Pada Juli 2015, Airbus mematenkan desain pesawat CONCORDE-2, yang, menurut proyek, harus terbang dengan kecepatan 3,435 mil per jam (sekitar 5500 km / jam). "Ekstrak" dari informasi paten:
Tampaknya tidak ada yang aneh: yah, pesawat penumpang hipersonik, yah, paten (seperti biasa), sekali lagi dari Tokyo ke Los Angeles dalam tiga jam penerbangan, dari London ke New York dalam satu jam, jelajah - 4,5M. Biasa …
Beberapa keanehan tentu saja hadir (jawaban PAK YA? Ahli strategi baru dari UE?)
1. Pemilik paten adalah: EADS Astrium - anak perusahaan EADS (100% saham), produsen pesawat ruang angkasa terbesar dan EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - perusahaan kedirgantaraan terbesar di Eropa dan industri pertahanan.
Sekarang namanya EA Airbus Group (Airbus Airbus Defence & Space Airbus Helicopters)
EADS adalah pemegang saham tunggal (100%) Airbus S. A. S., yang memproduksi pesawat angkut penumpang, kargo dan militer. Secara total, EA Airbus Group memiliki:
100% Eurocopter (helikopter).
100% EADS Astrium (satelit).
50% ATR (pesawat turboprop).
47% Dassault Aviation (pesawat tempur).
46% Eurofighter GmbH (pejuang).
40% MBDA (roket).
EADS adalah produsen peralatan kedirgantaraan terbesar kedua di dunia setelah Boeing, dan sekali lagi produsen senjata dan peralatan militer terbesar kedua di Eropa (setelah BAE Systems.)
2. Untuk beberapa alasan, paten menyatakan bahwa pesawat dari Airbus MENCEGAH dimaksudkan untuk tujuan militer.
"Airbus bermaksud menggunakan Concorde-2 terutama untuk keperluan militer.."
3. "Concorde-2" yang dipatenkan dapat mengakomodasi hanya 19 penumpang.
"… Dan akan memiliki batasan tempat duduk hingga 19 penumpang."
Apakah akan terlalu sedikit? Atau aku ketinggalan zaman?
Sepanjang sejarah, ada dua kasus penggunaan komersial pesawat penumpang supersonik:
Tu-144 (Penerbangan pertama pada 31 Desember 1968), diproduksi 16 unit, kecepatan hingga 2500 km / jam, langit-langit jelajah 20.000 m, jangkauan hingga 5330 km, jumlah penumpang: hingga 80 (standar).
Menyentuh biaya tiket pada rute Moskow-Alma-Ata - HANYA 68 rubel dari hidung (pada pesawat subsonik 48 rubel). Nostalgia sama saja.
Tu-144LL "Moskow" (entri 1999.)
Concorde (Penerbangan pertama 2 Maret 1969), 20 unit diproduksi, kecepatan hingga 2.300 km / jam, langit-langit jelajah 18.300 m, jangkauan hingga 6.470 km, biaya penerbangan 3,5 jam dari London ke New York tidak turun di bawah $ 1500 per satu ujung - "HANYA" empat kali lebih mahal daripada tiket Boeing 747, yang melintasi Atlantik dalam tujuh hingga delapan jam.
Pada awal 1980-an, pengoperasian Concorde menjadi menguntungkan. Pada tahun 1983, Air France memiliki $ 3, 1 juta, di tahun berikutnya - sudah 6, 3 juta Pertumbuhan laba diamati di tahun-tahun berikutnya. Dengan demikian, maskapai penerbangan Inggris British Airways, mulai tahun 1983, mulai menerima rata-rata 12-15 juta dolar per tahun.
Video tragis tapi sangat menarik -Air France Concorde penerbangan 4590 lepas landas dengan api: Concorde crash yang menewaskan 113
Untuk referensi (tiba-tiba, siapa yang tidak tahu): 6 Desember 2010 Maskapai penerbangan Amerika Continental Airlines dinyatakan bersalah oleh pengadilan Prancis atas pembunuhan 113 orang yang tewas dalam kecelakaan pesawat penumpang supersonik Concorde 10 tahun lalu dekat Paris. Pengadilan memerintahkan perusahaan Amerika untuk membayar ganti rugi dan denda 1,2 juta euro ($ 1,6 juta).
P. S. Organisasi sukarelawan Club Concorde ingin menghabiskan $ 250 juta ($ 47 juta tampaknya sudah terkumpul) untuk membuat Concorde asli kembali diproduksi pada tahun 2019.
Apa yang menarik dari paten ini?
Pada prinsipnya, semuanya secara harfiah "dikunyah" dalam video ini:
Bagi yang belum paham atau yang terlalu malas untuk menonton sampai habis, saya akan coba jelaskan.
CONCORDE-2 dilengkapi dengan tiga jenis sistem propulsi:
-turbojet;
-reaktif;
- hipersonik aliran langsung.
Pesawat hipersonik lepas landas dari landasan konvensional ke mesin turbojet, kemudian menggunakan mesin berbahan bakar cair (H2 + O2), hampir secara vertikal naik ke ketinggian 35.000m, sementara ia mengatasi penghalang supersonik dan, setelah berakselerasi ke 4,5M, menyalakan mesin aliran langsung hipersonik. Penerbangan jelajah, pada jarak jelajah dengan mesin aliran langsung hipersonik yang sama. Mendarat lagi di mesin turbofan lama yang sudah teruji. Bahan bakar-hidrogen, oksidator: oksigen dan udara tempel (untuk mesin turbojet).
Bentuk sayap dan lunas yang dihitung secara khusus, serta mengatasi penghalang supersonik dalam akselerasi vertikal (perambatan gelombang suara yang sejajar dengan permukaan bumi) memecahkan masalah utama ATP (atau lebih tepatnya, GPS) - kebisingan.
Koridor udara yang ditunjuk khusus pada ketinggian sekitar 30,5 kilometer, pada kenyataannya, akan membantu mengurangi fobia kebisingan dan tidak akan mengganggu ketenangan pekerja Barat yang sedang beristirahat dengan cara apa pun.
SPS (Concorde-1) saat lepas landas membuat kebisingan dua kali lebih banyak daripada Boeing-707 atau DC-8. Benar, tidak ada yang melakukan pengukuran, tetapi ini adalah argumen formal utama terhadap Concorde di langit Amerika atas nama layanan transportasi udara Amerika.
Mereka juga berbicara (agen OBS) tentang peningkatan asap Olympus, yang konon pasti akan mengarah pada peningkatan penyakit onkologis pemilih Amerika - tetapi argumen ini tidak tahan terhadap kritik bahkan dari Departemen Luar Negeri AS dan karyawannya..
Untuk referensi: TRDF "Olimp" 593-1 memiliki tingkat kebisingan yang lebih tinggi daripada sirkuit ganda NK-144, yang dipasang pada Tu-144.
PS. Detail dapat ditemukan di US09079661:
Tidak ada energi untuk menerjemahkan, dan "penyensoran" tidak mungkin melewatkan volume seperti itu.
Khusus untuk EADS: Kami, warga Federasi Rusia, tidak akan menyanjung diri dengan bentuk "perut buncit", murni sipil dari badan pesawat CONCORDE-2 (tampaknya, ini bukan Tu-160 atau B-1V). Kami tidak akan membeli. Bahan bakarnya adalah H2 (hidrogen). Dan kita tahu xy dari hidrogen, dan bagaimana menyimpannya.
Oleh karena itu, Airbus tidak akan membawa kami dengan kapal penumpang hipersonik lintas benua sebanyak 19 penumpang. Kami sedang berjaga-jaga. Di sini bison seperti itu melakukan "Tinjauan Militer" bahwa tidak akan berhasil untuk secara diam-diam mendorong ahli strategi hipersonik dengan kedok GPS di kepala 19 oligarki.
Dan akhirnya: Supersonik dan kembali?
Di seluruh dunia, perusahaan dan organisasi kedirgantaraan, termasuk NASA, secara intensif mengembangkan teknologi yang memungkinkan penumpang (atau kargo) terbang lagi lebih cepat dari kecepatan suara. Berikut adalah beberapa di antaranya:
Spike S-512 jet penumpang supersonik
AERion AS2
LOCKHEED MARTIN N + 2
Skreemr: 12.000 km / jam dari insinyur dan penemu Kanada Charles Bombardier dan desainer Ray Mattison
Patut dicatat bahwa Supersonic ini diluncurkan dari Bumi menggunakan pistol rel elektromagnetik dengan kecepatan mendekati 5000 km / jam … Skreemr kemudian harus menembakkan mesin roket oksigen cair, mendapatkan ketinggian dan kecepatan yang cukup untuk menggerakkan mesin ramjet hipersonik, yang menggunakan kecepatan yang telah dicapai oleh pesawat untuk mengompres udara yang masuk. Dengan membakar hidrogen yang masuk dan oksigen terkompresi, mesin seperti itu dapat mempercepat pesawat hingga kecepatan luar biasa 12.000 km / jam.
75 penumpang yang malang (untuk siapa itu dirancang), bagaimana mereka akan bertahan dengan peluncuran seperti itu dari ketapel elektromagnetik? Kantong kertas anti-mual sangat diperlukan di sini. Setelan ketinggian tinggi yang berlebihan untuk semua orang?
Pesawat penumpang supersonik (hipersonik) generasi pertama yang pertama ini memiliki peluang yang realistis untuk lepas landas pada awal 2020-an. Sampai saat itu…. Sejauh ini, konsorsium perusahaan kedirgantaraan Eropa sedang merancang kapsul penyelamat untuk pesawat penumpang hipersonik yang menjanjikan.
Proyek HYPMOCES (Morphing HYPersonic untuk Sistem Pelarian Kabin)
