Pesawat SEPECAT Jaguar, yang dirancang sebagai platform pelatihan dan tempur universal tunggal, ternyata selama pengujian, tidak cocok untuk peran "kembar" pelatihan. Konsorsium Anglo-Prancis tidak berhasil membuat pesawat pelatihan supersonik pelatihan penerbangan lanjutan yang mirip dengan T-38 Talon Amerika. Akibatnya, saya pergi ke TCB berdasarkan pembom tempur Jaguar dan dikuburkan dengan aman. Modifikasi dua kursi, yang dibuat dengan rasio 2:10, digunakan terutama untuk melatih pilot pesawat tempur-pembom di skuadron tempur dan di pusat pengujian untuk menguji berbagai sistem dan jenis senjata pesawat baru. Jaguar supersonik ternyata terlalu mahal dan sulit untuk peran TCB di angkatan udara Inggris dan Prancis.
Akibatnya, masing-masing pihak mulai secara mandiri mencari cara untuk menyelesaikan masalah. Pada saat yang sama, ada revisi pandangan tentang karakteristik teknis dan penampilan pesawat latih jet. Berdasarkan kemungkinan nyata dari anggaran mereka, militer sampai pada kesimpulan bahwa adalah mungkin untuk melatih pilot dengan kendaraan subsonik yang relatif murah. Dan untuk pelatihan khusus untuk setiap jenis pesawat tempur supersonik, lebih rasional menggunakan versi dua kursi.
Untuk Angkatan Udara Kerajaan, perusahaan Hawker Siddeley terlibat dalam pembuatan pesawat latih jet, yang kemudian dikenal luas dengan nama Hawk (Elang Inggris). Dan Prancis di awal 70-an memutuskan untuk membuat jet trainer bersama dengan Jerman. Alasan utama untuk ini adalah keinginan untuk berbagi risiko keuangan dan teknis. Selain itu, perusahaan manufaktur pesawat Prancis di akhir tahun 60-an dan awal 70-an dipenuhi dengan pesanan untuk Jaguar, Mirage, dan Etandar berbasis dek, dan industri penerbangan Jerman sangat membutuhkan pesanan pesawat. Di masa depan, Luftwaffe juga membutuhkan pesawat pendukung udara jarak dekat yang modern dan murah untuk menggantikan pembom tempur ringan G.91R-3. Pada paruh pertama tahun 60-an, F-104G Starfighter dianggap sebagai kendaraan serang yang menjanjikan di Jerman, tetapi tingkat kecelakaan yang tinggi dari pesawat ini membuat Jerman menginginkan pesawat bermesin ganda yang dioptimalkan untuk penerbangan ketinggian rendah.
Pada tahun 1968, para pihak menyepakati persyaratan teknis untuk pesawat bernama - Alpha Jet (Alpha Jet). Pada paruh kedua tahun 1969, kesepakatan dicapai tentang produksi bersama 400 pesawat (200 pesawat di setiap negara). Ketika mempertimbangkan hasil kompetisi pada bulan Juli 1970, preferensi diberikan kepada proyek-proyek yang diajukan oleh perusahaan Prancis Dassault, Breguet dan Dornier Jerman Barat. Berdasarkan proyek Breguet Br.126 dan Dornier P.375, pesawat subsonik multiguna Alpha Jet dirancang. Proyek ini disetujui pada Februari 1972.
Persyaratan untuk karakteristik taktis dan teknis dari pesawat serang ringan dikembangkan berdasarkan spesifikasi operasi tempur di teater operasi Eropa, di mana penggunaan besar-besaran kendaraan lapis baja dan kehadiran pertahanan udara militer yang kuat diasumsikan. Dan jalannya permusuhan itu sendiri harus dibedakan oleh dinamisme dan kefanaannya, serta kebutuhan untuk memerangi pasukan serangan udara dan memblokir pendekatan cadangan musuh.
Seperti disebutkan di bagian kedua yang dikhususkan untuk pembom tempur Jaguar, pada tahun 1971 perusahaan Prancis Dassaul mengambil alih pesaingnya, Breguet. Akibatnya, raksasa penerbangan Dassault Aviation menjadi satu-satunya produsen Alpha Jet di Prancis. Pembangunan Alpha Jet di Jerman dipercayakan kepada perusahaan Dornier.
Departemen militer Prancis dan Republik Federal Jerman masing-masing memesan dua prototipe untuk uji terbang dan uji statis dari pabrikan pesawat mereka. Yang pertama pada 26 Oktober 1973 di pusat tes Istres melepas prototipe yang dibangun di Prancis. Pesawat Jerman, dirakit di perusahaan Dornier, lepas landas pada 9 Januari 1974 dari PDB di Oberpfaffenhofen. Pada akhir tahun 1973, Belgia juga bergabung dalam proyek tersebut.
Uji terbang prototipe Alpha Jet
Tes berlangsung selama tiga tahun. Dalam proses fine-tuning, untuk mendapatkan kontrol yang optimal pada ketinggian rendah dan kecepatan pendekatan moderat, perubahan dilakukan pada sistem kontrol dan mekanisasi sayap. Awalnya, Jerman berencana untuk menggunakan mesin turbojet General Electric J85 Amerika yang telah membuktikan diri pada pesawat tempur F-5 dan T-38, tetapi Prancis, karena khawatir ketergantungan pada Amerika Serikat untuk ekspor pesawat, bersikeras pada yang baru. Mesin SNECMA Turbomeca Larzac milik mereka sendiri. Untuk meningkatkan laju pendakian dan kecepatan terbang maksimum, mesin Larzac 04-C1 selama pengujian digantikan oleh Larzac 04-C6, masing-masing dengan daya dorong 1300 kgf. Intake udara mesin terletak di kedua sisi badan pesawat.
Dalam proses revisi, pesawat menerima sistem kontrol hidrolik yang sederhana dan andal, yang terdiri dari dua subsistem redundan. Sistem kontrol menyediakan uji coba yang sangat baik di semua rentang ketinggian dan kecepatan. Pilot uji mencatat bahwa pesawat itu sulit untuk dikendarai hingga berputar, dan pesawat itu keluar dengan sendirinya ketika gaya dilepaskan dari tongkat kendali dan pedal. Banyak perhatian diberikan pada kekuatan pesawat, kelebihan desain maksimumnya berkisar dari +12 hingga -6 unit. Selama penerbangan uji, berulang kali dimungkinkan untuk mempercepat pesawat ke kecepatan supersonik, sementara Alpha Jet dikendalikan secara memadai dan tidak menunjukkan kecenderungan untuk berguling atau tertarik untuk menyelam.
"Alpha Jet" memiliki sayap menyapu tinggi, kokpit tandem dua tempat duduk dengan kursi ejeksi Martin-Baker Mk.4. Tata letak dan penempatan kokpit memberikan visibilitas maju-turun yang baik. Kursi anggota kru kedua terletak dengan ketinggian di atas kursi depan, yang memberikan visibilitas dan memungkinkan pendaratan independen.
Pada saat yang sama, pesawatnya ternyata cukup ringan, berat lepas landas normal adalah 5000 kg, maksimum 8000 kg. Kecepatan maksimum di ketinggian tanpa suspensi eksternal adalah 930 km / jam. Beban tempur dengan berat hingga 2.500 kg ditempatkan pada 5 simpul suspensi. Setiap unit yang terletak di bawah sayap dirancang untuk beban maksimum hingga 665 kg, dan unit perut - hingga 335 kg. Radius tempur, tergantung pada profil penerbangan dan massa beban tempur, berkisar antara 390 hingga 1000 km. Saat melakukan misi pengintaian, radius aksi saat menggunakan empat tangki bahan bakar tempel berkapasitas 310 liter bisa mencapai 1.300 km.
Awalnya, avionik yang cukup sederhana direncanakan, memungkinkan operasi dalam kondisi visibilitas yang baik dan terutama pada siang hari. Dalam proses fine-tuning, pesawat menerima kompas radio, peralatan sistem TACAN dan satu set peralatan untuk pendaratan buta, yang memungkinkan untuk menggunakan pesawat dalam kondisi cuaca buruk dan di malam hari. Namun, kemampuan kompleks penampakan tetap agak sederhana. Sebuah pesawat serang hanya bisa menyerang jika ada visibilitas visual yang cukup dari target. Pada versi serangan, yang ditujukan untuk Luftwaffe, penunjuk target pengintai laser dipasang. Sistem kontrol senjata memungkinkan untuk secara otomatis menghitung titik tumbukan saat mengebom, meluncurkan NAR, dan menembakkan meriam ke target darat dan udara. Peralatan komunikasi termasuk stasiun radio VHF dan HF. Pesawat itu bisa berpangkalan di lapangan terbang yang tidak diaspal. Itu tidak memerlukan peralatan darat yang canggih, dan waktu untuk misi tempur yang berulang dikurangi seminimal mungkin. Untuk mengurangi panjang pendaratan, Alpha Jet A Jerman memiliki kait pendaratan yang menempel pada sistem kabel rem selama pendaratan, mirip dengan yang digunakan dalam penerbangan dek.
Angkatan Udara Prancis menerima pesawat latih Alpha Jet E produksi pertama pada akhir 1977. Pada pertengahan 1979, Alpha Jet mulai menggantikan pelatih T-33 Amerika dalam skuadron pelatihan. Pada tahun yang sama, tim aerobatik Prancis Patrouille de France dipindahkan ke pesawat ini. Secara visual, pesawat latih Prancis berbeda dari pesawat serang ringan Jerman dengan hidung membulat.
Pesawat Alpha Jet E dari tim aerobatik Prancis Patrouille de France
Produksi pertama Alpha Jet A (tempur), dibangun di Jerman, lepas landas pada 12 April 1978. Untuk pesawat serang Jerman Barat, penunjukan alternatif yang tidak berakar diadopsi - Alpha Jet Close Support Version (versi "Alpha Jet" untuk isolasi medan perang dan dukungan udara). Pesawat serang ringan dua kursi menerima tiga skuadron pengebom ringan dan satu unit udara pelatihan Jerman Barat yang ditempatkan di Portugal di pangkalan udara Beja.
Pada Juli 1978, Dassault menandatangani perjanjian dengan perusahaan Amerika Lockheed untuk memproduksi Alpha Jet di Amerika Serikat. TCB Prancis-Jerman seharusnya digunakan untuk melatih pilot pesawat berbasis kapal induk Angkatan Laut AS. Perubahan termasuk memperkuat roda pendarat, memasang kait pendaratan yang lebih tahan lama, dan memasang peralatan pendaratan kapal induk dan peralatan komunikasi angkatan laut.
TCB T-45 di dek kapal induk USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Namun, TCB Hawker Siddeley Hawk yang dimodifikasi Inggris memenangkan kompetisi yang diumumkan oleh Angkatan Laut Amerika. Pesawat ini, diberi nama T-45 Goshawk, diproduksi di Amerika Serikat oleh McDonnell Douglas.
Secara total, angkatan udara Prancis dan Jerman masing-masing menerima 176 dan 175 pesawat. Pesawat terakhir dikirim ke Luftwaffe pada awal 1983, pengiriman ke Angkatan Udara Prancis berakhir pada 1985. 5-6 pesawat biasanya dirakit per bulan, kecuali untuk perusahaan Prancis dan Jerman, kapasitas produksi perusahaan Belgia SABCA terlibat dalam pembuatan bagian badan pesawat dan perakitan pesawat.
Alpha Jet 1B Angkatan Udara Belgia
Angkatan Udara Belgia dari 1978 hingga 1980 menerima dua batch Alpha Jet 1B 16 dan 17 unit dalam konfigurasi pelatihan, hampir sama dengan yang dipesan oleh Angkatan Udara Prancis. Pada pertengahan 90-an - awal 2000-an, semua mobil Belgia mengalami perbaikan dan modernisasi ke level Alpha Jet 1B +. Pesawat menerima avionik yang diperbarui: sistem navigasi baru dengan giroskop laser dan penerima GPS, ILS, peralatan komunikasi baru untuk merekam parameter penerbangan. Belgian Alpha Jet diperkirakan akan tetap beroperasi hingga 2018. Saat ini, pesawat latih milik Belgia berbasis di Prancis.
Peralatan onboard dan persenjataan kendaraan Prancis dan Jerman sangat berbeda karena fakta bahwa komando Luftwaffe pada saat itu telah meninggalkan pelatihan pilot militer di dalam negeri. Awalnya, Jerman ingin melatih pilot di Prancis, tetapi karena Prancis pada saat itu menarik diri dari struktur militer NATO, ini menyebabkan reaksi tajam di Amerika Serikat, dan pilot Jerman dilatih di luar negeri di bawah bimbingan instruktur Amerika.
Kokpit depan Alpha Jet A Jerman Barat
Di Angkatan Udara Jerman "Alpha Jet" terutama digunakan sebagai pesawat serang ringan dengan sistem penglihatan dan navigasi yang lebih baik dibandingkan dengan pesawat Prancis. Perbedaan penting lainnya dari pesawat Luftwaffe adalah meriam Mauser VK 27 27-mm (150 butir amunisi) dalam wadah ventral yang ditangguhkan.
Persenjataan Alpha Jet E Angkatan Udara Prancis
Pada pesawat Prancis, meriam DEFA 553 30 mm juga dapat dipasang di pod perut. Namun pada kenyataannya, kendaraan dengan senjata di Angkatan Udara Prancis praktis tidak digunakan. Jaguar dan Mirage cukup untuk menjalankan misi penyerangan. Untuk alasan ini, perangkat persenjataan dari French Alpha Jet E terlihat jauh lebih sederhana dan terutama ditujukan untuk latihan dalam penggunaan pertempuran.
Pesawat serang ringan Alpha Jet A Angkatan Udara Jerman
Persenjataan yang ditempatkan pada cantelan eksternal pesawat Jerman Barat sangat beragam. Hal ini dapat memecahkan berbagai tugas. Komando Jerman Barat, ketika memilih komposisi senjata Alpha Jet, sangat memperhatikan orientasi anti-tank. Untuk memerangi tank Soviet, kaset dengan bom kumulatif dan ranjau anti-tank dan NAR dimaksudkan. Selain senjata anti-tank, pesawat serang ini mampu membawa kontainer gantung dengan senapan mesin kaliber 7, 62-12, 7 mm, bom udara dengan berat hingga 450 kg, tank napalm, dan bahkan ranjau laut.
Versi awal dari kit persenjataan untuk pesawat serang ringan Alpha Jet A
Kokpit dua tempat duduk di pesawat pendukung udara jarak dekat adalah fenomena yang tidak biasa. Hal ini membuat pesawat lebih berat, mengurangi kinerja penerbangan dan berat beban tempur. Jika awak kedua ditinggalkan, cadangan massal yang dilepaskan dapat digunakan untuk meningkatkan keamanan atau meningkatkan kapasitas tangki bahan bakar. Sebuah varian kursi tunggal dari pesawat serang ringan (Alpha Jet C) dengan kokpit lapis baja dan sayap lurus dipertimbangkan oleh Dornier, tetapi proyek tersebut tidak maju. Dalam hal kemampuan serangannya, pesawat itu seharusnya mendekati pesawat serang Su-25 Soviet. Perlindungan lapis baja kokpit tunggal harus tahan terhadap peluru penusuk lapis baja kaliber 12, 7 mm. Namun, kemampuan bertahan keseluruhan pesawat tetap pada level dua tempat duduk.
Seperti inilah tampilan Alpha Jet C tunggal.
Kemungkinan besar, Jerman, setelah mengadopsi pesawat serang ringan dua tempat duduk, sama sekali tidak ingin menghabiskan uang untuk perubahannya. Di sisi lain, kehadiran kontrol pesawat di kokpit kedua agak meningkatkan kemampuan bertahan, karena jika pilot utama gagal, pilot kedua dapat mengambil alih. Selain itu, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman Vietnam, peluang kendaraan dua tempat duduk untuk menghindari tembakan artileri anti-pesawat dan menghindari rudal anti-pesawat jauh lebih tinggi. Karena bidang pandang pilot berkurang secara signifikan selama serangan terhadap target darat, anggota kru kedua dapat menginformasikan tentang bahaya tepat waktu, yang memberikan cadangan waktu untuk melakukan manuver anti-pesawat atau anti-rudal.
Pesawat serang ringan dua tempat duduk itu diterima dengan baik oleh personel teknis dan penerbangan. Di Luftwaffe, ia menjadi pengganti yang layak untuk pembom tempur G.91R-3. Alpha Jet memiliki kecepatan maksimum yang sebanding dengan pendahulunya, tetapi pada saat yang sama melampaui G.91 dalam efisiensi pertempuran. Dalam hal kemampuan manuver di ketinggian rendah, Alpha Jet secara signifikan melampaui semua pesawat tempur dukungan udara jarak dekat NATO, termasuk pesawat serang A-10 Thunderbolt II Amerika.
Pesawat serang ringan Alpha Jet A dan pesawat tempur supersonik F-104G selama manuver bersama
Uji pertempuran udara dengan pesawat tempur F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A menunjukkan bahwa pesawat serang ringan di bawah kendali pilot berpengalaman sangat sulit lawan dalam pertempuran udara jarak dekat. Dalam semua kasus, ketika kru Alpha Jet berhasil menemukan pesawat tempur tepat waktu, pesawat itu berhasil menghindari serangan dengan berbelok dengan kecepatan rendah. Selain itu, jika pilot pesawat tempur mencoba mengulangi manuver dan ditarik ke medan pertempuran di tikungan, maka dia sendiri akan segera diserang. Dan semakin rendah kecepatannya, semakin besar keuntungan pesawat serang dalam kemampuan manuver di horizontal. Dengan penutup dan roda pendarat ditarik, kios Alpha Jet dimulai dengan kecepatan sekitar 185 km / jam. Menurut karakteristik kemampuan manuver horizontal, hanya VTOL Harrier Inggris yang dapat bersaing dengan Alpha Jet, tetapi dengan efektivitas tempur yang sebanding dalam operasi melawan target darat, biaya operasi dan waktu persiapan untuk misi tempur dari Harrier jauh lebih tinggi.
Pesawat serang ringan Jerman Barat "Alpha Jet" dan VTOL Inggris "Harrier" selama latihan bersama
Penerbangan yang baik dan karakteristik operasional dalam kombinasi dengan senjata yang cukup kuat dan beragam memungkinkan untuk berhasil menyelesaikan tugas-tugas dukungan udara langsung untuk pasukan darat, mengisolasi medan perang, menghilangkan kemungkinan menarik cadangan dan mengirimkan amunisi kepada musuh. Perhatian khusus diberikan pada pelaksanaan pengintaian udara di kedalaman operasional, di mana wadah dengan peralatan pengintaian visual dan elektronik ditangguhkan. Selain itu, Alpha Jet dapat digunakan untuk menyerang markas besar dan pos komando, radar dan sistem rudal pertahanan udara, lapangan terbang, depot amunisi dan bahan bakar, serta target militer penting lainnya yang terletak di kedalaman operasional.
Kemampuan manuver yang tinggi, kemudahan kontrol, dan kehadiran pilot pengamat yang menginformasikan secara tepat waktu tentang ancaman seharusnya memastikan peningkatan kemampuan bertahan saat beroperasi di ketinggian rendah. Pada saat yang sama, para ahli Barat mencatat bahwa pesawat serang ringan, ketika beroperasi di ketinggian rendah, rentan terhadap penembakan mendadak oleh sistem pertahanan udara jarak pendek militer Soviet: "Strela-10", "Tawon", dan pada ketinggian sedang untuk sistem pertahanan udara jarak menengah "Kubus" dan "Lingkaran". Selain itu, pengalaman nyata operasi militer di Timur Tengah telah menunjukkan bahwa ketinggian rendah bukanlah pertahanan terhadap ZSU-23-4 "Shilka".
Keuntungan penting dari Alpha Jet adalah kemampuan beradaptasi yang baik untuk operasi dari landasan pacu kecil yang tidak beraspal. Hal ini memungkinkan pesawat serang, jika perlu, ditempatkan di sekitar garis depan, melarikan diri dari serangan, dan segera menanggapi permintaan pasukan mereka yang membutuhkan dukungan udara. Terlepas dari kinerja penerbangan yang tampaknya sederhana dengan latar belakang pesawat supersonik multi-ton, Alpha Jet sepenuhnya memenuhi persyaratan yang dikenakan padanya dan menunjukkan kinerja yang sangat tinggi dalam hal kriteria efektivitas biaya.
Pada pertengahan 1980-an, Luftwaffe meluncurkan fase pertama program modernisasi Alpha Jet untuk meningkatkan kinerja tempur dan kemampuan bertahan di medan perang. Langkah-langkah diambil untuk mengurangi radar dan tanda tangan termal. Pesawat menerima perangkat untuk menembak perangkap panas, wadah gantung dengan peralatan jamming Amerika dan sistem navigasi baru. Kemampuan bertahan pesawat selama kerusakan pertempuran pada awalnya baik. Berkat tata letak yang dipikirkan dengan matang, sistem hidraulik yang digandakan, dan mesin yang terpisah jarak, bahkan jika Strela-2 ATGM dikalahkan, pesawat memiliki kesempatan untuk kembali ke lapangan terbangnya, tetapi tangki dan saluran bahan bakar membutuhkan perlindungan tambahan. Setelah modifikasi sistem senjata untuk mencapai target titik, pesawat Jerman dapat menggunakan peluncur rudal berpemandu laser AGM-65 Maverick, dan menggunakan rudal AIM-9 Sidewinder dan Matra Magic dalam pertempuran udara defensif dengan pesawat tempur atau melawan helikopter.
Setelah runtuhnya blok timur dan penyatuan Jerman, Luftwaffe dirampingkan. Kebutuhan pesawat serang anti-tank subsonik ringan menjadi tidak jelas. Departemen militer Republik Federal Jerman pada tahun 1992 memutuskan untuk mengurangi lebih dari setengah armada pesawat tempur, hanya menyisakan 45 pesawat serang dua kursi yang beroperasi.
Pengurangan dimulai pada awal tahun depan. Pada pertengahan tahun 1993, 50 pesawat diserahkan ke Portugal untuk menggantikan G.91R-3, TCB G.91T-3 dan T-38 yang habis.
Alpha Jet A Angkatan Udara Portugis
Pada tahun 1999, Jerman menjual 25 Alpha Jet ke Thailand dengan harga simbolis murni $30.000 per unit. Di Angkatan Udara Kerajaan Thailand, pesawat serang dua kursi menggantikan OV-10 Bronco Amerika. Pesawat-pesawat itu dimaksudkan untuk melakukan patroli udara di perbatasan. Memperbaiki pesawat, mengganti peralatan komunikasi, dan mengangkutnya menghabiskan biaya yang lebih besar bagi Thailand daripada membeli mesin bekas.
Alpha Jet A Angkatan Udara Kerajaan Thailand
Pada tahun 2000, Badan Diversifikasi Pertahanan Inggris (DDA), Badan Penilaian dan Penelitian Pertahanan, menyatakan keinginan untuk memperoleh 12 pesawat Jerman, karena kekurangan pelatih Hawk di RAF. Saat ini, pesawat modifikasi Alpha Jet A terletak di pangkalan udara Boscom Down dan digunakan dalam berbagai pengujian dan pengujian peralatan penerbangan dan sistem darat. Beberapa pesawat lagi dibeli oleh perusahaan Inggris QinetQ, yang mengkhususkan diri dalam penelitian pertahanan dan pengembangan sistem keamanan sipil.
Alpha Jet A milik QinetQ
Prancis lebih berhati-hati tentang "percikan" mereka daripada Jerman, sampai sekarang di Angkatan Udara Prancis ada 90 kendaraan pelatihan. Pesawat telah membuktikan dirinya selama bertahun-tahun beroperasi; ribuan pilot Prancis dan asing telah lulus pelatihan penerbangan di atasnya. Namun, fitur-fitur seperti penanganan yang sangat baik, dan fakta bahwa pesawat itu bahkan memaafkan kesalahan besar tidak selalu merupakan berkah. Seperti yang Anda ketahui, seringkali, kekurangan adalah kelanjutan dari kelebihan. Banyak komandan skuadron tempur mencatat bahwa setelah terbang dengan Alpha Jet TCB, beberapa pilot santai dan membiarkan diri mereka bebas, yang menyebabkan kecelakaan selama penerbangan dengan pesawat tempur.
Pada pertengahan 90-an, Angkatan Udara Prancis menyelidiki program Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System). Pesawat ini dibuat sebagai simulator yang efektif dengan kontrol multifungsi yang dapat diprogram dan kokpit "kaca" serta sistem kontrol, komunikasi, dan navigasi yang dimodernisasi. Alpha Jet 3 ATS seharusnya melatih pilot pesawat tempur modern dan canggih. Namun, Alpha Jet sebagian besar sudah usang, dan sebagian besar mesin memiliki sumber daya yang terbatas. Akibatnya, modernisasi radikal dianggap terlalu mahal, dan selama perbaikan pabrik, sebagian besar mobil Prancis dibawa ke tingkat yang sesuai dengan Belgian Alpha Jet 1B +. Saat ini, kandidat yang paling mungkin untuk menggantikan Alpha Jet di Prancis adalah pelatih Master M-346 Italia.
Rasio efektivitas biaya yang menguntungkan dan kemungkinan menggunakan pesawat, baik sebagai pesawat serang ringan dan sebagai pesawat pelatihan pelatihan penerbangan lanjutan, membuatnya menarik bagi pembeli asing. Pesawat ini dibeli untuk angkatan udara mereka oleh 8 negara, meskipun biaya pelatih tempurnya tidak rendah - 4,5 juta dolar pada harga pertengahan 80-an.
Namun, pada awal tahun 80-an, sistem navigasi dan penampakan Alpha Jeta tidak lagi memenuhi persyaratan modern dan, untuk meningkatkan daya tariknya bagi pelanggan asing, pesawat dimodernisasi. Namun, tidak semua pembeli asing membutuhkan pesawat serang ringan, Mesir pada tahun 1978 mengadakan perjanjian dengan Prancis untuk penyediaan 30 pesawat Alpha Jet MS dan membeli lisensi produksi. Pesawat dirakit dari kit yang dipasok oleh Dassault di cabang Mesir dari Organisasi Industrialisasi Arab, sebuah usaha patungan yang didanai oleh monarki kaya Timur Tengah - Qatar, Uni Emirat Arab dan Arab Saudi.
Pada tahun 1982, Mesir memesan 15 pesawat modifikasi Alpha Jet MS2. Sebagian besar dari 45 MS2 Mesir tidak dibuat dari awal, tetapi dikonversi dari Alpha Jet MS. Pada mesin yang dimodernisasi, yang tidak masuk ke produksi seri di Prancis, kemampuan serangan dan karakteristik penerbangan meningkat secara signifikan. Alpha Jet MS2 menerima sistem navigasi inersia presisi tinggi baru SAGEM Uliss 81 INS, kompas gyromagnetic SFIM, radar altimeter TRT, peralatan komunikasi "tertutup" CSF, indikator proyeksi HUD dan penunjuk jarak laser TMV 630, di hidung pesawat. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin Larzac 04-C20 yang lebih bertenaga dengan daya dorong 1440 kgf. Kamerun (7 mobil) juga menjadi penerima modifikasi ini.
Alpha Jet MS2 Angkatan Udara Mesir
Jika Alpha Jet MS Mesir pertama ditujukan terutama untuk pendidikan dan pelatihan, maka Alpha Jet MS2 memiliki sistem navigasi dan penampakan pesawat tempur yang lengkap. Jumlah node suspensi meningkat menjadi tujuh, dan beban tempur sebesar 500 kg. Di Angkatan Udara Mesir "Alpha Jet" menggantikan MiG-17 yang sudah ketinggalan zaman yang digunakan dalam peran pesawat serang. Namun, waktu mengambil korban, menurut Neraca Militer 2016, saat ini ada sekitar 40 pesawat Alpha Jet MS2 di Angkatan Udara Mesir. Sebagai pengganti Alpha Jet yang kelelahan, Mesir sedang mempertimbangkan pesawat latih tempur: British Hawk 200 series, M-346 Italia dan Yak-130 Rusia.
Taman terbesar kedua di Timur Tengah, Alpha Jet, dimiliki oleh Uni Emirat Arab. Tetapi, tidak seperti Mesir, Angkatan Udara Emirates tidak menerima Alpha Jet baru, tetapi dipindahkan ke Luftwaffe. Pemasok utama pesawat jenis ini adalah Prancis. Di berbagai waktu, selain negara-negara di atas, pesawat Alpha Jet E dikirim ke Pantai Gading (7 pesawat), Maroko (24), Nigeria (24), Qatar (6), Togo (5). Cekoslowakia L-39 dan British Hawk berada dalam persaingan tajam di pasar senjata dunia. Oleh karena itu, "Alpha Jets" baru dipasok terutama ke negara-negara yang memiliki ikatan militer-politik yang kuat dengan Prancis.
Berbeda dengan Jaguar fighter-bomber, karir tempur Alpha Jet tidak begitu intens, tetapi ia juga memiliki kesempatan untuk "mengendus mesiu". Hal yang paling menarik adalah bahwa sebagian besar mesin modifikasi Alpha Jet E bertempur, yang memiliki kemampuan tempur terbatas dibandingkan dengan Alpha Jet A Jerman. Yang pertama memasuki pertempuran adalah pesawat pelatihan tempur Angkatan Udara Kerajaan Maroko. Mereka menyerang unit front Polisario selama perang di Sahara Barat, yang berlangsung dari tahun 1975 hingga 1991. Satu pesawat ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat pada Desember 1985.
Nigeria menggunakan pesawat serang ringannya untuk mendukung pasukan penjaga perdamaian Afrika Barat yang dikerahkan pada awal 1990-an di Liberia yang dilanda perang saudara. Jet Alpha Angkatan Udara Nigeria mengebom kolom pemberontak Front Patriotik Nasional Liberia (NPFL) dengan cukup efektif dan melawan pelayaran. Secara total, beroperasi pada komunikasi, pesawat serang Nigeria menerbangkan sekitar 300 serangan mendadak selama beberapa tahun. Pesawat berulang kali menerima kerusakan dari tembakan anti-pesawat, tetapi tidak ada kerugian yang tak tergantikan. Menurut informasi yang dipublikasikan di media, mereka terutama diterbangkan oleh "kontraktor" dari Prancis, Belgia, dan Afrika Selatan. Supremasi udara menggagalkan sejumlah operasi ofensif pemberontak dan menghambat pasokan mereka, yang akhirnya menyebabkan kekalahan NPFL, yang dipimpin oleh Charles Taylor.
Alpha Jet Angkatan Udara Nigeria
Hingga 2013, 13 pesawat latih tempur selamat di Angkatan Udara Nigeria. Tapi praktis semuanya terjepit ke tanah karena malfungsi. Pada saat inilah militan Islam Boko Haaram diintensifkan di negara itu, dan pemerintah Nigeria harus melakukan banyak upaya untuk mengembalikan pasukan stormtroopers ke layanan. Jadi, di perusahaan perusahaan Nigeria IVM, yang terutama bergerak dalam produksi mobil berlisensi, pelepasan beberapa suku cadang diselenggarakan. Selain itu, pembelian "Alpha Jet" dilakukan di seluruh dunia, dengan tingkat kemudahan servis yang berbeda-beda. Beberapa dari mereka dipulihkan, yang lain menjadi sumber suku cadang.
Pesawat yang dibeli dari pemilik pribadi "dimiliterisasi", yaitu, pemandangan dan senjata dibongkar dari mereka. Nigeria, dengan bantuan spesialis asing, berhasil mengembalikan beberapa kendaraan ke layanan, mempersenjatai mereka dengan blok UB-32 dari NAR 57 mm buatan Soviet. Pada September 2014, dua Alpha Jeta yang dipulihkan, mendukung tindakan pasukan pemerintah Nigeria, menyerang sasaran di daerah kota Bama, yang ditangkap oleh para ekstremis. Pada saat yang sama, satu Alpha Jet ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat.
Tidak diketahui apakah "Alpha Jet" angkatan udara negara lain digunakan dalam permusuhan, tetapi di masa lalu, pesawat tempur Angkatan Udara Thailand menyerang kelompok bersenjata pengedar narkoba di tempat yang disebut "Segitiga Emas" yang terletak di perbatasan Thailand, Myanmar dan Laos. Dengan tingkat kemungkinan yang tinggi, bekas Alpha Jet E Jerman bisa digunakan dalam serangan udara. Angkatan Udara Mesir juga secara teratur mengambil bagian dalam operasi melawan Islamis di Semenanjung Sinai. Double Alpha Jet MS2, yang mampu bertahan lama di udara, hampir ideal untuk mengisolasi area operasi anti-teroris.
Alpha Jet A milik Air USA
Sejumlah besar Alpha Jet demiliterisasi dieksploitasi oleh pemilik swasta dan struktur sipil. Misalnya, Ames Research Center (ARC) di California, yang dimiliki oleh NASA, memiliki satu Alpha Jet yang dilucuti, yang digunakan dalam berbagai eksperimen ilmiah. Karena biaya operasinya yang rendah, harga yang terjangkau dan kinerja penerbangan yang baik, Alpha Jet populer di tim aerobatik di seluruh dunia dan di antara perusahaan penerbangan swasta yang menyediakan layanan pelatihan tempur. Perusahaan yang paling terkenal dari jenis ini, yang memiliki pesawat Alpha Jet, adalah American Air USA, Canadian Top Aces dan Discovery Air.
Alpha Jet A oleh Top Aces
Pesawat dari perusahaan penerbangan swasta terlibat dalam pelatihan awak pertahanan udara dan pilot pesawat tempur. Mereka bertindak baik sebagai simulator target udara dalam misi intersepsi dan dalam pelatihan pertempuran udara manuver. Seringkali kemampuan manuver pesawat Alpha Jet menempatkan pilot pesawat tempur F-15, F-16 dan F/A-18 dalam posisi yang sangat sulit. Menurut pendapat pilot CF-18 Kanada, itu adalah penemuan yang tidak menyenangkan bagi mereka bahwa "Alpha Jet" subsonik lama sangat sulit untuk dikendarai di tikungan.
Saat ini, jalur kehidupan pesawat "Alpha Jet" dalam dinas militer berakhir, dan dalam beberapa tahun ke depan mereka semua akan dihapuskan saat pensiun. Tetapi, tampaknya, pesawat yang dipulihkan, yang berada di tangan pribadi, akan terbang untuk waktu yang lama. Pesawat serang ringan, yang pernah menjadi simbol Perang Dingin, kini menjadi objek warisan sejarah.
