Pada awal 60-an, Angkatan Udara Kerajaan Inggris membutuhkan sebuah pesawat yang pada akhirnya dapat menggantikan pesawat latih Folland Gnat T1 dan Hawker Hunter T7 yang sudah tua. Pada saat yang sama, Angkatan Udara Prancis sedang mencari pengganti Lockheed T-33 dan Fouga Cm.170 Magister, serta pembom tempur transonik Dassault MD.454 Mystère IV. Dalam hal ini, kepentingan Angkatan Udara Kerajaan Inggris (RAF) dan Armée de l'Air Prancis bertepatan, Angkatan Udara Kerajaan Inggris menginginkan pesawat latih supersonik, dan Prancis, selain "kembar" canggih, masih membutuhkan pesawat serang yang murah. Diputuskan untuk membangun kendaraan pelatihan dan tempur berdasarkan satu glider. Pada bulan Mei 1965, para pihak menandatangani nota kesepahaman, dan memulai negosiasi, yang pada tahun 1966 mengarah pada pembentukan konsorsium SEPECAT oleh Breguet dan BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat dan d'Appui Tactique - Asosiasi Produksi Eropa). Pelatihan tempur dan pesawat taktis).
Jika pesawat tempur ringan Fiat G.91 Italia sepenuhnya dikembangkan dan dibangun di Italia, dan baru kemudian secara resmi memenangkan kompetisi untuk peran pengebom tempur ringan tunggal Angkatan Udara NATO, maka pesawat baru pada awalnya disusun sebagai gabungan proyek dengan kerjasama yang luas dari perusahaan Perancis dan Inggris. Jadi, perusahaan Inggris BAC bertanggung jawab atas produksi sayap dan ekor, badan pesawat dibuat oleh perusahaan Prancis Breguet. Pengembangan sasis dipercayakan kepada perusahaan Prancis Messier dan perusahaan Inggris Dowty. Upaya menciptakan mesin tersebut dipadukan oleh Rolls-Royce dan Turbomeca, membentuk perusahaan patungan RRTL (Rolls-Royce - Turbomeca Ltd). Produksi berlangsung di pabrik-pabrik di Tarno, Prancis dan di Derby, Inggris, di mana pada Mei 1967 prototipe mesin baru Adour RB.172 / T260 diluncurkan di bangku uji.
Awalnya, penampilan teknis pesawat yang disebut "Jaguar" itu menimbulkan banyak kontroversi. Frantsuzov cukup puas dengan pesawat subsonik dukungan udara dekat, dalam kemampuannya sebanding dengan G.91 Italia yang telah disebutkan. Namun, perwakilan Inggris bersikeras pada pengembangan kendaraan supersonik dengan penunjuk target pengintai laser dan peralatan navigasi canggih. Selain itu, pada tahap pertama, Inggris mengusulkan varian dengan geometri sayap variabel, tetapi karena kenaikan biaya proyek dan keterlambatan pengembangan, mereka kemudian meninggalkannya. Namun, baik Prancis dan Inggris sepakat dalam satu hal - pesawat harus memiliki pandangan ke depan-bawah yang sangat baik dan senjata serang yang kuat.
Lini produksi Jaguar di fasilitas Wharton BAE Systems
Pada bulan November 1966, setelah persetujuan proyek, pembangunan 10 prototipe pesawat untuk uji terbang dan statis dimulai. Tanpa menunggu hasil tes, Angkatan Udara Inggris memesan 165 pesawat tempur dan 35 pesawat latih dua kursi. Pada gilirannya, Angkatan Udara Prancis menyatakan keinginan untuk menerima 160 tempur dan 40 pelatih. Selain itu, versi dek Jaguar M dikembangkan sesuai dengan spesifikasi armada Prancis.
Pesawat pembom tempur Jaguar mungkin merupakan program gabungan pertama yang benar-benar sukses dari pabrikan pesawat Eropa. Namun, pengujian pesawat baru sejak awal berjalan dengan kesulitan besar, banyak masalah disebabkan oleh pembangkit listrik. Karena ledakan mesin, dua pesawat hilang, tiga prototipe lagi jatuh selama penerbangan.
Akibatnya, pengujian ditunda selama satu tahun, yang diperlukan untuk menghilangkan cacat. Pemerintah negara-negara yang berpartisipasi dalam konsorsium telah mengalokasikan lebih dari satu miliar dolar untuk pekerjaan pengembangan dan penelitian. Karena perkiraan biaya pengembangan dan produksi serial yang terlalu optimis, total biaya satu Jaguar dari tahun 1966 hingga 1973 menjadi dua kali lipat. Rencana awal untuk menggunakan Jaguar dua tempat duduk sebagai pesawat latih utama di RAF harus ditinggalkan; selanjutnya, pesawat latih jet Hawk dibuat di Hawker Siddeley untuk ini.
Prancis membangun lebih banyak prototipe pra-produksi dan terbang di sekitarnya lebih cepat. Akibatnya, Angkatan Udara Prancis, yang sangat membutuhkan pesawat serang modern, mulai beroperasi pada tahun 1972, dan Inggris setahun kemudian. Setelah tes Jaguar-M yang gagal di kapal induk Clemenceau, Angkatan Laut Prancis meninggalkan Jaguar M. Ternyata pesawat membutuhkan sayap baru dan penguatan struktur secara umum. Para laksamana, setelah menganalisis situasinya, sampai pada kesimpulan bahwa lebih murah dan lebih mudah untuk mengupgrade pembom dek yang ada Etendard daripada membawa Jaguar M ke kondisi semula. Belakangan, terdengar suara-suara yang menuduh perusahaan Dassault melobi pesawat dan korupsi mereka, tetapi masalah itu tidak berlanjut lebih jauh dari percakapan dan penyelidikan tidak dilakukan.
Menguji "Jaguar M" di kapal induk "Clemenceau"
Dengan berat lepas landas normal 11.000 kg, Jaguar tunggal modifikasi pertama mampu melampaui kecepatan suara di ketinggian rendah hingga 1.300 km/jam. Kecepatan maksimum pada ketinggian 11.000 meter adalah 1600 km/jam. Tentu saja, indikator kecepatan seperti itu tidak khas untuk penerbangan dengan beban tempur yang ditangguhkan, tetapi ini menunjukkan kemampuan mesin.
Dengan pasokan bahan bakar internal 3337 liter, radius tempur, tergantung pada profil penerbangan dan beban tempur, adalah 570-1300 km. Saat terbang ke jarak maksimum, dimungkinkan untuk menangguhkan tiga PTB dengan kapasitas 1200 liter. Sistem propulsi terdiri dari dua mesin turbojet Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 dengan daya dorong 2435 kgf dan afterburner 3630 kgf.
Pesawat pembom tempur satu kursi Prancis "Jaguar A"
Jaguar Prancis dilengkapi dengan meriam DEFA 553 30-mm, dan ADEN Mk4 30-mm Inggris dengan 130-150 butir amunisi per barel. Sistem artileri ini memiliki kecepatan tembakan 1300-1400 rds / menit dan keduanya dibuat berdasarkan perkembangan Jerman selama Perang Dunia Kedua.
Hingga 4.763 kg beban bom dapat ditempatkan pada lima cantelan. Berat maksimum bom yang ditangguhkan adalah 454 kg. Selain itu, amunisi termasuk NAR 68-mm atau 70-mm, cluster, bom penusuk beton, bom kedalaman atau bom korektif. Beberapa pesawat dilengkapi dengan rakitan suspensi untuk bom nuklir AN-52 atau WE177. Senjata yang dipandu termasuk rudal tempur udara Matra 550 "Mazhik", rudal "Sidewinder" AIM-9, serta sistem rudal udara-ke-darat AS.30L dan rudal anti-radar AS.37 Martel. Juga di pameran penerbangan, rudal anti-kapal Sea Eagle dan AGM-84 Harpoon dipertunjukkan sebagai bagian dari persenjataan pesawat Inggris, meskipun yang terakhir tidak digunakan pada kendaraan tempur serial.
Tak lama setelah bergabung dengan skuadron RAF yang berbasis di Republik Federal Jerman, Jaguar membentuk inti pasukan nuklir taktis Inggris di Jerman. Sebagian besar pesawat ini terus-menerus dalam siaga tinggi, bertugas di tempat penampungan beton. Diyakini bahwa, jika perlu, pembom tempur dapat mengerahkan seluruh bom termonuklir penerbangan taktis operasional Inggris di benua itu, yang terdiri dari 56 WE177. Tergantung pada modifikasinya, kekuatan bom dalam versi taktis berkisar antara 0,5 hingga 10 kt. Saat merancang Jaguar, salah satu syarat utamanya adalah kemampuan pesawat untuk beroperasi dari lapangan terbang dan jalan raya yang tidak beraspal.
Beberapa versi Jaguar mulai diproduksi. Pesawat tempur satu kursi untuk Angkatan Udara Prancis "Jaguar A" dari pesawat "Jaguar S" (sebutan Inggris Jaguar GR. Mk.1), yang ditujukan untuk RAF Inggris, dibedakan oleh komposisi avionik dan senjata yang disederhanakan. Pesawat Inggris memiliki peralatan navigasi yang lebih canggih dan peralatan tersebut antara lain berupa indikator di kaca depan (HUD). Secara eksternal, GR. Mk.1 Inggris berbeda dari kendaraan Prancis dengan hidung berbentuk baji dengan penunjuk target pengintai laser, "Prancis" memiliki hidung yang lebih bulat.
Kokpit "Jaguar A" Prancis
Sistem penglihatan dan navigasi pesawat menurut standar akhir 60-an sangat maju, dan terlihat sangat menguntungkan dibandingkan dengan avionik primitif G.91 Italia. Jaguar dari semua modifikasi memiliki sistem navigasi TACAN dan peralatan pendaratan VOR / ILS, radio jarak meter dan desimeter, sistem peringatan pengenalan dan paparan radar, komputer on-board. Jaguar A tunggal dilengkapi dengan radar Doppler Decca RDN72 dan sistem perekaman data ELDIA. Jaguar A pertama tidak memiliki peralatan laser sighting. Kemudian Jaguar Prancis menerima komputer sistem kontrol AS-37 Martel dan kontainer ATLIS untuk panduan rudal AS.30L.
Selama serangan jarak jauh, pembom tempur dapat mengisi kembali pasokan bahan bakar mereka menggunakan sistem pengisian bahan bakar udara. Pada tahun 1977, Angkatan Udara Prancis mengerahkan 6 skuadron, tujuan utamanya adalah untuk mengirimkan serangan nuklir dengan bom AN-52 dan memberikan dukungan udara jarak dekat di medan perang. Dua skuadron lagi berpangkalan di lapangan terbang wilayah seberang laut Prancis. Pada puncak karirnya, Jaguar beroperasi dengan sembilan skuadron Prancis.
Kokpit "Jaguar GR. Mk.1" Inggris
Single Inggris Jaguar GR. Mk.1 dilengkapi dengan sistem navigasi dan penampakan NAVWASS Marconi Avionics (PRNK) dengan ILS. Pada pesawat Inggris, komputer onboard MCS 920M, platform inersia E3R, penanda target Ferranti LRMTS, dan komputer data navigasi dihubungkan ke sistem navigasi TACAN. Tampilan jalur pesawat dilakukan pada indikator "peta bergerak", yang sangat memudahkan peluncuran pesawat ke target dalam kondisi visibilitas yang buruk dan saat terbang pada ketinggian yang sangat rendah. Pesawat RAF seri akhir menerima kontainer pengintaian yang ditangguhkan BAC. Dalam perjalanan modernisasi pada pertengahan 80-an, bagian dari Jaguar Inggris dilengkapi dengan sistem navigasi dan penglihatan FIN1064 yang ditingkatkan, yang, dalam hal kemampuannya, cukup konsisten bahkan dengan standar modern. Untuk melawan sistem pertahanan udara S-75 dan S-125, sistem peringatan radiasi dan peralatan perang elektronik Sky Guardian 200 atau ARI 18223 dipasang di pesawat Inggris.
Versi ekspor Jaguar International dari Jaguar GR. Mk.1 Inggris (diproduksi sejak 1976) dibedakan oleh avionik yang disederhanakan, kira-kira sesuai dengan versi Jaguar A dan mesin Adour 804 yang lebih bertenaga, yang memungkinkan untuk mempertahankan lepas landas yang sama berjalan saat beroperasi dari lapangan terbang ketinggian tinggi dan di iklim panas. Peningkatan mesin dorong menjadi standar di British Jaguar pada akhir 1970-an. Namun, pada 1980-an, pesawat menerima Adour 811 dan 815 yang lebih kuat. Kecepatan maksimum pesawat dengan pembangkit listrik yang diperbarui di ketinggian meningkat menjadi 1800 km / jam.
Pelatihan dua kursi "Jaguar" - Jaguar E Prancis dan Jaguar T. Mk.2 Inggris, dibandingkan dengan pesawat tempur tunggal, dilengkapi dengan peralatan onboard yang disederhanakan. Jaguar E dari Angkatan Udara Prancis tidak memiliki radar, sistem radio untuk bekerja dengan rudal AS.37 dan wadah tempel untuk memandu rudal AS.30L. Pelatihan "Jaguar T. Mk.2" tidak memiliki penanda target LRMTS dan sistem peperangan elektronik. Jaguar International versi dua tempat duduk, yang ditujukan untuk pengiriman ekspor, tidak memiliki NAVWASS PRNK dan kontainer pengintai yang ditangguhkan. Selain itu, pada kendaraan dua tempat duduk, senjata tidak ada sama sekali, atau ada satu meriam dengan muatan amunisi 90 butir.
Jaguar T. Mk.2
Setelah dimulainya pengiriman Jaguar ke unit tempur Angkatan Udara Prancis dan Inggris, pelanggan asing menunjukkan minat pada pesawat. Namun, terlepas dari avionik yang sempurna dan data penerbangan yang baik, pembom-tempur ini tidak pernah memasuki angkatan udara negara-negara NATO lainnya. Belgia, yang awalnya menyatakan keinginan untuk memperoleh Jaguar, menetapkan syarat untuk berpartisipasi dalam perakitannya dan akhirnya memulai produksi lisensi F-16A.
Jaguar ekspor pertama pada tahun 1977 datang dari Inggris ke Ekuador dan Oman. Awalnya, negara-negara ini menerima 10 mobil satu kursi dan dua mobil "kembar". Pada pertengahan 80-an, setelah situasi di kawasan Teluk Persia mulai memburuk, Oman memesan 10 pesawat tempur dan 2 pesawat latih lagi. Ini adalah kendaraan yang dirancang khusus untuk Angkatan Udara Oman - "Jaguar Mk.1" (SO). Untuk waktu yang lama, pilot asing yang disewa dengan kontrak terbang dengan pembom tempur Oman, tetapi kepemimpinan Kesultanan tidak menyukai situasi ini, dan sekelompok pilot Oman dikirim ke Inggris untuk pelatihan. Namun, begitu kader nasional, setelah kembali ke rumah, masuk ke kokpit pesawat, Angkatan Udara Kerajaan Oman kehilangan dua Jaguar.
Secara umum, Angkatan Udara Oman ditandai dengan tingkat kecelakaan yang tinggi. Itu mungkin untuk mempertahankan pesawat dalam kondisi penerbangan hanya berkat upaya spesialis teknis asing. Pada tahun 1997, pemerintah mengalokasikan $ 40 juta untuk memodernisasi avionik dan senjata Jaguar yang tersisa di jajaran. Pesawat menerima sistem navigasi satelit dan amunisi baru untuk menghancurkan target darat, termasuk PRR AGM-88 HARM. Jaguar terbang di Oman hingga 2010, setelah itu digantikan oleh pesawat tempur F-16C / D.
Jaguar ES Ekuador Angkatan Udara
Terlepas dari konflik reguler antara Ekuador dan Peru, di mana Jaguar digunakan, hanya satu pesawat yang diketahui hilang pada tahun 1981. Jaguar ES ditembak jatuh selama misi pengintaian beberapa puluh kilometer dari perbatasan Peru-Ekuador. Semua "kucing" Ekuador beroperasi dalam satu unit penerbangan - Escuadron de Combate 2111. Pada akhir tahun 80-an, 9 pesawat tetap dalam kondisi terbang, dan tiga GR.1 bekas dibeli dari RAF untuk mengisi kembali armada di Inggris Raya. Pada tahun 2006, hanya enam Jaguar Ekuador yang bisa lepas landas. Penerbangan aktif mereka berlanjut hingga 2002, setelah itu pesawat disimpan di gudang. Pada tahun 2006, Angkatan Udara Ekuador, setelah hampir 30 tahun bertugas, akhirnya berpisah dengan Jaguar.
Perwakilan India, yang, seperti biasa, mencoba menurunkan harga selama negosiasi yang berlarut-larut, yang berlangsung sejak 1970, terkesan dengan kecepatan dan kejelasan pengiriman ke Ekuador dan Oman. Akibatnya, pada Oktober 1978, sebuah kontrak ditandatangani untuk pasokan 16 GR. Mk.1 dan dua T. Mk.2 dari RAF dan organisasi produksi berlisensi di pabrik pesawat HAL di Bangalore. Pembangunan Jaguar di India dilakukan dari 1981 hingga 1992. Secara total, HAL mengirimkan lebih dari 130 Jaguar ke Angkatan Udara India. Patut dicatat bahwa pada saat yang sama, perakitan pesawat pembom tempur MiG-27 dilakukan di Bangalore.
Pesawat pembom tempur "Jaguar IS" Angkatan Udara India
Jaguar India 1987-1990 digunakan melawan Macan Pembebasan Tamil Eelam di Sri Lanka dan pada tahun 1999 selama Perang Kargil (Operasi Vijay) di perbatasan dengan Pakistan. Angkatan Udara India dicirikan oleh tingkat kecelakaan yang tinggi, tetapi selama hampir 40 tahun beroperasi, persentase Jaguar jatuh jauh lebih sedikit daripada MiG-21 dan MiG-27. Beberapa "kucing" India menerima radar Prancis baru, avionik Israel, sistem navigasi satelit, dan mesin Honeywell F125IN yang lebih bertenaga. Menurut beberapa laporan, rudal anti-kapal BAe Sea Eagle termasuk dalam persenjataan mereka.
Inggris kembali 18 pesawat oleh India pada tahun 1984 murah melayang ke Nigeria. Tapi kesepakatan ini hampir tidak bisa disebut sukses. Orang Nigeria tidak pernah membayar penuh untuk Jaguar yang mereka terima. Untuk alasan ini, Nigeria kehilangan layanan dan suku cadang. Akibatnya, Jaguar di negara Afrika ini, tak lama setelah melahirkan, menjadi tidak bisa terbang. Pemerintah Nigeria telah berulang kali mencoba menjualnya, terakhir kali pesawat itu gagal dijual pada tahun 2011.
Hanya pesawat rakitan Inggris yang dipasok ke pasar luar negeri, ini karena Breguet diserap pada tahun 1971 oleh perusahaan Avions Marsel Dassault, di mana Mirage dengan berbagai modifikasi dibangun. Pengiriman ekspor yang luas dari Jaguar Inggris sebagian besar terhalang oleh persaingan ketat dari pembom-tempur Soviet: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B dan MiG-27. Selain itu, Mirage V Mirage F1 Prancis, serta A-4 Skyhawk dan F-16A Fighting Falcon, melanggar sebagian kontrak pada akhir 70-an - pertengahan 80-an.
Pada tahun 1977, Jaguar A Prancis adalah yang pertama memasuki pertempuran. Selama Operasi Manatee, 4 pesawat di Mauritania mengebom kolom Front Pembebasan Afrika Barat Laut. Pesawat tersebut diterbangkan dari Prancis dengan pengisian bahan bakar di udara dari kapal tanker KC-135F.
Jaguar A Squadron 4/11 Jura terbang di atas Chad pada tahun 1988
Kemudian, pada 1970-an dan 1980-an, selama serangkaian konflik dan pemberontakan regional, Jaguar melancarkan serangan udara di Gabon, Chad, Republik Afrika Tengah, dan Senegal. Di Chad, pada paruh kedua tahun 80-an, Angkatan Udara Prancis ditentang tidak hanya oleh partisan, tetapi juga oleh unit-unit reguler Libya dengan artileri anti-pesawat dan sistem pertahanan udara. Menurut data resmi Prancis, tiga Jaguar hilang selama pertempuran di Republik Chad. Beberapa pesawat menerima kerusakan tempur, tetapi berhasil kembali ke lapangan terbang mereka. Operasi Angkatan Udara Prancis di daerah itu berlanjut hingga 1991. Di Afrika "Jaguar" terbang dicat dengan kamuflase pasir cokelat "luar negeri".
Namun, kemuliaan sebenarnya dari "Jaguar" tidak dibawa oleh pemboman gubuk-gubuk penduduk asli Afrika di desa-desa miskin yang diduduki oleh pemberontak, dan bukan perang melawan sistem pertahanan udara Kvadrat Libya buatan Soviet. Pesawat terbang, yang karirnya sudah di ambang penurunan pada saat itu, dibicarakan pada tahun 1991 selama konflik di Teluk Persia. Semua kualitas positif Jaguar sepenuhnya dimanifestasikan di sini: keandalan operasional yang tinggi, perawatan yang sederhana, kemampuan bertahan untuk memerangi kerusakan, karakteristik lepas landas dan pendaratan yang baik, senjata yang cukup kuat, dikombinasikan dengan sistem navigasi penglihatan yang sempurna.
Bahkan sebelum dimulainya perusahaan secara resmi, pesawat Prancis terlibat dalam pengintaian udara di Kuwait. Pada serangan mendadak pertama, Jaguar A, membawa kontainer pengintai, terbang di ketinggian sedang dan merupakan target ideal untuk artileri anti-pesawat Irak. Selama penerbangan tersebut, tiga pesawat rusak, dan satu hilang. Sejarawan penerbangan Prancis dan Inggris dengan suara bulat menulis bahwa pilot Jaguar, yang jatuh di bawah tembakan anti-pesawat, melakukan manuver anti-pesawat terlalu tiba-tiba, akibatnya ia jatuh ke tanah. Untuk menentukan apakah memang demikian, atau pesawat itu terkena proyektil anti-pesawat, sekarang tentu saja tidak mungkin.
28 Jaguar A Prancis dan 12 Jaguar GR.1A Inggris ikut serta dalam pertempuran di Teluk, yang menerbangkan 615 serangan mendadak. Pada dasarnya, "kucing" beroperasi di Kuwait, serangan terhadap sasaran di Irak sulit dilakukan karena jarak terbang yang relatif pendek. Jika pesawat Inggris terutama menggunakan bom Mk.20 Rockeye dan kaset BL-755 pada posisi rudal pertahanan udara, konvoi transportasi, baterai artileri dan struktur pertahanan. Kemudian Prancis mengkhususkan diri dalam menghancurkan target titik dengan rudal berpemandu laser AS-30L. Menurut data Prancis, target terkena sekitar 70% dari peluncuran rudal. Karena kemampuan manuvernya yang tinggi, Jaguar telah berulang kali berhasil menghindari rudal anti-pesawat di saat-saat terakhir dan menghindari terkena peluru anti-pesawat.
Tidak sedikit peran dalam perang melawan sistem pertahanan udara Irak dimainkan oleh sistem peringatan radar onboard dan stasiun pengacau.
Karena adanya dua mesin dan struktur yang umumnya agak ulet, pesawat sering kembali dengan kerusakan serius. Sebuah kasus dijelaskan ketika proyektil anti-pesawat kaliber kecil menembus kanopi kokpit dan melukai seorang pilot Inggris di kepala. Namun, Jaguar tidak mengalami kerugian yang tidak dapat diperbaiki saat menyerang target darat, dan semua kendaraan yang rusak dikembalikan ke layanan.
Terlepas dari keberhasilan di Teluk Persia, berakhirnya Perang Dingin dan kedatangan pejuang multiperan Mirage 2000 di skuadron tempur menyebabkan Jaguar keluar secara bertahap. Yang pertama dinonaktifkan pada bulan September 1991 adalah "skuadron nuklir". Namun demikian, layanan "kucing" Prancis berlanjut, pada awal 90-an mereka menemukan "pekerjaan" di Irak Utara, di Balkan dan di Rwanda. Jaguar Prancis mengambil bagian dalam agresi NATO terhadap Yugoslavia, setelah melakukan 63 serangan mendadak.
Jaguar A terakhir dinonaktifkan pada Juli 2005. Pesawat pembom tempur terhormat di Angkatan Udara Prancis ini akhirnya dinonaktifkan setelah dimulainya pengiriman ke skuadron tempur pesawat tempur Dassault Rafale. Namun, sejumlah pakar Prancis menyayangkan kurangnya pesawat pendukung udara jarak dekat yang murah di Angkatan Udara, yang mampu menggunakan senjata terarah secara efektif. Hal ini cukup menunjukkan bahwa Rafale, menjadi kendaraan yang jauh lebih mahal dan rentan, lebih rendah daripada Jaguar dalam hal efektivitas biaya ketika beroperasi di ketinggian rendah di medan perang. Lagi pula, seperti yang Anda tahu, senjata presisi tinggi sangat mahal, dan bukan solusi optimal dalam semua kasus.
Keberhasilan penggunaan Jaguar melawan pasukan Irak membuat kesan besar pada kepemimpinan RAF. Tampaknya pesawat yang sudah ketinggalan zaman telah menunjukkan diri mereka dalam sejumlah kasus bahkan lebih baik daripada pembom-tempur yang jauh lebih "canggih" dengan geometri sayap variabel "Tornado". Ini memaksa untuk menunda rencana untuk menonaktifkan "Jaguar" dan mulai meningkatkannya.
Tautan pembom tempur Inggris "Jaguar GR.1A"
Pada paruh pertama tahun 90-an, "Jaguar GR.1" Inggris berpartisipasi dalam operasi di Irak utara (menjaga Kurdi), dan kemudian menyerang Serbia selama perang saudara di Yugoslavia. Sejak tahun 1994, GR.1A yang dimodernisasi telah menerima pod TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator), memungkinkan serangan tepat dengan amunisi cerdas dan penanggulangan rudal anti-pesawat yang ditingkatkan. Sebelum ini, peralatan TIALD digunakan di RAF pada Tornado GR1. Pada tahun 1995, GR.1A mengambil bagian dalam pemboman Serbia Bosnia. Dalam beberapa kasus, mereka menerangi target untuk bom koreksi berpemandu laser yang dijatuhkan dari Harrier GR.7. Dengan interupsi, pekerjaan tempur Jaguar GR.1A di Balkan berlanjut hingga pertengahan 1998.
"Jaguar GR.3A"
Untuk meningkatkan kinerja tempur, opsi peningkatan bertahap disediakan untuk program Jaguar 96/97. Pada tahap menengah program, "kucing" Inggris dilengkapi dengan ILS baru, peta digital area tersebut, penerima navigasi satelit dan peralatan peringatan untuk mendekati permukaan bumi BASE Terprom. Empat pesawat menerima kontainer pengintai Vinten Series 603 GP. Saat mengupgrade seluruh armada RAF Jaguar, pesawat akan menerima mesin Adour Mk 106 baru dengan daya dorong 25% lebih tinggi dari mesin Adour Mk 104 udara pada Januari 1996.
Kabin "Jaguar GR.3A"
Kelengkapan Jaguar GR.3A yang dimodernisasi memiliki layar LCD berwarna untuk menampilkan informasi dari perangkat TIALD dan peta digital area. Juga, avionik termasuk sistem perencanaan misi tempur baru, kacamata penglihatan malam dan indikator yang dipasang di helm. Indikator yang dipasang di helm menampilkan informasi dari peralatan TLALD dan pencari udara-ke-udara UR, serta data yang telah dimasukkan sebelumnya tentang ancaman dan hambatan yang diketahui di sepanjang rute penerbangan.
Sejak 1997, Jaguar yang dimodernisasi telah terlibat dalam operasi untuk mengendalikan zona larangan terbang di atas Irak. Pada tahun 2003, selama Perang Teluk Kedua, GR.3A Inggris gagal mengambil bagian dalam permusuhan, karena Turki memberlakukan larangan penggunaan lapangan terbangnya.
Pada bulan September 2003, RAF Coltishall merayakan ulang tahun ke-30 Jaguar di RAF. Namun setahun kemudian, pemerintah mengumumkan niatnya untuk menghapus semua GR.3A pada Oktober 2007. Pembom tempur satu kursi terakhir diserahkan oleh pilot skuadron ke-6 di pangkalan udara Coningsby.
Keputusan manajemen ini menimbulkan kesalahpahaman di antara pilot dan spesialis darat. Sumber daya sebagian besar Jaguar GR.3A yang dimodernisasi secara radikal memungkinkan untuk mengoperasikannya secara aktif selama 5-7 tahun lagi. Pesawat ini paling cocok untuk operasi anti-teroris di Afghanistan. Dibandingkan dengan awal tahun 90-an, armada pesawat tempur di Angkatan Udara Inggris telah berkurang secara signifikan. Selain Jaguar, pemerintah meninggalkan sebagian besar pesawat tempur taktis lainnya, hanya menyisakan Eurofighter Typhoon.
Selama acara perayaan pada tanggal 2 Juli 2007, didedikasikan untuk perpisahan dengan pesawat, penerbangan demonstrasi dilakukan oleh Jaguar dengan nomor ekor XX119, dicat di "titik Jaguar". Operasi pelatihan tempur dua tempat duduk T. Mk 4 di pangkalan udara Boscombe Down berlanjut hingga awal tahun 2008. Beberapa "Jaguar" dua kursi masih dipertahankan dalam kondisi penerbangan untuk pengujian perbaikan dan dukungan teknis untuk pesawat Angkatan Udara India. Namun, segera "kucing" India akan beristirahat.
Jaguar Inggris, yang dalam kondisi teknis yang baik, menarik bagi penggemar penerbangan kaya Amerika yang tertarik pada pelestarian mesin terbang, serta perusahaan penerbangan swasta seperti Air USA, Draken International dan Airborne Tactical Advantage Company, yang menyediakan layanan di bidang pelatihan militer angkatan bersenjata AS.
Menilai kehidupan Jaguar, layanan dan penggunaan tempurnya, dapat dinyatakan bahwa spesialis konsorsium SEPECAT pada paruh kedua tahun 60-an berhasil menciptakan pesawat tempur yang sangat sukses dan tahan lama dengan kemampuan bertahan yang tinggi dan potensi modernisasi yang besar.
