat menarik. Italia tiba-tiba menjadi kekuatan regional yang tangguh setelah runtuhnya Austria-Hongaria, sementara Prancis, sebaliknya, turun ke tingkat ini, karena Inggris dengan jelas memerintahkan Atlantik setelah perang dan Prancis tidak dapat mengejar apa pun di sana.
Laut Mediterania tetap ada, di mana kedua negara berusaha mewujudkan ambisi mereka. Dengan kapal penempur dan kapal penjelajah perang (khususnya), kedua negara tidak berhasil, dan armada mengambil garis besar yang sangat asli.
Baik Prancis dan Italia dengan tergesa-gesa menyiapkan sejumlah kapal perusak, pemimpin kapal perusak, dan kapal perusak balasan yang cukup mengesankan. Dan karena itu perlu untuk bertarung dengan kapal yang dibangun, kedua belah pihak datang ke proyek kapal penjelajah ringan dan cepat dengan artileri 150 mm.
Dalam artikel sebelumnya, kami memeriksa "Emile Bertin", yang menjadi balon percobaan untuk Prancis, dan Italia memiliki proyek "Condottieri", yang akan ada di depan kami.
Secara politis, semua ini terlihat sangat aneh, karena dalam Perang Dunia Pertama Prancis dan Italia seperti sekutu, dan di Kedua … Selama Perang Dunia Kedua juga tidak berhasil. Apalagi konfrontasi ini terlihat sangat lucu jika tidak terlalu menyedihkan. Dan, bagaimanapun, itu (oposisi) memunculkan banyak kapal yang indah dan sangat bagus.
Jadi kita akan mulai pada tahun tiga puluhan, ketika Prancis dan Italia membangun kapal penjelajah yang sangat bagus, meludahi kapal perang dan kapal penjelajah perang. Dan sekarang kita akan berbicara tentang langkah selanjutnya setelah Emile Bertin.
Jadi, pada 30-an abad terakhir, ada gambaran: kapal penjelajah cepat dan tidak berat dengan senjata 150 mm, mampu mengejar kapal perusak dan menjelaskan kebenaran kehidupan kepadanya. Murah, berteknologi maju, sehingga Anda dapat membangun secara seri. Tetapi yang utama adalah murah.
Di satu sisi, percobaan dengan "Emile Bertin" tidak dapat dianggap berhasil. Di sisi lain, pembuat kapal Prancis melihat cahaya di ujung terowongan, yaitu, mereka mengerti ke arah mana mereka harus bergerak.
Dan sebagai hasil dari gerakan ini, 6 kapal penjelajah kelas La Galissonniere baru bergabung dengan jajaran armada Prancis. Direncanakan 7, tetapi "Chateau Renault" tidak dipesan, pembatasan Washington berperan.
Apa itu La Galissonire? Ini adalah Emile Bertin, yang telah melalui koreksi kesalahan yang bijaksana. Kami akan berbicara tentang karakteristik kinerja sedikit di bawah, tetapi untuk saat ini perlu dicatat bahwa kapal penjelajah ternyata, dan mereka ternyata bahkan lebih kuat daripada yang Italia. Prancis memiliki setidaknya satu barel kaliber utama lebih banyak, 9 lawan 8.
Serial ini keluar dengan baik, sangat patriotik, dilihat dari cara nama-nama kapal dipilih.
La Gallisonniere - untuk menghormati Roland-Michel Barren de La Galissonire, pemenang Pertempuran Menorca pada tahun 1756. Pertempuran itu, katakanlah, tidak sepenuhnya mudah, tetapi diyakini bahwa Inggris digantung di dalamnya.
Jean de Wina - untuk menghormati laksamana Prancis Jean de Vienne. Dia adalah seorang laksamana yang sangat gelisah, berjuang sepanjang hidupnya melawan seluruh dunia, meninggal dalam pertempuran Nikopol (Bulgaria) dalam pertempuran dengan Turki pada tahun 1396.
"Georg Leige" - untuk menghormati politisi Republik Ketiga
Montcalm - untuk mengenang Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, Marquis de Saint-Veran, komandan pasukan Prancis di Amerika Utara selama Perang Tujuh Tahun.
"Marseillaise" - bisa dimengerti, lagu kebangsaan Prancis.
"Kemuliaan" - "Kejayaan".
Secara umum, ini sangat cerah dan patriotik, tetapi mari kita lihat karakteristik kapal itu.
Pemindahan. Standar - 7600 ton "panjang", penuh - 9100 d. Ton Kapal terasa "lebih tebal" daripada "Emile Bertin".
Panjang 172 m. Lebar 17, 48 m. Draft 5, 1 - 5, 35 m. Itu hanya untuk bukan Laut Mediterania terdalam, ternyata sangat baik. Seseorang dapat dengan aman pergi bahkan ke Laut Adriatik, di mana laut tidak merusak kedalamannya.
Baju zirah. Mewah di sini, baju besi, tidak seperti pendahulunya, hanya ada di sana. Bagus, buruk - dia ADA!
Sabuk - 105 mm.
Melintasi - dari 20 hingga 60 mm.
Dek - 38 mm.
Barbet - dari 75 hingga 95 mm.
Menara - dari 50 hingga 100 mm.
Pemotongan - dari 50 hingga 95 mm.
Armornya tidak tahan pecah, itu bisa mencerminkan cangkang perusak 120-130 mm, jika Anda beruntung. Tentu saja, bukan Tuhan yang tahu apa yang ada dalam angka, tetapi juga bukan ketiadaan total, seperti dalam "Emile Bertin", Anda harus setuju.
Mesin. 2 TZA dari "Parsons" (klasik), atau eksotis, tetapi "Rateau Bretagne" mereka sendiri. Baik yang pertama maupun yang kedua menghasilkan sekitar 84.000 liter. detik, yang memastikan kecepatan 31 knot. Mari kita begini: tidak sepenuhnya sempurna, tetapi cukup.
Daya jelajah 7000 mil laut dengan kecepatan 12 knot. Untuk Mediterania - baik, lebih dari. Tanpa mengisi bahan bakar dari Toulon ke Latakia - cukup.
Awaknya 540 orang. Di masa perang, dengan peningkatan tim darurat dan kru pertahanan udara - hingga 675 orang.
Persenjataan.
Kaliber utamanya adalah meriam 9 152 mm di tiga menara, dua di haluan dan satu di buritan.
Kaliber universal tambahan - 8 meriam universal 90 mm dalam empat menara. Ditambah 4 instalasi senapan mesin koaksial dari "Hotchkiss" kaliber 13, 2 mm. Sesederhana Emile Bertin.
Persenjataan torpedo ranjau diwakili oleh dua tabung torpedo 550 mm pipa kembar.
Grup penerbangan - 1 ketapel, 2 pesawat amfibi. Hingga 4 pesawat bisa dibawa, tapi dibongkar.
Tentang kelayakan laut. Kapal penjelajah berhasil. Mereka semua sangat populer dan tidak mengalami getaran pada kecepatan tinggi, lebih dari 30 knot. Semua sebagai satu, kapal dengan mudah mempertahankan kecepatan desain 31 knot, tetapi jika Anda benar-benar membutuhkannya, Anda bisa mendapatkan lebih banyak.
Jadi, pada tes "La Galissonniere" mengeluarkan 35, 42 knot. "Marseillaise" - 34,98 knot, dan yang tercepat adalah "Gloire", menunjukkan kecepatan maksimum 36,93 knot.
Tes mengkonfirmasi jangkauan jelajah kapal penjelajah, semuanya sesuai dengan data yang dihitung.
Pelajari lebih lanjut tentang senjata.
Artileri utama identik dengan Emile Bertin. 152 meriam peluru amunisi M1930 4-mm ditempatkan di menara tipe Marine-Omkur tahun 1930-an.
Dua menara terletak di haluan kapal penjelajah, ditinggikan secara linier, yang ketiga di buritan. Menara haluan memiliki sudut tembak 135 ° per sisi, menara buritan - 145 °.
Meriam ditempatkan pada dudukan individu dan memiliki sudut panduan vertikal dari 7 ° hingga + 45 ° untuk menara haluan dan buritan dan dari 10 ° hingga + 45 ° untuk menara haluan yang ditinggikan. Pemuatan senjata dilakukan pada sudut kemiringan laras dari 5 ° hingga + 15 °.
Menara dipandu dari jarak jauh menggunakan penggerak listrik. Tingkat praktis api adalah 5-6 putaran per menit per barel. Laju tembakan maksimum ditunjukkan oleh "Gloire" selama penembakan pada tahun 1938 - 9 putaran per menit per barel. Tentu saja, tingkat tembakan pertempuran yang sebenarnya jauh lebih rendah, di wilayah 2-4 putaran per menit.
Secara umum, dalam hal kaliber utama, semuanya cukup percaya diri dan modern.
Tembakan penangkis udara. Senapan 90mm M1926 yang sama seperti pada Emile Bertin dengan masalah yang sama.
Di satu sisi, baut semi-otomatis dan dorongan proyektil otomatis, yang merupakan kesatuan, secara teoritis memberikan laju tembakan hingga 15 putaran per menit. Namun, pada sudut elevasi lebih dari 60 °, masalah pemuatan dimulai dan laju kebakaran turun secara signifikan. Secara umum, sebagai alat pertahanan udara, senjata universal 90 mm tidak terlalu bagus.
Tetapi setiap kapal penjelajah membawa delapan senjata semacam itu di tunggangan kembar, dilindungi dari pecahan peluru oleh perisai setebal 5 mm. Penempatan instalasinya juga tidak terlalu bagus. Sebagai kaliber anti-ranjau, senjata 90-mm cukup, tetapi sebagai pertahanan anti-pesawat tidak terlalu banyak, karena praktis haluan dan buritan kapal berada di luar zona tembak.
Tembakan anti-pesawat dari senjata 90-mm dikendalikan dari jarak jauh, dari dua pos komando dan pengintai. Data penembakan dihasilkan oleh dua set perangkat kontrol tembakan anti-pesawat model 1930 menggunakan dua pengukur jarak 3 meter. Dalam praktiknya, sistem terbukti tidak dapat diandalkan, dan pemotretan dilakukan secara mandiri, yang, seperti yang Anda pahami, tidak menambah efektivitas sama sekali.
Satu-satunya kelebihan adalah kemampuan (teoretis) untuk menembakkan senjata 90 mm pada dua target atau arah yang berbeda.
Dengan artileri anti-pesawat kaliber kecil, semuanya masih menyedihkan sejak zaman "Emile Bertin". Pistol anti-pesawat otomatis 37-mm yang dijanjikan tidak pernah dikuasai, jadi perlu untuk menutup lubang dengan "Hotchkiss" 13, 2-mm yang sama.
Jadi, senapan mesin ini, bukanlah sebuah mahakarya dari pemikiran senjata, dan dengan kekuatan dari magasin 30-cartridge, itu benar-benar ngeri. Tapi bukan untuk pilot musuh, tapi untuk perhitungan mereka sendiri. Jadi empat instalasi koaksial dari senapan mesin ini tidak dapat dianggap sebagai solusi yang baik, tetapi sayangnya, tidak ada yang lain.
Secara umum, pada awal perang, pertahanan udara kapal penjelajah bahkan tidak dapat dianggap memuaskan.
Baju zirah. Angka-angka di atas adalah angka, tetapi baju besi itu tidak adil, tetapi baju besi La Galissoniera bisa menjadi standar di kelas. Orang Jerman selalu terkenal dengan tata letak pemesanan yang cerdas, orang Inggris mencoba mengambil yang tebal. Ternyata ada sesuatu di antaranya, dan sepertinya mereka tidak berhemat pada baja, dan meletakkannya dengan sangat cerdik. Apa yang disebut praktik ketebalan variabel memainkan peran, membuat kapal penjelajah sangat melindungi kapal, sementara tidak terlalu meningkatkan bobot kapal.
Tetapi, sekali lagi, tidak seperti Emile Bertin, para pembangun tidak serakah di sini, dan akibatnya, berat total zirah adalah 1460 ton, atau 24% dari perpindahan standar kapal.
Sabuk pelindung utama setebal 105 mm, tetapi 60 mm dibuat ke bawah. Di haluan dan buritan, lebar sabuk pelindung menjadi kurang dari 2 meter, tetapi dengan ketebalan yang sama. Di belakang sabuk lapis baja di samping ada sekat lapis baja setebal 20 mm. Sekat ini berfungsi sebagai perlindungan anti-torpedo (lemah) dan anti-fragmentasi.
Dari atas, benteng ditutup dari pecahan peluru oleh dek lapis baja setebal 38 mm.
Menara baterai utama, tidak seperti pendahulunya, sangat bagus. Tidak heran massa satu menara La Galissoniera berbobot 172 ton, sedangkan Emile Bertin - 112 ton.
Ketebalan bagian depan menara adalah 100 mm, bagian samping - 50 mm, bagian belakang - 40 mm, atap memiliki ketebalan 50 mm. Barbet menara juga berlapis baja dengan baik, di atas geladak ketebalan baju besi adalah 95 mm, di bawah geladak 70 mm.
Menara conning juga cukup mengesankan dipesan. Sekali lagi, dibandingkan dengan "Emile Bertin", di mana ketebalan tebangan mencapai 20 mm. Di La Galissoniers, ruang kemudi dilindungi sepanjang perimeter dengan pelindung 95 mm, atapnya 50 mm, dan lantainya 25 mm.
Menara pengawas terhubung ke pos pusat oleh bagian lapis baja dengan ketebalan dinding 45 mm. Cerobong asap (26 mm), poros ventilasi (20 mm), perangkat kemudi (26 mm) juga dilindungi.
Dibandingkan dengan "Emile Bertin" ternyata monster lapis baja yang sangat bagus. Sebelum perang, para ahli militer menganggap La Galissoniers sebagai kapal penjelajah ringan yang ideal.
Saya harus mengatakan bahwa untuk perpindahan mereka, ini adalah kapal yang sangat seimbang, sangat menggabungkan baik kinerja tempur dan mengemudi. Tapi keuntungan utama adalah harga. Dengan biaya serendah itu, mereka ternyata menjadi kapal penjelajah yang sangat layak.
Tentu saja, ada beberapa kekurangan. Ada dua yang utama, lebih tepatnya, satu setengah. Setengah dapat dianggap sebagai turbin Prancis "Rato", yang masing-masing tidak berbeda dalam keandalannya, kapal penjelajah yang dilengkapi dengan turbin ini alih-alih "Parsons" mengalami masalah dengannya.
Masalah kedua adalah pertahanan udara. Ketidakmampuan untuk memasang senjata anti-pesawat normal membuat kapal penjelajah itu hampir tidak berdaya di zona pertahanan udara yang dekat. Serangan udara yang kurang lebih serius bisa berakibat fatal bagi kapal.
Dapat dikatakan bahwa "La Galissonières" beruntung, dan mereka tidak harus menghadapi serangan udara nyata pada periode awal perang. Dan mereka yang selamat dari periode ini, setelah modernisasi, menerima "Erlikons" dan "Bofors" yang cukup baik, yang membuat pertahanan udara kapal kurang lebih dapat diterima.
Enam kapal penjelajah memasuki perang. Tapi ada tanggal yang membagi kapal menjadi dua bagian. Pada tanggal 27 November 1942, La Galissonniere, Jean de Vienne dan Marseillaise pergi ke bawah dalam api dan api, yang awaknya melaksanakan perintah untuk menghancurkan kapal sehingga Jerman tidak akan mendapatkannya.
Kematian yang heroik, tapi sangat memalukan.
Dan La Galissoniere tenggelam dua kali.
Setelah Prancis menyerah, "La Galissonniere" sebagai bagian dari divisi kapal penjelajah ke-3 dimasukkan dalam "Formasi Laut Tinggi", yang dibentuk pada 25 September 1940 dari kapal armada yang paling efisien dan berbasis di Toulon dan Mediterania. Aktivitas senyawa ini sangat terbatas karena kekurangan bahan bakar.
Pada tanggal 27 November 1942, La Galissoniere berada di Toulon, di dermaga 3. Kapal memiliki awak yang tidak lengkap, tetapi kru lainnya berhasil menenggelamkan kapal penjelajah tepat di dermaga.
Terlepas dari kenyataan bahwa Jerman menyatakan semua kapal Prancis disita, Italia dapat mengendalikan beberapa kapal, memeriksa dan mulai mengangkat.
Orang Italia kuat dalam mengangkat dan memperbaiki kapal. La Galissonniere, yang dibesarkan pada 9 Maret 1943, juga termasuk di antara yang cocok untuk diangkat. Kapal penjelajah itu seharusnya dipindahkan ke Italia untuk diperbaiki dan dipulihkan, tanggal keberangkatannya dinamai 11 Juli 1943. Namun, berkat sabotase langsung dari buruh pelabuhan Prancis, kapal itu tidak pernah bisa melaut. Pada tanggal 9 September 1943, Italia mengadakan gencatan senjata dengan Sekutu, tetapi kapal-kapal masih tetap berada di Toulon.
Pada tanggal 31 Agustus 1944, La Galissoniere ditenggelamkan dalam serangan oleh pesawat pengebom B-25 Amerika dan tenggelam pada kedalaman 10 m.
Pada tahun 1945, La Galissonière dibesarkan, tetapi ditemukan tidak cocok untuk restorasi. Pada 13 Desember 1946, kapal penjelajah itu diusir dari armada dan dibongkar pada tahun 1956.
Jean de Wina.
Pada tanggal 27 November 1942, Jean de Vienne berada di Toulon, di dermaga 1. Para kru menenggelamkan kapal mereka tepat di dermaga, di mana kapal itu mendarat dengan hampir rata. Mereka seharusnya juga meledakkan kapal, tetapi sesuatu tidak tumbuh bersama.
Jelas bahwa orang Italia mengangkat hadiah seperti itu sejak awal. Kapal penjelajah itu dibesarkan pada 18 Februari 1943 dan juga akan dikirim ke Italia. Namun, sabotase meninggalkan kapal penjelajah di Toulon hingga 24 Agustus 1943, ketika dua bom dari pembom Amerika mengirimnya ke dasar pelabuhan.
Pada 27 November 1945, kapal penjelajah diangkat, pada 13 Desember 1946, kapal penjelajah dikeluarkan dari armada, dan pada tahun 1948 sisa-sisanya dijual untuk memo.
Marseillaise.
Pada 27 November 1942, Marseillaise berada di Toulon. Setelah menerima perintah untuk menghancurkan kapal, para kru meledakkan bahan peledak yang menghancurkan kapal.
Sisa-sisa kapal diangkat setelah perang dan dibuang pada tahun 1946.
"George Lei".
Lolos dari kematian di Toulon, pergi dengan "Gloire" dan "Montcalm" di Dakar. Inggris mencoba meletakkan cakar mereka di kapal, mengirim detasemen kapal untuk mencegat. Georges Leig dan Montcalm menerobos, dengan penembak Leiga mendaratkan dua peluru di kapal penjelajah berat Australia, Australia. "Gloire" dikecewakan oleh turbin domestik, dan dia kembali ke Casablanca.
23-25 September 1940 "Georges Leig" mengambil bagian dalam pertahanan Dakar melawan armada Inggris. Bersama dengan Montcalm, ia bermanuver di tepi jalan luar Dakar, menembaki kapal-kapal Inggris. Pada 24 September, "Georges Leig" mencapai dua pukulan dengan kaliber utama di kapal perang "Barham", tetapi tidak menyebabkan kerusakan serius.
Pada tahun 1941-42, kapal penjelajah berpatroli di Laut Mediterania sebagai bagian dari skuadron Prancis yang berbasis di Dakar. Dia menguasai profesi pembawa emas, mengangkut sekitar 100 ton emas Prancis dari Dakar ke Casablanca.
Pada tahun 1943, setelah kinerja Prancis di pihak Sekutu, kapal penjelajah pergi ke Philadelphia, di mana ketapel, hanggar, pesawat dibongkar, dan sebagai gantinya mereka memasang senjata anti-pesawat 20 dan 37 mm.
Kapal penjelajah berpatroli di Atlantik, menentang kapal selam dan perampok Jerman, mendukung pendaratan pasukan Sekutu di Normandia, pada bulan September 1944 kapal penjelajah mulai berpangkalan di Toulon lagi.
Misi tempur terakhir dalam Perang Dunia II adalah dukungan artileri untuk pendaratan di wilayah Genoa pada Maret 1945.
Setelah akhir perang, kapal penjelajah mengambil bagian dalam permusuhan lebih dari sekali. Setelah mengalami modernisasi di Casablanca pada tahun 1946, Georges Leig, bersama dengan Montcalm, mengambil bagian dalam permusuhan di Indocina pada tahun 1954.
Dan pada tahun 1956, dalam krisis Suez, sebagai bagian dari sekelompok kapal Prancis, ia memberikan dukungan tembakan kepada pasukan Israel yang beroperasi di Jalur Gaza.
Pada 17 Desember 1959, kapal penjelajah Georges Leig dikeluarkan dari armada dan dijual untuk memo.
Kemuliaan.
Pada saat Prancis menyerah dari perang, Gloire berada di Aljazair. Pada Juni 1940, kapal kembali ke Toulon. Pada bulan September, ia berpartisipasi dalam upaya untuk menerobos ke Atlantik, menentang upaya untuk merebut kapal oleh Inggris.
Karena kerusakan turbin, kapal penjelajah tidak mencapai titik yang ditentukan di Libreville, tetapi terpaksa kembali ke Casablanca, di mana ia diperbaiki hingga Maret 1941, setelah itu pindah ke Dakar.
Selama musim semi dan musim gugur 1941, "Gloire" mengambil bagian dalam sejumlah operasi konvoi armada Prancis di Atlantik. Belakangan, karena kelangkaan bahan bakar, kapal-kapal yang berpangkalan di Dakar sudah lama jarang melaut, namun pada Maret-April 1942 "Gloire" mengangkut 75 ton emas dari Dakar ke Casablanca.
Pada bulan September 1942, kapal penjelajah mengambil bagian dalam penyelamatan awak dan penumpang kapal Inggris Laconia, yang ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman. Selama operasi pencarian, Gloire naik dan kemudian mengirim 1.041 orang ke Casablanca.
Sejak awal 1943, kapal penjelajah berpartisipasi dalam operasi patroli di Atlantik Tengah. Selama tahun 1943, "Gloire" melakukan 9 perjalanan laut untuk tujuan ini. Mengunjungi modernisasi pada akhir tahun 1943 di New York. Modernisasi serupa dengan yang dilakukan di Georges Leige - peralatan pesawat dilepas, dan artileri anti-pesawat kaliber kecil dipasang.
Pada Februari 1944, Gloire muncul di Laut Mediterania, di mana ia memberikan dukungan tembakan kepada pasukan darat Inggris yang bertempur di Anzio di Italia. Setelah mendarat, kapal penjelajah itu mengangkut pasukan Inggris dari Afrika Utara ke Napoli.
Pada bulan Agustus 1944, Gloire mengambil bagian dalam pendaratan Sekutu di Prancis selatan, mendukung operasi amfibi dengan api.
Layanan tempur kapal penjelajah berakhir pada tahun 1955, dan pada tahun 1958 ia dijual untuk memo.
tenang.
Dengan pecahnya Perang Dunia II, "Montcalm" adalah bagian dari unit Raider yang berbasis di Brest, yang terlibat dalam mengawal konvoi dan berburu perampok Jerman. Sebagai bagian dari formasi, ia berpartisipasi dalam pengawalan dua konvoi dan mengejar Scharnhorst dan Gneisenau di Laut Utara.
Pada tahun 1940 ia meliput evakuasi Sekutu dari Norwegia.
Sekembalinya, ia melakukan transisi ke Dakar, karena pada saat itu Brest berada di tangan Jerman. Ikut serta dalam pertahanan Dakar dari armada Inggris.
Pada tahun 1943, ia menjalani modernisasi di Philadelphia, setelah itu, sebagai bagian dari formasi sekutu, ia berpartisipasi dalam operasi pendaratan di Corsica, Prancis selatan, dan Normandia.
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, ia berpartisipasi dalam perang tahun 1954 di Indocina, menekan kerusuhan anti-Prancis di Aljazair pada tahun 1957.
Itu digunakan oleh Angkatan Laut sampai akhir 1969 dan pada Mei 1970 menyelesaikan perjalanannya dan dijual untuk memo.
Seperti yang Anda lihat, kapal-kapal yang tidak hancur di Toulon menjalani kehidupan yang agak panjang dan bermakna. Selain itu, bukan sebagai kapal latih, barak apung, atau target, tetapi sebagai kapal perang yang lengkap (hampir penuh).
Jelas bahwa di tahun 60-an, kapal penjelajah ini, bahkan dilengkapi dengan radar modern, dapat digunakan secara eksklusif untuk melawan negara-negara dunia ketiga atau keempat. Tetapi mereka digunakan, yang menunjukkan potensi tempur mereka yang cukup baik.
Tentu saja, semuanya dipelajari sebagai perbandingan, dan oleh karena itu dalam salah satu materi berikut kami akan fokus pada perbandingan kapal penjelajah kelas La Galissonniere dengan pesaing langsung mereka. Yaitu, dengan kapal penjelajah Italia dari seri "Condottieri" A, B dan C.
