Selama Perang Vietnam, jenis unik dari pesawat tempur khusus diciptakan di Amerika Serikat, tugas utamanya adalah untuk melawan formasi partisan, terutama di malam hari. Konsep pesawat bersenjata ini, yang menerima nama "gunship" (Bahasa Inggris Tempur - kapal artileri), diimplementasikan pada tahun 1964, menyiratkan pemasangan persenjataan senapan mesin yang kuat di satu sisi. Api dilakukan ketika pesawat berada di tikungan, dan targetnya, seolah-olah, berada di tengah kawah imajiner yang besar.
Awalnya, pengangkut persenjataan senapan mesin 7, 62 mm adalah pesawat AC-47, yang pangkalannya adalah transportasi militer S-47 yang terkenal. Versi berlisensi dari mesin ini dikenal di Uni Soviet dengan nama Li-2.
Setelah penggunaan "kapal perang" pertama yang cukup berhasil dalam kondisi khusus Indochina, militer Amerika menyatakan keinginan untuk mendapatkan kendaraan pengangkat yang lebih cepat dan lebih banyak dengan senjata kaliber yang lebih besar. Pangkalan untuk pesawat tersebut adalah transportasi militer: S-119 dan S-130. Kaliber senjata kecil dan persenjataan meriam yang dipasang di atasnya terus meningkat. Senapan mesin kaliber senapan menggantikan meriam otomatis 20 mm dengan AS-119. Pada turboprop empat mesin AC-130 pada tahun 1972, mereka dilengkapi dengan Bofors L / 60 40 mm dan howitzer 105 mm. Pesawat itu dilengkapi dengan sistem pencarian dan pengamatan dan navigasi paling modern untuk waktu itu.
Tugas-tugas berikut ditugaskan ke "ganship": dukungan udara langsung pasukan; berpatroli dan mengganggu komunikasi musuh; serangan terhadap target musuh yang diidentifikasi sebelumnya atau target yang penunjukan targetnya diterima selama patroli; memastikan pertahanan pangkalan dan fasilitas penting mereka di malam hari.
Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman operasi militer, "kapal perang" beroperasi dengan sangat sukses di malam hari di daerah-daerah di mana tidak ada sistem pertahanan udara dan senjata anti-pesawat dengan panduan radar. Upaya untuk menggunakan "kapal perang" di atas Jalur Ho Chi Minh, yang ditutupi dengan baik oleh sarana pertahanan udara, menyebabkan kerugian serius. Juga, pada tahap akhir konflik, pengalaman penggunaannya terhadap unit yang dipersenjatai dengan senjata kecil di siang hari ternyata tidak berhasil. Pada tahun 1972, bahkan detasemen kecil Viet Cong sering memiliki MANPADS Strela-2 buatan Soviet. Pesawat terakhir yang jatuh dari Perang Vietnam adalah kapal perang AS-119 dari Angkatan Udara Vietnam Selatan, yang terkena rudal MANPADS pada siang hari.
Setelah selesainya "epik Vietnam" di Angkatan Udara AS, pesawat modifikasi AC-130H tetap beroperasi. Akhir permusuhan membuat mereka tidak bekerja untuk waktu yang lama, para kru hanya menghabiskan amunisi selama pelatihan menembak dari jarak jauh. Kesempatan untuk menembak dari senjata onboard pada target nyata berikutnya disajikan pada Oktober 1983 selama invasi AS ke Grenada. Hanships menekan beberapa baterai artileri anti-pesawat kaliber kecil, dan juga memberikan perlindungan api untuk pendaratan Marinir.
Operasi berikutnya dengan partisipasi mereka adalah "Just Cause" - invasi AS ke Panama. Dalam operasi ini, target AC-130 adalah pangkalan udara Rio Hato dan Paitilla, bandara Torrigos/Tosamen dan pelabuhan Balboa, serta sejumlah fasilitas militer terpisah. Pertempuran itu tidak berlangsung lama - dari 20 Desember 1989 hingga 7 Januari 1990. Pesawat-pesawat itu bertindak seperti di tempat latihan. Militer AS menyebut operasi ini sebagai operasi "tempur". Hampir tidak adanya pertahanan udara dan wilayah konflik yang sangat terbatas menjadikan AC-130 "raja udara". Untuk awak pesawat, perang berubah menjadi penerbangan pelatihan dengan tembakan. Di Panama, kru "kapal perang" mempraktikkan taktik yang telah menjadi klasik: dua pesawat memasuki tikungan sedemikian rupa sehingga pada titik waktu tertentu mereka berada di dua titik yang berlawanan dari lingkaran, sementara semua tembakan mereka berkumpul di permukaan bumi dalam lingkaran dengan diameter 15 meter, menghancurkan secara harfiah segala sesuatu yang ternyata berada di sektor penembakan senjata. Selama pertempuran, pesawat terbang di siang hari.
AS-130N
Kondisi di Irak selama Badai Gurun sangat berbeda. Ada 4 pesawat AC-130N dari skuadron 4, yang terbang 50 sorti, total waktu penerbangan melebihi 280 jam. Tujuan utama dari "kapal perang" adalah penghancuran peluncur rudal balistik "Scud", radar untuk mendeteksi target udara dan komunikasi Irak. Tetapi mereka tidak mengatasi tugas yang diberikan. Selama operasi, ternyata di padang pasir, di panas dan di udara yang dipenuhi pasir dan debu, sistem inframerah pesawat benar-benar tidak berdaya, mereka hanya memberikan satu suar besar di layar. Selain itu, satu AS-130N selama misi tempur untuk mendukung pasukan darat dalam pertempuran untuk Al-Khafi ditembak jatuh oleh sistem pertahanan udara Irak, seluruh awak pesawat tewas. Kerugian ini mengkonfirmasi kebenaran yang diketahui sejak zaman Vietnam - di daerah yang dipenuhi dengan sistem pertahanan udara, pesawat semacam itu tidak ada hubungannya.
Pada tahun 1987, modifikasi baru dari "kapal perang terbang" muncul - AC-130U. Atas perintah Komando Operasi Khusus (SOCOM), pesawat ini dikembangkan oleh Rockwell International. Ini berbeda dari modifikasi sebelumnya dalam peningkatan kemampuan tempur karena peralatan elektronik dan senjata yang lebih canggih. Secara total, pada awal 1993, 12 pesawat AC-130U dikirim, yang seharusnya menggantikan AC-130N di angkatan udara reguler. Seperti modifikasi sebelumnya, AC-130U dibuat dengan melengkapi kembali pesawat angkut militer C-130H Hercules. Persenjataan AC-130U mencakup meriam lima laras 25-mm (3.000 butir amunisi, 6.000 butir peluru per menit), meriam 40-mm (256 butir peluru) dan 105-mm (98 butir peluru). Semua senjata dapat dipindahkan, sehingga pilot tidak perlu secara ketat menjaga lintasan pesawat untuk memastikan akurasi tembakan yang diperlukan. Terlepas dari massa besar meriam 25-mm itu sendiri (dibandingkan dengan meriam Vulcan 20-mm) dan amunisinya, ia memberikan peningkatan kecepatan moncong dan massa proyektil, sehingga meningkatkan jangkauan dan efektivitas tembakan.
Pesawat ini dilengkapi dengan berbagai peralatan penglihatan, navigasi dan elektronik, yang diharapkan dapat meningkatkan potensi serangan AC-130U, termasuk ketika melakukan misi tempur dalam kondisi cuaca buruk dan di malam hari. Untuk memastikan kinerja yang baik dari anggota kru selama penerbangan panjang, ada tempat istirahat untuk anggota kru di kompartemen kedap suara di belakang kokpit.
AC-130U
Pesawat AC-130U dilengkapi dengan pengisian bahan bakar udara dan sistem kontrol built-in, serta pelindung pelindung yang dapat dilepas, yang dipasang sebagai persiapan untuk misi yang sangat berbahaya. Menurut para ahli Amerika, karena penggunaan material komposit kekuatan tinggi yang menjanjikan berdasarkan boron dan serat karbon, serta penggunaan Kevlar, massa pelindung dapat dikurangi sekitar 1000 kg (dibandingkan dengan pelindung logam). Perhatian khusus diberikan untuk melengkapi pesawat dengan sistem penanggulangan elektronik yang efektif untuk senjata pertahanan udara dan pelepasan target palsu.
Versi "gunship" yang diperbarui berhasil diuji pada tahun 90-an di Balkan dan Somalia. Pada tahun 2000-an, mesin ini berhasil dioperasikan di Irak dan Afghanistan.
Namun, bagi banyak orang tampaknya masa "kapal perang bersayap" akan segera berakhir. Di Kongres Amerika, dengan latar belakang antusiasme untuk "senjata presisi", perdebatan dimulai tentang perlunya menonaktifkan mesin yang ada dan menghentikan pendanaan untuk pembangunan yang baru.
Selain itu, "senjata super" baru muncul - drone tempur bersenjata yang dikendalikan dari jarak jauh yang mampu berpatroli untuk waktu yang lama, memberikan serangan presisi tinggi terhadap target yang diidentifikasi. Kemajuan yang dicapai di bidang miniaturisasi elektronik dan pembuatan material komposit baru yang ringan dan tahan lama telah memungkinkan untuk menciptakan kendaraan serang tak berawak yang dikemudikan dari jarak jauh dengan karakteristik yang dapat diterima. Keuntungan utama dari UAV, tentu saja, remote control, yang menghilangkan risiko kematian atau penangkapan pilot dan biaya operasi yang lebih rendah.
UAV MQ-9 Reaper
Pada awal abad ke-21, Timur Tengah menjadi wilayah utama untuk penggunaan kendaraan udara tak berawak Amerika dalam pertempuran. Dalam operasi angkatan bersenjata Amerika di Afghanistan dan kemudian di Irak, UAV, selain pengintaian, melakukan penunjukan target senjata pemusnah, dan dalam beberapa kasus menyerang musuh dengan senjata onboard mereka.
Serangan pertama UAV adalah pengintai MQ-1 Predator, dilengkapi dengan rudal Hellfire AGM-114C. Pada Februari 2002, unit ini pertama kali menabrak sebuah SUV, yang diduga milik komplotan Osama bin Laden, Mullah Mohammed Omar.
Dengan bantuan pesawat tak berawak, perburuan nyata bagi para pemimpin al-Qaeda diorganisir. Sejumlah komandan al-Qaeda di Afghanistan, Irak dan Yaman tersingkir dalam "serangan tepat".
Namun, serangan di wilayah Pakistan, yang menewaskan "warga sipil", memicu banyak protes. Di bawah tekanan dari pihak Pakistan, Amerika terpaksa menarik MQ-9 Reaper mereka dari Pakistan, di mana mereka berpangkalan di lapangan terbang Shamsi.
Selama pengoperasian UAV, kelemahan senjata ini juga terungkap. Terlepas dari prediksi banyak "ahli", drone tidak dapat sepenuhnya melakukan sebagian besar tugas penerbangan tempur. Alat-alat ini, yang mutlak diperlukan dan berguna di ceruk pasarnya, banyak diminati terutama sebagai sarana pengintaian dan pengamatan dalam kondisi khusus untuk memerangi berbagai "kelompok teroris" Islam yang tidak memiliki senjata anti-pesawat modern dan peralatan perang elektronik. Tetapi dalam hal potensi serangan mereka, persenjataan UAV tetap sangat terbatas, selama misi tempur nyata, sebagai suatu peraturan, mereka membawa muatan amunisi yang terdiri dari sepasang rudal Hellfire. Itu cukup untuk menghancurkan target titik kecil atau kendaraan, tetapi tidak memberikan kemungkinan "tekanan tembakan" berkepanjangan pada musuh untuk menghambat tindakannya atau menghancurkan target area.
Kerentanan drone terhadap tembakan anti-pesawat dan ketergantungan pada faktor meteorologi ternyata lebih tinggi daripada kendaraan berawak. Mulai dari saat pertempuran penggunaan UAV pengintaian kejut di Afghanistan, hingga akhir tahun 2013, lebih dari 420 kendaraan hilang dalam berbagai insiden. Alasan utamanya adalah kegagalan mekanis, kesalahan operator, dan kerugian pertempuran. Dari kasus tersebut, 194 diklasifikasikan sebagai Kategori A (kehilangan drone atau kerusakan kendaraan senilai lebih dari US $ 2 juta), 67 kecelakaan terjadi di Afghanistan, 41 di Irak. UAV tipe Predator mengalami 102 kecelakaan kategori A, Reaper - 22, Hunter - 26. Selain itu, sebagaimana dicatat di media, sehubungan dengan drone, ketika memperhitungkan kerugian, pendekatan yang sama diterapkan dalam kaitannya dengan pesawat berawak. Kategori kerugian tempur tidak termasuk kendaraan yang terkena tembakan dan rusak, tetapi tidak langsung ditembak jatuh. Jika pesawat tersebut jatuh karena kerusakan saat kembali ke pangkalan atau saat mendarat, dianggap hancur sebagai akibat dari kecelakaan penerbangan. Total biaya UAV yang hilang ternyata lebih tinggi daripada penghematan dari biaya operasi yang lebih rendah dibandingkan dengan pesawat berawak.
Jalur komunikasi dan transmisi data UAV Amerika ternyata rentan terhadap gangguan dan intersepsi informasi siaran, yang dalam beberapa kasus menyebabkan hilangnya perangkat atau publikasi detail yang tidak diinginkan dari operasi rahasia yang sedang berlangsung.
Akumulasi pengalaman menggunakan UAV memungkinkan untuk menilai kemampuan nyata mereka saat ini dan meniadakan euforia awal. Pandangan militer tentang pengembangan dan prospek penerapannya menjadi lebih seimbang. Dengan kata lain, operasi tempur nyata telah membuktikan bahwa saat ini tidak ada alternatif selain pesawat tempur berawak. Kendaraan udara tak berawak, dengan segala kelebihannya, sejauh ini hanya dapat dianggap sebagai tambahan yang sangat berguna.
Perang global melawan "terorisme Islam" yang dimulai pada abad ke-21 memunculkan gelombang minat baru pada pesawat tempur "anti-partisan", tetapi sekarang mereka disebut "kontra-teroris".
Dengan latar belakang ini, perdebatan tentang perlunya meninggalkan pesawat AC-130 entah bagaimana mereda di Amerika Serikat. Selain itu, karena versi awal AC-130 dihapus, yang baru dipesan berdasarkan versi paling modern dari C-130J dengan kompartemen kargo yang diperluas. Komando Operasi Khusus Angkatan Udara AS bahkan berencana untuk menggandakan jumlah pesawat C-130J bersenjata berat, jumlahnya direncanakan akan ditingkatkan menjadi 37 unit.
Pasukan khusus Amerika juga menyatakan keinginan untuk memiliki, selain "kapal perang terbang" bersenjata lengkap, pesawat yang lebih serbaguna yang mampu melakukan tugas lain selain dukungan tembakan.
Tombak Tempur MC-130W
Sebelumnya di Amerika Serikat, beberapa modifikasi pesawat pendukung operasi khusus MC-130 telah dibuat dan diadopsi. Mereka beroperasi dengan empat skuadron dan digunakan untuk serangan mendalam ke kedalaman wilayah musuh untuk mengirim atau menerima orang dan kargo selama operasi khusus.
Pada tahun 2010, program peralatan ulang dan modernisasi 12 MC-130W dimulai untuk meningkatkan kemampuan tempur pesawat. Dalam perjalanan modernisasi, pesawat dilengkapi dengan sistem pencarian dan pengintaian, navigasi dan pengamatan baru, dan senjata dipasang di atasnya, yang terdiri dari meriam otomatis GAU-23 30-mm dengan pasokan amunisi dua arah, yang dikembangkan atas dasar dari meriam 30 mm Mk 44 Bushmaster II (Bushmaster II).
Selain meriam, pesawat dapat membawa 250 lb (113,5 kg) GBU-39 atau bom kecil (20 kg) dipandu GBU-44 / B Viper Strike. Penangguhan peluru kendali AGM-176 Griffin atau AGM-114 Hellfire disediakan.
Komposisi senjata seperti itu, meskipun tidak ada senjata kaliber besar di pesawat (seperti pada AC-130), memungkinkan untuk menabrak benteng lapangan dan kendaraan lapis baja. Selain fungsi kejut, pesawat, yang menerima sebutan MC-130W Combat Spear setelah modernisasi, juga dapat digunakan sebagai pengangkut atau tanker, yang secara signifikan memperluas jangkauan penggunaannya dan menjadikannya mesin yang benar-benar universal.
Kokpit MC-130J Commando II
Selain refitting dan modernisasi dari pesawat MC-130W yang dirilis sebelumnya, pada tahun 2009, produksi modifikasi baru dari MC-130J Commando II dimulai di pabrik Lockheed Martin di Marietta, Georgia.
MC-130J Komando II
Karena badan pesawat yang memanjang dan mesin yang lebih bertenaga dan ekonomis, pesawat ini memiliki muatan dan jangkauan terbang yang lebih besar. Sebanyak 69 pesawat MC-130J direncanakan akan dibeli untuk pasukan operasi khusus. Negara-negara lain juga telah menyatakan minatnya untuk memperoleh pesawat semacam itu, terutama yang terletak di sekitar daerah-daerah di mana "operasi anti-teroris" dilakukan atau yang memiliki masalah dengan berbagai jenis pemberontak.
Namun, "gunship" multiguna berbasis C-130J terbaru terlalu mahal untuk banyak negara bagian, di samping itu, Amerika Serikat belum siap untuk memasoknya ke semua negara. Dalam hal ini, spesialis perusahaan "Alenia Aeromacchi" memulai pengembangan berdasarkan pesawat angkut militer taktis C-27J Spartan. Modifikasi shock baru menerima penunjukan MC-27J. Pada Pameran Dirgantara Paris 2013, "kapal perang" Italia sudah ditampilkan dalam bentuk prototipe lengkap.
MC-27J
C-27J memiliki karakteristik lepas landas dan pendaratan yang sangat baik, dan kapal perang yang dibuat di pangkalannya akan dapat beroperasi tanpa masalah dari lapangan terbang lapangan dan lapangan terbang dengan landasan pacu terbatas. Ini dibedakan oleh efisiensi bahan bakar yang tinggi, kemudahan pengoperasian, dan biaya pengoperasian yang sangat rendah untuk pesawat kelas ini.
Perbedaan utama antara tempur dan kendaraan pangkalan adalah sistem tempur modular yang dipasang di kompartemen kargo pesawat, yang mencakup meriam GAU-23 30-mm dan sistem kontrol senjata yang sesuai.
Meriam dipasang di sisi kiri, dan pintu belakang pesawat, yang biasanya digunakan untuk menjatuhkan pasukan terjun payung, berfungsi sebagai lubang. Selain itu, pistol dipasang pada mesin khusus pada palet kargo standar, yang memfasilitasi pemasangan dan pembongkaran.
Menurut perhitungan spesialis perusahaan pengembang, dalam skenario pertempuran tipikal, MC-27J akan beroperasi pada ketinggian sekitar 3000 m, dan jarak tembak meriam dalam hal ini akan menjadi sekitar 4500 m. mencatat bahwa, jika perlu, dimungkinkan untuk memasang meriam Bofors L70 40 mm. … Senjata ini memiliki jarak tembak yang jauh.
Perhatian khusus diberikan untuk melindungi pesawat dari MANPADS. Untuk ini, wadah penangguhan penanggulangan elektronik dari sistem ALJS sedang dikembangkan. Dasar dari sistem ini adalah stasiun gangguan laser otomatis, yang menciptakan radiasi gangguan multispektral berkode dalam rentang IR yang luas. Ini mengarah pada penerangan penerima IR dari pencari rudal dan pembentukan sinyal palsu yang membelokkan kemudi roket, yang mengarah pada kegagalan panduan rudal ke target yang dipilih.
Di masa depan, direncanakan untuk memasang peluru kendali udara-ke-permukaan dan amunisi presisi tinggi lainnya di pesawat. Telah diumumkan bahwa mereka akan beradaptasi dengan penggunaan bom berpemandu AGM-176 Griffin pada ganship Italia yang menjanjikan, yang, bila digunakan dari peluncur berbasis darat atau kapal, dilengkapi dengan mesin roket dan sudah diklasifikasikan sebagai peluru kendali., dan bom berpemandu GBU-44 / B Viper Strike. Pembuangan amunisi ini direncanakan akan dilakukan baik melalui jalan belakang terbuka, atau melalui tabung peluncuran, yang akan dibangun di pintu palka kargo belakang dan, dengan demikian, akan menjaga ketatnya kompartemen kargo.
Pada saat yang sama, MC-27J mempertahankan kemampuan untuk membawa dan menurunkan pasukan terjun payung atau pasukan terjun payung atau kargo untuk berbagai keperluan, selain itu, ia memiliki kemampuan untuk menyelesaikan tugas pengintaian, pengawasan, dan pengintaian. Seperti yang dikandung oleh pengembang, pesawat akan dapat menyelesaikan berbagai tugas: memberikan dukungan tempur kepada pasukannya (terutama pasukan operasi khusus), mendukung "operasi kontra-teroris", memastikan evakuasi personel militer dan personel sipil dari daerah krisis.
Ketertarikan pada pesawat ini ditunjukkan oleh: Afghanistan, Mesir, Irak, Qatar dan Kolombia. Alenia Aeromacchi memperkirakan peningkatan yang signifikan dalam permintaan global untuk pesawat kelas "tempur", sehingga perusahaan mengharapkan untuk mengirimkan setidaknya 50 pesawat seperti itu selama 20-25 tahun ke depan.
Skuadron udara ke-32, di bawah Komando Operasi Khusus Angkatan Bersenjata Yordania, dipersenjatai dengan dua pesawat multiguna AC-235, yang dimodernisasi dari versi transportasi dasar CN-235 oleh perusahaan Amerika ATK.
Pesawat ini dipersenjatai dengan meriam M230 30-mm (analog dari meriam yang dipasang pada helikopter tempur Apache AN-64), peluru kendali NAR 70-mm, APKWS dengan pemandu laser semi-aktif dan peluru kendali Hellfire AGM-114. Selain itu, sistem jamming, sistem pembidik elektro-optik dan inframerah, penanda laser, dan radar bukaan sintetis dipasang di pesawat.
Selain pesawat ini, salah satu dari dua pesawat angkut militer C-295 yang tersedia di Angkatan Udara Yordania sedang mengalami konversi serupa.
Menurut pandangan militer Yordania, "pesawat artileri" akan menjadi tambahan yang kuat dan efektif untuk potensi tempur angkatan bersenjata kerajaan. Pesawat ini mampu memberikan dukungan udara jarak dekat untuk pasukan khusus, melakukan pengintaian bersenjata, pencarian dan penyelamatan dalam kondisi pertempuran.
Beberapa waktu lalu, sebuah "tempur" China diujicobakan di RRC. Pesawat ini dibangun berdasarkan Shaanxi Y-8, yang merupakan salinan berlisensi dari transportasi militer Soviet An-12.
Sayangnya, komposisi dan karakteristik persenjataan pesawat ini belum diketahui. Dan kemunculan mesin seperti itu di RRC menyebabkan kebingungan, tidak ada masalah khusus dengan pemberontak di RRC. Perang melawan separatis Uyghur berhasil dilakukan dengan menggunakan metode polisi konvensional. Mungkin pesawat itu dibuat dengan prospek ekspor.
Seperti dapat dilihat dari semua hal di atas, minat "pesawat anti-teroris" di dunia baru-baru ini meningkat secara signifikan. Pendapat yang sering diungkapkan bahwa "pekerja transportasi bersenjata" tidak lebih dari target di medan perang. Ini tidak diragukan lagi berlaku untuk musuh dengan sistem pertahanan udara jarak menengah atau setidaknya artileri anti-pesawat dengan panduan radar. Sebagai aturan, berbagai jenis "formasi bersenjata ilegal" tidak memiliki sistem pertahanan udara seperti itu (contoh DPR dan LPR adalah pengecualian). Maksimum yang dimiliki formasi tersebut adalah MZA dan MANPADS. Jangkauan dan jangkauan ketinggian MANPADS modern secara teoritis memungkinkan untuk melawan "tempur", tetapi dalam praktiknya, karena sejumlah alasan, ini tidak terjadi.
Penggunaan "tempur" yang tepat memungkinkan Anda untuk berhasil menghindari kerugian. Selama lebih dari 20 tahun, Angkatan Udara AS tidak kehilangan satu pun pesawat kelas ini dari kerusakan pertempuran, telah terbang ribuan jam dan menghabiskan ribuan peluru di "titik panas" di seluruh dunia. Perhitungan MANPADS dan MZA tidak dapat membidik, menangkap, dan menembak target di malam hari. Pada saat yang sama, peralatan onboard AC-130 memungkinkan untuk beroperasi dengan sukses setiap saat sepanjang hari. Pesawat itu sendiri dilengkapi dengan penanggulangan elektronik yang kuat dan banyak "perangkap panas". Saat ini, sistem penekan optoelektronik berbantuan laser otomatis (AN / AAR-60 MILDS) telah dikembangkan dan diproduksi secara massal, yang secara efektif melindungi pesawat besar dari rudal berpemandu panas.
