Pada pertengahan 60-an, ekonomi Eropa Barat hampir sepenuhnya pulih dari konsekuensi yang menghancurkan dari Perang Dunia II. Ini sepenuhnya mempengaruhi industri pesawat di Jerman dan Italia, di mana pertumbuhan eksplosif dimulai. Di Italia, pada periode pasca-perang, pesawat yang sangat sukses diciptakan: pelatih Aermacchi MB-326 dan pembom tempur ringan Aeritalia G.91, yang produksinya dilakukan bersama dengan FRG. Prancis maju paling jauh dalam industri pesawat militer, di mana pembangunan pesawat tempur kelas dunia dilakukan di perusahaan Dassault Aviation pada tahun 60-an: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Fighter Mirage IIIE
Pada saat yang sama, negara-negara ini menunjukkan keinginan untuk melepaskan diri dari ketergantungan pada Amerika Serikat dalam memperlengkapi angkatan udara mereka. Di Inggris Raya, di mana pada akhir perang ada perusahaan manufaktur pesawat terbang terkemuka dan kapasitas produksi yang signifikan, sebaliknya, karena pengurangan pengeluaran militer di tahun 60-an, terjadi penurunan dalam pembuatan pesawat.
Pembom taktis Inggris Buccaneer
Pesawat tempur Inggris terakhir yang sukses dengan potensi ekspor adalah pencegat-tempur Petir Listrik Inggris dan pembom taktis Blackburn Buccaneer, yang awalnya dirancang untuk didasarkan pada kapal induk Inggris. Pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal Hawker Siddeley Harrier dalam banyak hal merupakan mesin yang unik, tetapi spesifik, dan tidak banyak digunakan karena biaya dan kerumitan operasinya yang berlebihan.
Setengah abad yang lalu, konflik bersenjata global antara dua sistem yang bertentangan secara ideologis tampaknya tak terelakkan. Tetapi penggunaan senjata nuklir strategis berarti saling menghancurkan kedua pihak. Dengan tingkat kemungkinan yang tinggi, wilayah Eropa Barat bisa menjadi arena pertempuran menggunakan hulu ledak nuklir taktis. Pasukan NATO sedang bersiap untuk melawan irisan tank Soviet, bergegas menuju Selat Inggris.
Dalam kondisi ini, peran besar ditugaskan untuk penerbangan pembom, yang tidak hanya mampu menyerang langsung ke kelompok kendaraan lapis baja di zona garis depan dan di medan perang, tetapi juga beroperasi pada komunikasi, menghancurkan target di kedalaman operasional, beberapa ratus kilometer di belakang. garis depan. Selain itu, kemampuan untuk beroperasi dari landasan pacu dengan panjang terbatas menjadi sangat penting, karena diperkirakan bahwa jika terjadi "perang besar", bagian utama landasan pacu di pangkalan udara permanen akan dinonaktifkan, dan pesawat taktis akan memiliki untuk terbang dari jalan raya dan lapangan terbang yang tidak dipersiapkan dengan baik …
Pada paruh kedua tahun 60-an, kemampuan tidak hanya Angkatan Pertahanan Udara negara itu, tetapi juga Pertahanan Udara Angkatan Darat, meningkat secara signifikan di Uni Soviet. Pengalaman operasi militer di Asia Tenggara dan Timur Tengah telah menunjukkan bahwa sistem pertahanan udara modern mampu menangkis serangan pesawat supersonik yang terbang di ketinggian menengah dan tinggi dengan sukses. Dalam kondisi ini, "pemecah pertahanan udara" yang dibuat khusus dengan geometri sayap variabel dapat berhasil menyelesaikan misi tempur.
Di Amerika Serikat, pesawat semacam itu adalah pembom taktis dua tempat duduk General Dynamics F-111, yang memulai debutnya di Vietnam, dan di Uni Soviet, pembom garis depan Su-24. Namun, di Uni Soviet, perancang pesawat tidak luput dari antusiasme untuk sayap sapuan variabel saat membuat kendaraan yang relatif ringan: MiG-23, MiG-27 dan Su-17. Pada saat itu, tampaknya peningkatan karakteristik lepas landas dan pendaratan dan kemampuan untuk mengubah sapuan tergantung pada profil dan kecepatan penerbangan mengimbangi peningkatan biaya, kompleksitas, dan berat pesawat.
Pada pertengahan 60-an, Angkatan Udara Jerman, Italia, Belgia, dan Belanda khawatir tentang perlunya mencari pengganti F-104 Starfighter. Pada saat inilah Amerika secara aktif memaksakan layanan F-4 Phantom II yang baru-baru ini masuk ke sekutu Eropa. Tetapi sekali lagi mengikuti jejak Amerika Serikat berarti menghilangkan pesanan perusahaan manufaktur pesawat mereka sendiri dan akhirnya kehilangan sekolah desain mereka sendiri. Jelas bahwa tidak satu pun dari negara-negara ini yang dapat menjalankan program untuk menciptakan pesawat tempur yang benar-benar modern yang mampu bersaing dengan Phantom.
Pada tahun 1968, karena defisit anggaran, Inggris meninggalkan akuisisi F-111K; sebelum itu, program TSR-2, pesawat pengintai serangan yang dirancang oleh Bristol Airplane Company (BAC), dibatasi.
Pesawat TSR-2
Penerbangan pertama dari satu-satunya contoh yang dibangun dari TSR-2 berlangsung pada 27 September 1964. Pesawat ini awalnya dirancang untuk penerbangan berkecepatan tinggi di ketinggian rendah. Dalam banyak hal itu adalah mesin yang sangat menjanjikan, tetapi menjadi korban pertengkaran di Departemen Pertahanan Inggris dan kendala anggaran. Harapan untuk proyek pesawat geometri variabel AFVG bersama Inggris-Prancis pupus dengan mundurnya Prancis.
Pada tahun 1968 Jerman Barat, Belanda, Belgia, Italia dan Kanada membentuk kelompok kerja Multi Role Combat Aircraft (MRCA) untuk mempelajari penggantian F-104 Starfighter. Pimpinan angkatan udara semua negara ini menginginkan pesawat tempur universal yang mampu melakukan misi untuk mencegat, mengebom, pengintaian udara, dan memerangi armada musuh. Menurut para ahli teknis dari negara-negara yang berpartisipasi dalam kelompok kerja, itu seharusnya menjadi pesawat bermesin ganda dengan sayap sapuan variabel, mampu beroperasi di ketinggian rendah, dengan berat lepas landas 18-20 ton dan radius tempur. lebih dari 1000 km. Pesawat dari awal seharusnya dibuat dua tempat duduk, sementara awak pertama sibuk mengemudikan, yang kedua memiliki sistem navigasi, peralatan kontrol senjata dan peperangan elektronik yang tersedia untuk yang kedua.
Penilaian yang dibuat berdasarkan pengalaman penggunaan tempur penerbangan dalam perang lokal tahun 60-an dan 70-an memungkinkan untuk menyimpulkan bahwa untuk mencapai efektivitas tempur yang diperlukan dari pembom-tempur berat di atas kapal, perlu untuk membagi tenaga kerja antara dua pilot yang mengkhususkan diri dalam tugas yang berbeda.
Pada tahun 1968 Inggris bergabung dengan MRCA. Diasumsikan bahwa angkatan udara negara-negara Eropa Barat akan membeli 1.500 pesawat. Tetapi pada tahun 1969, Kanada menarik diri dari program di bawah tekanan dari Amerika Serikat, dan Belgia lebih suka membeli Dassault Mirage 5 Prancis dan kemudian mendirikan perakitan berlisensi F-16A / B. Akibatnya, pada Mei 1969, sebuah memorandum tentang penciptaan bersama pesawat tempur yang menjanjikan ditandatangani oleh perwakilan Inggris Raya, Jerman dan Italia. Belanda menarik diri dari program tersebut, dengan alasan biaya yang terlalu tinggi dan kompleksitas pesawat yang berlebihan, dan lebih memilih untuk membeli F-16 Amerika.
Ketika kesepakatan tercapai, Inggris dan Jerman mengambil alih 42,5% pekerjaan, dan 15% sisanya pergi ke Italia. Perusahaan patungan Panavia Aircraft GmbH, yang berkantor pusat di Hallbergmoos, Bavaria, termasuk British Aircraft Corporation, yang mengembangkan bagian dan mesin pesawat depan, Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH Jerman, yang bertanggung jawab atas bagian tengah badan pesawat, dan Aeritalia Italia, yang menciptakan sayap.
Pada Juni 1970, perusahaan transnasional Turbo-Union Limited diciptakan untuk produksi mesin. Sahamnya dibagi di antara produsen mesin pesawat Eropa: British Rolls-Royce (40%), MTU Jerman Barat (40%) dan FIAT Italia (20%). Sekitar 30 perusahaan kontraktor lainnya berpartisipasi dalam pembuatan avionik dan sistem senjata.
Untuk pertimbangan komisi teknis Panavia, 6 rancangan desain pesawat tempur dengan sayap geometri variabel diajukan. Setelah pemilihan versi final dan persetujuan desain teknis pada tahun 1970, kerja praktek dimulai.
Itu adalah pesawat dengan desain normal dengan sayap sapuan variabel posisi tinggi dan dua mesin di bagian belakang pesawat. Struktur badan pesawat terbuat dari paduan aluminium-magnesium. Pesawat semi-monocoque semua logam dirakit dari tiga bagian terpisah dengan konektor teknologi. Di bagian depan, kokpit ditempatkan di bawah kanopi umum yang terbuka ke atas, kompartemen unit AC dan avionik.
Bagian tengah dengan bingkai monolitik, di tengah ada balok titanium dengan engsel poros sayap. Sistem hidraulik menyediakan kontrol mekanisasi, rotasi sayap, retraksi, dan roda pendarat. Ini terdiri dari dua subsistem yang digerakkan oleh mesin yang berlebihan. Jika terjadi kegagalan mesin, pompa listrik darurat yang ditenagai oleh baterai digunakan untuk berfungsinya sistem hidrolik.
Asupan udara samping dari engine tipe bucket, penyesuaiannya dilakukan oleh sistem elektronik digital dengan kompresi eksternal. Badan pesawat belakang berisi sebagian besar komponen sistem kontrol booster, mesin dan unit tambahan. Ada dua rem udara di bagian atas badan pesawat, dan pengait rem disediakan di bawah ekor untuk mengurangi panjang pendaratan.
Artinya, skema dan tata letak pembom-tempur baru tidak mengandung sesuatu yang secara fundamental baru dan sesuai dengan kanon dunia konstruksi pesawat. Inovasinya adalah sistem kontrol penerbangan fly-by-wire analog dengan subsistem untuk meningkatkan kemampuan kontrol dan stabilitas. Pada sudut sapuan sayap yang besar, kontrol gulungan disediakan oleh defleksi diferensial dari konsol stabilizer. Pada sudut sapuan rendah, spoiler digunakan, yang juga digunakan untuk meredam gaya angkat saat mendarat. Sudut sapuan sayap dapat bervariasi dari 25 hingga 67 derajat, tergantung pada kecepatan dan profil penerbangan.
TRDDF RB. 199
Pada tahun 1973, spesialis dari perusahaan Turbo Union menguji mesin turbojet by-pass RB dengan afterburner. 199-34R-01 - dipasang di bawah badan pesawat pengebom strategis Inggris Vulcan. Dan pada Juli 1974, uji terbang pertama pesawat, bernama Tornado, berlangsung. Sudah dalam penerbangan uji keempat, kecepatan suara terlampaui. Secara total, 10 prototipe dan 5 mesin pra-produksi terlibat dalam pengujian. Butuh 4 tahun untuk menyempurnakan "Tornado", yang memiliki koefisien kebaruan yang cukup tinggi. Bertentangan dengan harapan, tingkat kecelakaan selama tes kecil, jauh lebih sedikit daripada selama fine-tuning Jaguar. Untuk alasan teknis, hanya satu prototipe, yang dibangun di Inggris, jatuh. Dua mobil lagi hilang karena kesalahan piloting.
Pembom-tempur seri pertama lepas landas di Jerman dan Inggris Raya pada Juni 1979, dan di Italia pada September 1981. Bersamaan dengan pengujian dan fine-tuning, pesawat secara aktif dipromosikan untuk ekspor. Jadi, pada tahun 1977, salah satu prototipe Inggris ditampilkan di Le Bourget Aviation Show.
Berpengalaman "Tornado" dalam eksposisi pameran penerbangan di Le Bourget
Pada tahun 1980, "Tornado" pertama memasuki layanan dengan skuadron tempur Jerman dan Inggris Raya. Angkatan Udara Italia menerima pesawat pembom tempur baru pada tahun 1982. Pesawat itu dibangun dalam seri besar; secara total, dari 1979 hingga 1998, 992 pesawat dibangun, dengan mempertimbangkan prototipe. Dan terlepas dari kenyataan bahwa "Tornado" tidak pernah menjadi pesawat murah, biayanya dengan satu set peralatan dan senjata di harga pertengahan 90-an mencapai $ 40 juta. Angkatan Udara Kerajaan Inggris menerima 254 pesawat, Luftwaffe - 211 pesawat, Penerbangan Angkatan Laut Republik Federal Jerman - 111 pesawat, Angkatan Udara Italia - 99 pesawat, Angkatan Udara Arab Saudi - 45 pesawat.
Pembom-tempur menerima indeks internasional Tornado IDS, tetapi di Luftwaffe itu disebut sebagai Tornado GS, dan di Angkatan Udara Kerajaan Inggris - Tornado GR1. Modifikasi pelatihan tempur ditandai dengan huruf tambahan "T".
Atas dasar pembom tempur untuk RAF, pesawat pengintai taktis segala cuaca Tornado GR1A dan pembom tempur angkatan laut Tornado GR1B diciptakan. Pada akhir tahun 80-an di Jerman, spesialis dari Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH mengembangkan versi pesawat pengintai dan peperangan elektronik Tornado ECR. Versi "Tornado" ini kehilangan senjata onboardnya dan menerima PNRK yang lebih canggih, peralatan pengintaian elektronik, dua stasiun inframerah, peralatan untuk mengumpulkan, memproses, dan mentransmisikan intelijen melalui saluran radio. Pada sling eksternal Tornado ECR, dimungkinkan untuk menempatkan wadah pengintai, stasiun peperangan elektronik, reflektor dipol otomatis, dan perangkap IR.
Brosur iklan Panavia mengatakan bahwa dengan kapasitas lebih dari 5 ton tangki bahan bakar internal dan penggunaan tangki drop ditangguhkan, radius aksi Tornado adalah 1390 km. Jelas, dalam hal ini kita berbicara tentang misi pengintaian.
Jangkauan tempur sebenarnya dari seorang pembom-tempur saat melakukan misi serang dengan beban bom 2500 kg diperkirakan 800-900 km. Jangkauan feri - 3900 km. Berat lepas landas maksimum pesawat dapat mencapai 27.200 kg, normal - 20.400 kg. Pesawat seri pertama dilengkapi dengan mesin turbofan RB. 199-34MK. 101, dan sejak 1983 - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (daya dorong satu mesin 4380 kgf, afterburner - 7675 kgf). Tingkat pendakian - 77 m / dtk. Pada ketinggian tinggi, kecepatan maksimum yang diizinkan tanpa suspensi eksternal adalah 2340 km / jam (2,2 M). Pada ketinggian rendah dengan suspensi - 1112 km / jam (0,9 M). Overload operasional maksimum tidak lebih dari +7, 5 g.
"Tornado" Jerman Barat dengan sayap diatur ke sudut sapuan maksimum
"Tornado" dilengkapi dengan avionik yang sangat canggih dan senjata yang kuat. Mungkin, dalam hal sistem elektronik, semua pencapaian Eropa Barat pada akhir 70-an dan awal 80-an diimplementasikan pada pembom-tempur dua kursi. Selain sistem pengiriman VHF dan HF wajib dan sistem komunikasi "tertutup", peralatan pengenalan negara, instrumen elektromekanis tradisional dengan timbangan bulat, sejumlah pengembangan asli telah diperkenalkan di pesawat.
Kokpit Tornado GR.1
Di tengah dasbor pilot terdapat indikator navigasi dengan peta bergerak. Radar kartografi multi-mode berwawasan ke depan, yang dibuat oleh BAE Systems bersama dengan perusahaan Amerika Texas Instruments, menyediakan pelacakan otomatis medan selama penerbangan di ketinggian rendah, pemetaan, deteksi target darat dan permukaan. "Tornado" dilengkapi dengan PNRK berdasarkan komputer digital Spirit 3; ini memproses informasi dari sistem navigasi inersia digital FIN-1010 dan peralatan TACAN. Tergantung pada kondisi penerbangan dan peralatan yang digunakan, kesalahan navigasi dapat berkisar antara 1,8 hingga 9 km per jam penerbangan.
Penanda pengintai laser Ferranti distabilkan di sepanjang tiga sumbu. Ia mampu beroperasi dalam mode penunjukan target eksternal, mencari target darat yang diterangi oleh laser dari darat atau pesawat lain. Koordinat target yang disorot ditampilkan pada HUD. Sistem kontrol senjata terkomputerisasi memungkinkan pengeboman, peluncuran berbagai jenis rudal, serta menembakkan meriam. Selama latihan RAF 1982 di tempat pelatihan Honington, awak pesawat Tornado, yang menjatuhkan lebih dari 500 bom jatuh bebas berdaya ledak tinggi, berhasil mencapai akurasi pengeboman rata-rata kurang dari 60 meter, yang secara signifikan melampaui kinerja NATO lainnya. pesawat tempur.
Untuk melindungi dari peluru kendali anti-pesawat dan stasiun penargetan senjata, Tornado dilengkapi dengan sistem peperangan elektronik Sky Shadow, reflektor dipol BOZ 107, dan sistem penjatuhan perangkap termal. Di kokpit pilot dan navigator-operator, indikator sistem peringatan paparan radar dipasang.
Meriam penerbangan Mauser BK-27
Persenjataan built-in awalnya terdiri dari dua yang 27-mm dengan laju tembakan masing-masing hingga 1700 peluru per menit, tetapi kemudian, untuk mengakomodasi sistem optoelektronik tambahan dan peralatan pengisian bahan bakar udara di pesawat yang ditingkatkan, mereka meninggalkan satu meriam dengan 180 putaran amunisi. Beban tempur dengan berat hingga 9000 kg (bom - 8000 kg) dapat ditangguhkan pada tujuh simpul. Termasuk: bom jatuh bebas, bom terpandu dan bom cluster, rudal udara-ke-permukaan AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, rudal anti-kapal Kormoran AS.34, rudal anti-radar ALARM dan HARM dan napalm tank. Untuk memerangi target udara, pertahanan rudal AIM-9 Sidewinder dapat digunakan.
