Pada 50-an, pesawat tempur buatan Amerika dan Inggris menang di angkatan udara negara-negara Eropa yang berada di zona pengaruh AS. Ini terutama pesawat tempur Amerika: Republic F-84 Thunderjet dan F-86 Sabre Amerika Utara, serta Inggris: de Havilland DH.100 Vampire dan Hawker Hunter. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa Jerman dan Italia, yang diakui oleh negara-negara koalisi anti-Hitler sebagai agresor, telah jatuh di bawah pendudukan Amerika-Inggris, untuk beberapa waktu kehilangan hak untuk terlibat dalam pembuatan pesawat tempur. Di antara negara-negara yang berpartisipasi dalam Perang Dunia Kedua dengan orientasi Barat, Prancis adalah pengecualian. Tetapi industri penerbangannya, yang rusak parah akibat pertempuran, membutuhkan waktu lebih dari 10 tahun untuk mencapai tingkat pesawat tempur global.
Pesawat pembom tempur F-84 Thunderjet
Setelah dimulainya Perang Dingin dan pembentukan Aliansi Atlantik Utara pada tahun 1949, para pemimpin Jerman Barat dan Italia, sebagai mitra penuh di NATO, menyatakan keinginan untuk mengembangkan industri pertahanan mereka sendiri, karena ini menjamin pekerjaan tambahan, mempertahankan tingkat tinggi teknologi, ilmu pengetahuan dan sekolah teknik. Dalam masalah ini, Amerika Serikat juga memiliki kepentingannya sendiri, karena ini memungkinkan untuk mengurangi pengeluaran pertahanan Amerika untuk memperlengkapi pasukan negara-negara NATO.
Fighter Hunter F.4 Angkatan Udara Belgia
Pada paruh kedua tahun 1953, berdasarkan pengalaman menggunakan pesawat taktis di Semenanjung Korea, komando udara NATO mengembangkan persyaratan untuk pesawat tempur satu kursi ringan yang menjanjikan yang dirancang untuk mendukung pasukan darat - Persyaratan Militer Dasar NATO No. 1 (disingkat NBMR-1). Pada awal 1954, berdasarkan dokumen ini, sebuah kompetisi diumumkan, semua produsen pesawat Eropa dan Amerika yang tertarik diundang untuk berpartisipasi di dalamnya.
Pesawat tempur F-86 Sabre
Pesawat tempur jet ringan yang dibuat di bawah program ini seharusnya beroperasi di kedalaman taktis pertahanan musuh dan komunikasi, melakukan serangan bom dan serangan terhadap pasukan musuh, lapangan udara, gudang amunisi dan bahan bakar dan pelumas. Karakteristik kemampuan manuver dan visibilitas dari kokpit seharusnya memungkinkan penghancuran target kecil yang bergerak secara efektif. Pada saat yang sama, pesawat itu seharusnya mampu melakukan pertempuran udara defensif di tingkat pesawat tempur Saber Amerika. Banyak perhatian diberikan pada keamanan, kokpit dari belahan depan harus ditutupi dengan kaca lapis baja frontal, serta memiliki perlindungan untuk dinding bawah dan belakang. Tangki bahan bakar seharusnya menahan sakit pinggang tanpa kebocoran dengan peluru 12, 7 mm, saluran bahan bakar dan peralatan penting lainnya diusulkan untuk ditempatkan di tempat yang paling tidak rentan terhadap tembakan anti-pesawat.
Idealnya, para jenderal NATO membutuhkan pembom tempur dengan data penerbangan F-86 Amerika, tetapi kurang rentan terhadap tembakan anti-pesawat dan dengan pandangan maju-turun yang lebih baik. Peralatan elektronik udara dari pesawat serang ringan seharusnya sesederhana mungkin: stasiun radio, sistem pengenalan negara, sistem navigasi radio jarak pendek TAKAN atau kompas radio. Pemasangan radar tidak disediakan, untuk penggunaan senjata ringan dan senjata meriam dan peluru kendali seharusnya menggunakan penglihatan gyroscopic.
Komposisi senjata kecil dan persenjataan meriam built-in tidak diatur secara ketat, bisa berupa senapan mesin 12, 7 mm dalam jumlah 4-6 unit, dua atau empat meriam udara 20 mm atau dua 30 mm. Senjata yang ditangguhkan disediakan sesederhana dan semurah mungkin: bom dengan berat hingga 225 kg, NAR, dan tank pembakar.
Dengan kata lain, penerbangan taktis aliansi membutuhkan pesawat tempur termurah dengan data tempur optimal di ketinggian rendah dan menengah, sekaligus mampu berdiri sendiri dalam pertempuran udara defensif. Peserta kompetisi harus mempresentasikan pesawat siap pakai untuk pengujian pada tahun 1957. Pemenang menerima kontrak untuk 1000 pesawat. Pesawat Prancis Vg mencapai final kompetisi. 1001 Taop dan Dassault Mystere 26 (pesawat serang dek masa depan Etendard IV) dan Aeritalia Italia FIAT G.91.
Pada bulan September 1957, tes kompetitif terakhir berlangsung di wilayah pusat tes Prancis di Bretigny - sur-Orge. Pemenangnya dinyatakan sebagai G.91 Italia, yang lulus uji terbang dengan sempurna. Biaya rendah juga berkontribusi pada kemenangannya. Dukungan besar dalam kemenangan G.91 diberikan atas perintah Angkatan Udara Italia, yang dilakukan bahkan sebelum hasil kompetisi diringkas.
Saat merancang G.91, sejumlah solusi teknis terbukti yang dipinjam dari pesawat tempur Saber Amerika digunakan untuk mempercepat dan mengurangi biaya pekerjaan. G.91 Italia dalam banyak hal mengingatkan pada pesawat tempur F-86 yang 15% lebih kecil. Sebuah pembom tempur ringan dengan berat lepas landas maksimum 5500 kg dalam penerbangan horizontal dapat berakselerasi hingga 1050 km / jam dan memiliki radius tempur 320 km. Persenjataan built-in dari varian pertama termasuk empat senapan mesin 12,7 mm. Empat cantelan underwing membawa beban tempur seberat 680 kg dalam bentuk bom atau NAR. Untuk meningkatkan jangkauan terbang, alih-alih senjata, dua tangki bahan bakar yang dibuang dengan kapasitas 450 liter dapat ditangguhkan.
Namun, G.91 tidak pernah menjadi pembom tempur ringan NATO. Prancis, mengacu pada ketidaksesuaian G.91 untuk kapal induk, memutuskan untuk membawa Etendard IV, dan Inggris, sebagai "pejuang tunggal", mendorong Hawker Hunter mereka, yang tidak berpartisipasi dalam kompetisi. Meskipun demikian, pada Januari 1958, Komando Udara NATO secara resmi menyetujui G.91 sebagai pembom tempur tunggal untuk angkatan udara negara-negara aliansi. Keputusan ini menyebabkan ketidaksenangan besar di antara Inggris dan Prancis, yang mengandalkan kemenangan mesin mereka. Akibatnya, G.91 diadopsi hanya di Italia dan Republik Federal Jerman, seharusnya menggantikan F-84F Thunderstreak Amerika, yang sulit dioperasikan dan membutuhkan landasan pacu utama.
Pada pertengahan tahun 1958, operasi percobaan pesawat baru dimulai di Angkatan Udara Italia. Pesawat batch eksperimental, dibangun dalam jumlah 27 unit, dibedakan oleh hidung runcing. Selama tes militer batch pra-produksi, militer menyukai pesawat sejak awal. Selama tes, penerbangan di ketinggian rendah dipraktikkan dan kemungkinan menyerang target darat dipelajari. Pesawat pembom tempur G.91 telah memantapkan dirinya sebagai pesawat yang mudah terbang dan bermanuver, penguasaannya tidak menimbulkan kesulitan besar bahkan untuk pilot yang tidak terlalu berpengalaman.
Perhatian khusus diberikan pada kemampuan untuk melakukan penerbangan dari lapangan udara tak beraspal yang tidak siap sebagai bagian dari langkah-langkah untuk penempatan kembali darurat unit penerbangan ketika dipindahkan dari serangan. Pesawat ternyata beradaptasi dengan baik untuk ini. Semua peralatan pendukung darat yang diperlukan untuk persiapan penerbangan diangkut dengan truk konvensional dan dengan cepat dikerahkan di lapangan terbang baru. Mesin pesawat dimulai dengan starter dengan kartrid piro dan tidak bergantung pada infrastruktur darat. Persiapan pembom tempur untuk misi tempur baru (pengisian amunisi, pengisian bahan bakar, dll.) dilakukan dalam waktu 20 menit.
Uji coba militer G.91 di Angkatan Udara Italia berakhir pada tahun 1959, setelah itu keputusan dibuat untuk memulai produksi skala besar. Dari batch pra-produksi, empat pesawat diubah menjadi pesawat pengintai G.91R, dan sisanya dimodernisasi untuk digunakan dalam skuadron aerobatik ke-313 Frecce Tricolori Angkatan Udara Italia (panah tiga warna Italia). Kendaraan ini menerima penunjukan G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). Pesawat "akrobat udara" dibuat seringan mungkin, senjata mereka dibongkar dan generator asap dipasang. Kehidupan sebagian besar mesin yang terbang dalam tim aerobatik ternyata sangat panjang, G.91PAN yang dicat biru berfungsi hingga April 1982.
G.91PAN dari tim aerobatik Italia Frecce Tricolori
Modifikasi skala besar pertama adalah pesawat pengintai bersenjata G.91R-1. Perwakilan Angkatan Udara Italia bersikeras mempertahankan modifikasi pengintaian dari set lengkap senjata. Pesawat semacam itu dapat beroperasi dalam formasi pertempuran yang sama dengan kendaraan perkusi murni dan merekam hasil serangan pada film, yang memungkinkan komando untuk lebih efektif merencanakan arah operasi tempur selanjutnya. Belakangan, kamera menjadi perlengkapan standar pada sebagian besar modifikasi serial. Mereka memungkinkan untuk menembak objek yang terletak langsung di bawah pesawat, dari ketinggian 100 hingga 600 m, atau ke samping pesawat, pada jarak 1000-2000 m dari garis terbang. Varian berikutnya, G.91R-1AC dan G.91R-1B, menerima sasis yang diperkuat dan kompas radio ADF-102. Eksploitasi aktif dari pengintaian dan kejutan G.91R berlanjut hingga 1989.
Pasokan besar-besaran pesawat tempur ke unit-unit tempur membutuhkan pembuatan modifikasi dua kursi pelatihan G.91T. Sejak 1961 "Sparks" memasuki unit yang sama di mana pesawat pengintai dan serang dioperasikan.
Pelatih tempur G.91T yang dicat khusus dari kelompok ke-13 resimen Angkatan Udara Italia ke-32 pada acara yang didedikasikan untuk perpisahan dengan pesawat ini
"Sparks" terbang lebih lama, sampai habisnya sumber daya badan pesawat. Mesin-mesin ini melakukan penerbangan ekspor pilot Tornado dan mempraktikkan penggunaan senjata terhadap target darat. Pada bulan Agustus 1995, Angkatan Udara Italia mengadakan perpisahan dengan pelatihan tempur G.91T.
Mengikuti Angkatan Udara Italia, G.91 diadopsi oleh Luftwaffe. Peralatan fotografi pesawat benar-benar memuaskan para ahli Jerman dalam pengintaian udara, dan pilot Jerman, setelah penerbangan pengenalan di pesawat Italia, puas dengan kemudahan piloting.
Pada bulan Maret 1959, perwakilan Jerman Barat menandatangani kontrak untuk pembelian batch utama 50 G.91R-3 dan 44 G.91T-3. Selanjutnya, perusahaan pembuat pesawat dari konsorsium Flugzeug-Union Sud, yang mencakup perusahaan Dornier, Messerschmitt dan Heinkel, merakit 294 pesawat pembom tempur G.91R-3.
Dalam hal potensi tempur, G.91R-3 Jerman lebih unggul dari kendaraan Italia. Pesawat yang diproduksi di Jerman memiliki avionik yang lebih canggih dan senjata serang yang kuat. G.91R-3 Jerman menerima sistem navigasi radio TAKAN AN / ARN-52, pengukur kecepatan dan sudut drift DRA-12A Doppler, kalkulator dan indikator posisi sudut pesawat.
Pembom Tempur G. 91R-3 Angkatan Udara Jerman
Alih-alih senapan mesin kaliber besar, persenjataan G.91R-3 Angkatan Udara FRG termasuk dua meriam DEFA 552 30-mm dengan masing-masing 152 butir amunisi. Di sayap yang diperkuat, Jerman menambahkan dua tiang bawah sayap tambahan untuk penangguhan senjata. Menjadi mungkin untuk menggunakan sistem rudal udara-ke-darat AS-20, yang meningkatkan kemampuan untuk menghancurkan target kecil. Untuk mengurangi waktu lepas landas, booster propelan padat dipasang. Kemudian, semua penyempurnaan ini juga diterapkan pada modifikasi Italia G.91R-6.
Layanan G.91R-3 di Luftwaffe berlanjut hingga awal 80-an. Pilot Jerman yang menerbangkan pesawat bersahaja, sederhana, dan andal ini sangat enggan untuk pindah ke Starfighters dan Phantom supersonik. Jumlah dan tingkat keparahan kecelakaan di unit G.91R-3 bersenjata jauh lebih sedikit daripada di unit yang terbang dengan pesawat tempur yang lebih modern. Keandalan yang tinggi dan tingkat kecelakaan yang relatif rendah dari G.91 sebagian besar disebabkan oleh penggunaan mesin turbojet Orpheus yang sukses, desain yang sederhana dan avionik yang sangat primitif menurut standar Barat. Selain itu, G.91 awalnya dirancang untuk penerbangan ketinggian rendah, dan, seperti yang Anda ketahui, sebagian besar F-104G jatuh selama penerbangan ketinggian rendah.
Menurut kriteria "efektivitas biaya" di tahun 60-an, G.91 hampir cocok untuk peran pembom tempur ringan. Penolakan untuk mengadopsi pesawat ini di negara-negara NATO lainnya terutama karena alasan politik dan "egoisme nasional." Konfirmasi bahwa G.91 memang pesawat yang sangat sukses adalah fakta bahwa beberapa pesawat diuji di pusat penelitian penerbangan di Amerika Serikat, Inggris dan Prancis.
Pesawat di mana-mana menerima penilaian positif, tetapi hal-hal tidak melampaui pengujian. Namun, sulit untuk membayangkan bahwa di tahun 60-an, bahkan pesawat tempur yang sangat sukses, tetapi dikembangkan dan dibangun di Italia, diadopsi di AS, Inggris, atau Prancis. Pesanan untuk Angkatan Udara mereka sendiri selalu merupakan bagian yang terlalu enak untuk dibagikan kepada perusahaan pesawat terbang di negara-negara ini kepada orang lain. Akibatnya, meskipun banyak ulasan positif, G.91 tidak digunakan secara luas, dan jumlah pesawat yang dibuat dibatasi hingga 770 eksemplar.
Pada pertengahan 60-an, dimungkinkan untuk menyimpulkan kontrak untuk pasokan G-91R-4 ke Turki dan Yunani. Namun, perjanjian ini kemudian dibatalkan, karena lobi Amerika mendorong F-5A Freedom Fighter. Sejujurnya, harus dikatakan bahwa pesawat tempur ringan F-5A memiliki kemampuan hebat untuk pertempuran udara, tetapi ketika melakukan serangan rudal dan bom ketinggian rendah terhadap target darat, Freedom Fighter yang lebih mahal dan kompleks tidak memiliki keunggulan.
Sebelum pembatalan kesepakatan, 50 G-91R-4 dibangun di Jerman, pada tahun 1966, 40 mobil dari batch ini dijual ke Portugal. Biaya sisanya dikompensasi oleh Amerika, dan mereka bergabung dengan jajaran Angkatan Udara FRG.
G-91 Portugis memiliki kesempatan untuk mengambil bagian dalam permusuhan, delapan pesawat yang berbasis di lapangan terbang di Guinea-Bissau pada tahun 1967 membuat misi tempur reguler melawan partisan yang beroperasi di daerah perbatasan dengan Senegal dan Guinea Prancis. Sejak 1968 di Mozambik, dua skuadron G.91R-4 telah mengebom unit Front Pembebasan Mozambik (FRELIMO). Pada saat yang sama, bom dan tank napalm digunakan. Setelah kemunculan MANPADS Strela-2 dan artileri antipesawat dari para partisan, enam G-91 Portugis ditembak jatuh.
Pembom-tempur G-91R-4 Angkatan Udara Portugis di lapangan terbang
G.91 untuk waktu yang lama adalah jenis pesawat tempur utama di Angkatan Udara Portugis. Pada akhir tahun 70-an, 33 pesawat latih tempur G.91R-3 dan 11 G.91T-3 lainnya tiba dari Jerman. Sebagian besar G.91 Portugis telah mengalami peningkatan besar. Sebuah avionik baru dipasang di pesawat, dan rudal udara-ke-darat AIM-9 Sidewinder dan AGM-12 Bullpap disertakan dalam persenjataan. Layanan G. 91 Angkatan Udara Portugis berlanjut hingga 1993.
Pesawat pembom tempur G-91 untuk Portugal yang miskin adalah elemen kebanggaan dan prestise. Pesawat Skuadron Macan 121 yang dicat tidak biasa selalu menarik perhatian penonton di berbagai pertunjukan dan pameran udara.
Pada pertengahan 60-an, berdasarkan pengalaman operasi militer di Asia Tenggara, spesialis Fiat mulai membuat versi G.91 yang ditingkatkan secara radikal, sedangkan pelatihan tempur G.91T-3 dengan badan pesawat yang lebih tahan lama dan lapang.
Pesawat pembom tempur Italia G.91Y
G.91Y yang ditingkatkan pertama kali terbang pada tahun 1966. Selama penerbangan uji, kecepatannya di ketinggian mendekati penghalang suara, tetapi penerbangan di kisaran ketinggian 1500-3000 meter dengan kecepatan 850-900 km / jam dianggap optimal. Itu masih pembom tempur ringan, tetapi dengan data penerbangan dan karakteristik tempur yang meningkat secara signifikan. Secara lahiriah, itu hampir tidak berbeda dari modifikasi G.91 lainnya, tetapi dalam banyak hal itu adalah pesawat baru. Untuk meningkatkan kemampuan bertahan dan rasio dorong-terhadap-berat, G.91Y menerima dua mesin turbojet General Electric J85-GE-13. Mesin turbojet ini telah membuktikan diri dengan baik pada pesawat tempur F-5A. Kemampuan manuver serta karakteristik lepas landas dan pendaratan G.91Y telah ditingkatkan dengan menggunakan sayap yang diperbesar dengan bilah otomatis di seluruh rentang sayap.
Berat lepas landas dibandingkan dengan G.91 telah meningkat lebih dari 50%, sedangkan berat beban tempur meningkat 70%. Meskipun konsumsi bahan bakar meningkat, jangkauan terbang pesawat meningkat, yang difasilitasi oleh peningkatan kapasitas tangki bahan bakar sebesar 1.500 liter.
G.91Y menerima avionik modern dengan standar waktu itu. Penggunaan kompleks penargetan dan navigasi dengan ILS, di mana semua navigasi utama dan informasi penargetan ditampilkan di kaca depan, memungkinkan pilot untuk memusatkan perhatiannya pada misi tempur.
Persenjataan built-in sangat kuat - dua meriam DEFA-552 30-mm (laju tembakan - 1500 rds / mnt) dengan 125 putaran per barel. Pada empat tiang, selain NAR, bom dan tank pembakar, peluru kendali udara-ke-udara AIM-9 Sidewinder dan AS-30 permukaan-ke-darat dapat ditangguhkan. Karakteristik kekuatan sayap dalam jangka panjang memungkinkan untuk menambah jumlah titik suspensi menjadi enam.
Fiat secara aktif mengiklankan G.91Y sebagai pesawat tempur universal subsonik ringan, yang, selain menghancurkan target darat di medan perang dan di kedalaman taktis pertahanan musuh, dapat berhasil melawan helikopter tempur dan melakukan pertempuran udara defensif dengan pesawat tempur modern dengan kecepatan rendah. ketinggian … … Menurut pengembang Italia, G.91Y mampu melampaui F-5E dan Mirage-5 supersonik dalam hal kriteria efektivitas biaya saat melakukan tugas di atas. Pada pameran penerbangan, G.91Y, karena kombinasi biaya rendah dan karakteristik penerbangan dan pertempuran yang baik, selalu menarik perhatian perwakilan angkatan udara negara-negara NATO Eropa dan angkatan udara negara-negara dunia ketiga. Namun, pesanan dalam jumlah 75 unit untuk mesin yang umumnya sangat bagus ini hanya datang dari Angkatan Udara Italia, yang terutama karena keinginan untuk mendukung industri pesawatnya sendiri.
Karakteristik tempur yang baik dari G.91Y dalam peran pesawat serang dan pesawat pendukung udara jarak dekat telah berulang kali dikonfirmasi di tempat pelatihan selama latihan bersama Angkatan Udara NATO. Secara umum, sejarah pembom-tempur G.91 menegaskan fakta bahwa perdagangan senjata terkait erat dengan politik dan lobi kepentingan perusahaan senjata besar. Misalnya, Amerika berhasil memaksakan sekutu mereka Lockheed F-104 Starfighter sebagai pesawat tempur multi-peran, terlepas dari kenyataan bahwa Angkatan Udara AS, setelah operasi singkat pesawat ini, dengan tegas meninggalkannya. Jika G.91 dibuat di Amerika Serikat, itu akan menjadi jauh lebih luas, dapat berpartisipasi dalam banyak konflik bersenjata dan, mungkin, masih akan terbang. Selanjutnya, sejumlah solusi teknis dan konseptual yang dikerjakan pada G.91Y diimplementasikan dalam pembuatan pesawat serang ringan Italia-Brasil AMX.
